Seuraava junamatkasi?

[Uwe Geuder]

[...], kun Keski-Euroopan junamatkaliua varten on pakko tulla ensin Turkuun

Ei ole enää pakko Katso paluumatkaa https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=6884.msg112726#msg112726, siis Helsinki - Tallinna on taas mahdollista, sen jälkeen kun junayhteys Vilna - Riika on avattu uudelleen viime joulukuussa

Tornion kautta en ole matkustanut yli 30:een vuoteen, on kallista ja vie aikaa, mutta mahdollista on, kun kävelee Tornio itäiseltä Haaparannalle.

[Tor Lillqvist]

Ei seuraava, mutta edellinen. Oli viiden matkapäivän 1. luokan Interrail-lippu joka oli pikkuhiljaa vanhenemassa joten tein nopean pyörähdyksen Berliiniin ja Venetsiaan. Berliinissä käytin seitsemän vuorokauden paikallislippua, Venetsiassa kahden vuorokauden. Soolomatka.

2024-12-04

Helsinki 17:35 – Kupittaa 19:33

2024-12-05

Stockholm C 08:20 – Lund C 12:40
Lund C 12:53 – København H 13:45
København H – Hamburg Hbf 20:03
Hamburg Hbf 20:30 (noin, myöhässä oleva juna johon ehdin vaikkei olisi pitänyt) – Berlin Hbf 22:40 (noin)
Berlin Hbf – Berlin Ostkreuz (en muista aikoja, seuraava sopiva juna, S tai RE)

Asuin modernissa minimalistisessa hotellissa Friedrichshainissa, lähellä baarialuetta. En käynyt edes yrittämässä Berghainiin pääsyä...

2024-12-08

Berlin Hbf 10:35 – Dresden Hbf 13:06
Dresden Hbf 18:54 – Berlin Hbf 20:43

2024-12-12

Berlin Hbf 06:00 – München Hbf 10:02 (oikeasti oli useampi tunti myöhässä henkilövahingosta johtuvan poikkeusreitin takia, ja kun kuljettajalla ei ollut poikkeusreitin koulutusta sai ajaa vain 100 km/h sielläkin missä oli suurnopeusrata, tjsp)
München Hbf 13.34 – Verona Porta Nuova 18.58
Verona Porta Nuova 19:30 – Venezia Santa Lucia 20:42 (tarkoitus oli siis saapua pari tuntia aikaisemmin mutta ihan hyvä näinkin)

Venetsiassa olisi toki voinut olla pidempäänkin, ja pilvisessä kylmässä Berliinissä pari päivää vähemmän, mutta tällä kertaa nyt näin.

2024-12-15

Venezia Santa Lucia 08:10 – Verona Porta Nuova 09:38
Verona Porta Nuova 11:01 – München Ost 16:16
München Ost 16:21 – München Hbf 16:29
München Hbf 17:16 – Hannover Hbf 21:32 (pelkkä yöpyminen Hannoverissa, sopiva paikka, edullinen hyvä hotelli aseman vieressä)

2024-12-16

Hannover Hbf 09:20 – Hamburg Hbf 10:36
Hamburg Hbf 10:53 – København H 15:37
København H 15:44 – Lund C 16:39 (en ollut ennen käynyt Lundissa joten käväisin siellä kun kerran oli hyvin aikaa ennen yöjunan lähtöä)
Lund C 20:57 – Malmö C 21:10
Malmö C 22:17 – Stockholm C 05:53 (vaunuun pääsi yli puoli tuntia ennen lähtöä, osasto omalla suihkulla/WC:llä ja aamupalalla (aseman kahvilassa) maksaa vain 750 SEK kun on Interrail matkalippuna, mielestäni hyvinkin hintansa arvoinen vaikka onkin lyhyt yö, ja ehtii hyvin Vikingin päivälaivaan)

2024-12-17

Turku Satama 20:30 – Helsinki 23:10 (miksi ihmeessä juna lähtee vasta 40 minuuttia laivan saapumisen jälkeen, ja seisoo parikymmentä minuuttia Turun asemalla?)

