Toisaalta esimerkiksi Korkeakosken sahan tapauksessa ei tainnut yksikään VR:n juna lastata siellä kun se siirtyi Versowoodille UPM:ltä.
Ei taida Versowoodilla muutoinkaan olla lainkaan junakuljetuksia. Riippuuko sitten enemmän Versowoodista vai operraattoreista?
Kyllähän Versowood käyttää rautatiekuljetuksia, sekä Hankasalmelta että Korkeakoskelta lähtee Versowoodin sahatavaraa Fenniarailin junissa.
Ja tosiaan kun Versowood osti sahan Korkeakoskelta, niin kuljetukset siirtyivät koko lailla välittömästi VR:ltä Fenniarailille.
En näe oikein syytä, että miksi Binderholzin ostaessa Kuhmon sahan sama ei toistuisi toiseen suuntaan ja kuljetukset siirtyisi täysin VR:n hoidettavaksi.
Mitä taas tulee siihen, että kuljetuksia hoidettaisiin kahden operaattorin voimin, niin pidän sitä sikäli hivenen epätodennäköisenä, että kuvittelisin Kuhmon kuljetusten ostamisen erikseen tulevan jossain määrin kalliimmaksi, kuin sen, että ne vain lisätään Nurmeksen ja Lieksan sahojen kanssa samaan sopimukseen.
Ja toki sekin on periaatteessa mahdollista, että kaikki Binderholzin kuljetukset siirtyisivät pois VR:ltä ennemmin tai myöhemmin, mutta tuskin aivan heti sellaista on tapahtumassa. Fenniaraililla tosiaan kalusto on täysimääräisesti käytössä ja toimitettaville sähkövetureillekin jo valmiiksi tekemistä tiedossa.
Mutta tosiaan pidän hyvin, hyvin epätodennäköisenä, että Binderholzin kuljetukset olisivat siirtymässä pois VR:ltä niin nopeasti, etteikö Kuhmonkin sahan kuljetuksia olisi järkevintä ajattaa VR:llä ainakin toistaiseksi.
