|
|
Mika Hakala
Käyttäjä
Poissa
Viestejä: 436
|
|
« Vastaus #1 : Heinäkuu 02, 2026, 11:05:24 » |
|
Joissain lähteissä oli maininta, että Venäjä olisi hiljattain nostanut tariffiinsa ammoniakille kaksinkertaiseen hintaan, sitten kirjoitetaan kahdeksankertaisesta nostosta. Näinköhän tariffin hintaa olisi lyhyessä ajassa siis kuusintoistakertaistettu? Ammoniakin tuonnista Venäjältä 13.4.2026 kirjoittanut Suomen kuvalehti: https://suomenkuvalehti.fi/paajutut/suomessa-viljaa-kasvatetaan-yha-venalaisella-ammoniakilla-huoltovarmuuden-takaava-tehdashanke-lykkaantyy/Hyvä laittaa tämä talteen, sillä parin vuoden päästä kun on totuttu uusiin ruuan hintoihin, niin tätäkään ei ehkä kukaan enää muista. Ehkä ihmettelyä tai kansallishäpeää, että miksi sitä silloin tuotiin rajan takaa... |
|
|
|
|
tallennettu
|
|
|
|
Simo Virtanen
Käyttäjä
Poissa
Viestejä: 1923
|
|
« Vastaus #2 : Heinäkuu 02, 2026, 22:16:38 » |
|
Verinikkelin rautatiekuljetukset saisivat vielä loppua. On kunniatonta toimintaa rautatieläisiltä olla mukana tuollaisessa toiminnassa kun Ukrainassa vuodatetaan verta.
|
|
|
|
|
tallennettu
|
|
|
|
Rainer Silfverberg
Käyttäjä
Paikalla
Viestejä: 1255
|
|
« Vastaus #3 : Heinäkuu 03, 2026, 00:06:42 » |
|
Olisiko yksi ratkaisu että Yara hankkisi telinvaihtokelpoisia 1435/1524 mm säiliövaunuja että ammoniakkia voisi tuoda lännestä Venäjän sijaan? |
|
|
|
|
tallennettu
|
|
|
|
Arto Papunen
Käyttäjä
Poissa
Viestejä: 389
|
|
« Vastaus #4 : Heinäkuu 03, 2026, 01:16:20 » |
|
Mihin junanvaunuja tarttisi kun Uuteenkaupunkiin pääsee laivalla. Ja eikö siellä pistetty systeemit kuntoon, että sai junanvaunuihin ammoniakkia laivoista. Ja eikö Yara nyt hanki kotimaan liikenteen ammoniakkivaunuja lisää.
Mutta ammoniakin saatuvuus/hinta lännestä voi olla se pahempi ongelma. Ja samanaikainen lähi-idän tilanne ei siitä helpota..
|
|
|
|
|
tallennettu
|
|
|
|
Markku Naskali
Käyttäjä
Poissa
Viestejä: 298
|
|
« Vastaus #5 : Heinäkuu 03, 2026, 20:26:23 » |
|
Varmaan luottamuksen palauttaminen Venäjään kestää kauan vaikka järki siellä palautuisi, mutta kaupallinen yhteys sinne on varsin merkittävä. "Sotaintolijoiden" tulisi myös tajuta että tarve "siirtää rautaa rajalle" vähenee nopeasti sotimistapojen muuttuessa.