[Uwe Geuder]

Ei ole seuraava matka, mutta siitä on jo muutama viikko. Ei olisi ollut mahdollista kirjoittaa etukäteen, koska suurin osan sunnitelmista tein samana päivänä ja joskus ihan paikan päällä asemalla, kun näin junan lähtevän mielenkiintoiselta kuulostavaan paikkaan.

Böblingen -- Stuttgart Hbf
Stuttgart Hbf -- Karlsruhe Hbf
Karlsruhe Hbf -- Neustadt (Weinstr) Hbf
Neustadt (Weinstr) Hbf -- Trier Hbf
Trier Hbf -- Luxembourg
Luxembourg -- Drauffelt
Wiltz -- Kautenbach
Kautenbach -- Luxembourg
Luxembourg -- Pfaffenthal-Kirchberg
Luxembourg -- Longwy
Longwy -- Sedan
Sedan -- Reims
Reims -- Épernay
Épernay -- Toul
Toul -- Nancy
Nancy -- Épinal
Épinal -- Remiremont
Remiremont -- Bayon
Bayon -- Épinal
Épinal -- Saint-Dié-des-Vosges
Sélestat -- Molsheim -- Strasbourg
Strasbourg -- Kehl (raitiovaunu)
Kehl -- Offenburg (*)
Offenburg -- Mannheim Hbf (*)
Mannheim Hbf -- Berlin Hbf (*)
Warschauer Straße -- Ostkreuz
Ostkreuz -- Berlin Hbf
Berlin Hbf -- Stockholm C (*)
Turku -- Tampere

(*) näihin matkoihin oli ennakkoon ostetut liput

[Tor Lillqvist]

Ainiin, tännekin voisi kertoa näitä matkoja. Olen juuri palaamassa kotiinpäin runsaan kuukauden reililtä:

2025-11-10

Helsinki–Turku Satama
Turku–Tukholma

2025-11-11

Stockholm C–Lund C
Lund C–København H
København H–Hamburg Hbf

2025-11-12

Hamburg Hbf–Basel SBB
Basel SBB–Lugano
Lugano–Milano Centrale

2025-11-13

Milano Centrale–Palermo Centrale

2025-11-28

Siracusa–Napoli Centrale

2025-12-04

Napoli Centrale–Torino Porta Nuova

2025-12-05

Torino Porta Nuova–Cuneo
Cuneo–Limone
Limone–Breil-sur-Roya

2025-12-08

Breil-sur-Roya–Ventimiglia
Ventimiglia–Cannes
Cannes–Marseille St Charles
Marseille St Charles–Avignon Centre
Avignon Centre–Nȋmes

2025-12-10

Nȋmes–Cerbère

2025-12-13

Cerbère–Avignon Centre
Avignon Centre–Valence Ville
Valence Ville–Genève
Genève–Renens VD
Renens VD–Biel/Bienne
Biel/Bienne–Basel SBB
Basel SBB–Hamburg Hbf

ja kirjoitan tämän siis tuossa junassa, tästä kai jatkuu näin:

2025-12-15

Hamburg Hbf–København H
København H–Malmö C
Malmö C–Stockholm C

2025-12-16

Stockholm–Åbo
Turku Satama–Helsinki

[Jouni Hytönen]

Ainiin, tännekin voisi kertoa näitä matkoja. Olen juuri palaamassa kotiinpäin runsaan kuukauden reililtä:

2025-12-10

Nȋmes–Cerbère

2025-12-13

Cerbère–Avignon Centre

Ollaan näemmä liikuttu tämän vuoden aikana samoilla seuduilla, tultiin kesäkuussa Keltaisella junalla Latour-de-Carol-Enveitgistä Villefranche-de-Conflentiin, sieltä harmillisesti korvaavalla bussilla Ille-sur-Tetiin, josta junalla Perpignaniin. Sieltä Collioureen, jossa kolme yötä. Edelleen junalla Cerbèren kautta Figueresiin.

[Tor Lillqvist]

Ollaan näemmä liikuttu tämän vuoden aikana samoilla seuduilla, tultiin kesäkuussa Keltaisella junalla Latour-de-Carol-Enveitgistä Villefranche-de-Conflentiin, sieltä harmillisesti korvaavalla bussilla Ille-sur-Tetiin, josta junalla Perpignaniin. Sieltä Collioureen, jossa kolme yötä. Edelleen junalla Cerbèren kautta Figueresiin.

