Kenraalikuvernöörin vaunu A5 (-> 60?)

[Kurt Ristniemi]

Mihin perustuu mm. Rautatiemuseon vuosikirjassa 1986-1987 esitetty tieto, että vuonna 1873 rakennettu kenraalikuvernöörin vaunu A5 olisi vuoden 1907 muutostöissä saanut numeron 60?

Vuoden 1911 liikkuvan kaluston kuvastossa vaunu on jo muutettu 2-akseliseksi, mutta sen numero on yhä A5.

Vasta 1930-luvun likkuvan kaluston kuvastossa vaunun numeroksi on käsin vaihdettu 60, samalla tavalla kuin vaunun nro 8 numeroksi on vaihdettu 80. Numeron muutos on siis huomattavasti myöhäisempi kuin em. v. 1907.

Vuonna 1930 moottorivaunut saivat vaununnumerot 1-27. Tällä numeroalueella olleet vallasvaunut saivat tällöin uudet suuremmat numerot, ja A5 sai numeron A60.

[Erkki Nuutio]

Itse kysymykseen en osaa vastata, mutta vähän spekuloin.
Vuoden 1911 kuvaston luetteloissa on I-luokan vaunuja (eli B) numeroon 58 asti.
Bobrikovin aikana tälläinen muutos (vallasihmisen alentaminen I-luokan pulliaiseksi) ei olisi tullut kyseeseen..  
Bobrikov kuoletettiin ansaitusti vuonna 1904, mutta suuriruhtinaskunnan ylimmän Vernäjän valtiota edustavan vaunu säilyi yleisvaltakunnallisena asiana.
Sellaiseen virkamiehet eivät omin lupinensa lsaaneet lainkaan sotkeutua.  
Tiedä vaikka muutosten yhteydessä vaunuun kätkettäisiin pommi.

Seyn palautettiin Suomeen kun hänet 11.1907 nimitettiin kenraalikuvernöörin apulaiseksi.
Vuotta myöhemmin hänet nimitettiin kenraalikuvernööriksi.
Luulisin että apulaisena ollessaan juuri hän kulki eniten vallashenkilön virkavaunussa.
Jo ollessaan apulaisena Bobrikovin aikana tuli tämä vaunu hänelle tutuksi. Nyt siitä tuli hänelle rakas muisto kunnioittamastaan esimiehestä.

Itsenäistymisen jälkeen muistot olivat enintään ikäviä ja kuuluivat unohduksiin.

Joten viimeistään Seyn luultavasti pisti numeroinnin muutoksen ja muutostyön pysähdyksiin.

[Eljas Pölhö]

Konekonttorin kirjeellä N:o 395, 15/9 1909 tilattiin Fredriksbergin konepajalta kaksi höyrylämmityksellä ja Westinghousen+ruuvijarruilla varustettua tarkastusvaunua, joille määrättiin numeroiksi 59 ja 60. Vaunuille varattiin määrärahaa 40000:-.

Nämä vaunut esiintyvät "Varattujen määrärahain tilillä" ainakin vuoteen 1918, jonka jälkeen ne varustettiin kalustokirjassa merkinnällä "Annulerade" (peruttu).

Koskat numerot 59 ja 60 oli varattu tarkastusvaunuille, niin ei ne numerot 1909-1918 välillä voineet olla millään muulla vaunulla.

[Erkki Nuutio]

Eljaksen arkistotieto kahdesta aiotusta tarkastusvaunusta on kiinnostava.
Mahdollisesti näillä vaunuilla oli tarkoitus tukea SVR:n haltuunottoa ja venäläistämistä.
Sen oli ilmeisesti tarkoitettu tapahtuvan 1915...1917 vaiheilla.
'Maailmansota ja sitten keisarikomennon kaatuminen romutti suunnitelmat ja pelasti suomalaiset.
Onko näistä aiotuista vaunuista missään tarkempaa tietoa?

[Esa J. Rintamäki]

Mihin perustuu mm. Rautatiemuseon vuosikirjassa 1986-1987 esitetty tieto, että vuonna 1873 rakennettu kenraalikuvernöörin vaunu A5 olisi vuoden 1907 muutostöissä saanut numeron 60?

Vuoden 1911 liikkuvan kaluston kuvastossa vaunu on jo muutettu 2-akseliseksi, mutta sen numero on yhä A5.

Vasta 1930-luvun likkuvan kaluston kuvastossa vaunun numeroksi on käsin vaihdettu 60, samalla tavalla kuin vaunun nro 8 numeroksi on vaihdettu 80. Numeron muutos on siis huomattavasti myöhäisempi kuin em. v. 1907.

Vuonna 1930 moottorivaunut saivat vaununnumerot 1-27. Tällä numeroalueella olleet vallasvaunut saivat tällöin uudet suuremmat numerot, ja A5 sai numeron A60.

Herra Kurt, kirjoittaessani mainitsemaasi virkavaunuartikkelia, olin saanut pohjaksi Sakari K. Salon laatiman luettelon.

Se nyt ainakin on varmaa, että se luettelo oli oman aikansa kuva. Enkä vielä tuohon aikaan itsekään tiennyt sanan "lähdekritiikki" olemassa oloa ja merkitystäkään.