Berliini 35 vuotta muurin kaatumisen jälkeen

[Uwe Geuder]

Muuri seisoi "vain" 28 vuotta ja tänään on jo mennyt tasan 35 vuotta, että se on kaatunut. Kuitenkin Berliinissä on edelleenkin toistakymmentä projektia, että aikanaan muurin katkaisemia rautatieyhteyksiä avataan uudestaan. Toteutus on suunniteltu vielä pitkälle joskus 2030 luvulle eikä varmaan kaikki pysy silloinkaan aikataulussa. Jotkut yhteydet ei avata enää koskaan, mutta sama olisi varmaan tapahtunut ilmankin muuria.

Artikkelissa https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/35-jahre-mauerfall-diese-bahnlinien-in-berlin-sind-immer-noch-unterbrochen-li.2270218?utm_source=sharing&utm_medium=desktop&utm_campaign=article_default on pitkä lista, mitä on vielä tekeillä. En tiedä milloin ja kuinka maksumuuri iskee, mutta ei maksaneelle jäänee ainakin kuva päätepuskurista malli "DDR-rajavarma".

[Mika Hakala]

Ei tullut blokkia, vaikka Firefoxin lisäosana oleva googlekääntäjä vaati oman sivunlatauksensa.

Tiivistelmä niistä hankkeista, joiden suunnittelu on mennyt pidemmälle

S-Bahn Spandau-Falkensee (7,6km) (hyöty-kustannuskerroin 0,66), valmistelut käynnissä, avajaiset 2030-luvun toinen puolisko

Osthavellandin rautatie Spandau-Bötzow (suljettu jo 1950)(Hyöty-kustannuskerroin 2,56), S-Bahn junien määrä kulkea Spandaun ja Falkenhagener Feld väliä 2030-luvun puolivälistä loppuun(?)

S-Bahn Velteniin (hyöty-kustannussuhde 1,2) yksiraiteinen, 20min taajuuslinja, välipysäkki Hennigsdorf Nordissa, valmistuminen 2030-luvunpuolivälissä, kustannusarvio 203milj.euroa

Stammbahn Potsdamer -Potsdam, (rakennettu 1838, jakautunut sillan räjäytyksessä 1945 länsi- ja Itä-Berliinille, Länsi-Berliinissä S-Bahn välillä Zehlendorfista-Düppel vuoteen 1980)
(Kustannus-hyötysuhde 0,7, laskelma vuodelta 2008) Berliini ja Stahnsdorf tukevat taloudellisesti hanketta, suunniteilla seitsemän asemaa, käyttöönoton tavoite 2038-200vuotta(!)

i2030 on hankkeet kattava projektinimike, jolla Googlesta löytyy ensimmäisinä hakutuloksena aiheesta.

[Uwe Geuder]

Kiitos Mika kun jaksoit luetella joitakin yhteyksiä!

i2030 on se avainsana. Heillä on oma sivusto https://www.i2030.de. Se on 10 miljardin raideprojekti. Berliinin S-Bahn on vain osa siitä. S-Bahnin interaktiivinen kartta löytyy osoitteesta https://www.i2030.de/sbahn/ . Oletusarvona kartassa näkyy nykyverkko. Kun klikkaa vasemmalla kohtaan "S-BAHNMASSNAHMEN" avautuu lista. Kun klikkaa "Zielzustand" (tavoitetila) näkee tulevat radat. Uudet (tai uudelleen avatut) radat on vain yksi osa. 10 minuutin vuoroväli verkon reunoihin asti on toinen iso osa ("Streckenausbau für 10-Minuten-Takt")    

[Erkki Nuutio]

Rautatie U5 ja sen asema (Museumsinsel), on runsaan minuutin kävelymatkan päässä kadonneesta kohteesta
Palast der Republik ( https://www.the-berliner.com/berlin/history-palast-der-republik-humboldt-forum-construction-asbestos-museum-east-germany/ ).
Tämä oli Itä-Berliinin ja DDR:n ylpeys. Tyylikäs ja upea kohtauspaikka olikin ja DDR:n näennäisparlamentin koti.
Paikalla on nykyään (kunnes ehkä sekin aikanaan puretaan) Humboldt Center.

Palast der Republikin kantava palkisto oli päällystetty asbestipitoisella aineella. Aine kuitenkin kokonaisuudessaan poistettiin. Sisätiloja ei kuitenkaan palautettu upeaan alkuperäismuotoonsa, vaan rakennus purettiin ja tilalle rakennettiin kyseinen persoonaton Humboldt Center.

Berliiniläiset, DDR-taustaiset ja nuoretkin paljolta kokevat Palast der Republikin hävittämisen ylimielisyytenä osseja ja heidän tuntemuksiaan kohtaan.