Rautatie uutisia Euroopasta

[Jari Välimaa]

 
Norjan sadas ERTMS-päivitetty juna on Alstomin virstanpylväs

29.01.2026 Google konekäännös

"Alstom kertoo, että sadas ERTMS-päivitetty juna on toimitettu Norjaan. Tämä on askel maan siirtymisessä digitaaliseen junien ohjaukseen, jota yhtiö kuvaa Alstomin lehdistötiedotteessa

Merkkipaalu on päivätty 28. tammikuuta 2026, ja se on osa yhtä Euroopan kunnianhimoisimmista merkinanto-ohjelmista, jonka tavoitteena on lopulta varustaa yli 350 junaa. Alstom yhdistää käyttöönoton suurempaan kapasiteettiin, parempaan täsmällisyyteen ja pitkän aikavälin yhteentoimivuuteen Norjan rautatieverkossa. Sidosryhmät kokoontuivat Alstomin Grorudin varikolle Suur-Oslon alueelle juhlistamaan tätä hetkeä.

Alstom Tanskan ja Norjan toimitusjohtaja Jörg Nikutta sanoi, että sadan junan rajan ylittäminen heijastaa ohjelman edistymistä. Hän lisäsi, että Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS) odotetaan auttavan lisäämään ratakapasiteettia, parantamaan täsmällisyyttä ja säästämään rahaa vähentämällä radanvarsilaitteiden tarvetta, samalla antaen tunnustusta mukana olleille tiimeille siirtymän edistämisestä."

https://www.railway.supply/100th-ertms-upgraded-train-in-norway-marks-alstom-milestone/

[Jari Välimaa]

 
VR FleetCare vahvistaa asemaansa kaluston kunnossapito-osaajana – uusi sopimus Ruotsissa

4.2.2026

"VR FleetCare on solminut merkittävän sopimuksen Ruotsissa toimivan AB Transitio-kalustoyhtiön kanssa Dosto (ER1) -junien telien ja päävirtakytkimien raskashuolloista. Sopimus kattaa 60 Stadlerin valmistaman sähkömoottorijunan raskashuoltotyöt vuosina 2026–2030.

Telien raskashuollot toteutetaan Pieksämäellä ja päävirtakytkimien huollot Helsingissä. Teli on junakaluston keskeisimpiä komponentteja liikenneturvallisuuden ja elinkaarikustannusten kannalta. VR FleetCarella on laaja osaaminen erilaisten telityyppien ja komponenttien kunnossapidosta niin tavaravaunujen, sähkö- ja dieselveturien, sähköjunien kuin matkustajavaunujenkin osalta useille eri asiakkaille. Yhtiö on kehittänyt tuotantolinjojensa tehokkuutta ja tuottavuutta, mikä mahdollistaa kansainvälisesti kilpailukykyiset palvelut."

https://www.vrfleetcare.fi/fi/vr-fleetcare/uutiset/vr-fleetcare-vahvistaa-asemaansa-kaluston-kunnossapito-osaajana-uusi-sopimus-ruotsissa-04022026/

[Jari Välimaa]

 
Juna valtaa jalansijaa suurten kaupunkien välisessä liikematkaliikenteessä

4.2.2026 Google konekäännös

Junaliikenne työmatkustajille on kasvussa Tukholma–Göteborg-reitillä. Vuonna 2025 työmatkustuksen osuus junayhtiö VR Snabbtågin matkoista oli 15 prosenttia, mikä on tähän mennessä suurin osuus. Kehitys tapahtuu samaan aikaan, kun työmatkustuksen toipuminen pandemiasta jatkuu ja yhä useammat yritykset mukauttavat kotimaanmatkustuskäytäntöjään.

Liikematkustus on kasvattamassa asemaansa

Junayhtiö raportoi työmatkustajien osuuden kasvusta Tukholman ja Göteborgin välisellä reitillä. Yhtiön mukaan yhä useammat yritykset priorisoivat junamatkailua kotimaanlentoihin nähden sisäisissä ohjeistuksissaan, mikä osaltaan vaikuttaa työmatkustajien matkustusmallien muutoksiin.

