Talvivaaran rautatieliikenne

[Jani Autio]

Kuulemani mukaan Dr16 liikenne Talvivaara-Kok alkaa ihan näinä päivinä. Onko jollain tarkempaa tietoa asiasta?

[Lari Åhman]

Jahas, no ei se Joensuulainen veturinkuljettaja palturia sitten puhunut. Juuri itse mainitsin asiasta kuvan kommenteissa http://vaunut.org/kuva/62132?u=225&d=08.04.2010&ns=1 Tarvinnee seurata tilannetta. Se siitä sähköistyksestä... 

[Niila Heikkilä]

Iisalmi-Ylivieska -välillä Dr16 lienee tehokkaampi vetäjä kuin sähköveturi? Muihin osamatkaväleihin en ota kantaa.

[Tapani Kunnas]

Aivan varmasti on Tuolla välillä kun ei sähköveturi kulje kuin hinaamalla...

[Tero Korkeakoski]

Mutta kun tärkeämpää on sähköistää Vaasan väli paria suoraa Helsinginjunaa varten kuin tavaraliikenteelle tärkeä yhdysväli. Se on sitä aluepolitiikkaa.

[Harri Junttila]

Aivan varmasti on Tuolla välillä kun ei sähköveturi kulje kuin hinaamalla...

Pitää rakentaa agregaattivaunu joka syöttää sähköveturiin sähköä  

Miettiköhän Niila sitten vaihtoehtoa että ajettaisiin sähköllä Oulun kautta kokkolaan ne?

[Niila Heikkilä]

Eikös sellainen aggregaattivaunu ole jo keksitty ja rakennettukin. Dr16 on juurikin aggregaattisyöttöinen sähköveturi Tämä ei liity mitenkään aiheeseen, mutta pääseehän Talvivaarasta toki sähköllä koko matkankin kokkolaan, jopa suuntaa vaihtamatta. Koukataan Pieksämäen ja Tampereen kautta. Tosin tällöin saavutettu fossiilipolttoaineen säästöhyöty palaisi elektroneina taivaalle.

[Lari Åhman]

Iisalmi-Ylivieska -välillä Dr16 lienee tehokkaampi vetäjä kuin sähköveturi? Muihin osamatkaväleihin en ota kantaa.

En tarkoittanutkan Ilm-Yv väliä, vaan että Talvivaaran radan ajolangat taitavat jäädä aika vähälle käytölle.

[Ville Kamunen]

voiko nähdä kuopiossa sitä?jos voi niin milloin?

[Jouni Ijäs]

Onko Talvivaarassa muuten käyty vielä kertaakaan Sr2:lla tai Sr1:llä?

[Robert Sand]

Ainakin Sr ykkösiä on käynyt siellä.

[Jani Autio]

voiko nähdä kuopiossa sitä?jos voi niin milloin?

Eipä taida Kuopio sattua tuolle välille.

[Mika Hakala]

Ehkäpä koko sähköistyksen idea olikin se että herrat kehä kolmosen sisältä, radan varren korkeajännitteellä voivat samanaikaisesti hakata niin myös akkulatauksen kanssa matopeliä kuin tattiaan kameroille, joista ne näkevät, että etelä-korealaiset hyundai-merkkiset robotit voimalinjoineen hoitavat hommansa samoin, kuin alipalkatut kaivosmiehet jostain aivan muualta kuin ulkomaalta.

[Topi Lajunen]

Ehkäpä koko sähköistyksen idea olikin se

Ei ollut. Sinä vain olet sekaisin.

[Jani Autio]

No joo, kyllä se näinä päivinä alkaa se alkaa nimittäin tänään!! eli 12,4. Kokkola-Iisalmi ainakin Dr16 vetonen perille menosta en tiedä, mutta tuskimpa Iisalmessa kannattaa veturia vaihtaa??

[Olavi Huotari]

Ainakin aamujuna Talvivaaraan vedettiin kolmella 25-sarjan deeverillä. Paluumatkalle deeverit lähtivät ilman vaunuja tasan klo 8.00.