|
|
|
|
|
tallennettu
|
|
|
|
Mika Hakala
Käyttäjä
Poissa
Viestejä: 436
|
|
« Vastaus #6 : Heinäkuu 03, 2026, 21:00:10 » |
|
Tilanne elää: maksumuuri juttu https://www.kouvolansanomat.fi/uutissuomalainen/9590625"Neuvotteleva virkamies Titta Berlin maa- ja metsätalousministeriöstä sanoo, että viranomaiset tulkitsevat, että ammoniakkia ja nikkeliä koskevat 0,25:n poikkeuskertoimet, eivät lisäkertoimet. Tämä merkitsee sitä, että niiden tullimaksut pysyvät kaksinkertaisina kuten huhtikuussa jo aiemmin päätettiin, eivätkä siis nouse kahdeksankertaisiksi. Poikkeuskerroin on voimassa lokakuun loppuun asti." Lisäksi Yaralla painotetaan, ettei tariffit vaikuta heihin mitenkään, koska Yara ei tuo lannoitteita Venäjältä. |
|
|
|
|
tallennettu
|
|
|
|
Jari Välimaa
Käyttäjä
Poissa
Viestejä: 3168
|
|
« Vastaus #7 : Heinäkuu 04, 2026, 08:11:18 » |
|
Nurminen Logistics Oyj:n tytäryhtiö, North Rail Oy, käynnistää muutosneuvottelut varmistaakseen yhtiön kilpailukyvyn nopeasti muuttuvassa markkinaympäristössä3.7.2026 "Nurminen Logistics Oyj:n tytäryhtiö, North Rail Oy, käynnistää muutosneuvottelut varmistaakseen yhtiön kilpailukyvyn nopeasti muuttuvassa markkinaympäristössä. Tehostamistoimilla tavoitellaan noin 3 miljoonan euron vuotuisia säästöjä. Muutosneuvotteluiden taustalla ovat yhtiön toimintaympäristössä tapahtuneet ulkoiset olosuhdemuutokset. Muutosneuvotteluiden tavoitteena on parantaa yhtiön toiminnan tehokkuutta ja kannattavuutta muuttuneessa markkinatilanteessa. Muutosneuvottelut koskevat koko yhtiön henkilöstöä. Alustavan arvion mukaan neuvotteluissa käsiteltävät toimenpiteet voivat johtaa työtehtävien uudelleenjärjestelyihin, lomautuksiin sekä enintään 25 henkilön työsuhteen päättymiseen." https://www.nurminenlogistics.com/fi/newsroom/nurminen-logistics-oyjn-tytaryhtio-north-rail-oy-kaynnistaa-muutosneuvottelut
|
|
|
|
|
tallennettu
|
|
|
|
Juha Toivonen
Käyttäjä
Poissa
Viestejä: 616
|
|
« Vastaus #8 : Heinäkuu 04, 2026, 17:14:09 » |
|
Varmaan luottamuksen palauttaminen Venäjään kestää kauan vaikka järki siellä palautuisi, mutta kaupallinen yhteys sinne on varsin merkittävä. "Sotaintolijoiden" tulisi myös tajuta että tarve "siirtää rautaa rajalle" vähenee nopeasti sotimistapojen muuttuessa.
Tuskin Suomessa on kovin montaa "sotaintoilijaa". Venäjä yksin ja vain itse, aiheutti valtavan reaktion lännessä, aloittaessaan hyökkäyssodan Ukrainaan vuonna 2022. Itse asiassa se repi kaikki vanhat haavat ja muistot auki. Natoon mentiin ja juurikin vain sen vuoksi, mitä Ukrainassa tapahtui sodan alkumetreillä. Niin Suomen talvisodan ja jatkosodan, sekä sodan jälkeisen "pakkoalistetun" yya-suomen osan. Aivan samanlaisen jopa voimakkaamman vastareaktion venäjän hyökkäyssota aiheutti Baltian maissa, sekä Puolassa. Tuohon luottamuksen palauttamiseen saattaa mennä vähintään vuosikymmeniä. Aivan heti mahdollisen sodan päättymisen jälkeen tuskin yksikään Euroopan rajamaa hihkuu käsiään taputtaen luottamuksesta venäjää kohtaan. Ja tuo luottamuspula on täysin yksipuolisesti aiheutettu idästä käsin. On selvää, kuinka raideliikenne myös yhä tulee entisestään vähenemään Suomen ja Venäjän välillä. Se on täysin luonnollinen ja johdonmukainen reaktio Nato-Suomelta. Ulkopolitiikkamme on nyt erittäin kiinteässä sidonnassa länteen, eli täysin erilainen, mitä se oli vielä 2010-luvulla. |
|
|
|
|
tallennettu
|
|
|
|
Markku Naskali
Käyttäjä
Poissa
Viestejä: 298
|
|
« Vastaus #9 : Heinäkuu 05, 2026, 13:58:28 » |
|
Lainausmerkein varustetulla "sotaintoilijalla" halusin viitata siihen että vaikuttaa siltä että tärkein syy raideleveyden muuton tarpeeseen on monen mielestä nimenomaan varautuminen sotaan.
