Mitä kuuluu Rail Baltic –hankkeelle?

[Kimmo Säteri]

Tallinnaan?  Voihan tunnelissa olla 1524mm tai jopa molemmat raideleveydet.  Matkustajat voisivat yhtä hyvin vaihtaa Tallinnassa junaa, ja päästä sinne suoralla yhteydellä eri puolilta Suomea.  Itse asiassa, Suomesta Tallinnaan on varmaan enemmän matkustajia kuin Suomesta muualle Keski-Eurooppaan.

Kahdella eri raideleveydellä varustettu rautatietunneli on toteutettavissa aikaisempiin kokemuksiin pohjautuen. Onhan Honshun ja Hokkaidon välisessä rautatietunnelissa normaalin japanilaisen raideleveyden lisäksi myös leveämmät, Shinkansen -suurnopeusjunien alle sopivat raiteet:
http://en.wikipedia.org/wiki/Seikan_Tunnel

[Tuukka Ryyppö]

Tallinnaan?  Voihan tunnelissa olla 1524mm tai jopa molemmat raideleveydet.  Matkustajat voisivat yhtä hyvin vaihtaa Tallinnassa junaa, ja päästä sinne suoralla yhteydellä eri puolilta Suomea.  Itse asiassa, Suomesta Tallinnaan on varmaan enemmän matkustajia kuin Suomesta muualle Keski-Eurooppaan.

Kahdella eri raideleveydellä varustettu rautatietunneli on toteutettavissa aikaisempiin kokemuksiin pohjautuen. Onhan Honshun ja Hokkaidon välisessä rautatietunnelissa normaalin japanilaisen raideleveyden lisäksi myös leveämmät, Shinkansen -suurnopeusjunien alle sopivat raiteet:
http://en.wikipedia.org/wiki/Seikan_Tunnel

Mahdollista tuo on toki Suomenlahdenkin ali, mutta hieman eroa tuo se, että kun raideleveyksien ero on niin pieni kuin se eurooppalaisen ja venäläisen leveyden välillä on, ei voida pistää kiskoja sisäkkäin, vaan ne on laitettava lomittain. Tällöin tarvitaan joitakin kymmeniä senttejä lisää leveyttä tunnelille. Mikään maailmanloppu tuo tietenkään ei ole

[Tehanu Tapola]

Mahdollista tuo on toki Suomenlahdenkin ali, mutta hieman eroa tuo se, että kun raideleveyksien ero on niin pieni kuin se eurooppalaisen ja venäläisen leveyden välillä on, ei voida pistää kiskoja sisäkkäin, vaan ne on laitettava lomittain. Tällöin tarvitaan joitakin kymmeniä senttejä lisää leveyttä tunnelille. Mikään maailmanloppu tuo tietenkään ei ole

Suurnopeusjunien tapauksessa tunnelin poikkileikkauksen on joka tapauksessa oltava selvästi suurempi kuin kaluston vaatima minimulottuma, jotta ilman virtaaminen ei jarruta junan kulkua liikaa.

[Joni Lahti]

Niinistön äskeisellä Viron matkalla lämmiteltiin Rail Baltica hanketta keskusteluissa:

….”Presidentit  [Ilves ja Niinistö] keskustelivat myös muun muassa Baltian maista Keski-Eurooppaan suunnitellusta Rail Baltica -rautatieyhteydestä. Niinistön mukaan Suomi on valmis tukemaan Viroa EU-rahoituksen saamiseksi hankkeelle, mutta hän ei luvannut Suomelta suoraa rahallista osallistumista.” http://tinyurl.com/cpgkqv4

Niinistö lupaili siis tukea rahoituksen saamiseen EU:lta, ei muuta. Mahtaakohan auttaa?

[Joni Lahti]

Jotakin on tapahtumassa Rail Baltica –hankkeessa. Talous- ja viestintäministeriö, tekninen valvontavirasto, ja kolme maakuntaa ovat solmineet sopimuksen Rail Baltican ratalinjan käytävän sijainnin määrittämisestä, kirjoittaa Pärnu Postimees 12.06.2012. Sopimuksen kohteena ovat Harjun, Raplan ja Pärnun maakunnat. Sopimuksen tavoitteena on mm vahvistaa osapuolten yhteistyövalmiuksia, sopia toimintaperiaatteista ja jakaa tehtävät. Koko juttu on luettavissa linkissä http://tinyurl.com/bq7o5od

Mitään kovin konkreettista ei ole tämäkään, mutta näyttää siltä, että asiaa viedään eteenpäin. Sopimus on luonteeltaan strateginen. Mutta linja tulee kulkemaan jossakin maastossa Talllinna-Rapla-Pärnu.