VR:n lähiliikennetarjonta kasvaa Pirkanmaalla – potentiaalia myös muualla

[Marko Vornanen]

M-junaliikenteen tarjonta Tampereen ja Nokian sekä Tampereen ja Toijalan välillä kasvaa elokuussa yli kaksinkertaiseksi. Uudet vuorot ovat kuntien tilaamaa lisätarjontaa, joka täydentää liikenne- ja viestintäministeriön ostamaa lähijunaliikennettä.
Vuorojen rahoittajina ovat Nokian kaupunki, Tampereen kaupunki, Lempäälän kunta ja Akaan kaupunki. Uusien vuorojen ansiosta Tampere–Nokia-välillä ja Tampere–Toijala-välillä kulkee jatkossa arkisin lähijunia varhaisesta aamusta iltaan asti.

– On ilo tuoda hiilineutraalia junamatkustusta yhä paremmin suomalaisten saataville. Toivomme, että valtio ja kunnat lisäävät jatkossakin panostuksiaan ympäristöystävällisen liikenteen ostamiseen, VR:n lähiliikennejohtaja Anu Punola sanoo.
Valtaosa uusista M-junavuoroista aloitti liikennöinnin 15. elokuuta. VR:n ja LVM:n ostoliikennesopimus on voimassa vuoden 2030 loppuun. Kuntien tilaaman ostoliikenteen lisäämiseen on edellytyksiä myös muualla Suomessa. Se on infrakustannusten suhteen edullinen tapa lisäliikenteen järjestämiseen.
Esimerkiksi Hanko-Karjaa-radan sähköistyksen jälkeen, vuonna 2024, Helsingin ja Hangon välille olisi perustettavissa suora junayhteys. Kaukoliikenteessä olisi mahdollista lisätä vuoroja esimerkiksi Turun ja Loimaan, Porin ja Tampereen sekä Oulun, Rovaniemen ja Kemijärven välillä tai tarjota aikainen aamuvuoro Savon radalta Kuopiosta ja Mikkelistä Helsinkiin.
Täysin uusia matkustajaliikenteen kohteita voisivat olla esimerkiksi Uusikaupunki ja Naantali, mikäli sähköistetyille radoille rakennetaan myös matkustajalaiturit. VR liikennöi jo tänä kesänä Uudenkaupungin radalla yhden viikonlopun ajan, kun Jukolan viesti moninkertaisti hetkeksi matkustajakysynnän Mynämäkeen.

Vuoteen 2026 aikataulutettu uuden lähijunakaluston käyttöönotto avaa uusia mahdollisuuksia liikenteen lisäämiselle.
– Tampereen kaupunkiseudun kuntien rahoittama M-junalisäliikenne on erittäin hyvä alku nykyistä laajemmalle junatarjonnalle. Olisi mahtavaa päästä liikennöimään myös täysin uusia matkustajajunareittejä yhteistyössä kuntien kanssa, VR:n suunnittelujohtaja Juho Hannukainen sanoo.

[Simo Virtanen]

Mistä konserniviestinnän jargonista tämän ammensit: "moninkertaisti hetkeksi matkustajakysynnän Mynämäkeen"?

Eikö kasvuluku lähennellyt ääretöntä? Siksi vähäiseksi mynämäkisten matkustajakysyntä rautateillä on vajonnut 30 vuoden katkon aikana.

[Juhani Pirttilahti]

Mistä konserniviestinnän jargonista tämän ammensit: "moninkertaisti hetkeksi matkustajakysynnän Mynämäkeen"?

Eikö kasvuluku lähennellyt ääretöntä? Siksi vähäiseksi mynämäkisten matkustajakysyntä rautateillä on vajonnut 30 vuoden katkon aikana.

Pitäisi tietää mihin lukuarvoon haastateltu tässä vertauksessaan viittaa. Onko VR:llä ollut jokin oletus tai arvio matkustajakysynnän määrästä noiden 30 vuoden ajalta?

[Lauri Uusitalo]

Mistä konserniviestinnän jargonista tämän ammensit: "moninkertaisti hetkeksi matkustajakysynnän Mynämäkeen"?

Eikö kasvuluku lähennellyt ääretöntä? Siksi vähäiseksi mynämäkisten matkustajakysyntä rautateillä on vajonnut 30 vuoden katkon aikana.

Pitäisi tietää mihin lukuarvoon haastateltu tässä vertauksessaan viittaa. Onko VR:llä ollut jokin oletus tai arvio matkustajakysynnän määrästä noiden 30 vuoden ajalta?

Tätähän ei tiedä ennen kuin on Juholta kysynyt. Mutta veikkaan, että on olemassa eri taajamien kysynnästä arvioita/tutkimuksia/kyselyitä, eikä tämä ole pelkästään junaliikennettä koskeva.

Jos normaalisti Mynämäeltä lähtee 2000 henkeä päivässä ja palaa saman verran, niin Jukolan aikaan tuo määrä varmaankin moninkertaistui. Osa meni jalan, pyörällä, autolla, bussilla tai junalla. Mutta kysyntää kaikki.