Mitä luottamukseen tulee, sen palauttaminen vie tosi kauan vaikka asenteet naapurissa radikaalistikin muuttuisivat, eikä esim. investointeja naapuriin äkkiä suunnitella,
mutta kohta kun rajaesteet joskus poistuvat, kauppamiehet ryntäävät mahdollisuuksiaan kartoittamaan.
|
|
|
|
|
tallennettu
|
|
|
|
Simo Virtanen
Käyttäjä
Poissa
Viestejä: 1923
|
|
« Vastaus #10 : Heinäkuu 05, 2026, 22:57:21 » |
|
Lainausmerkein varustetulla "sotaintoilijalla" halusin viitata siihen että vaikuttaa siltä että tärkein syy raideleveyden muuton tarpeeseen on monen mielestä nimenomaan varautuminen sotaan. Ei kai mikään taho Suomessa pidä realistisena koko rataverkon raideleveyden muuttamista? Mitä luottamukseen tulee, sen palauttaminen vie tosi kauan vaikka asenteet naapurissa radikaalistikin muuttuisivat, eikä esim. investointeja naapuriin äkkiä suunnitella,
mutta kohta kun rajaesteet joskus poistuvat, kauppamiehet ryntäävät mahdollisuuksiaan kartoittamaan.
Vieläkö joku uskoo venäläisten asenteiden jotenkin muuttuvan? Isovenäläisyyden muutosta on nyt odotettu tuhat vuotta ja vähintään toinen mokoma on edessä. Ei se bisneksen tekoa estä ja aina välillä voi joitakin vuosikymmeniä olla hyvääkin aikaa. Kovin moni nykyajan yritysjohtaja ei kyllä rahojaan sinne ole enää viemässä, mutta sukupolvet vaihtuvat ja rahalle löytyy aina ottajansa. |
|
|
|
|
tallennettu
|
|
|
|
Markku Naskali
Käyttäjä
Poissa
Viestejä: 298
|
|
« Vastaus #11 : Eilen kello 12:45:03 » |
|
Minä varsinkaan en usko isoon muutokseen kun evakon lapsi olen ja saanut pienestä pitäen tietää että "rotta on aina rotta", vai miten se nyt menee?  . Minä olen kyllä saanut sen käsityksen että jotkut ihan tosissaan haluavat koko verkon muutosta. Eihän siihen mitään oikeaa tarvetta ole. Sen sijaan suunnitelmat tuolla pohjoisen rajan tuntumassa ovat hyvinkin ymmärrettäviä. |
|
|
|
|
tallennettu
|
|
|
|
Jari Välimaa
Käyttäjä
Poissa
Viestejä: 3168
|
|
« Vastaus #12 : Eilen kello 13:17:08 » |
|
Ei kai mikään taho Suomessa pidä realistisena koko rataverkon raideleveyden muuttamista?
Valtioneuvoston jäsen, rouva liikenneministeri : https://yle.fi/a/74-20161549 |
|
|
|
|
tallennettu
|
|
|
|
Markku Naskali
Käyttäjä
Poissa
Viestejä: 298
|
|
« Vastaus #13 : Eilen kello 20:08:12 » |
|
Mikä muuten on Kiinan raideleveys Venäjän rajan tuntumassa?
On nykymenolla nimittäin vähän lähempänä sen vitsin toteutuminen jossa uutisissa kerrottiin selkkauksista Suomen ja Kiinan rajalla..
