Altian kuljetusten siirto maantielle ei muuta Suupohjan radan tarpeita

[Martti Pulkkinen]

Satavuotias Suupohjan rata hiljenee nykyisestään, kun Altia siirtää viljaetanolin kuljetuksensa Koskenkorvalta kiskoilta maantielle. Altia perustelee ratkaisuaan kustannussyillä. Raideliikenne on yhtiön mukaan menettämässä kilpailukykyään.

http://www.ilkka.fi/mielipide/p%C3%A4%C3%A4kirjoitus/altian-kuljetusten-siirto-maantielle-ei-muuta-suupohjan-radan-tarpeita-1.1268167

[Simo Virtanen]

Lainaus Ilkasta: "Suupohjan radan heikko kunto vaatii tavarajunilta alhaisia nopeuksia. Kuljetusaikojen piteneminen aiheuttaa puolestaan lisää työvoimakustannuksia."

Kuulostaa kyllä hölynpölyltä. On kyllä viljavaunuilla tiukat aikataulut, jos tuo reilu kivenheiton matka Seinäjoelta Koskenkorvalle viivästyttää matkantekoa ratkaisevan paljon. Jos aikataulut ovat ongelma, niin kyse on varmastikin VR:n aikatauluista, ei Suupohjan radan kunnosta. Voihan se tietty olla niinkin, että juna kulkee ajallaan ja jos se ei passaa asiakkaalle, niin se on asiakkaan vika..

Kyse lienee sittenkin hinnasta eli hinta on kallis ja kun vielä purkaminenkin tapahtunee tehtaan henkilökunnan toimesta, niin onhan siinä kuluja. Rekkakuski ajaa autonsa juuri sinne tehdasalueen sopukkaan mihin on tarpeen, purkaa kuorman, ottaa näytteet labraan jne. VR ei tuollaiseen taivu.

[Jyrki Talvi]

Taktinen veto kokeillaan kepillä jäätä. Ja ainahan ruota ajaa asiakkaan ennemmin tai myöhemmin takaisin kun huomataan ettei ruoho ole sen vihreämpää, aidan toisella puolella.

[Riku Outinen]

Veikkaampa, että tuskin Vr Transpoint on ollut hirveän halukas jatkamaan kuljetuksia.

[Simo Virtanen]

Taktinen veto kokeillaan kepillä jäätä. Ja ainahahan routa ajaa asiakkaan ennemmin tai myöhemmin takaisin kun huomataan ettei, ruoho ole. Vihreämpää aidan toisella puolella.

Moniko asiakas on palannut rautatiekuljetuksiin, kun kerran on lopettanut?

Sitähän uutinen ei kerro, että kumpiko osapuoli on aktiivisemmin lopettamassa rautatiekuljetuksia.

[Riku Outinen]

Taktinen veto kokeillaan kepillä jäätä. Ja ainahahan routa ajaa asiakkaan ennemmin tai myöhemmin takaisin kun huomataan ettei, ruoho ole. Vihreämpää aidan toisella puolella.

Moniko asiakas on palannut rautatiekuljetuksiin, kun kerran on lopettanut?

Sitähän uutinen ei kerro, että kumpiko osapuoli on aktiivisemmin lopettamassa rautatiekuljetuksia.

Jos katsoo kokonaistilannetta, ja mitä on tapahtunut, ei tarvitse hirveän kauan miettiä...

[Oskari Kvist]

Surullista mutta tätä päivää, valitettavasti. Toivon edelleen että Proxion saa omalla toiminnallaan näitä "hylättyjä" asiakkaita takaisin rautatiekuljetusten piiriin.

[Simo Virtanen]

Taktinen veto kokeillaan kepillä jäätä. Ja ainahahan routa ajaa asiakkaan ennemmin tai myöhemmin takaisin kun huomataan ettei, ruoho ole. Vihreämpää aidan toisella puolella.

Moniko asiakas on palannut rautatiekuljetuksiin, kun kerran on lopettanut?

Sitähän uutinen ei kerro, että kumpiko osapuoli on aktiivisemmin lopettamassa rautatiekuljetuksia.

Jos katsoo kokonaistilannetta, ja mitä on tapahtunut, ei tarvitse hirveän kauan miettiä...

Sanotaan se vielä ääneen, vaikka kaikki eivät siitä pidäkään eli kannattamattomuuspolitiikka se siellä takana on. Mikään ei kannata, kun konsernin johdossa on niin päätetty.

[Toni Hartonen]

Altia ja Vr molemmat valtio-omisteisia yrityksiä, liikenneministeriö tilannut heiltä liikenteen lopettamisen jotta saadaan rata rullattua. Näin se vaan menee, viisi vuotta ja liikenne lopetettu koko radalta.

