Rantaradalla turvalaitevika

[Hans Kullberg]

Kirkkonummen ja Siuntion välillä junat kulkevat noin 10-20 minuuttia aikataulustaan jäljessä turvalaitevian takia. InterCity2 956 röymi äsken Kelan läpi suuntana Helsinki
http://www.vr.fi/fi/index/aikataulut/liikennetilanne/liikennetiedotteet.html.stx
Liikennetiedotteet
12.10. klo 13.41 Muutoksia lähiliikenteessä Helsingin ja Karjaan välillä
- Y-juna klo 14.32 Helsinki-Karjaa on peruttu
- Y-juna klo 15.32 Helsinki-Karjaa on peruttu

Matkustajat ohjataan seuraaviin mahdollisiin junayhteyksiin, jotka pysähtyvät myös Siuntiossa ja Inkoossa. Lähijunaliput käyvät.

- Y-juna klo 16.15 Karjaa-Helsinki korvataan autokuljetuksin Kirkkonummelle asti. Matkustajat voivat myös käyttää seuraavaa mahdollista junayhteyttä.
12.10. klo 12.06 Viivästyksiä rantaradalla
Kirkkonummen ja Siuntion välillä junat kulkevat noin 10-20 minuuttia aikataulustaan jäljessä turvalaitevian takia.
Myös Karjaan ja Hangon välillä matkustavia pyydetään varautumaan viivästyksiin.

[Jarkko Korhonen]

Tähän yhteyteen voinee sopia havainto, että IC2 127 kulki juuri äsken Hajalan ohi aikataulustaan n. 25 min myöhässä. Ensimmäisenä vaununa oli konferenssivaunu A20.

[Lari Nylund]

Pirullinen tuntuu olevan tuo eilisen turvalaitevika, joka jatkuu edelleen...

13.10. klo 11.58 Viivästyksiä rantaradalla
Kirkkonummen ja Karjaan välillä junat kulkevat noin 20-60 minuuttia aikataulustaan jäljessä turvalaitevian takia. Myös Karjaan ja Hangon välillä matkustavia pyydetään varautumaan viivästyksiin.

Kommentti:
Missä kohtaan ylitetään kipuraja, että yksinkertaisesti kannattaisi laittaa junat liikkumaan vaan rataosan ehjillä pätkillä ja linja-autoilla loput. Tänään(kin) rantaradalla syödään niin asiakkaiden luottamusta kuin henkilökunnan "työhyvinvointia". Itseasiassa koko viikko rantaradalla on ollut melkoinen Via Dolorosa.

* * *

Tähän yhteyteen voinee sopia havainto, että IC2 127 kulki juuri äsken Hajalan ohi aikataulustaan n. 25 min myöhässä. Ensimmäisenä vaununa oli konferenssivaunu A20.

Sama kokoonpano nähtiin jo eilen IC2-176:ssa Tampereella.

* * *
13.10. klo 11.13 Muutoksia junaliikenteessä
Seuraavat junavuorot on peruttu:
- InterCity (IC 131) klo 12.02 Helsinki-Turku
- InterCity (IC 958) klo 13.00 Turku-Helsinki

[Aki Leppänen]

Tähän yhteyteen voinee sopia havainto, että IC2 127 kulki juuri äsken Hajalan ohi aikataulustaan n. 25 min myöhässä. Ensimmäisenä vaununa oli konferenssivaunu A20.

Sama kokoonpano nähtiin jo eilen IC2-176:ssa Tampereella.

Ja samana aamuna kulki IC2-164:n perässä Tampereelta Helsinkiin. Huomasin sen vasta kun jäin pasilassa pois. Näytti siltä että vaunussa oli joku asettelemassa servettejä tms. pystyyn pöydälle.

[Jari Vuorisalo]

Ja taas vika Rantaradalla:
http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/ukkonen-riehui---junat-sekaisin/art-1288421981589.html

Mikä osa tuossa liikenteenohjausjärjestelmässä oikein on se ukkoselle alttein, tuntuu vaan että nykyään noita vikoja tuntuu olevan aivan liian usein?   

[Markus Perälä]

Vaivat tuntuu olevan yleisiä tuolla osalla Rantarataa ja häiriöaltis on myös Tampere-Parkano-Seinäjoki..

Eikös Rantaradalla ole tehty uudistuksia turvalaitteisiin, joku osuus liitetty hiljan Espoon asetinlaitteeseen..? Jostain muistaisin näin lukeneni..

[Mikko Otava]

Vaivat tuntuu olevan yleisiä tuolla osalla Rantarataa ja häiriöaltis on myös Tampere-Parkano-Seinäjoki..

Eikös Rantaradalla ole tehty uudistuksia turvalaitteisiin, joku osuus liitetty hiljan Espoon asetinlaitteeseen..? Jostain muistaisin näin lukeneni..

Inkoon ja Siuntion asetinlaitteet uusittiin. Ilmeisesti samalla myös Kirkkonummi- Karjaa suojastus.

[Jouni Nousiainen]

Uskoisin että kyse on siitä, että ukkonen EI  useinkaan turmele varsinaisesti mitään, vaan järjestelmän ominaisuus vaan on että se ei kestä ukkosen aiheuttamia lieveilmiöitä, kuten lyhyitä sähköräpsyjä ja jännitepiikkejä (tai jopa jännitekuoppia pelkästään, toki järjestelmä on varmaan hyvin UPS:attu), ja niiden tai ukkosen muuten aiheuttamista hetkellisistä tiedonsiirtoyhteyksien katkeamisesta, ja tiedotusvälineet käyttävät sitten aina termiä "turvalaitevika" kun kyse on vain siitä että järjestelmä ei olekaan normaalissa toiminnassa, ja siihen on liikenteenohjaajien vaikea päästä käsiksi nostamaan se pystyyn, koska suorittajilla ja kauko-ohjaajilla ei ole tekniikkaan mahdollisuus ulottua sen sijaitessa eri paikoissa (ml. miehittämättömiä liikennepaikkoja) / ei ole opetettu tietotaitoa siihen, koska sitä varten on varmaan olemassa pienimääräinen turvalaitteista vastaava henkilökunta.

Eli niin pitkään kun tuo järjestelmä on nykyisellään, "turvalaiteviat" on enemmän sääntö kuin poikkeus jatkossakin ja junat jatkaa myöhästelyään.