Operail yhtiön kalusto Suomessa

[Jorma Toivonen]

Eilen (ti 1.12) T7306 saapui Lpo:n 114 min myöhässä, A1 = "mäkeenjäänti", "nopeuden poikkeuksellinen aleneminen".
Tänään (ke 2.12.) lähtö Karjaalta myöhässä 74min. ("edellä kulkeva juna").

[Jorma Toivonen]

Jäiköhän taas tänään (ke 9.12.) T7306 mäkeen Karjaalta lähtiessään? Mikähän ongelma siellä lienee? Onneksi Hangon aamupäivän/päivän paikut näyttivät olleen peruttu, ettei häirinnyt niiden liikennöintiä (Dm 12:ssa omia ongelmia ?).

[Jimi Lappalainen]

Jäiköhän taas tänään (ke 9.12.) T7306 mäkeen Karjaalta lähtiessään? Mikähän ongelma siellä lienee? Onneksi Hangon aamupäivän/päivän paikut näyttivät olleen peruttu, ettei häirinnyt niiden liikennöintiä (Dm 12:ssa omia ongelmia ?).

Ongelmana lienee se mäki

[Jorma Toivonen]

En muista, että tuo mäki olisi koskaan tuottanut ongelmia. Tosin Dr12 ja junapaino vain 1500tn:a.

[Jari Kuusinen]

Ongelmana lienee se mäki

Ongelmana on kulkutiet yhdistettynä itäiseen vaunukalustoon, katsokaapa missä kohtaa siirrytään Hyvinkään suunnalta Hangon suunnalle. Sekä vetävien akseleiden muutos 8/12 -> 6
(Onhan Dr20:ssä kuitenkin hiekoituslaitteisto ja se käytössä? Onko?)

Tulevaisuudessa nämä mäkeenjäännit Karjaalla todennäköisesti sen kuin lisääntyvät mahdolliseen Sr1-kalustoon siirryttäessä.

Minua ei ole vetureiden tekniikka kiinnostanut, mutta Deeveriä pidetään vetureiden nelivetona saatujen veturinkuljettajien mielipiteiden mukaan. Dv12-parissa on kahdeksan vetävää akselia ja Dr20:ssa varmaankin kai sitten kuusi. Onhan siinä jo kitkapinta-alassa eroa. Entä tulevaisuudessa jos 3042/5006/yms. Dv12-parit korvataan Sr1:llä? 

[Jouni Hytönen]

Ongelmana lienee se mäki

Ongelmana on kulkutiet yhdistettynä itäiseen vaunukalustoon, katsokaapa missä kohtaa siirrytään Hyvinkään suunnalta Hangon suunnalle.

Karjaalla ei pääse Hyvinkään suunnasta Hangon suuntaan muuta reittiä kuin länsipäässä kahden lyhyen vaihteen (V002 ja V004) kautta kulkemalla. Pitkällä hiilijunalla voisi aavistella, että veturi on jo siellä mäessä, kun junan peräpää vielä kulkee vaihteissa ja estää ottamasta mäkeen vauhtia.

[Lauri Rantala]

Karjaalla ei pääse Hyvinkään suunnasta Hangon suuntaan muuta reittiä kuin länsipäässä kahden lyhyen vaihteen (V002 ja V004) kautta kulkemalla. Pitkällä hiilijunalla voisi aavistella, että veturi on jo siellä mäessä, kun junan peräpää vielä kulkee vaihteissa ja estää ottamasta mäkeen vauhtia.

siis tämä kohta ?

https://www.openrailwaymap.org/?lang=null&lat=60.06616886971381&lon=23.65553453564644&zoom=19&style=maxspeed

[Teemu Sirkiä]

siis tämä kohta ?

https://www.openrailwaymap.org/?lang=null&lat=60.06616886971381&lon=23.65553453564644&zoom=19&style=maxspeed

Tuossa juuri, tästä https://juliadata.fi/map/view?mode=diagram#18.71/60.0660173/23.6548923/-48.8 näkee kaaviomuodossa saman kohdan.

[Jorma Toivonen]

Onpahan osattu luoda todellakin haasteellinen paikka painaville ja pitkille hiilijunille (vaihteissa sn20?). En enää ihmettele mahdollista mäkeenjääntiä. Onko Dr20-veturissa hiekoitusmahdollisuutta, vai luotetaanko kiskojen paineilmapuhdistukseen?

[Lauri Rantala]

Operailin Dr20 saanut vihdoinkin tyyppihyväksynnän, ensimmäinen direktiivin (EU) 2016/797 mukainen hyväksyntä Suomelle.

https://eratv.era.europa.eu/Eratv/Home/View/11-025-0001-2-001-001

[Jorma Toivonen]

Operail näköjään ajelee ti 22.12. junan T7316 Rit-Lpo (23;35 - 2;29).  Ke 23.12. T7315 Lpo-                                                                           Rit (4;48 - 7;16). Mistähän juna/veturi ?

[Marko Vornanen]

Koskas neljä viimeistä veturia ovat tulossa Suomeen? Resiinassa mainittu aikataulu ei toteutunut ainakaan jouluun kahden veturin toimitusten osalta.

[Heikki Huhtilainen]

1.2.2021 alkaen operail näyttää aloittavan päivittäisen junaparin Mussalo-Vainikkala.
T7311  lähtö Mussalosta 13.38, T 7312 lähtö Vainikkalasta 19.12.

[Lauri Rantala]

Koskas neljä viimeistä veturia ovat tulossa Suomeen? Resiinassa mainittu aikataulu ei toteutunut ainakaan jouluun kahden veturin toimitusten osalta.

