Tampereella raitiovaunuonnettomuus

[Oula Ahlholm]

Ratikka ja pakettiauto kolaroivat puoli yhdentoista aikaan.

[Jimi Lappalainen]

Pienellä vaivalla olsii mukaan saanut esimerkiksi linkin uutisartikkeliin tapahtuneesta.

Aiempi samankaltainen onnettomuus tapahtui joulukuussa 2020.

Kuinkahan monta törmaystä tarvitaan, ennen kuin autoilijat "oppivat"?

[Jouni Halinen]

Jimi älä päde!!. Säkin oot ollut noin Oulan ikäinen kun aloitit  takavuisina näillä sivuilla (10/11 V ??), nyt jo olet aikamies 25 v +/- jotain, eli käyttäydy sen mukaisesti näitä meidän uusia nuorukaisia kohtaan.  Ps. kaikkia ei kiinnosta lättärtäjs ja löttäröuy.

[Jimi Lappalainen]

Ummm... mitä?

[Lauri Rantala]

Kuinkahan monta törmaystä tarvitaan, ennen kuin autoilijat "oppivat"?

Ainahan autoilijat ajavat päin punaisia

[Jouni Halinen]

 Jimi. 199000333. kkkd --yyd ... 223344.. geg.

[Erkki Nuutio]

Tampereen lättien otsa on muotoiluharhainen (isoja urpoja lienee ollut sitä hvväksymässä?), kuten tapahtunut - voimakkuudeltaan vähäinen kolari jo osoitti.
Vaurio-osien uusiminen/korjaus koskee laajoja rakenneosia sekä komponentteja.
Sopiva puskuri kulkuneuvon ulommaiseksi osaksi omaksuttiin ainakin 150 -vuotta sitten -
missä tietokatkos?

[Matti Grönroos]

Pienellä vaivalla olsii mukaan saanut esimerkiksi linkin uutisartikkeliin tapahtuneesta.

Aiempi samankaltainen onnettomuus tapahtui joulukuussa 2020.

Kuinkahan monta törmaystä tarvitaan, ennen kuin autoilijat "oppivat"?

Onnettomuuksia on aina tapahtunut ja onnettomuuksia tulee aina tapahtumaan. Vaikka kuinka siunailisi.

[Simo Virtanen]

Tampereen lättien otsa on muotoiluharhainen (isoja urpoja lienee ollut sitä hvväksymässä?), kuten tapahtunut - voimakkuudeltaan vähäinen kolari jo osoitti.
Vaurio-osien uusiminen/korjaus koskee laajoja rakenneosia sekä komponentteja.
Sopiva puskuri kulkuneuvon ulommaiseksi osaksi omaksuttiin ainakin 150 -vuotta sitten -
missä tietokatkos?

Kieltämättä vaunun keula on jonkun muun kuin insinöörin muotoilema. Mutta Fordsonin liikennevakuutus sen remontin korvaa. Ei mene tamperelaisten veronmaksajien piikkiin.

Miten lienee varaosien saatuvuus olla taattu vaunun 40 vuoden käyttöiälle?

[Matti Grönroos]

Tampereen lättien otsa on muotoiluharhainen (isoja urpoja lienee ollut sitä hvväksymässä?), kuten tapahtunut - voimakkuudeltaan vähäinen kolari jo osoitti.
Vaurio-osien uusiminen/korjaus koskee laajoja rakenneosia sekä komponentteja.
Sopiva puskuri kulkuneuvon ulommaiseksi osaksi omaksuttiin ainakin 150 -vuotta sitten -
missä tietokatkos?

Kieltämättä vaunun keula on jonkun muun kuin insinöörin muotoilema. Mutta Fordsonin liikennevakuutus sen remontin korvaa. Ei mene tamperelaisten veronmaksajien piikkiin.

Miten lienee varaosien saatuvuus olla taattu vaunun 40 vuoden käyttöiälle?

Ajatus siitä, että kaupunkiliikenteessä olevassa kulkupelissä pitäisi olla jumalattoman vahva puskuri, on kymmenien vuosien takaista ajattelua. Autotkin rakennetaan niin, että törmäyksessä rakenteet hajoavat niin, että hajoaminen absorboi mahdollisimman paljon törmäysenergiaa, jotta energiasta mahdollisimman vähän kohdistuu ihmiseen. Tonnin valurautapuskuri ratikkaan ei olisi liikenneturvallisuusteko.

Hankintasopimuksessa tietenkin on jonkinlaiset pykälät varaosista. Tampereen tapauksessa 19 ratikkaa varten hankittiin niin paljon varaosia, että osasta niistä päätettiinkn rakentaa 20. ratikka.