Joo, viehättävää seutua on. Ja hyvät rantaa seuraavat kävelyreitit. Vaikka polku seuraa rantaa, radan ja rannan välissä, on silti mäkiä ylös ja alas että saa enemmän liikuntaa kuin tasaisella kävelemällä... välilä polku menee alas melkein meren tasolle, välillä taas korkealle kun on jyrkkä kallio suoraan mereen. Aika rauhassa sai siellä kävellä tähän aikaan vuodesta.

Harkitsin myös Colliourea, mutta päädyin sitten Cerbèreen. Sen takia että halusin asua tässä jännän muotoisessa hotellissa jonka näin junasta ensimmäisen kerran 40 vuotta sitten. On nykyään asuntohotelli, saa ihan pariksi yöksikin vuokrata yksiöitä.

Pikku kaupunki oli aika kuollut, ei ollut vaarana tuhlata rahaa yöelämään. Kauppa sentään oli että sai tehtyä ruokaa.

[Tor Lillqvist]

Tämän jälkeen alkoikin sitten kotimatka. Vuorokaudessa pääsin Hampuriin asti. Ilman että olisin joutunut käyttämään lisämaksullisia TGV-junia. Kuusi junaa Baseliin, josta yöjuna Hampuriin. Yksikään ei ollut myöhässä.

Hyvin siis pääsee Ranskan läpi pelkillä paikallis- tai lähinnä seutujuniinlla (TER). Espanja onkin ihan toinen juttu.

Nyt olen Tukholmassa. Huomenna päivälaivalla Suomen Triesteen (”Turku”).

[Jouni Hytönen]

Hyvin siis pääsee Ranskan läpi pelkillä paikallis- tai lähinnä seutujuniinlla (TER). Espanja onkin ihan toinen juttu.

No tuo Cerbère-Barcelona onnistuu helposti, mutta siitä eteenpäin ei kyllä ole havaintoja. Vähän jäi vaivaamaan, että Barcelona-Latour-de-Carol-Enveitg jäi näkemättä, kun menimme aluksi bussilla Andorraan. Sieltä pääsee kyllä suorilla busseilla mm. Barcelonaan ja Toulouseen, mutta vain rajan ylittäminen lähimmälle rautatieasemalle oli haasteellista. Lopulta menimme paikallisbussilla Andorra la Vellasta Pas de la Casaan, sieltä taksilla Andorre L'Hospitaletiin, josta edelleen junalla Latour-de-Carol-Enveitgiin.

[Tor Lillqvist]

No tuo Cerbère-Barcelona onnistuu helposti, mutta siitä eteenpäin ei kyllä ole havaintoja.

Barcelonasta pääsee kyllä Madridiin ilman varauksia. Mutta erittäin hitaasti, ainakin DB:n aikatauluhaun mukaan pitää yöpyä välillä. Mikä sinänsä toki voi olla kiva, mahdollisuus vierailla paikassa missä muuten ei olisi käynyt. Suurnopeusjunalla kestää kolme tuntia.

Madridista ei pääse ainakaan Malagaan ilman lisämaksuja. Joko pitää mennä suurnopeusjunalla, tai sitten hitaammilla IR-junilla joissa myös on siis pakollinen paikanvaraus, eli sen puoleen sitten yhtä hyvin voi mennä suurnopeusjunalla.

Sinänsä tuo pakollisten varausten välttäminen on vain hassu harrastus tai päähänpinttymä. Tosin Espanjassa pelkkien paikkavarausten tekeminen (kun on Interrail matkalippuna) saattaa vaatia ihan fyysistä jonottamista tiskille tuntikaupalla, mikä tietysti on rasittavaa, eli tapauksessa jossa sen välttää vain vähän hitaammalla matkustamisella, mielestäni kannattaa. Osittain asiaan on ehkä tullut viime aikoina muutoksia, mutta ainakin toukokuussa 2024 jonottaminen ja paikkalippujen osto oli uuvuttava kokemus. Piti esimerkiksi maksaa erikseen (!) paikkaliput Cordoba–Madrid ja Madrid–Ourense vaikka osti samalta sedältä samalla tiskillä käynnillä.

