Rautatie uutisia Euroopasta

[Jari Välimaa]

 
Nurminen Logistics Oyj:n liiketoimintakatsaus Q1 2026: Italia-Ruotsi -junaliikenne vauhdittaa tulevaisuuden kasvua

23.4.2026

"TOIMITUSJOHTAJAN KATSAUS

Yhtiön liiketoiminnan kasvattaminen Keski-Euroopassa eteni katsauskaudella tavoitteidemme mukaisesti, ja konkreettinen osoitus yhtiön kasvuinvestoinneista oli oman aikataulutetun kokonaisten junien palvelun (”kokojunapalvelu”) aloittaminen Italian ja Ruotsin välillä helmikuun lopussa.

Kokojunapalvelumme toimii Kiina-junissa kehittämäämme palvelumallia vastaavasti. Tarjoamme asiakkaille vähäpäästöisen ja tehokkaan ovelta ovelle palvelun, jossa muita kuljetusmuotoja nopeampi 2-3 vuorokauden läpimenoaika tuo kilpailuetua sekä yhtiölle että asiakkaille. Samalla mahdollistamme nopeat ja toimivat rautatiepalvelut kappaletavara-asiakkaille. Kokojunissa voimme kuljettaa samanaikaisesti tavaraa konteissa, katetuissa vaunuissa ja trailereissa, mikä palvelee laajaa asiakaskuntaa. Kokojunakonsepti yhdessä jo Euroopassa olemassa olevien rautatiepalveluidemme kanssa vahvistaa merkittävästi kykyämme palvella asiakkaitamme sekä kasvattaa osuuttamme logistiikan arvoketjussa.

Tavoitteemme on kasvattaa osuuttamme miljardien eurojen suuruisesta olemassa olevasta logistiikkamarkkinasta siirtämällä kuljetuksia rautatieliikenteen piiriin Keski-Euroopan ja Pohjoismaiden välisessä liikenteessä. Näemme palvelukokonaisuuden kasvumahdollisuudet merkittäviksi erityisesti yli 1000 kilometrin kuljetusmatkoilla, joilla tällä hetkellä vain noin 3 % kuljetusvolyymeista kulkee rautateitse Pohjoismaiden ja Keski-Euroopan välillä."

https://www.nurminenlogistics.com/fi/newsroom/nurminen-logistics-oyjn-liiketoimintakatsaus-q1-2026-italia-ruotsi-junaliikenne-vauhdittaa

[Jari Välimaa]

Snälltåget haluaa ajaa enemmän junia Osloon

4.5.2026 Google konekäännös

"Liikenne kaksinkertaistuu Malmön ja Oslon välillä, laajennetaan yöjunayhteyttä Berliiniin, kesäjunia Strömstadiin ja talvijunia Moran kautta. Pikajuna laajentaa liikennettä vuonna 2027 ja keskittyy odottamattomiin kohteisiin ja reitteihin, kun ratatyöt pysäyttävät tavallisen liikenteen. Mutta ensin on päiväjuna Hampuriin.

Tänään maanantaina kello 10.43 Snälltågetin päiväjuna Tukholman ja Hampurin välillä Malmön ja Kööpenhaminan kautta saa ensi-iltansa.

"Olemme vakuuttuneita siitä, että Saksaan suuntautuville päiväjunille on markkinat", sanoo Snälltågetin kaupallinen johtaja Marco Andersson.

"Monet ruotsalaiset haluavat matkustaa Eurooppaan junalla, ja Saksassa on suurta kiinnostusta junamatkoihin Ruotsiin.""

https://jarnvagar.nu/snalltaget-vill-kora-fler-tag-till-oslo/

[Jari Välimaa]

 
Fehmarninsalmen tunnelin ensimmäinen tunnelielementti upotetaan

4.5.2026

Tanskan ja Saksan yhdistävän Fehmarnbeltin tunnelin ensimmäisen tunnelielementin upotus on nyt alkanut.

Ensimmäinen Tanskan ja Saksan välisen tulevan Fehmarnbeltin tunnelin 89 betonielementistä on nyt matkalla upotuspisteeseen rannikon edustalla lähellä Rødbyhavnia Tanskan Lollandin saarella.

217 metriä pitkä ja 73 500 tonnia painava betonielementti lähti tunnelitehtaan työsatamasta 4. toukokuuta 2026 kello 21.00. Upotuksen valmistelussa urakoitsijat lisäsivät vielä 4 500 tonnia painolastibetonia varmistaakseen, että elementti on riittävän painava upottamaan merenpohjaan. Nyt hieman yli kahden kilometrin matka upotuspisteeseen tulevan tunnelin suuaukosta on juuri alkanut.

Tunnelielementti sisältää neljä putkea, joihin tulevaisuudessa sijoitetaan moottoritie ja rautatie. Lisäksi teknisiä asennuksia varten on huoltoputki. Elementtiä kuljetetaan viiden hinaajan ja aluksen avulla, joka on rakennettu erityisesti elementin upottamista varten merenpohjaan varten.

