Liikenne Haaparantaan, onkohan mitään tulossa?

[Daniel Nironen]

...Puolella säädetään junavuorojen kanssa vielä pitkään

[Rainer Silfverberg]

...Puolella säädetään junavuorojen kanssa vielä pitkään

Nyt ainakin tiedetään että LVM:llä ja Traficomilla ym on ollut tiedossa milloin sähköistys valmistuu ja jos jotain lupia pitää järjestää niin niitä olisi pitänyt alkaa järjestää jo aikaisemmin.

Valtiolla on ollut varaa tukea maakuntalentoja ja ruotsinlaivoja mutta juna Suomesta Ruotsiin on jotenkin mahdoton ajatus.

[Jari Välimaa]

Nyt ainakin tiedetään että LVM:llä ja Traficomilla ym on ollut tiedossa milloin sähköistys valmistuu ja jos jotain lupia pitää järjestää niin niitä olisi pitänyt alkaa järjestää jo aikaisemmin.

Valtiolla on ollut varaa tukea maakuntalentoja ja ruotsinlaivoja mutta juna Suomesta Ruotsiin on jotenkin mahdoton ajatus.

Tehdään siitä mahdollinen ote Valtion liikene12 suunnitelmasta  "Valtio laatii TEN-T-asetuksen
mukaiset selvitykset ja raideleveyden muutossuunnitelman.
Valtakunnallinen näkemys raideleveydestä vuonna 2026. "

[Anders Järvenpää]

Tanska on jo aloittanut muutoksen 25 kV:n

Ei Tanskan rautateillä (pääradoilla) mielestäni muuta ole ollutkaan, eli mitään sähköistysjärjestelmän muutosta ei ole tehty. Sähköistys aloitettiin Tanskassa verrattain myöhään, poliittinen päätös tehtiin 1979, ja Kööpenhamina–Helsingør sähköistys valmistui 1986. Sinänsä tietysti aika outoa että vaikka naapurivaltioissa, Saksassa ja Ruotsissa, oli 15 kV 16 2/3 Hz Hz niin Tanska valitsi 25 kV 50 Hz. No, tuohon aikaan oli kai jo selvää että valmistajilta tulee löytymään monta sähköistysärjestelmää käyttäviä vetureita ja moottorijunia.

Aivan oikein. Pääkaupungin lähiliikenteen radat on sähköistetty 1500V (1650V) tasavirralla. Ensimmäiset radat käsittäen noin 68 raidekilometriä avattiin sähköliikenteelle keväällä 1934. Mitä tulee Juutinrauman sillan rautatieyhteyteen ja sen sähköistykseen tulee muistaa, ettei se ole kummankaan valtion rataverkkoa, vaan rataverkon haltijana toimii Øresundsbro Konsortiet.

[Tor Lillqvist]

Onneksi rata sähköistettiin, sillä nyt on tulossa bussiliikenne Kemin ja Haaparannan asemien välille. https://yle.fi/a/74-20210266

Ainakin aamubussi Kemi–Haparanda sopii hyvin Helsingistä saapuvaan yöjunaan, mutta Haaparannan asemalla pitää sitten odottaa puolitoista tuntia junaa Bodeniin ja Luulajaan. Ja jos aikoo jatkaa kohti Kiirunaa, Abiskoa, ja Narvikia, pitää Bodenissa odottaa kaksi ja puoli tuntia.

En jaksanut katsoa toiseen suuntaan, todennäköisesti yhtä masentavaa.

Oispa parempaa kansainvälistä aikataulujen yhteensovittamista.

Mutta joo, parempi tämäkin kuin ei mitään.

[Rainer Silfverberg]

Onneksi rata sähköistettiin, sillä nyt on tulossa bussiliikenne Kemin ja Haaparannan asemien välille. https://yle.fi/a/74-20210266

Ainakin aamubussi Kemi–Haparanda sopii hyvin Helsingistä saapuvaan yöjunaan, mutta Haaparannan asemalla pitää sitten odottaa puolitoista tuntia junaa Bodeniin ja Luulajaan. Ja jos aikoo jatkaa kohti Kiirunaa, Abiskoa, ja Narvikia, pitää Bodenissa odottaa kaksi ja puoli tuntia.

En jaksanut katsoa toiseen suuntaa, todennäköisesti yhtä masentavaa.

Oispa parempaa kansainvälistä aikataulujen yhteensovittamista.

Mutta joo, parempi tämäkin kuin ei mitään.

Missä junabussien aikataulu on julkaistu?

[Tor Lillqvist]

Missä junabussien aikataulu on julkaistu?

Löytyy ihan matkahuolto.fi:stä. Kemi rautatieasema ja Haaparanta rautatieasema.

[Tor Lillqvist]

En jaksanut katsoa toiseen suuntaan, todennäköisesti yhtä masentavaa.

Yksi erittäin huvittava juttu on että aamubussi Haaparannan asemalta Kemin asemalle lähtee pari tuntia ennen kuin päivän ensimmäinen juna on saapunut Haaparantaan. Äly hoi. (Mutta joo, ehkä tämä vuoro on lähinnä tarkoitettu työmatkaliikenteelle Torniosta Kemiin, mutta yhteneväisyyden takia lähtee Haaparannan asemalta.)

[Rainer Silfverberg]

Sen minkä panin merkille että vaikka odotusaikaa tulee jollakin asemalla niin matkaketju Oulu-Tukholma onnistuisi tuolla kombinaatiolla nyt yhdessä päivässä, sekä mennen että tullen.

Itselle tuli mieleen että pohjoisen junayhteyttä voisi hyödyntää joskus jos on menossa Åreen, vaikka lähtisi Helsingistä. Vaikka vaihtoja on silloinkin monta niin ne tapahtuu silti samalla asemalla, eikä kuten jos menee laivalla, että täytyy kävellä kilometrikaupalla Tukholman laivaterminaalista lähimmälle joukkoliikennepysäkille. Sillä on merkitystä jos on esim suksia tai muuta painavaa matkatavaraa mukana.