Jos joku siis ei tiedä, niin Interrail-lipulla matkustaminen on kaikista hankalinta juuri Espanjassa, ja Ranska myös hankalahko, jos aikoo matkustaa TGV-junilla. Iso-Britannia, Saksa, Sveitsi, ja Itävalta ovat ideaaliset. Muut siitä välistä. Italiakin menettelee, paikkavaraukset saa ostettua netistä ja IC-juniin erittäin edulliset: 3€, myös 1. luokassa. (Suurnopeusjuniin 13€.) Niksi on että ostaa paikkalipun ÖBB:n saitilta, Trenitalia itse ei niitä netissä myy.

[Antero Airola]

Andorrasta pääsee helposti bussilla Ranskaan lähimmälle rautatieasemalle (Andorre-l'Hospitalet)
Aikataulut on sovitettu Pariisin-La tour de Carolin yöjunaan.
https://www.hife.es/en/vella-ax-les-thermes

Tuli testattua viime huhtikuussa.

[Uwe Geuder]

Andorrasta pääsee helposti bussilla Ranskaan lähimmälle rautatieasemalle (Andorre-l'Hospitalet)
[...]

Tuli testattua viime huhtikuussa.

Kiva kuulla, että yhteys toimii vieläkin. Tuli testattu vuonna 1994 ja ihmettelin kovasti, miksi bussi oli töpötäynnä ja matkustajat eivät oikein näyttäneet matkailijilta. Selväsi, että he olivat kauppareissulla Ranskasta ensimmäiseen viina- ja tupakkakauppaan 30 metriä Andorran rajan takana. En tiedä, onko EU:n tulliunionin myötä semmoinen matkustus vähentynyt. Olisi ainakin harmi, jos julkinen liikenne kärsisi.

[Juha Toivonen]

Yritän seuraavaksi päästä matkustamaan Vietnamin 1000 mm rautatien, Saigonin (Ho chi Minh:n)  - Hanoin välisellä osuudella. Jonkun vuosien ajan jälkeen/kuluessa, kiinalaiset rautatienrakentajat korvaavat nykyisen maisemarikkaan "metrisen kapsun" 1435 mm rakennettavalla suurnopeus "metsäradalla" = tulevan normaaliraiteisen rautatien linjaus kertoo varsin karusti, ettei niin mitään nähtäviä maisemia ole tulevalla radalla!

[Uwe Geuder]

Yritän seuraavaksi päästä matkustamaan Vietnamin 1000 mm rautatien, Saigonin (Ho chi Minh:n)  - Hanoin välisellä osuudella.

Olen joskus nähnyt ranskankielisen dokumentin aiheesta, varmaan ARTE:ssa. Nyt löytyy heti semmoinen saksaksi (myös tekstittynä) https://www.ardmediathek.de/video/eisenbahn-romantik/zug-der-einheit-von-hanoi-nach-hue/swr/Y3JpZDovL3N3ci5kZS9hZXgvbzIxNDgyOTI

Ei ole pakko katsoa, jos haluat sitten sitä oikeaa vaikutelmaa paikan päällä  

[Uwe Geuder]

Yritän seuraavaksi päästä matkustamaan Vietnamin 1000 mm rautatien, Saigonin (Ho chi Minh:n)  - Hanoin välisellä osuudella.

 Nyt löytyy heti semmoinen saksaksi (myös tekstittynä) https://www.ardmediathek.de/video/eisenbahn-romantik/zug-der-einheit-von-hanoi-nach-hue/swr/Y3JpZDovL3N3ci5kZS9hZXgvbzIxNDgyOTI

Katsoin huonosti, on 2 osaa. Tuossa toinen https://www.ardmediathek.de/video/eisenbahn-romantik/zug-der-einheit-vom-wolkenpass-nach-ho-chi-minh-stadt/swr/Y3JpZDovL3N3ci5kZS9hZXgvbzIxNTExODE

Parhaat maisemat ilmeisesti toisessa osassa.