Tunnelielementti on suljettu molemmista päistä ja täytetty ilmalla. Koska tieliikenneputket ovat kuitenkin painavampia kuin rautatieputket, elementti ei ole luonnollisesti tasapainossa. Tästä syystä ulompi rautatieputki on varustettu väliaikaisilla vesikammioilla, jotka varmistavat, että elementti pysyy täysin vaakasuorassa upotuksen aikana.

https://femern.com/press/news/first-tunnel-element-of-the-fehmarnbelt-tunnel-to-be-immersed/

[Juha Toivonen]

Siemens on saanut päätökseen Vectron-veturikaluston toimituksen Suomeen

"Siemens Mobility saattoi päätökseen VR:n tilaaman Vectron-sähköveturikaluston toimituksen vuoden 2014 alussa.

Sopimuksen allekirjoitushetkellä tilaus oli suurin yksittäinen Vectron-alustan sopimus ja merkitsi sen ensimmäistä käyttöönottoa Suomen rataverkolla. Se oli myös VR-konsernin historian suurin investointi liikkuvaan kalustoon tuolloin. Kaikki 80 Vectron-sähköveturia toimitettiin sopimusaikataulun puitteissa.

"Tämän tilauksen valmistuminen korostaa Vectron-alustan monipuolisuutta ja asiantuntemustamme monimutkaisten veturiprojektien hallinnassa suunnittelun mukauttamisesta lopulliseen toimitukseen", sanoo Steffen Bobsien, Siemens Mobilityn veturit ja liikkuva kalusto -divisioonan varatoimitusjohtaja.

Vectron-veturit, mukautettu Skandinavian ilmastoon

VR:n Vectron-veturikalusto mukautettiin varmistamaan luotettava suorituskyky ankarissa ilmasto-olosuhteissa, mukaan lukien jopa –40 °C:n lämpötilat, ja täyttämään Pohjois-Euroopan rautatieliikenteen operatiiviset ja sääntelyvaatimukset. Ajoneuvot valmistettiin Siemens Mobilityn tehtaalla Münchenissä, Saksassa, ja telit Grazissa, Itävallassa.

Veturit toimitettiin vaiheittain projektin aikana, ja ne on integroitu täysin VR:n henkilö- ja tavaraliikenteen kalustoon. Tähän mennessä niillä on ajettu noin 72 miljoonaa kilometriä.

”Käyttövarmuus on keskeinen tekijä rautatieliikenneasiakkaillemme, minkä vuoksi investoimme liikkuvaan kalustoon pitkäjänteisesti ja systemaattisesti. Suomen vaativiin olosuhteisiin kehitetyt Sr3-sähköveturit palvelevat sekä henkilöliikennettä että raskasta tavaraliikennettä, ja tämä investointi vahvistaa rautatieliikenteen käyttövarmuutta tukien suomalaista teollisuutta ja henkilöliikennettä nyt ja tulevaisuudessa”, sanoo VR:n kalustonhallinnan varatoimitusjohtaja Joonas Roivainen."


https://www.railwaypro.com/wp/siemens-completes-delivery-of-vectron-locomotive-fleet-to-finland/

Muistaakseni tuossa diilissä oli 100 veturin optio jatkohankinnoille. Miten sen käy? Entä, miten mahtaa käydä Dr19 jatkohankintaoptioille? Ei ole ollut paljoakaan infoa julkisuudessa.

[Juha Toivonen]

Suomen puolella ei konttijunia ole kulkenut koska VR ei halua ajaa

Olisi kiva perehtyä tähän väitteeseen tarkemmin, niin laitatko jotain linkkiä mistä väitteen todenperäisyyden voi tarkistaa? Ettei mene pelkästään mutu-huuteluksi.

https://yle.fi/a/74-20141686

"Kontit olisi mahdollista tuoda Suomeen myös junalla, mutta VR ei toistaiseksi pidä konttiliikenteen aloittamista Suomesta Haaparantaan kannattavana."

VR ei suinkaan (enää) ole ainoa kyvykäs tavaraliikenteen operaattori Suomessa. Ellei VR:ä jokin kiinnosta, voi kyseisen liikenteen toteutumista aina kehittää jonkin toisen operaattorin kanssa.

[Jari Välimaa]

 
Suurnopeusjuna Oslo–Hampuri vuodesta 2028 alkaen

9.5.2026 Google konekäännös

"Norjalainen Vy Tog, tanskalainen DSB ja saksalainen DB aloittavat päivittäisen liikennöinnin Oslon ja Berliinin välillä Göteborgin, Malmön, Kööpenhaminan ja Hampurin kautta kahden vuoden kuluttua, touko- tai kesäkuussa 2028, espanjalaisen Talgon ICE L -junilla.

”Siitä tulee yksi Euroopan pisimmistä päiväjunareiteistä, ja junat ovat osa eurooppalaista EC-verkostoa”, sanoo Ludvig Hambro, Vy Togin kaupallisen liikenteen johtaja.

”Kiinnostus junamatkustukseen Skandinavian maiden ja mantereen välillä on kasvanut nopeasti viime vuosina. Nämä junat vastaavat kasvavaan markkinaan.”

Vy Tog ja DSB ovat suunnitelleet päiväjunien liikennöintiä Oslon ja Kööpenhaminan välillä Siemensin vetureilla ja Talgon vaunuilla.

”Mutta nyt meillä on DB mukana, ja yhdessä ajamme päivittäistä junaa Oslon ja Hampurin välillä sekä päivittäistä junaa Oslon ja Berliinin välillä alkukesästä 2028 alkaen”, sanoo Ludvig Hambro."

https://jarnvagar.nu/snabbtag-oslo-hamburg-fran-2028/