Muuttuvat matkustusmallit

Kasvu on havaittavissa eniten lähdöillä, joilla on perinteisesti ollut paljon työmatkustajia, kuten aamuvarhaisilla junilla ja myöhäisillan matkoilla. Yhtiön mukaan kehitys voidaan yhdistää myös fyysisten tapaamisten yleistymiseen pandemian jälkeen.

”Toinen kehityksen taustalla oleva ajuri voi olla se, että fyysiset kokoukset näyttävät lisääntyvän jälleen pandemian jälkeen, vaikka työelämä on digitaalisempaa kuin ennen”, sanoo Thérèse Lorenius, VR Snabbtågin liiketoimintajohtaja. Digitaalisten ja fyysisten kokousten välinen tasapaino on edelleen muuttumassa ja vaikuttaa matkustuskysyntään.

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260204/18294/taget-tar-mark-i-affarsresandet-mellan-storstader

[Jari Välimaa]

Tšekki romuttaa vanhoja junavaunuja päivittäin

13.2.2026 Google konekäännös

Osataan romutus muuallakin

"Viime vuonna ČD lähetti romutettavaksi 279 ajoneuvoa, ja lisäksi 43 ajoneuvoa myytiin uusille omistajille. Satojen käytöstä poistettujen ajoneuvojen hävittäminen on edelleen käynnissä.

Tänä vuonna Tšekin rautatiet viimeistelee maan historian laajimman junien modernisointiprosessin, joka on kestänyt jo neljä vuotta. Tämän tuloksena yhtiö on ottanut käyttöön 110 kaksi- ja kolmivaunuista RegioPanter-sähköjunayksikköä (valmistaja Škoda-konserni), 106 RegioFox-dieseljunayksikköä (valmistaja Pesa), 20 ComfortJet-junaa ja 150 Siemens Vectron -veturia, joista 50 on toimitettu ja 100 leasing-vuokrattu.

”Jos raportoimme yksittäisten vaunujen tai yksiköiden lukumäärän, luku on paljon suurempi. Puhumme 822 uudesta ajoneuvosta, joissa on lähes 45 000 istumapaikkaa ilmastoiduissa tiloissa. Näin suuren määrän uusia junia varten meidän piti vapauttaa tilaa varikoilla ja pysäköintiasemilla ja romuttaa vanhat vaunut”, sanoi ČD:n toimitusjohtaja Michal Krapinec."

https://www.railwaypro.com/wp/czech-republic-scraps-old-train-cars-on-a-daily-basis/

[Daniel Preiss]

Harmi, Tšeki kohta ei oo enää sellaista maa mihin kanata mennä jos halua menna retro-junalla. Romaania ja Unkari on ehkä siheen sitten paras.
Kesänä on aina kiva kun voi avata junan ikkunat kunnolla. Suomessa sellaista ei edes sinsella vaunulla edes mahdolista vain Lättähattulla.

[Jari Välimaa]

 
SJ:n voittoa miljardin kruunun edestä vuonna 2025

11.2.2026 Google konekäännös

"Viime vuoden neljäs neljännes ja koko vuosi 2025 olivat SJ:n historian parhaimmistoa. Neljännen neljänneksen liikevoitto oli 316 miljoonaa Ruotsin kruunua, yli kaksi kertaa vahvempi kuin vuoden 2024 vastaavalla neljänneksellä, ja koko vuoden voitto oli hieman yli miljardi Ruotsin kruunua."

https://jarnvagar.nu/en-miljard-i-vinst-for-sj-2025/

[Jari Välimaa]

 
Suistuminen raiteilta - pysähdys Malmbanan-junassa

16.2.2026 Google konekäännös

"Sunnuntai-iltana 15. helmikuuta kaksi tavarajunan vaunua suistui raiteilta Malmbananilla Kaisepakten ja Stordalenin välillä, ennen Abiskon kaakkoispuolta. Tapahtuman kerrotaan sattuneen vaihteen yhteydessä ja junan pienemmällä nopeudella.