[Olavi Huotari]

Päivän toinenkin juna Talvivaarasta Iisalmeen vedettiin deeverinipulla ja nipussa 2659+2611.

[[Tunnus poistettu]]

Ymmärsinkö oikein, että täällä on joitakuita, joiden mielestä Talvivaaran rataa ei olisi pitänyt sähköistää?

Logiikkansa lienee seuraava: Talvivaaran rataa ei kannata sähköistää koska Ilm-Yv-väliä ei ole sähköistetty. Ylm-Yv-väliä ei kannata sähköistää, koska Talvivaaraan ei ole sähköjä.

(Miten ihmeessä tällä logiikalla Hki-Kkn-välille kannetti aikoinaan vetää ajolanka?)

[Mika Hakala]

Mitään järkeä sähköistämisessä ole. sähkö saadaan myös hiilestä ym polttovoimasta. Hyötysuhdekin on aivan surkea koska vain pieni osaa siirrosta saadaan hyötykäyttöön.
Vesi, tuuli ja ydinvoimaloista nyt puhumattakaan, sanoo lepakon ja lohien ystävät.
Parashyötysuhde ei sr2:lla ja hiilin ja dieselin saastutus liioittelua, sillä radan varrella ei saa sienestää.

[[Tunnus poistettu]]

Noin puoli tuntia sitten näin Kokkolassa Dr16 2821:n, en tosin tiedä missä junassa on tullut.

[Perttu Karttunen]

No perhana, sekin oli seisonnassa jokin aika sitten Joensuussa samoin kun 2819 joka tuli kanssa Kokkolaan, olisiko sitten noussut T4081:sessä maanantaina tms.

[Markku Blomgren]

(Miten ihmeessä tällä logiikalla Hki-Kkn-välille kannetti aikoinaan vetää ajolanka?)

Hieman off-topic, mutta olikohan jossain kuvakommentissa maininta, että aikanaan kun sähköistystä suunniteltiin, niin jonkin johtajan näkemys oli, että suomen liikennemäärillä sähköistys olisi hyödyllinen vain Helsinki - Pasila välillä... 

Olisi toki hieno jossitella minkälaista kalustoa olisi liikenteessä jollei olisi sähköistetty...tosin viimeistään 80-luvulla oltaisiin aloitettu sähköistäminen, varsinkin Helsinki - Riihimäki välillä.

Että tälläinen off-topic tällä kertaa... 

[Lari Åhman]

Ymmärsinkö oikein, että täällä on joitakuita, joiden mielestä Talvivaaran rataa ei olisi pitänyt sähköistää?

Et, ainakaan minun osaltani. En ole väittänyt, että sitä ei olisi pitänyt sähköistää. Sitä vain tyhjässä päässäni olen tuumaillut, että miksi sitä ei sitten käytetä. Langat nokeentuu dieseleiden jyrätessä rataosalla. Olisihan jo nyt mahdollista ajaa sähköllä Tlv-Ilm väli, loppumatka vaikka Deevereillä. Lieneekö kysymyksessä sitten sähkövetureiden riittävyys. Tottahan toki ymmärrän yhteyden myös Ilm-Yv sähköistykseen, mutta sekin osaa ottaa tovin toteutuakseen. Kirkkonummeako voi siis verrata suoraan Talvivaaraan tässä asiassa? Niillähän varmasti on samat perusteet sähköistyksen suhteen.

[Mika Hakala]

Ymmärsinkö oikein, että täällä on joitakuita, joiden mielestä Talvivaaran rataa ei olisi pitänyt sähköistää?

Et, ainakaan minun osaltani. En ole väittänyt, että sitä ei olisi pitänyt sähköistää. Sitä vain tyhjässä päässäni olen tuumaillut, että miksi sitä ei sitten käytetä.

Mikä ihme siinä nyt on että aikuiset miehet ovat turhia tuumailemassa?

Kannattaa rehellisesti sanoa että ajolanka hapettuu ja ympäristön ystävät kehä kolmosen sisältä voivat puolestaan juosta sen 140km/h aina ouluun asti, hengittämättä mielummin sillä sehän kuulemma lisää sitä hiilidioksidia ilmakehää talven jäljiltä.