Vuoden 1898 matkustajavaunujen telimalli

[Kurt Ristniemi]

Vuonna 1898 rakennettiin ensimmäiset varsinaiset matkustavalle yleisölle tarkoitetut telimatkustajavaunut. Telivaunuja oli matkustajaliikenteen puolella toki ollut jo aiemminkin. Esim. kulkulaitostoimikunnan päällikön vaunu nro 8 (alunperin tarkastusvaunu 7008) oli saanut telit vuoteen 1885 mennessä. Vuonna 1898 tarkastusvaunulle(?) suunniteltiin uudet arch-bar/diamond-tyyppiset telit.

Vuodesta 1898 rakennetut uudet telimatkustajavaunut eivät kuitenkaan saaneet archbar-telejä, vaan yleisrakenteeltaan samantyyppiset telit kuin sittemmin muutkin matkustajavaunut.

Resiinassa 3/1991 on Timo Lehtosen artikkeli SVR:n vaunujen teleistä. Artikkeliin ei kuitenkaan ole tunnistettu vuoden 1898 telimatkustajavaunujen telimallia. Onko mallille sittemmin löydetty tyyppiä?

[Erkki Nuutio]

Jos dokumentteja ei ole/löydy, tarjoavatko valokuvat apua?. Kuva joka telinkin jotenkin näyttää on Kaskimiehen Valtionrautatiet -kirjan sivulla 165:"Vanhanmallisia bogievaunuja".
Kuva on Pietarin Suomen asemalta, siis ennen vuotta 1917. Painokuva ei ole tarkka, mutta alkuperäiskuvakin ehkä löytyy RM:ltä. Samoin muita kirjakuvien nega/positiiveja.

[Petri Sallinen]

Ensimmäiset henkilöliikennettä varten suunnitellut telivaunut esiteltiin Suomen Teollisuuslehdessä (Nro 5 1.3.1898) ja Järnvägsmannabladetissa (Nro 8 10.2.1898). Esiteltävä vaunu oli makuuvaunu. Juttujen yhteydessä julkaistiin vaunun piirustukset, josta keskusteluketjun aloituksessa esitetty osapiirros mitä ilmeisimmin on.

Itse telejä jutuissa käsitellään aika vähän, vaikka ratkaisu oli melko uusi. Juttu kertoo teleistä seuraavasti: ”Trukkijärjestelmä, joka on otettu käytäntöön näissä vaunuissa, ei ole kokonaan outo meillä. Sitä on käytetty esim. uudessa ”valtionvaunussa” ja kulkulaitosten ylipäällikön salonkivaunussa, jotka sen tähden voivat kulkea hyvin mutkaisella Jyväskylänkin radalla, millä meidän tavalliset kolmiakseliset matkustajavaunut eivät saata kulkea. Kun niissä trukissa, jotka kannattavat I ja II luokan vaunuja, on 18 vieteriä kussakin muodostaen kolme perättäin vaikuttavaa ryhmää ja muissa trukissa 10 vieteriä kahdessa perättäisessä ryhmässä, niin voi arvata, että uusilla vaunuilla tulee olemaan tasainen ja pehmeä kulku. Matkustajia ei tule häiritsemään täräykset ja jyrinä, niin kuin tavallisissa vaunuissa on laita.”

Piirustuksen esittämä teli näyttää erehdyttävästi A3/K4-teliltä, vaikka piirros onkin yksinkertaistettu ja riisuttu. Alkuaikoina puhuttiin ”trukeista” tai ”boggieista” — en tiedä, milloin telimallit tyypitettiin.

Ensimmäiset teleihin perustuvat tavaravaunut valmistuivat vuonna 1878. Vaunuja oli kaksi kappaletta ja ne saivat sarjatunnuksen O. Sarja oli pitkään vain kahden vaunun sarja — vaunujen telien mallista minulla ei ole tietoa. Vuoden 1911 tilastossa O-sarjan vaunuja on yli sata, mutta kaksi em. O-sarjalaista on eroteltu muista vaunuista omaan ryhmäänsä. Niiden mitat poikkeavat vallitsevan sarjan vaunuista — ehkä myös telien osalta.

Myöhemmin valmistettujen O-sarjan vaunuissa oli K4-teli — tämä näkyy konepajapiirustuksissa. Vuoden 1912 historiikki toteaa tuon ajan tavaravaunujen teleistä seuraavaa: ”Trukkeihin käytettiin samoja painamalla muodostettuja levyjä kuin matkustajavaunujen trukeissa. Pääasiallinen ero on jousijärjestelmässä”.

Samanlainen teli oli kolmiakselisessa Gg-sarjan vaunussa ainakin vanhojen kuvalaattapiirustusten ja valokuvien perusteella. Vaunu oli siitä erikoinen, että siinä oli yksi teli ja yksi kiinteä akseli. Vuoden 1912 historiikki toteaa, että ratkaisu otettiin käyttöön Gg-vaunussa vuonna 1897.

Timo Lehtosen ansiokas juttu toteaa, että A3-teli suunniteltiin vuonna 1904 ja että sen tavaravaunuihin tarkoitettu sisarteli K4 suunniteltiin vuonna 1906. En tiedä, mistä tämä tieto on peräisin. Suomen Teollisuuslehdessä julkaistu piirros telistä on kuitenkin erehdyttävästi A3/K4-telin näköinen tai sitten teliä kehiteltiin tavalla ja toisella reilut viisi vuotta.