– Meillä on ollut yön aikana paikan päällä henkilökuntaa, joka on tarkastanut radan ja tehnyt alustavan arvion rautatien vaurioiden laajuudesta. Alustavan arvion mukaan ratapölkkyjä, vaihde ja kiskojen katkeamisia on noin 20–25, kertoi pohjoisen alueen rautatien kunnossapidon yksikönpäällikkö Anna Lindahl.

Välittömästi tapahtuman jälkeen Ruotsin liikennevrastolla ei ollut ennustetta siitä, milloin liikenne voisi jatkua. Raivaustyöt aloitettiin päivän aikana.

Pysähdys tarkoittaa, että sekä tavara- että matkustajaliikenteeseen on vaikutusta Pohjois-Ruotsissa. Raporttien mukaan SJ on perunut kolme lähtöä tapahtuman vuoksi: sunnuntaina Narvikista Luulajaan ja Luulajasta Narvikiin suuntautuvan matkan sekä maanantaina Bodenin ja Narvikin välisen lähdön. Malmbanan on yksi maan tärkeimmistä raskaan tavaraliikenteen rautatiereiteistä. Se on noin 500 kilometriä pitkä ja ulottuu Luulajasta Riksgränseniin. Ruotsin liikennelaitos työskentelee parhaillaan raivaus- ja vahinkojen arviointityön parissa, mutta liikenteen jatkumisajankohdasta ei ole vielä annettu ennustetta."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260216/18344/ursparning-stopp-pa-malmbanan

[Jari Välimaa]

Suistuminen raiteilta - pysähdys Malmbanan-junassa

16.2.2026 Google konekäännös

"Sunnuntai-iltana 15. helmikuuta kaksi tavarajunan vaunua suistui raiteilta Malmbananilla Kaisepakten ja Stordalenin välillä, ennen Abiskon kaakkoispuolta. Tapahtuman kerrotaan sattuneen vaihteen yhteydessä ja junan pienemmällä nopeudella.

– Meillä on ollut yön aikana paikan päällä henkilökuntaa, joka on tarkastanut radan ja tehnyt alustavan arvion rautatien vaurioiden laajuudesta. Alustavan arvion mukaan ratapölkkyjä, vaihde ja kiskojen katkeamisia on noin 20–25, kertoi pohjoisen alueen rautatien kunnossapidon yksikönpäällikkö Anna Lindahl.

Välittömästi tapahtuman jälkeen Ruotsin liikennevrastolla ei ollut ennustetta siitä, milloin liikenne voisi jatkua. Raivaustyöt aloitettiin päivän aikana.

Pysähdys tarkoittaa, että sekä tavara- että matkustajaliikenteeseen on vaikutusta Pohjois-Ruotsissa. Raporttien mukaan SJ on perunut kolme lähtöä tapahtuman vuoksi: sunnuntaina Narvikista Luulajaan ja Luulajasta Narvikiin suuntautuvan matkan sekä maanantaina Bodenin ja Narvikin välisen lähdön. Malmbanan on yksi maan tärkeimmistä raskaan tavaraliikenteen rautatiereiteistä. Se on noin 500 kilometriä pitkä ja ulottuu Luulajasta Riksgränseniin. Ruotsin liikennelaitos työskentelee parhaillaan raivaus- ja vahinkojen arviointityön parissa, mutta liikenteen jatkumisajankohdasta ei ole vielä annettu ennustetta."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260216/18344/ursparning-stopp-pa-malmbanan

"Torstaina kello 12 junaliikenne jatkuu Malmbanan-radan pohjoisosalla sen jälkeen, kun Ruotsin liikennevirasto on korjannut vaurioituneen vaihteen ja vaihtanut 40 ratapölkkyä Kaisepakten asemapaikalla.""