[Ari-Pekka Lanne]

Taktinen veto kokeillaan kepillä jäätä. Ja ainahahan routa ajaa asiakkaan ennemmin tai myöhemmin takaisin kun huomataan ettei, ruoho ole. Vihreämpää aidan toisella puolella.

Moniko asiakas on palannut rautatiekuljetuksiin, kun kerran on lopettanut?

Sitähän uutinen ei kerro, että kumpiko osapuoli on aktiivisemmin lopettamassa rautatiekuljetuksia.

Jos katsoo kokonaistilannetta, ja mitä on tapahtunut, ei tarvitse hirveän kauan miettiä...

Sanotaan se vielä ääneen, vaikka kaikki eivät siitä pidäkään eli kannattamattomuuspolitiikka se siellä takana on. Mikään ei kannata, kun konsernin johdossa on niin päätetty.

Älkäähän nyt, tuskin Aro tai yksikään satraapeistansa sentään haluaisi rautateitämme, kansallisomaisuuttamme rullata ja romuttaa. Mitä vilpittömimmät anteeksipyyntöni, kun ajatukseni laventuu taas hieman laajempiin ja avarampiin ympyröihin, mutta oletteko koskaan mietiskelleet, kuinka lyhyen ajan maailmassa on ollut rautateitä? Nykytietämyksen valossa ihminen eriytyi lajikseen Afrikassa reilu parisataa tuhatta vuotta sitten. Mikä aika se on maailmankaikkeuden tähänastisen olemassaolon 13,7 miljardissa vuodessa? "Sivistystä" on nähty ehkä muutama tuhat vuotta  – määritelmästä ja kriteereistä riippuen. Sivilisaation huipentumia, rautateitä on ollut olemassa parisataa vuotta, ja niiden kulta-aika taisi olla ja mennä viime vuosisadalla. Eräs amerikanelokuvassa Rails & Ties esiintyvän koneapulaisen repliikeistä: ”This is a dying business.” Jospa onkin niin, että rautatie on vain – niin kuin Secret Service sen muotoili: ”a flash in the night”.

[Simo Virtanen]

Taktinen veto kokeillaan kepillä jäätä. Ja ainahahan routa ajaa asiakkaan ennemmin tai myöhemmin takaisin kun huomataan ettei, ruoho ole. Vihreämpää aidan toisella puolella.

Moniko asiakas on palannut rautatiekuljetuksiin, kun kerran on lopettanut?

Sitähän uutinen ei kerro, että kumpiko osapuoli on aktiivisemmin lopettamassa rautatiekuljetuksia.

Jos katsoo kokonaistilannetta, ja mitä on tapahtunut, ei tarvitse hirveän kauan miettiä...

Sanotaan se vielä ääneen, vaikka kaikki eivät siitä pidäkään eli kannattamattomuuspolitiikka se siellä takana on. Mikään ei kannata, kun konsernin johdossa on niin päätetty.

Älkäähän nyt, tuskin Aro tai yksikään satraapeistansa sentään haluaisi rautateitämme, kansallisomaisuuttamme rullata ja romuttaa. Mitä vilpittömimmät anteeksipyyntöni, kun ajatukseni laventuu taas hieman laajempiin ja avarampiin ympyröihin, mutta oletteko koskaan mietiskelleet, kuinka lyhyen ajan maailmassa on ollut rautateitä? Nykytietämyksen valossa ihminen eriytyi lajikseen Afrikassa reilu parisataa tuhatta vuotta sitten. Mikä aika se on maailmankaikkeuden tähänastisen olemassaolon 13,7 miljardissa vuodessa? "Sivistystä" on nähty ehkä muutama tuhat vuotta  – määritelmästä ja kriteereistä riippuen. Sivilisaation huipentumia, rautateitä on ollut olemassa parisataa vuotta, ja niiden kulta-aika taisi olla ja mennä viime vuosisadalla. Eräs amerikanelokuvassa Rails & Ties esiintyvän koneapulaisen repliikeistä: ”This is a dying business.” Jospa onkin niin, että rautatie on vain – niin kuin Secret Service sen muotoili: ”a flash in the night”.

Jos mittakaavana on kymmenet miljardit vuodet, niin tottahan Suupohjan rata on vain "salama yössä". Mutta samalla skaalalla voi ylipäätään kysyä, miksi rautateitä on edes keksitty? Ei vaikuta kosmokseen sitten niin mitenkään..

[Ari-Pekka Lanne]

Taktinen veto kokeillaan kepillä jäätä. Ja ainahahan routa ajaa asiakkaan ennemmin tai myöhemmin takaisin kun huomataan ettei, ruoho ole. Vihreämpää aidan toisella puolella.

