Kaupunkiraideverkot

[Jari Välimaa]

Kaupunkiraiteiden esihistoriaa eli ratikka Espooseen aikakautena kun Helsinki rakensi vain metroja. Länsimetro siitä sitten tuli ja metsään meni.

Nyt taas Helsinki rakentaa pikaraitioteita eikä Metroa laisinkaan.

https://www.tramwest.fi/

[Jari Välimaa]

Tänä vuonna päätettäväksi tulevan Turun raitiotiestä on historiatietoa uuden raitiotien sivuilla

"Turkulaiset pääsivät raitiovaunun kyytiin ensin hevosten vetämänä, kunnes 1900-luvun alussa kaupunkiin rakennettiin ihka oikea sähköraitiotie. Raitiotie muuttui ja laajeni sekä kesti vuosisadan suuret kriisit kuten sodat. Laajimmillaan keltaiset raitiovaunut kuljettivat turkulaisia arjen aherrukseen kolmella eri raitiotielinjalla.

Joukkoliikenteen matkustajamäärät vähenivät ja yksityisautoilu lisääntyi keskustassa 1960- ja 1970-luvuilla. Raitiotieliikenne päätettiin lakkauttaa, kuten monissa muissakin Euroopan maissa. Turun vanhan raitiotien viimeinen vuoro ajettiin lopulta 1.10.1972."

https://turunraitiotie.fi/etusivu/tietoa-raitiotiesta/turun-raitiotien-historia/

[Jari Välimaa]

Raitioliikenne poikki Kalasataman ja Nihdin välillä – ajolangat tarttuivat nostinautoon

"Raitioliikenne katkesi Helsingissä Kalasataman ja Länsi-Pasilan välillä lauantaina hieman ennen kello kolmea iltapäivällä, kun henkilönostinajoneuvon tikkaat tarttuivat raitiotien ajolankoihin.

Reitillä kulkee normaalisti raitiolinjat 13 ja 13H.

Onnettomuus tapahtui Hermannin rantatiellä, Kyläsaarentien ja Vanhan Talvitien välillä. Pelastuslaitos sulki kaistan tapahtumapaikalta korjaustöiden turvaamiseksi, mutta henkilöautoliikenne ei päässyt ruuhkautumaan."

https://yle.fi/a/74-20202471

[Jari Välimaa]

Asukastilaisuus Asemanaukion asemakaavanmuutoksesta 14.1.2026

"Kaavamuutoksen tarkoituksena on varautua mahdolliseen raitiotien rakentamiseen Asemanaukiolle.

Radan varteen suunnitellaan jalkakäytävä ja pyörätie.  Asemanaukiolle mahdollistetaan raitiotiepysäkki. Lisäksi kaavassa mahdollistetaan pelastuslaitoksen yksikön sijoittuminen osoitteeseen Ratapihankatu 51.

Asemanaukio sijaitsee keskeisellä paikalla Turussa. Alueella on myös historiallisia arvoja, jotka huomioidaan asemakaavanmuutoksessa."

https://turunraitiotie.fi/asukastilaisuus-asemanaukion-asemakaavanmuutoksesta-14-1-2026/

[Eljas Pölhö]

Asukastilaisuus Asemanaukion asemakaavanmuutoksesta 14.1.2026
"Kaavamuutoksen tarkoituksena on varautua mahdolliseen raitiotien rakentamiseen Asemanaukiolle.
Radan varteen suunnitellaan jalkakäytävä ja pyörätie.  Asemanaukiolle mahdollistetaan raitiotiepysäkki. Lisäksi kaavassa mahdollistetaan pelastuslaitoksen yksikön sijoittuminen osoitteeseen Ratapihankatu 51.
Asemanaukio sijaitsee keskeisellä paikalla Turussa. Alueella on myös historiallisia arvoja, jotka huomioidaan asemakaavanmuutoksessa."
https://turunraitiotie.fi/asukastilaisuus-asemanaukion-asemakaavanmuutoksesta-14-1-2026/

Tähän liittyen kysymys: Onko kukaan seurannut onko Turussa keskusteltu miksi raitiotie on suunniteltu poistuvalle asemalle eikä tulevalle matkakeskukselle? Näin kauempaa katsottuna se tuntuu omituiselta ajatellen jatkoyhteyksiä junille/junilta.

[Jari Välimaa]

Liikennejärjestelyt muuttuvat Kyytitiellä Porttipuiston kohdalla tammikuussa

"Vantaan ratikan työmaat muuttavat liikennejärjestelyjä Kyytitiellä Porttipuiston kohdalla tammikuussa. Kyytitien ja Porttisuontien risteyksen liikenneympyrä poistuu ja risteykseen tulee liikennevalot. Kyytitien kävely- ja pyöräreitti muuttuu kulkemaan vain kadun pohjoispuolta. Muutokset tulevat voimaan vaiheittain 7.1.2026 jälkeen."

https://ratikka.vantaa.fi/fi/ajankohtaista/uutinen/liikennejarjestelyt-muuttuvat-kyytitiella-porttipuiston-kohdalla-tammikuussa

[Jari Välimaa]

 
Tampereen Ratikan vuosi 2025 luvuin – Kuusi uutta pysäkkiä, neljä uutta vaunua ja yli 20 miljoonaa matkaa

05.01.2026

"Ratikan reitti laajeni 7. tammikuuta Santalahdesta Lentävänniemeen

Uutta reittiä juhlistettiin Lentävänniemen Ratikkajuhlalla 4. tammikuuta Hiedanrannassa. Juhlassa oli päivän aikana noin 6500 kävijää

Laajenemisen myötä Ratikkalinjaston pituus on yhteensä 24 km. Reitille saatiin 6 uutta pysäkkiä ja niitä on nyt yhteensä 37

Uuden osuuden rakennustyöt valmistuivat ajallaan ja hankkeen budjetti alittuu kustannusennusteen mukaan yli 7,5 miljoonalla eurolla. Lopullinen alitus selviää takuuajan päättyessä.

