Outokumpu haluaa siirtää malmikuljetukset kumipyöriltä kiskoille

[Esa Väätäinen]

Yle-uutiset 4.10.2019
Teräsyhtiö Outokumpu suunnittelee siirtävänsä Kemin kaivoksen ja Tornion tehtaiden väliset malmikuljetukset rautatielle. Tämä edellyttää, että Keminmaan Laurilan ja Tornion välisen radan sähköistys toteutuu.
Elijärven kaivoksen kromimalmikuljetukset olisivat noin 1,1 miljoonaa tonnia, joten radalla liikkuvan tavaran määrä moninkertaistuisi nykyisestä, kertoo tehtaiden välisistä kuljetuksista vastaava ostopäällikkö Jyrki Sandelin Outokummulta.
– Tornion tehtaalle on tulossa tuotantoa muilta laitoksilta ja sitä edelleenlähetetään muun muassa Ruotsiin tehtaille. Näin rautatiekuljetusvaihtoehto tulee meille merkittävästi tärkeämmäksi. Kemin kaivoksen kuljetusten siirto rautateille on vielä isompi hanke, Sandelin kertoo.
Tällä hetkellä yhtiö kuljettaa Kemin kaivoksesta peräisin olevan kromimalmin Tornion tehtaille rekka-autoilla. Nykyisin Elijärveltä lähtee malmirekka Tornioon puolen tunnin välein.
https://yle.fi/uutiset/3-11004621

[Tuukka Ryyppö]

Olisipa noilla sen verran älliä, että vetäisivät johdon alimmalle sallitulle korkeudelle ja valmistautuisivat jo nyt siihen, että myöhemmin sen virtajärjestelmää saatetaan haluta muuttaa 15 kV ja 25 kV välillä.

[Tero Korkeakoski]

Olis kyllä järkevää tehdä Ruotsin järjestelmällä sähköistetty raide suoraan Röyttään Tornionjoen sillalta. Sinne pari kuormausraidetta jotka ovat operoitavissa sähkövedolla tai teollisuusveturilla.

[Teemu Saukkonen]

Mikä estää ajamasta dieselillä jo nyt? Hihhulit ehdottelevat polttoaineen laittamista kortille autoilun vähentämiseksi, vaan ketään ei kiinnosta tällainen helposti korvattava rekkaralli... (https://yle.fi/uutiset/3-11014590)

[Jukka Voudinmäki]

Mikä estää ajamasta dieselillä jo nyt? Hihhulit ehdottelevat polttoaineen laittamista kortille autoilun vähentämiseksi, vaan ketään ei kiinnosta tällainen helposti korvattava rekkaralli... (https://yle.fi/uutiset/3-11014590)

Niinpä. Ei muuta kuin rata auki Elijärven kaivokselle ja rautapyörät pyörimään jo vaikka vuoden 2020 alusta, eikä mitään tekosyitä.

Siinä olisi hyvä avaus ympäristöteoille, kun mieletön rekkaralli korvattaisiin junilla, vaikka ensi alkuun junat kulkisivatkin dieselvedolla. Tuskin rekatkaan sentään sähköllä kulkevat. Paitsi ympäristöteko, tämä edistäisi myös liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta, kun rekkojen määrä vähenisi.

[Niila Heikkilä]

Olisipa noilla sen verran älliä, että vetäisivät johdon alimmalle sallitulle korkeudelle ja valmistautuisivat jo nyt siihen, että myöhemmin sen virtajärjestelmää saatetaan haluta muuttaa 15 kV ja 25 kV välillä.

Ei ole ihan noin helppoa. Pakollisen siksakin vuoksi kaksikiskoraiteen yläpuolella oleva lanka putoaisi sivusuunnassa virroittimista ohi.

[Tuukka Ryyppö]

Olisipa noilla sen verran älliä, että vetäisivät johdon alimmalle sallitulle korkeudelle ja valmistautuisivat jo nyt siihen, että myöhemmin sen virtajärjestelmää saatetaan haluta muuttaa 15 kV ja 25 kV välillä.

Ei ole ihan noin helppoa. Pakollisen siksakin vuoksi kaksikiskoraiteen yläpuolella oleva lanka putoaisi sivusuunnassa virroittimista ohi.

Matka on sen verran lyhyt, ettei siksakin kapeudesta tule liian suurta haittaa virroittimille.
Enemmän ihmettelemistä on korkeuden kanssa. Ja näemmä ruotsalaiset ajojohtimet voivat olla poikkeustapauksissa jopa 6,1 metrin korkeudella, ja suomalaiset alimmillaan jossain 5,5 metrin hujakoilla, eli ajolangan korkeudenkaan kanssa ei olla ongelmissa.

[Juhani Pirttilahti]

Miten olisi kiintoajojohdin koko matkalle?

[Niila Heikkilä]

Jos Tornionjoen silta rakennetaan uusiksi sähköistyksen myötä, yksi ratkaisu voisi olla aito kolmikiskoraide jossa kauimmaiset kiskot olisivat 2959mm päässä toisistaan ja keskimmäinen kisko olisi yhteinen. Silloin silta ei levenisi vielä kohtuuttomasti ja kaksi eri sähköistysjärjestelmää eivät häiritsisi toisiaan. Sillan molempien päiden risteysvaihteiden kohdalla olisi lyhyt jännitteetön osuus jossa kaksi erilevyistä raidetta risteävät toistensa kanssa ja erkaantuvat toisistaan. Silloin ruotsalainen matkustajajuna voisi ajaa Tornion aseman päätepuskimeen saakka, kuten myös suomalainen juna Haaparantaan.

[Harri Junttila]

Eihän siihen välttämättä sähköistystä tarvi. Olisi paljon ilmastoystävällisempää vetää dieselillä kiskoja pitkin mitä rekkaralli.