[Jouni Hytönen]

Andorrasta pääsee helposti bussilla Ranskaan lähimmälle rautatieasemalle (Andorre-l'Hospitalet)
Aikataulut on sovitettu Pariisin-La tour de Carolin yöjunaan.
https://www.hife.es/en/vella-ax-les-thermes

Tuli testattua viime huhtikuussa.

Helposti ja helposti ehkä juuri tuohon junaan. Mutta kun oli matkalla toiseen suuntaan eli Latour-de-Caroliin, noita lähtöjä oli siis kaksi, joista kumpikaan ei toiminut hyvin. Latour-de-Carol osoittautui melko käpykyläksi ja kun olimme siellä klo 17.00, ehti vielä löytää jotain ruokaa verrattuna siihen, että olisi ollut perillä jollain illan viimeisistä junista.

edit: näemmä tuo bussi olisi tullut viisihenkiselle perheelle vielä taksia kalliimmaksikin sen lisäksi, että aikataulut sopivat huonosti matkaketjuun.

[Jouni Hytönen]

Kiva kuulla, että yhteys toimii vieläkin. Tuli testattu vuonna 1994 ja ihmettelin kovasti, miksi bussi oli töpötäynnä ja matkustajat eivät oikein näyttäneet matkailijilta. Selväsi, että he olivat kauppareissulla Ranskasta ensimmäiseen viina- ja tupakkakauppaan 30 metriä Andorran rajan takana. En tiedä, onko EU:n tulliunionin myötä semmoinen matkustus vähentynyt. Olisi ainakin harmi, jos julkinen liikenne kärsisi.

Sanoisin yhteyttä toimivaksi, jos joka junalta tai edes suurimmalta osalta olisi vaihtoyhteys Andorran puolelle Pas de la Casaan. Nyt busseja on siis kaksi suuntaansa. Ostosparatiisi Andorra tuntuu ainakin ranskalaisille olevan. Jos Helsingin ja Tallinnan välinen juomien rahtaus tuntuu älyttömältä, tuolla Pas de la Casassa vasta epäuskoinen olo tuleekin, kun tavaraa rahdataan kahden kilometrin korkeuteen, että ranskalaiset voivat ostaa niitä ja viedä takaisin Ranskaan.

[Jouni Hytönen]

Takaisin ketjun aiheeseen. Seuraava junamatkani on varmaankin tylsästi Lappeenranta-Helsinki-Lappeenranta. Mutta Ruotsin puolelta kuuluneet uutiset Pohjois-Ruotsin yöjunaliikenteen supistamisesta 13.4.2026 alkaen saivat aikaan polttavan matkakuumeen. Jos vaikka johonkin kohtaan ennen tuota päivämäärää tällaiset siirtymät:
- Lappeenranta-Kemi tai Tornio-Itäinen
- Haaparanta-Luulaja
- Luulaja-Narvik aamujunalla
- Narvik-Tukholma tai Narvik-Luulaja ja yöjuna Luulaja-Tukholma

[Esa J. Rintamäki]

Helsinki - Kouvola,
Kouvola - Kyminlinna ja paluu: Kotkan satama - Kouvola - Lahti - Mäntsälä - Helsinki.

Eteenpäin- ja Kouvolan Sanomat - lehtien mikrofilmipenkojaisia ja käynti Kymin hautausmaalla. Viimemainittu lähinnä siksi, että onko ex-appiukkovainaa ottanut varaslähdön ylösnousemuspäivästä lääkärin, verottajan ja poliisin suureksi hämmästykseksi...?

[Tor Lillqvist]

Mikä ihme nillitys interrail?(normi) paikkalipuista???

Nillitys? Olen pahoillani jos koit tekstini häiritsevänä.

Jos matkustaa spontaanisti, kuten Interraililla parhaimmillaan voi, jopa niin että vasta (jollain suurella) asemalla miettii että minneköhän sitä seuraavaksi menisi, on jokainen ylimääräinen askel joka estää valitsemasta tiettyä junaa ylimääräinen harmi. Ei sen kummempi nillitys.