Tavarakaupassa on kyllä paljonkin merkitystä sujuvilla rautatieyhteyksillä.
|
|
|
|
|
tallennettu
|
|
|
|
Jari Välimaa
Käyttäjä
Poissa
Viestejä: 3168
|
|
« Vastaus #14 : Tänään kello 07:06:11 » |
|
Mikä muuten on Kiinan raideleveys Venäjän rajan tuntumassa?
On nykymenolla nimittäin vähän lähempänä sen vitsin toteutuminen jossa uutisissa kerrottiin selkkauksista Suomen ja Kiinan rajalla..
Tavarakaupassa on kyllä paljonkin merkitystä sujuvilla rautatieyhteyksillä.
Kiinan raideleveyksiä voi tarkastella kartasta https://openrailwaymap.org/?style=gauge&lat=50.02185841773444&lon=127.63916015625&zoom=5ja vaihtaa kartan sävyksi Mapnik jota rajat näkyvät paremmin. |
|
|
|
« Viimeksi muokattu: Tänään kello 13:11:54 kirjoittanut Jari Välimaa »
|
tallennettu
|
|
|
|
Tero Korkeakoski
Käyttäjä
Poissa
Viestejä: 362
|
|
« Vastaus #15 : Tänään kello 14:13:34 » |
|
Mikä muuten on Kiinan raideleveys Venäjän rajan tuntumassa?
On nykymenolla nimittäin vähän lähempänä sen vitsin toteutuminen jossa uutisissa kerrottiin selkkauksista Suomen ja Kiinan rajalla..
Tavarakaupassa on kyllä paljonkin merkitystä sujuvilla rautatieyhteyksillä.
Jari nyt ei voinut tässäkään vastata kysymykseen, mutta Kiinan raideleveys on siis 1435mm. Toki jotain muita on ratikoissa, metroissa ym kaupungeissa. En mää ainakaan pitäisi mahdottomana että Kiina vetää jossain vaiheessa radan Venäjän läpi Eurooppaan. Tosin ehkä nykymeno on aiheuttanut sen että Eurooppakin haluaisi vähän parantaa omaakin tuotantoaan. Tosin esimerkiksi metallien tuotanto on lähes kaikki Kiinassa. Kymmenen vuotta sittenhän haaveiltiin jo konttijunista Kouvolan ja Kiinan välillä, mutta siellä olisi kontit tosiaan jouduttu siirtokuormaamaan. Mielestäni eteläinen reitti -Stanien ja Turkin läpi on jo ihan suunnitteluasteellakin. Tai ainakin lähellä sitä. |
|
|
|
« Viimeksi muokattu: Tänään kello 14:44:41 kirjoittanut Tero Korkeakoski »
|
tallennettu
|
Mielipiteeni ja kommenttini ovat henkilökohtaisia mielipiteitä. Työasiat pidän omanani.
|
|
|
Jari Välimaa
Käyttäjä
Poissa
Viestejä: 3168
|
|
« Vastaus #16 : Tänään kello 14:52:03 » |
|
Jari nyt ei voinut tässäkään vastata kysymykseen, mutta Kiinan raideleveys on siis 1435mm. Toki jotain muita on ratikoissa, metroissa ym kaupungeissa.
En mää ainakaan pitäisi mahdottomana että Kiina vetää jossain vaiheessa radan Venäjän läpi Eurooppaan. Tosin ehkä nykymeno on aiheuttanut sen että Eurooppakin haluaisi vähän parantaa omaakin tuotantoaan. Tosin esimerkiksi metallien tuotanto on lähes kaikki Kiinassa. Kymmenen vuotta sittenhän haaveiltiin jo konttijunista Kouvolan ja Kiinan välillä, mutta siellä olisi kontit tosiaan jouduttu siirtokuormaamaan.
