Ukko-Pekka sähköraiteilla ja huippunopeus

[Ilpo Kantonen]

YouTubessa oli jälleen Ukko-Pekka -videoita. Höyryveturi on komea ilmestys. Olen miettinyt, että nykyisin kun lähes kaikki henkilöliikenneradat on sähköistettyjä, haittaako johtimia höyryveturin paksu ja iso savupatsas.

Tähän sain vastauksen, että osa siitä näkyvästä on vesihöyryä, jota veturissa ohjataan savupiippuun tehostaakseen imua tulipesästä. Vaalea näkyvä savu veturin piipusta on vesihöysyä ja tumma palokaasuja, nokea, tuhkaa ja hiilipartikkeleja. Englannissa on huomattu veturien savun huonontavan sähköjohtimeen saatavia kontakteja. Suomessa en ole kuullut, että asialla olisi suurempaa merkitystä.

Toinen juttu on huippinopeus. Se on Ukko-Pekalla 110 km/h. Matkanopeudeksi suositellaan 80 km/h. Kun olen nähnyt tämän höyryjunan, se on kulkenut huomattavan hidasta vauhtia. Arvioin, että maksimissaan 50 km/h. Voi johtua siitä, että olen ollut aina aseman läheisyydessä. Juna ohittaa hitaammin asemant. Jos juna pysähtyy asemalla, niin sittenhän vauhti hiljenee luonnollisesti nollaan. Radalla voi olla vaihteita ja sivuraiteita, joissa höyryvetyrin on kuljettava hitaammin. Voi myös olla, että jossain raideosuukislla veturin vauhtia on rajoitettu. Tai vanhojen vaunujen vauhti on jouduttu rajoittamaan.

[Sampsa Saahkari]

Eikös ole niin, että valtion rataverkolla saa ajaa vain 80 km/h ilman JKV-laitteistoa?

[Juha Toivonen]

Taitaapi kaiken nostalgiakaluston huippunopeus rajoittua juurikin tuohon 80 km/h:n?

[Petri Nummijoki]

Taitaapi kaiken nostalgiakaluston huippunopeus rajoittua juurikin tuohon 80 km/h:n?

Kai kulunvalvonnan kanssa saa museokalustollakin ajaa lujempaa? Tosin onkohan Dr13 2349 edelleen ainoa kulunvalvonnalla varustettu museoveturi? Mutta sillä on kyllä museoajoillakin päästelty lujempaa kuin 80 km/h.