Maanantaina on Operail menossa hakemaan Hangosta 2 veturia, jotka ovat tulleet lauantaina laivalla

[Tuukka Ryyppö]

Koskas neljä viimeistä veturia ovat tulossa Suomeen? Resiinassa mainittu aikataulu ei toteutunut ainakaan jouluun kahden veturin toimitusten osalta.

Maanantaina on Operail menossa hakemaan Hangosta 2 veturia, jotka ovat tulleet lauantaina laivalla

Juliassa lukee, että tiistaina lähtisi vasta VET Hanko Asemalta Kouvolaan. Vähän hassua, että määränpäänä on Hanko Asema, mutta kai se silti tuo veturisiirto on?

[Jimi Lappalainen]

Juliassa lukee, että tiistaina lähtisi vasta VET Hanko Asemalta Kouvolaan. Vähän hassua, että määränpäänä on Hanko Asema, mutta kai se silti tuo veturisiirto on?

Jos ajattelet, että Hanko tavara olisi luonnollisempi, niin tämä johtuu ainoastaan siitä että Hangon sataman raiteisto alkaa Hanko asemalta. Hanko tavara on Karjaan suunnasta tullessa ennen Hanko asemaa.

[Jorma Toivonen]

Eikö kukaan uskaltautunut dokumentoimaan näitä Operailin uusinta kalustoa?

[Teemu Sirkiä]

Eikö kukaan uskaltautunut dokumentoimaan näitä Operailin uusinta kalustoa?

Facebookissa oli ainakin yksi video Nummelasta ja toinen Hangosta.

[Lauri Rantala]

Onkohan Suomi tuo toinen maa ?

https://operail.com/en/news/new-online-home-operail-c30-m-locomotives/

[Tuukka Ryyppö]

Onkohan Suomi tuo toinen maa ?

https://operail.com/en/news/new-online-home-operail-c30-m-locomotives/

Ei mahdotonta. Mutta, niillä kyllä liikennöidään ainakin Venäjällä, ehkä myös Latviassa. Venäjällä Ivangorodin ja Petserin ratapihoille, Latviassa käsittääkseni ajoittain Valkaan? Samaan tapaan kuin Dv12-vetureilla liikennöidään kolmessa maassa: Suomessa, Venäjällä ja Ruotsissa.

Voi siis ihan hyvin olla, että se "Viron ulkopuolella" on tuossa Suomi, mutta Operail voi ilman varsinaista valehtelua myös jo ihan tuon Venäjän ansiosta paukuttaa rumpuja, että C30-M on käytössä Viron ulkopuolellakin. Ei sen tarvitse Venäjällä lainkaan usein käydä, kunhan edes joskus käväisee.

[Tuukka Ryyppö]

Tuo mainittu C30-M-sivu sanoo painoksi 138 tonnia. Tekee 23 tonnia per akseli. Mitä nyt säännöstöjä kaivelin esiin, Suomessa näyttäisi suurin sallittu akselipaino olevan 22,5 tonnia. Eli jotenkin pitäisi saada 3000 kg verran veturia kevennettyä, että sillä saisi Suomessa ajaa. Ellei sitten jollain poikkeusluvalla haluta yrittää mennä.

Ei ihan mahdotonta, mutta ei toisaalta ihan hirveän helppoakaan. Ja kun yhdeksän kappaleen Dr20-sarja riittää aika pitkälle, toiselle akselipainoltaan aivan ylärajoja hipovalle veturityypille tuskin on niinkään tarvetta kuin jollekin kevyemmälle. Arvaisin tuon akselipainon perusteella, että tuo "muualla" on todella Venäjä, niin pöhköä kuin sillä kehuskelu tässä yhteydessä onkin. Jos noin, niin sitten Dv12 tosiaan Operail-logiikan mukaan on käytössä "Suomessa ja muualla" 

[Teemu Sirkiä]

Samaan tapaan kuin Dv12-vetureilla liikennöidään kolmessa maassa: Suomessa, Venäjällä ja Ruotsissa.

Missä päin Venäjää niillä ajellaan?

[Johannes Erra]

Onko C30-M-vetureilla todella nykyisin pääsy Venäjälle? Eikös EVR Cargolla (nykyinen Operail) aikoinaan ollut kalustohankaluuksia juuri siksi, että Koidulan ja Petserin välillä vetovastuu olisi ollut heillä eikä venäläisillä, Venäjän edes rajaliikenteeseen hyväksymää kalustoa oli kuitenkin vain vähän? Ehkä tilanne on sittemmin muuttunut.

Dv12 on tunnetusti ollut aiemmin käytössä Venäjän puolelle sekä Niiralasta Värtsilään että Vartiuksesta Kivijärvelle ja aikoinaan varmaan Kostamukseenkin saakka. Molemmilla radoilla raja taidetaan nykyisin silti ylittää yleensä (vaiko peräti yksinomaan?) venäläiskalustolla.

[Joonas Viita]

Ukrainassa on yksi C30M veturi vuokralla/liisattuna.

[Teppo Niemi]

Dv12 on tunnetusti ollut aiemmin käytössä Venäjän puolelle sekä Niiralasta Värtsilään että Vartiuksesta Kivijärvelle ja aikoinaan varmaan Kostamukseenkin saakka. Molemmilla radoilla raja taidetaan nykyisin silti ylittää yleensä (vaiko peräti yksinomaan?) venäläiskalustolla.

Ainakin Kostamuksen rakentamisen aikaan niillä on ajettu Kostamukseen. Ratahan valmistji e sin Suomewta Kostamukseen.