https://jarnvagar.nu/malmbanan-oppnas-for-trafik/

[Jari Välimaa]

Snälltåget käynnistää uusia suoria junia Skandinaviassa

"Toukokuusta alkaen operaattori ottaa käyttöön uuden päiväsaikaan kulkevan junayhteyden Hampuri–Kööpenhamina–Tukholma-reitillä Malmön kautta yhdistäen Saksan, Tanskan ja Ruotsin. Junat kulkevat päivittäin Tukholman, Malmön, Kööpenhaminan ja Hampurin välillä. Ne pysähtyvät myös tyypillisesti Ruotsin kaupungeissa, kuten Södertäljessä, Norrköpingissä, Linköpingissä, Nässjössä, Alvestassa, Hässleholmissa, Eslövissä ja Lundissa, Tanskan kaupungeissa, kuten Odensessa, Koldingissa ja Padborgissa, sekä Neumünsterissä Saksassa. Varaukset ovat avoinna 1. marraskuuta 2026 asti.

Lisää suoria junayhteyksiä Skandinaviassa otetaan käyttöön kesäkuusta alkaen Malmö–Göteborg–Oslo-reitillä ja takaisin.
Tämä matka kulkee Ruotsin länsirannikkoa pitkin ja jatkuu rajan yli yhdistäen Ruotsin ja Norjan. Snälltåget-junissa on ravintolavaunu, joka tarjoaa matkustajille mukavan ja kestävän tavan matkustaa Malmöstä Osloon. Malmö–Göteborg–
Oslo-reitti kulkee päivittäin, ja sen pysähdyksiä ovat tyypillisesti Lundissa, Helsingborgissa, Halmstadissa, Varbergissa ja Trollhättanissa Ruotsissa sekä Sarpsborgissa ja Fredrikstadissa Norjassa.

Matkustajat voivat myös jatkaa matkaansa Berliiniin vaihtamalla junaa Malmössä, mikä mahdollistaa matkustamisen Oslon ja Berliinin välillä kokonaan junalla. Reitti pysähtyy myös Kööpenhaminassa Tanskassa ja Hampurissa Saksassa. Varaukset tälle reitille ovat avoinna 28. lokakuuta 2026 asti.

Snälltåget liikennöi myös yöjunia Berliini–Kööpenhamina–Tukholma-reitillä ja tarjoaa toukokuusta 2026 alkaen päiväjunia Hampuriin Tukholmasta Malmön ja Kööpenhaminan kautta.

Snälltåget on pienempi kuin useimmat rautatiealan toimijat, ja se keskittyy vapaa-ajan matkustajiin. Kaikki palvelut toimivat yksinomaan lipputuloilla, ilman sopimuksia minkään viranomaisen kanssa liikennemääristä. Tämän seurauksena junat kulkevat vain silloin, kun kysyntää on riittävästi, mikä varmistaa sekä kestävän toiminnan että resurssien tehokkaan käytön."

https://www.railwaypro.com/wp/snalltaget-to-launch-new-direct-trains-across-scandinavia/

[Arto Papunen]

SJ on tainnut voittaa Västtågenin kilpailutuksen Ruotsissa eli taitaa olla toinen alueellisen ostoliikenteen kilpailutus mitä ei VR voita Östgötapendelnin jälkeen. Seuraavaksi taitaa tulla Tukholman alueen ja Pågatågenin kilpailutukset uudelleen. Ja joskus myöhemmin Värmlandståg ja Krösatågen kilpailutukseen, ensimmäistä ajaa nyt Vy ja jälkimmäistä SJ.