[Lauri Rantala]

kokoonpuristumisvyöhyke on myös tässä ratikassa

[Erkki Nuutio]

Kuka on tonnin valurautapuskuria esittänyt?  Sellaisia oli korkeintaan 150 vuotta sitten.
Puskuri (usein muovisen muotoilupuskurin takana ja tukena) on henkilöautorakenteissakin vielä keskeisempi kuin varhemmin.  Autonkin nokassa on rajuissa kolareissa tarvittavaa muodonmuutosvyöhykettä vain 0.5...1.0 metrin verran. Sen syvyisessä kokoonpainumassa pitää absorboida auton koko liike-energia jopa yli 100 km/h nopeudesta pysähdyksiin.

Tämä on mahdollista VAIN jos nokka puskurinsa ja muun rakenteensa ansiosta ottaa deformoituessaan heti vastaan riittävän suuren voiman.
Siten kun deformaatiomatkalla (0.5...1.0 m) syntyy ALUSTA LÄHTIEN noin 50 g:n hidastuvuus matkustamoon, ei matkustaja suuremmin loukkaannu ollessaan valjaiden ja turvatyynyn suojassa.

Jos sensijaan nokassa on alkuvaiheessa höttöä vastassa, jää hidastuvuus törmäyksen alkuvaiheessa vähäiseksi, mutta hötön painuttua kasaan kohdistuu päätteeksi matkustamoon luokkaa 150 g:n hidastuvuus vaihtelevin sysäyksin.
Siihen ihminen kuolee tai ainakin loukkaantuu vakavasti valjaiden ja turvatyynyn suojassakin ollen.

Jos kolari sensijaan on lievä (kuten eilen), niin luja, mutta silti pinnaltaan rajoitetusti joustava puskuri kestää törmäyksen kovaan esteeseen yli 10 km/h nopeudesta ilman  vauriota itselleen. Ankarammissa törmäyksissä riittää pikainen osien vaihto ja liikenteeseen päästään palaamaan parissa tunnissa.

Ratikan nokan epäonnonen muotoilu ehkä tavoittelee eteensä tulleen ihmisen pyydystämistä vähin vammoin. En tiedä onnistuuko sekään paremmin kuin esimerkiksi Variossa.

Nämä asiat ovat hyvin tiedossa laajojen kokeiden ja simulointien tuloksena.

[Petri Soronen]

Kuvan perusteella uusiksi menee vain tuulilasipaneeli, sivulasipaneeli, keulan muovit, valaisimet ja puskurirakenteet ja jotain pientä. Runko ehjä. Nämä kaikki kolareita ajatellen on tehty helposti vaihdettaviksi. T. Entinen ratikan tekijä.

[Matti Grönroos]

Kuka on tonnin valurautapuskuria esittänyt?  Sellaisia oli korkeintaan 150 vuotta sitten.
Puskuri (usein muovisen muotoilupuskurin takana ja tukena) on henkilöautorakenteissakin vielä keskeisempi kuin varhemmin.  Autonkin nokassa on rajuissa kolareissa tarvittavaa muodonmuutosvyöhykettä vain 0.5...1.0 metrin verran. Sen syvyisessä kokoonpainumassa pitää absorboida auton koko liike-energia jopa yli 100 km/h nopeudesta pysähdyksiin.

Tämä on mahdollista VAIN jos nokka puskurinsa ja muun rakenteensa ansiosta ottaa deformoituessaan heti vastaan riittävän suuren voiman.
Siten kun deformaatiomatkalla (0.5...1.0 m) syntyy ALUSTA LÄHTIEN noin 50 g:n hidastuvuus matkustamoon, ei matkustaja suuremmin loukkaannu ollessaan valjaiden ja turvatyynyn suojassa.

Jos sensijaan nokassa on alkuvaiheessa höttöä vastassa, jää hidastuvuus törmäyksen alkuvaiheessa vähäiseksi, mutta hötön painuttua kasaan kohdistuu päätteeksi matkustamoon luokkaa 150 g:n hidastuvuus vaihtelevin sysäyksin.
Siihen ihminen kuolee tai ainakin loukkaantuu vakavasti valjaiden ja turvatyynyn suojassakin ollen.

Jos kolari sensijaan on lievä (kuten eilen), niin luja, mutta silti pinnaltaan rajoitetusti joustava puskuri kestää törmäyksen kovaan esteeseen yli 10 km/h nopeudesta ilman  vauriota itselleen. Ankarammissa törmäyksissä riittää pikainen osien vaihto ja liikenteeseen päästään palaamaan parissa tunnissa.