Tampereen Ratikan liikennöinti täytti neljä vuotta 9. elokuuta. Ratikalla on tehty liikennöinnin aloituksesta lähtien nyt yli 67 miljoonaa matkaa.

Tampereen ja Pirkkalan valtuustot päättivät lokakuussa 2024 Pirkkala–Linnainmaa -raitiotien rakentamisesta. Tampereen Ratikan Pirkkala–Linnainmaa -allianssi käynnisti osuuden rakennustyöt saman vuoden joulukuussa. Vuosi rakennustöiden aloittamisen jälkeen rakennustöistä on valmiina jo 30 prosenttia

Raitiotie rakennetaan kahdessa osassa siten, että ensimmäisessä vaiheessa rakennetaan raitiotieosuudet Sorin aukiolta Partolaan ja Kaupin kampukselta Niihamaan. Ratikkaliikenne on tavoitteena aloittaa osuudella elokuussa 2028

Toisessa vaiheessa rakennetaan osuudet Partolasta Suupalle ja Niihamasta Linnainmaalle. Toisen vaiheen rakentaminen edellyttää valtion tuen saamista. Ratikkaliikenne Suupalle ja Linnainmaalle voitaisiin aloittaa vuonna 2032

Syksyllä aloitettiin hankesuunnitelman laatiminen Tampereen Ratikan jatkamisesta Tampereen Hiedanrannasta Lielahden kautta Ylöjärvelle Lielahti-Ylöjärvi -raitiotien hankesuunnitelma valmistuu keväällä 2027, minkä jälkeen Tampereen ja Ylöjärven kaupungit voivat päättää toteutussuunnittelun aloittamisesta

Vuoreksen raitiotien suunnittelu käynnistettiin keväällä. Yleissuunnitelman laadinta käynnistettiin Vuoreksen puistokadun osuudella, joka on noin 4,0 kilometrin pituinen osuus Vuoreksen ratahaaran kokonaisuudesta, joka kulkisi Tampereen Sarankulmankadulta Lakalaivan ja Lahdesjärven kautta Vuorekseen

Vuoreksen raitiotien hanke- ja toteutussuunnitelmien laatiminen ajoittuisi arviolta vuosille 2036–2039 ja rakentaminen 2030–2040-luvun vaihteeseen"

https://www.tampereenratikka.fi/tampereen-ratikan-vuosi-2025-luvuin/

[Jari Välimaa]

 
Varikko on raitiovaunujen koti

"Varikolla on säilytystilat yhteensä 14 raitiovaunulle. Varikkoalueen tilat riittävät satama-Varissuo-raitiotielinjan liikennöimiseen.

Varikolla sijaitsevat raitiovaunujen säilytyshallit, huoltotilat, varaosavarasto, varikolla työskentelevän henkilöstön sosiaali- ja taukotilat sekä toimistotilat. Varikon pihalla on raiteet, joiden kautta raitiovaunuja siirretään varikon eri hallien välillä ja tehdään lyhyitä koeajoja.

Varikkorakennuksen pinta-ala on kokonaisuudessa hieman yli 10 000 neliömetriä. Varikon pihan koko on noin kolme hehtaaria.

Varikon piha-alueen infran, varikkorakennuksen ja varikolle johtavan yhdysraiteen on suunnitellut Turun Raitiotieallianssi. Varikkorakennuksen rakentamisesta vastaa YIT, joka on ollut myös suunnitteluvaiheessa mukana hankkeessa Turun Raitiotieallianssin yhteistyökumppanina."

https://turunraitiotie.fi/varikko-on-raitiovaunujen-koti/

[Jukka-Pekka Manninen]

Tähän liittyen kysymys: Onko kukaan seurannut onko Turussa keskusteltu miksi raitiotie on suunniteltu poistuvalle asemalle eikä tulevalle matkakeskukselle? Näin kauempaa katsottuna se tuntuu omituiselta ajatellen jatkoyhteyksiä junille/junilta.

En ole seurannut, mutta Turun kaupungin sivujen Aninkaisen osiossa olevassa karttakuvassa voi olla vihjeitä. Ensimmäisen vaiheen raitiotie ei itse asiassa kulje kovin läheltä poistuvaa - vai jo poistunutta? - asemaakaan. Lisäksi karttaan on piirretty raitiotien toisen vaiheen linjaus matkakeskuksen kautta Raision, Naantalin ja lentoaseman suuntaan. Ehkä kokonaisuudesta saadaan näin toimivampi? Olettaen toki että kaikki projektit toteutuvat...

https://www.turku.fi/rakentuva-kaupunki/aninkainen