[Jari Välimaa]

SJ on tainnut voittaa Västtågenin kilpailutuksen Ruotsissa eli taitaa olla toinen alueellisen ostoliikenteen kilpailutus mitä ei VR voita Östgötapendelnin jälkeen. Seuraavaksi taitaa tulla Tukholman alueen ja Pågatågenin kilpailutukset uudelleen. Ja joskus myöhemmin Värmlandståg ja Krösatågen kilpailutukseen, ensimmäistä ajaa nyt Vy ja jälkimmäistä SJ.

https://jarnvagar.nu/sj-kor-vidare-i-vast/

Eli 11 vuoden sopimus SJ:lle. Saa nähdä tuleeko SJ sitten 2031 Suomen markkinoille ostoliikennteeseen kun Pohjolan rautatiemarkkinat yhdentyvät ?

[Jari Välimaa]

Vihreää valoa Norrtågin ennätykselliselle junainvestoinnille

26.2.2026 Google konekäännös

"Kaikkien neljän omistajan päätettyä antaa takauksen, yksi Norrtågin tähän mennessä suurimmista investoinneista voi alkaa. Noin 20 uuden alueellisen junan hankinta voidaan nyt virallisesti aloittaa. Investoinnin tarkoituksena on turvata liikenne vuoden 2030 jälkeen ja vastata kasvavaan matkustuskysyntään uusien rautatiereittien käyttöönoton myötä.

Investoinnin enimmäismäärä on 3,8 miljardia Ruotsin kruunua, ja se sisältää kalustoyksikköjä, arvokkaita komponentteja ja projektikustannuksia.

Uudet junat korvaavat kalustoyksikköjä, jotka tulevat teknisen käyttöikänsä päähän tulevina vuosina. Samalla ne mahdollistavat liikenteen lisääntymisen, kun Norrbotnian rata valmistuu ja uusia reittejä avataan.

Nykyään tehdään noin 1,6 miljoonaa matkaa vuodessa. Pitkän aikavälin Tågvision 2040 -suunnitelman mukaan matkustuksen arvioidaan kasvavan 3,5–5 miljoonaan matkaan vuoteen 2040 mennessä.

– Tämä on historiallinen ja erittäin tärkeä päätös. Nyt voimme jatkaa liikennettä vuoden 2030 jälkeen ja ottaa seuraavan askeleen kohti Tågvision 2040:n toteuttamista. Uudet junat ovat edellytys sille, että pystymme vastaamaan kasvavaan matkustajamäärään nykyisillä radoilla ja tulevilla uusilla raiteilla, sanoo Norrtåg AB:n toimitusjohtaja Joakim Berg."

VR saa ajettavakseen uutta kalustoa.

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260226/18385/gront-ljus-norrtags-rekordstora-tagsatsning

[Jari Välimaa]

 
Jani Niemelä osti vanhan junan ja aikoo kilpailla VR:n kanssa: ”Uskomme tähän”

"Yksityisen yrityksen puunkuljetusjuna taittaa taivalta hiljaisessa illassa Jyväskylästä Äänekoskelle. Vaunuissa on lastina raakapuuta, joka on matkalla Metsä Fibren tehtaalle Äänekoskella.

Vaikka raideliikenteessä rahdin kuljetus vapautettiin kilpailulle jo vuonna 2007, yksityiset junat ovat edelleen harvinaisuus Suomen raiteilla. Tämä on vastoin niitä tavoitteita, jotka EU on asettanut jo tämän vuosituhannen alusta alkaen kilpailun lisäämiseksi raideliikenteessä.

Vasta viime vuosina tämä tilanne on alkanut muuttua.

Yksityiset yritykset ovat ottaneet isomman osan puun kuljetuksista hoitoonsa. Tärkein syy tähän on ollut kuljetukseen soveltuvien vaunujen saatavuus, joka kuitenkin uhkaa katketa kahden vuoden päästä."

Nykyinen raideleveytemme tuottaa yhä pahempia ongelmia rautatiekalustossa ... ei olisi ongelmia eurooppalaisella leveydellä kun voisi valita monesta leasing yhtiöstä joita pienet yhtiöt suosivat ja diginradan ongelmainvestoinnit menisivät kaluston omistajan piikkiin.

https://yle.fi/a/74-20209915