Ratikan nokan epäonnonen muotoilu ehkä tavoittelee eteensä tulleen ihmisen pyydystämistä vähin vammoin. En tiedä onnistuuko sekään paremmin kuin esimerkiksi Variossa.

Nämä asiat ovat hyvin tiedossa laajojen kokeiden ja simulointien tuloksena.

Puskuri, joka muodonmuutoksitta absorboisi ratikan massalla syntyvän törmäyksen nopeudella 10 km/h olisikin varsin vekkuli ilmestys. Varsinainen ankannokka.

[Erkki Nuutio]

Maininta koski eilisen tapaista törmäystä, siis ratikan ja henkilö- tai pakettiauton välistä. Oikein toteutetulla ratikan puskurilla ei itse ratikalle tule tällöin vaurioita mainitulla törmäysnopeudella 10 km/h.
Mitä tulee henkilöauton törmäykseen betonijärkäleeseen, ankannokkaa vaati vasta törmäys ilman mitään jälkiä 16 km/h nopeudella. Tutkittu on jo 30 vuotta sitten.
 

[Jimi Lappalainen]

Tampereella jälleen ratikkakolari.

https://www.aamulehti.fi/tampere/art-2000008251173.html

[Lauri Rantala]

Tampereella jälleen ratikkakolari.

https://www.aamulehti.fi/tampere/art-2000008251173.html

Jälleen autoilija teki virheen.

[Oula Ahlholm]

Tampereella jälleen ratikkakolari.

https://www.aamulehti.fi/tampere/art-2000008251173.html

Jälleen autoilija teki virheen.

Sammonkadun ja toisen tien risteyksessä kolari.

[Roope Prusila]

Tampereella jälleen ratikkakolari.

https://www.aamulehti.fi/tampere/art-2000008251173.html

Jälleen autoilija teki virheen.

Ai niinkö päin se olikin, että autoilijan vika? Minä kun luulin että ratikkakuskin vika, kun ei ehtinyt jarruttaa ajoissa…

[Lauri Rantala]

Ai niinkö päin se olikin, että autoilijan vika? Minä kun luulin että ratikkakuskin vika, kun ei ehtinyt jarruttaa ajoissa…

Kääntyi vasemmalle ratikan alle risteyksessä jossa on kielletty kääntyminen vasemmalle. Onneksi ratikkakuski kerkisi heti tehdä hätäjarruksen.

[Roope Prusila]

Ai niinkö päin se olikin, että autoilijan vika? Minä kun luulin että ratikkakuskin vika, kun ei ehtinyt jarruttaa ajoissa…

Kääntyi vasemmalle ratikan alle risteyksessä jossa on kielletty kääntyminen vasemmalle. Onneksi ratikkakuski kerkisi heti tehdä hätäjarruksen.

Joo, kyllä minä tiedän. Kerrotko Lauri, miksi minusta tuntuu siltä, että tarkoituksella yrität saada täällä jotakuta provosoitumaan, ja näköjään olet valinnut minut kohteeksesi. Tässä vaiheessa pitää huomauttaa, etten todellakaan haluaisi puida asiaa täällä yleisellä foorumilla, mutta näköjään vähän pakko sillä et ole vieläkään vastannut pari päivää sitten lähettämääni yksityisviestiin.

[Jorma Toivonen]

Taisi olla suunnittelupöydällä todella hieno toteutus maalata ratikan etuosa mustaksi. Häviää kaupungin katujen varjoihin jne...   
Milloinkohan odottelemme VR:n suosittelemia "turvateippejä" myös Tampereen ratikoiden etuosien koristeiksi.

[Jouni Halinen]

Tämän Roopen ja Laurin mokomankin nahistelun takia olisi tärkeää että profiilissa tulisi edes ilmi ko. nahistelian ikä. Roope näkyy olevan 23 v Laurin ikä ei selviä. Eli voitaisko sopia niin että heistä vanhempi viheltää pelin välittömästi poikki. Ja se on sitten siinä.

[Antti Kukkonen]

Taisi olla suunnittelupöydällä todella hieno toteutus maalata ratikan etuosa mustaksi. Häviää kaupungin katujen varjoihin jne...   
Milloinkohan odottelemme VR:n suosittelemia "turvateippejä" myös Tampereen ratikoiden etuosien koristeiksi.

[Lauri Rantala]

Taisi olla suunnittelupöydällä todella hieno toteutus maalata ratikan etuosa mustaksi. Häviää kaupungin katujen varjoihin jne...   
Milloinkohan odottelemme VR:n suosittelemia "turvateippejä" myös Tampereen ratikoiden etuosien koristeiksi.

Emme koskaan