Melkoinen liikennesotku Hannes-myrskyn jäljiltä.

[Juha Toivonen]

Ilmeisesti Kokkola - Ylivieska välillä tökkii yhä rajusti, eilisen myrskyn jäljiltä? Yli 200 minuutin myöhästymiset ovat olleet viimeisen kuluneen vuorokauden aikana enemmän sääntö, kuin poikkeus. Toki myrsky on poikkeuksellinen luonnonvoima, eikä sille oikeastaan voi mitään, mutta kysyisin, onko VR:n kaukojunakaluston kierto ja sen optimointi aivan kohdallaan? Etenkin ennalta hyvin tiedettävissä poikkeusolosuhteissa. Myrskyn tiedettiin iskevän Lauantaina, ja tämä tieto oli yleisesti saatavilla useita vuorokausia ennakkoon. Ilmeisesti noiden vuorokausien aikana, ei ollut tarvetta ajatella muutoksia, tai mahdollisia kaluston siirtoja? Mahtaako VR:llä enää edes olla minkäänlaista reservikalustoa henkilövaunustossa?

Eikä yhtään paremmin tunnu menevän pohjoisen lentoliikenteelläkään? Päinvastoin. Tungosta ja kaaosta pukkaa isosti ainakin Rovaniemellä.

[Lauri Uusitalo]

Kysytkö vain vai olisiko sinulla jotain ideoita? Miten kalustoa olisi nyt voitu kierrättää siten, että esim yöjunat tai niiden matkustajat eivät olisi 200 minuuttia myöhästyneet?

Ehkä yöjunassa makoilu on kuitenkin mukavampaa, kuin vaihtaa juna-bussi-juna keskellä yötä. Saatikka autovaunujen odottelu...

[Erno Pintinen]

Ilmeisesti Kokkola - Ylivieska välillä tökkii yhä rajusti, eilisen myrskyn jäljiltä? Yli 200 minuutin myöhästymiset ovat olleet viimeisen kuluneen vuorokauden aikana enemmän sääntö, kuin poikkeus. Toki myrsky on poikkeuksellinen luonnonvoima, eikä sille oikeastaan voi mitään, mutta kysyisin, onko VR:n kaukojunakaluston kierto ja sen optimointi aivan kohdallaan? Etenkin ennalta hyvin tiedettävissä poikkeusolosuhteissa. Myrskyn tiedettiin iskevän Lauantaina, ja tämä tieto oli yleisesti saatavilla useita vuorokausia ennakkoon. Ilmeisesti noiden vuorokausien aikana, ei ollut tarvetta ajatella muutoksia, tai mahdollisia kaluston siirtoja? Mahtaako VR:llä enää edes olla minkäänlaista reservikalustoa henkilövaunustossa?

Eikä yhtään paremmin tunnu menevän pohjoisen lentoliikenteelläkään? Päinvastoin. Tungosta ja kaaosta pukkaa isosti ainakin Rovaniemellä.

VRn pitäisi ennustaa mahdollinen ratarikko siis useita vuorokausia ennakkoon?

[Pyry Entonen]

Tässä keskipohsnmaalla ainakin on kaatunut jopa kymmeniä puita ihan maanteillekin joka puolella. Paha niitä on sahata ja raivata pois ennakkoon. En siis usko, että mikään varautuminen olisi sen enempää auttanut. Todennäköisesti raivaus ja korjausporukat olivat liikkeellä niin nopeasti kuin mahdollista. Harvoin muuten näkee näin paljon myrskyn kaatamaan puustoa kerralla.

[Juha Toivonen]

Mikäli nykyinen vaunukalusto olisi suunniteltu/toteutettu niin, että sillä voitaisiin operoida kaikilla rataluokilla, mahdollistaisi se junien kierrätyksen vauriokohtia kiertäen. Toisaalta ylimääräinen vanhempikin vaunukalusto mahdollistaisi korvaavien junien operoimisen selkeissä pattitilanteissa. Joskus aikoinaan silloinen laitos-VR asetti ylimääräisiä junia kulkuun ruuhkahuippujen kohdalla. Näillä osaltaan myös tasattiin myös tiedossa olevia mahdollisia häiriötilanteita. Hannes-myrsky tiedettiin jo useita vuorokausia ennen, kuin se iski. Tiedettiin lisäksi, että se iskisi läntiseen Suomeen, Oululusta aina Uuteenkaupunkiin asti. Näin ollen mm. Kokkolan seutu oli jo valmiiksi merkattu korkean riskin kohteeksi. Nykyisessä kalustotilanteessa paikka oli mahdoton/tekemäton, mutta.... Mikäli käytössä olisi ollut mm. nyt jo aiemmin intohimoisesti ja niin runsaasti romutettua mutta yhä varsin käyttökelpoista henkilöliikennevaunuastoa, tilanne voisi olla toinen. Myös mahdollisten uusien Suomalaisten matkustajaliikenneoperaattoreiden suhteen. Heillä olisi tarjota toimivaa kapasiteettia kömpelön VR:n vastineeksi. Kilpailu mahdollistaa - monopoli ei!

[Jaakko Pehkonen]

Nythän myöhästymiset ovat johtuneet pääosin rataverkosta, eivät kalustosta. Sähköradan rakenteissa on ainakin ollut jotain vikoja, samoin turvalaitteissa. Tietämättä tarkemmin tilannetta Julian nopeuskäyristä on voinut päätelle että joitain osuuksia on ajettu 50km/h mikä viittaisi siihen että opastimeen ei ole saatu ajonsallivaa opastetta. Joissakin vaihteissa on ajettu 5km/h mikä puolestaan viittaisi siihen että vaihde on ns. valvomaton. (joku enemmän aihepiiriä tunteva voisi kertoalisää tästä yleisellä tasolla!) Nämä rajoitukset koskevat ihan jokaista liikennöivää yksikköä olipa juna kenen tahansa operoima tai ajettiimpa se millä kalustolla tahansa.

Nykysiellä rataverkolla ei Oulun ja Kokkolan välillä oikein ole järkevää korvaavaa reittiä. Esim. Oulu-Ylivieska välin kiertäminen Kontiomäen ja Iisalmen ottaa oman aikansa. Kun miettii paljonkon junat nyt ovat jäänet myöhään Ylivieska Oulu välillä se on kuitenkin ollut nopeampi vaihtoehto kuin kiertäminen Kainuun kautta. En tosin kiistä etteikö joskus Tampere Seinäjoki välin kierto Haapamäen kautta olisi joissain tilanteissa lyhentänyt myöhästymisiä.

Myrskyissä eräs riski on radalle kaatuvat puut. Monin paikoin ratojen varsia on raivattu kiitettävästi, mutta on myös osuuksia joissa puita on hyvin likellä rataa. On varmasti monta mielipidettä mitä pitäisi tehdä junien puihin törmäämisen estämiseksi. Ainakin harvaan liikennöidyilla radoille mikäli kunnossapito ei ole ehtinyt kulkea rataa läpi ensimmäisen junan ajattaminen näkemäajolla ei välttämättä olisi huono vaihtoehto.