Jos matkustaa tavallisella lipulla, sellaisen yhtiön kaukojunalla jossa paikkavaraus on pakollinen, esimerkiksi Renfe, SNCF, SJ, Trenitalia, se tietysti kuuluu lippuun eikä sen hintaa edes erikseen ilmoiteta. Kuten myös VR:llä vaikka paikkavaraus sinänsä ei ole pakollinen jos on esimerkiksi Interrail lippuna. Samoin jos ostaa tavallisen lipun sellaisenkin yhtiön junaan jonka kaukojunissa paikkavaraus on vapaaehtoinen, kuten DB, sen lisääminen lippuun on vain yksi klikkaus.

Mutta esimerkiksi Sveitsissä paikkavaraus ei kuulu tavalliseen SBB:ltä ostettuun lippuun, ja ymmärtäkseni harvat matkustajat sellaisia ostavat. Ellei kyseessä ole ryhmä joka ehdottomasti haluaa istua ihan vierekkäin ja on ajankohta jolloin matkustaa tavallista enemmän ihmisiä.

Ensi syksynä tutkassa on HEL-FCO

Toki Roomaan pääsisi myös maata pitkin, juna–laiva–juna, parissa päivässä. Itse en ole lentänyt vuoden 2019 jälkeen. Rakastan junalla matkustamista, inhoan ahtaita lentokoneita ja lentokenttäruljanssia, pystyn tekemään töitä, sen verran kun teen (pari päivää viikossa) myös junassa, enkä jaksa innostua muka-halvoista lennoista. (Tulevat sukupolvet maksavat.)

itse kuitenkin mieluummin hotellissa

En ymmärrä miksi keskustelu siirtyi koskemaan sillan alla nukkumista. Totta kai itsekin nukun hotellissa (tai lyhytvuokra-asunnossa). Luuletko että taloudellisista syistä olin käyttämättä paikkalippuja äsken Ranskassa? Tärkein syy on että TGV-junat usein myydään loppuun ja paikkalippujen hankkiminen on ylimääräinen vaiva, ja pitäisi päättää tarkka reitti monta päivää tai viikkoa etukäteen. Haluan matkustaa spontaanisti. Päätin reittini kotiinpäin Cerbèrestä vasta edellisenä päivänä ja Basel–Hamburg lepovaunupaikan (ns Mini Cabin) ostin samana päivänä, vasta kun olin varma että ehdin siihen junaan.

[Jouni Hytönen]

Koen myös paikkaliput Inter Railin vapautta rajoittavana. Tietysti jos haluaa mennä suoraviivaisesti ja mahdollisimman nopeasti jostakin jonnekin, se usein hoituu nopeimmilla junilla, joissa yleensä on pakollinen paikanvaraus. Poikkeuksiakin kyllä löytyy, esimerkiksi juuri Sveitsi ja Alankomaiden sisäinen liikenne. Nämä kaksi ovat parhaita kokemuksia siitä, kuinka junaliikenne voi olla tasaisen palvelun virta ilman, että täytyy lukittautua mihinkään tiettyyn yhteyteen. Tuoreempana kokemuksena minulla Alankomaat ja NS, jonka sovelluksesta vain ostettiin lippu pisteestä A pisteeseen B ja sovellus ehdotti parhaat yhteydet lennossa. Jos jokin juna oli myöhässä, siitä ei ollut mitään haittaa, koska listalla oli heti tyyliin viisi muuta yhteyttä, jotka saattoivat mennä eri väliasemien C, D tai E kautta. Jos Alankomaissa joku saisi kuningasidean vaatia kaikilta pakollista paikanvarausta, systeemi halvaantuisi täysin ja palvelukokemus romahtaisi nykyisestä.

Omilla reileillä olen mennyt spontaanisti käyttäen milloin mitäkin junia ja vähäliikenteisempiä ratoja. Ensimmäisen reilin (1999) vapauden tunne oli huumaava. Olimme esimerkiksi Münchenin asemalaiturilla katsomassa lähtevien junien aikatauluja ja siitä valittiin juna sillä perusteella, missä junassa saa lepäillä pisimpään ennen sen saapumista pääteasemalle. Siispä München-Oostende-junaan ja Belgiaan. Myöhemmin samalla matkalla aikana ennen euron tuloa kohteita valittiin sillä perusteella, minkä maan rahaa oli vielä jäljellä.