Moniko asiakas on palannut rautatiekuljetuksiin, kun kerran on lopettanut?

Sitähän uutinen ei kerro, että kumpiko osapuoli on aktiivisemmin lopettamassa rautatiekuljetuksia.

Jos katsoo kokonaistilannetta, ja mitä on tapahtunut, ei tarvitse hirveän kauan miettiä...

Sanotaan se vielä ääneen, vaikka kaikki eivät siitä pidäkään eli kannattamattomuuspolitiikka se siellä takana on. Mikään ei kannata, kun konsernin johdossa on niin päätetty.

Älkäähän nyt, tuskin Aro tai yksikään satraapeistansa sentään haluaisi rautateitämme, kansallisomaisuuttamme rullata ja romuttaa. Mitä vilpittömimmät anteeksipyyntöni, kun ajatukseni laventuu taas hieman laajempiin ja avarampiin ympyröihin, mutta oletteko koskaan mietiskelleet, kuinka lyhyen ajan maailmassa on ollut rautateitä? Nykytietämyksen valossa ihminen eriytyi lajikseen Afrikassa reilu parisataa tuhatta vuotta sitten. Mikä aika se on maailmankaikkeuden tähänastisen olemassaolon 13,7 miljardissa vuodessa? "Sivistystä" on nähty ehkä muutama tuhat vuotta  – määritelmästä ja kriteereistä riippuen. Sivilisaation huipentumia, rautateitä on ollut olemassa parisataa vuotta, ja niiden kulta-aika taisi olla ja mennä viime vuosisadalla. Eräs amerikanelokuvassa Rails & Ties esiintyvän koneapulaisen repliikeistä: ”This is a dying business.” Jospa onkin niin, että rautatie on vain – niin kuin Secret Service sen muotoili: ”a flash in the night”.

Jos mittakaavana on kymmenet miljardit vuodet, niin tottahan Suupohjan rata on vain "salama yössä". Mutta samalla skaalalla voi ylipäätään kysyä, miksi rautateitä on edes keksitty? Ei vaikuta kosmokseen sitten niin mitenkään..

Ajatuksen ydin oli siinä, että vaikka rautatie on hyvin nuori keksintö, on sen kulta-aika ja huippu siltikin jo saavutettu ja ohitettu. Alamäki on alkanut. Jatko on vain joutsenlaulua, puhkiruostumista, lakkauttelua ja (ratojen) rullailua. Mitä nopeammin saavutetaan jonkin asian huippu, sitä lyhyempi on (yleensä) häntäkin.

[[Tunnus poistettu]]

Ajatuksen ydin oli siinä, että vaikka rautatie on hyvin nuori keksintö, on sen kulta-aika ja huippu siltikin jo saavutettu ja ohitettu. Alamäki on alkanut. Jatko on vain joutsenlaulua, puhkiruostumista, lakkauttelua ja (ratojen) rullailua. Mitä nopeammin saavutetaan jonkin asian huippu, sitä lyhyempi on (yleensä) häntäkin.

Jos sopii, niin täydentäisin edellistä siten, että monopolirautateiden alamäki on alkanut. Suomessa tavaraliikenteen volyymistä raiteilla kulkee 25% ja luku on laskeva, osasyynä em. kannattamattomuustalous.

Ruotsissa vastaava luku on 40% ja Yhdysvalloissa jopa 80%. Tilastojen valossa voidaan todeta, että VR-Yhtymälle jätetty monopoliasema kurittaa teollisuusyritystemme kilpailukykyä ja on ilmeisessä ristiriidassa Suomen hallituksen ilmastopoliittisen ohjelman kanssa.

[Ari-Pekka Lanne]

Jos sopii, niin täydentäisin edellistä...

Miksipä ei sopisi. Ei mun leijuvat ja poksahtelevat ajatuskuplani ole mitään absoluuttista totuutta. Vaikka tosin minähän olen a i n a oikeassa - aina paitsi silloin, kun jaan ajatuksiani .org-väelle, osaksi .orgin suurta eeposta.

...siten, että monopolirautateiden alamäki on alkanut. Suomessa tavaraliikenteen volyymistä raiteilla kulkee 25% ja luku on laskeva, osasyynä em. kannattamattomuustalous.

Toivottavasti asia on näin. Ehkäpä näemme sen tulevaisuudessa.

...ja on ilmeisessä ristiriidassa Suomen hallituksen ilmastopoliittisen ohjelman kanssa.

Niin, sehän yks surullisimpia seikkoja tässä (autoistumisessa) onkin.