Dr17

[Teemu Sirkiä]

Rataverkon kuvauksesta löytyy nopeustiedot veturityypille Dr17. Mikäs sarja on tällaisen tunnuksen saanut?

Julkaisu on täällä http://dy.fi/vnq ja tuo sarjamaininta on sivulla 24 painettujen sivunumeroiden mukaan.

[Jussi-Pekka Halonen]

Ainakin numeron 98 perusteella ovat dieselvaihtovetureita.

Mahtaisiko Imatran Veturipalvelun uusimmat tulokkaat olla näiden uusien tunnusten onnelliset(?) omistajat?

Samankaltaisuutta havaittavissa...
Move66 (6610/1971) = 98 10 6006 010-1 ?
Move67 (6701/1975) = 98 10 6007 001-9 ?

[Markku Blomgren]

Miksiköhän ei laitettu Dv-sarjaan, sinne ne paremmin sopisivat.

Hieman ohi aiheen, mutta museokalustolle sallittaisiin tuon Rataverkon Kuvauksen mukaan 'normaalit' nopeudet. Esim. Dr12:sta B-radalla 100km/h ja C/D-radoilla 120km/h. Jopa Hr1:lle sallittaisiin 110km/h C/D-radoilla.

Viraston kanta taisi tosin olla, että JKV-laitteisto asennettunakin museokaluston Sn on 70km/h?

[Olli Aalto]

Surkuhupaisaa toimintaa RVI:ltä.

[Topi Lajunen]

Hieman ohi aiheen, mutta museokalustolle sallittaisiin tuon Rataverkon Kuvauksen mukaan 'normaalit' nopeudet. Esim. Dr12:sta B-radalla 100km/h ja C/D-radoilla 120km/h. Jopa Hr1:lle sallittaisiin 110km/h C/D-radoilla.

Viraston kanta taisi tosin olla, että JKV-laitteisto asennettunakin museokaluston Sn on 70km/h?

Byrokratia on sellaista, että sieltä pitää poimia itseään koskevat pykälät. Pitäähän nimittäin olla säännökset olemassa sellaiselle skenaariolle, että kalustopulissaan rautatieyhtiö ostaa museolta Dr12:n (huom, ei Dr12:sta! [rkle!]), jolloin se on jälleen ei-museaalinen vetokaluste. Ja nyt sille sitten on jo valmis Sn B-radalle.

[Jukka-Pekka Manninen]

Miksiköhän ei laitettu Dv-sarjaan, sinne ne paremmin sopisivat.

Olisiko Move67:n työpaino 60t jo liian suuri väliraskaaksi? Ja pikkusiskot sitten saman litteran alle, kun ovat rakenteeltaan samanlaisia.

Byrokratia on sellaista, että sieltä pitää poimia itseään koskevat pykälät. Pitäähän nimittäin olla säännökset olemassa sellaiselle skenaariolle, että kalustopulissaan rautatieyhtiö ostaa museolta Dr12:n (huom, ei Dr12:sta! [rkle!]), jolloin se on jälleen ei-museaalinen vetokaluste. Ja nyt sille sitten on jo valmis Sn B-radalle.

Ja lisäksi asetukset tulevat eri virastoista. Eikös RHK:n kuulu nykyään tarkastella asioita "pelkästään" radan sietokyvyn näkökulmasta? RVI sitten antaa omat määräyksensä omista lähtökohdistaan käsin.

[Juha Kutvonen]

Ainakin numeron 98 perusteella ovat dieselvaihtovetureita.

Mahtaisiko Imatran Veturipalvelun uusimmat tulokkaat olla näiden uusien tunnusten onnelliset(?) omistajat?

IVP näyttäisi pyrkivän valtion rataverkolle. Onkohan näille jo palkattu kuljettajia VR:n leivistä?

[Markku Blomgren]

Miksiköhän ei laitettu Dv-sarjaan, sinne ne paremmin sopisivat.

Olisiko Move67:n työpaino 60t jo liian suuri väliraskaaksi? Ja pikkusiskot sitten saman litteran alle, kun ovat rakenteeltaan samanlaisia.

Osoitan taas muistamattomuuteni/tietämättömyyteni ja utelen, että mikäs olikaan Dv12:n työpaino?

Ja tässä samalla osoitan anteeksipyyntöni Topille ei-niin-onnistuneesta taivutuksesta, jotenkin se sta-loppu tuntui loogiselta kun rupesin sitä pyörittämään. Taitaa kuitenkin voimassa olla jokin taivutussääntö jota en hoksannut?

[Joona Kärkkäinen]

Se onko se Dr vai Dv riippuu akselipainosta, ei veturin kokopainosta.

[[Tunnus poistettu]]

Kolkuttavalle avattakoon ja kysyjälle vastattakoon.

Dr12:sta = deeär kahdestatoista
Dr12:a = deeär kahtatoista

ja Vorg-puolella yleisesti nähty:
Dr12:den = deeär kaksitoistaden (en tiedä mitä tämä tarkoittaa)
Dr12:n = deeär kahdentoista

Siirtäköön ylläpito tämän sinne minne se kuuluu, olkoon se sitten vaikka musta aukko.

[Topi Lajunen]

Dr12:a = deeär kahtatoista

Tämä pitäisi ilmeisesti kuitenkin olla "Dr12:ta", sillä 2:n vartalossa (kahde-) ei ole tuota t-kirjainta. Toisaalta edellisen säännön kumoaa illatiivi "kahteentoista", johon t-kirjainta ei tule: Dr12:een. Ehkä "Dr12:a" saatettaisiin lukea "kaksiatoista" (12:ia). Tiedä häntä.

[Topi Lajunen]

Taitaa kuitenkin voimassa olla jokin taivutussääntö jota en hoksannut?

Lukujen 11-19 taivutuksen yksinkertainen sääntö on siis seuraava: merkitään taivutuspäätteeksi se viimeisin taipuva pääte, eli se, mikä on ennen sanaa "toista". Sehän ei muutu lainkaan, vaikka kuinka lukua taivuttelee, kuten kaikki ovat huomanneet (ne jotka eivät, taivutellaan esimerkiksi vähän: kaksitoista, kahdentoista, kahtatoista, kahtenatoista, kahdeksitoista, kahdessatoista, kahdestatoista, kahteentoista, kahdellatoista, kahdeltatoista, kahdelletoista, kahdettatoista [= ilman kahtatoista], kaksinetoista, kaksintoista, ja samat monikossa). Tokihan "toista" jo itsessään on partitiivimuoto sanasta "toinen", mutta se ei liity tähän.

[Jukka-Pekka Manninen]

Olisiko Move67:n työpaino 60t jo liian suuri väliraskaaksi?

Osoitan taas muistamattomuuteni/tietämättömyyteni ja utelen, että mikäs olikaan Dv12:n työpaino?

Unohtui tuota kirjoitellessa mainita yksi pieni yksityiskohta... eli Move66 ja 67 ovat kolmiakselisia vetureita, kun deeverit ovat neliakselisia. Joten deeverin akselipaino on huomattavasti alhaisempi kuin Move67:n. Raitakukko ja vaalee ovat taas sitten samassa painoluokassa, mutta nehän ovatkin myös Dr:ta.