Nykypäivänä vanhemmiten majoitus osuu useammin hotelliin, mutta silti rakastan edelleen yöjunia. En kyllä matkusta enää istumapaikalla koko yötä, mutta tuon vuoden 1999 reilin aikana oppi, missä maissa on parhaat vaunut nukkumiseen. Esimerkiksi Itävallassa oli vaunuja, joiden hyttien penkit sai laskettua täysin alas vaakasuoraan ja tällöin syntyi hytin kokoinen tasainen nukkumatila.

[Uwe Geuder]

Ei ole seuraava, mutta edellinen junamatka. 71 junaa, 3 korvaava linja-autoa, 8 maata. 9:s maa näkyi, mutta en käynyt. (Ei korvaavia linja-autoja, raitiovaunuja ja laivoja jätetty pois).

Näen jonkun verran päällekkäisyyksiä Tor Lillqvistin aikaisemman raportin kanssa

Stockholm C - Lund
Lund -  København H
København H - Hamburg Hbf (korvattu linja-autolla)
Hamburg Hbf - Kassel Wilhelmshöhe
Kassel Wilhelmshöhe - Stuttgart Hbf
Stuttgart Hbf - Herrenberg
Herrenberg - Goldberg
Goldberg - Böblingen
Böblingen - Sindelfingen
Leinfelden - Stuttgart-Rohr
Stuttgart-Rohr - Goldberg
Renningen Süd - Sindelfingen
Ditzingen - Stuttgart Hbf
Stuttgart Hbf - Böblingen
Sindelfingen - Böblingen
Böblingen - Stuttgart-Zuffenhausen
Stuttgart-Zuffenhausen - Ludwigsburg
Ludwigsburg - Heilbronn
Bad Wimpfen - Bad Friedrichshall Hbf
Bad Friedrichshall Hbf - Ludwigsburg
Ludwigsburg - Stuttgart-Feuerbach
Stuttgart-Vaihingen - Böblingen
Maichingen - Renningen
Renningen - Maichingen
Renningen - Sindelfingen
Böblingen - Singen
Singen - Erzingen
Erzingen - Rheinfelden (korvattu linja-autolla)
Rheinfelden - Basel Bad Bf
Basel Bad Bf - Lörrach Hbf
Lörrach Hbf - Basel SBB
Basel SBB - Lörrach Museum
Lörrach Museum - Basel SBB
Basel SBB - Lugano
Lugano - Milano C
Milano C - Torino Puerto Nova
Torino Puerto Nova - Fossano
Fossano - Cuneo
Cuneo - Saint Dalmas de Tende
La Brigue - Tende
Tende - Breil-sur-Roya
Breil-sur-Roya - Ventimiglia
Ventimiglia - Breil-sur-Roya
Breil-sur-roya - Nice
Nice - Marseille Saint-Charles
Marseille Saint-Charles - Miramas
Miramas - Avignon Centre
Avignon Centre - Marseille Saint-Charles
Marseille Saint-Charles - Gap
Briançon - Paris Austerlitz
Paris Gare Du Nord - Amiens
Amiens - Arras
Arras - Lille Flandres
Lille Flandres - Tournai
Tournai - Bruxelles Midi
Bruxelles Midi - Eupen
Eupen - Verviers Central
Verviers Central - Aachen Hbf
Aachen Hbf - Mönchengladbach Hbf
Mönchengladbach Hbf - Hagen Hbf
Hagen Hbf - Bönen
Nordbögge - Dortmund Hbf
Dortmund Hbf - Herdecke - Hagen Hbf
Hagen Hbf - Berlin Hbf
Berlin Hbf - Berlin-Lichtenberg
Frankfurter Allee - Ostkreuz
Ostkreuz - Friedrichshain
Friedrichshain - Ostkreuz
Ostkreuz - Berlin-Lichtenberg
Berlin-Lichtenberg - Stockholm C
Stockholm C - Strängnäs
Strängnäs - Stockholm C
Turku satama - Turku (korvattu linja-autolla)
Turku - Tampere