Mielestäni eteläinen reitti -Stanien ja Turkin läpi on jo ihan suunnitteluasteellakin. Tai ainakin lähellä sitä.
kun kysyttiin Kiinan raideleveydestä Venäjän rajan läheisyydessä niin en keksinyt muuta vastausta kuin kartta kun niitä on monta. Eu:n ja Kiinan välinen reitti ohittaa kokokaan Venäjän mutta sisältää monta siirtoa https://en.wikipedia.org/wiki/Trans-Caspian_International_Transport_Route |
|
|
|
« Viimeksi muokattu: Tänään kello 15:21:30 kirjoittanut Jari Välimaa »
|
tallennettu
|
|
|
|
Markku Naskali
Käyttäjä
Poissa
Viestejä: 298
|
|
« Vastaus #17 : Tänään kello 15:06:33 » |
|
Firma jossa olin töissä kävi aikoinaan rakennustavaratuotteilla kauppaa Etelä-Koreaan.
Kuljetukset lähtivät junalla Venäjän kautta, mutta loppupuolella piti osa matkasta tehdä merikuljetuksena kun maiden väliset yhteydet koko teknisesti tai poliittisesti eivät toimineet.
Lisäksi kuljetus oli muutenkin epävarmaa. Kokonainen junakin katosi matkalla!
Koska toimituksilla ei aina ollut kiirettä, lähetettiin osa käytännössä koko matkan laivalla vaikka touhu tolkuttomasti aikaa veikin.
|
|
|
|
|
tallennettu
|
|
|
|
Jari Välimaa
Käyttäjä
Poissa
Viestejä: 3168
|
|
« Vastaus #18 : Tänään kello 15:33:54 » |
|
Firma jossa olin töissä kävi aikoinaan rakennustavaratuotteilla kauppaa Etelä-Koreaan.
Kuljetukset lähtivät junalla Venäjän kautta, mutta loppupuolella piti osa matkasta tehdä merikuljetuksena kun maiden väliset yhteydet koko teknisesti tai poliittisesti eivät toimineet.
Lisäksi kuljetus oli muutenkin epävarmaa. Kokonainen junakin katosi matkalla!
Koska toimituksilla ei aina ollut kiirettä, lähetettiin osa käytännössä koko matkan laivalla vaikka touhu tolkuttomasti aikaa veikin.
Näin ennen mutta nykyisin Nurminen Logistics kuljettaa kokojunia Trans-Kaspian reittiä pitkin Kazakstanin suurimmalle autotehtaalle"Allur Company on ajoneuvojen virallinen valmistaja ja jakelija muun muassa Škodalle, Chevroletille ja Kialle. Nurmien Logistics teki yhteistyössä RED STAR LOGISTICS:n kanssa asiakkaalleen ensimmäisen testijunan tammikuussa, ja nyt junia tullaan kuljettamaan tehtaalle kuukausittain. Autonosat ja komponentit kulkevat junissa 40 jalkaisissa HC-konteissa. Junat kulkevat Prahasta Kostanaihin Trans-Kaspian reittiä pitkin, joka kiertää Venäjän.Tämä reitti on tullut yhä tärkeämmäksi eurooppalaisille yrityksille. Keväällä 2022 Nurminen Logistics oli yksi alan edelläkävijöitä aloittaessaan kuljetukset kyseisellä reitillä. ”Olemme tehneet paljon töitä ja operatiivista kehittämistä eri toimijoiden ja satamien kanssa, jotta olemme saaneet luotua kilpailukykyisen toimitusajan ja toimivan yhteyden. Tässä meitä on auttanut Nurmisen pitkä historia, osaaminen ja tunnettuus Keski-Aasian maissa”, kertoo Nurminen Logisticsin kansainvälisestä rautatieliikenteestä ja myynnistä vastaava johtaja Marjut Linnajärvi." https://www.nurminenlogistics.com/fi/newsroom/nurminen-logistics-kuljettaa-kokojunia-trans-kaspian-reittia-pitkin-kazakstanin |
|
|
|
|
tallennettu
|
|
|
|
