Höyryjuna Tukholmassa

[Eljas Pölhö]

29.8.2009 ajaa höyryjuna Tukholmasta Nynäshamniin ja takaisin. Väli Stockholm C-Älvsjö on Ruotsin vilkkaimminliikennöityjä rataosia, mutta niin vain höyryjunalla matkustaminen on ihan turvallista silläkin. Mikähän kumma se tekee Suomen pääradat liian turvattomiksi höyry- ja muille museojunille? Oheisessa linkissä on valokuvaajien iloksi myös tyhjävaunujunien aikataulut Tukholmaan ja Tukholmasta. Varsin ystävällistä tilaisuuden järjestäjältä.  http://www.njm.nu/29aug09.html

[Tuukka Ryyppö]

Berliinissä sama juttu. Höyryjunilla liikennöidään suhteellisen säännöllisesti kaupunkirataa, eli Ostkreuzilta keskustojen läpi Westkreuzille kulkevaa rataa. Sitä samaa, jota esim. Hannoverin suunnan ICE:tkin käyttävät..

[Markku Blomgren]

Eikä toi ruotsin höyryjunamatka ole edes pahan hintainenkaan, jotain 20€ meno-paluu 63km, Turun kautta voisi vielä keritä yölaivoilla kumpaankin suuntaan? 

[Eljas Pölhö]

Ja ainakin Vikingillä ehtis kuvaamaan myös molemmat siirtoajot vanhankaupungin kohdilla.

[Markku Blomgren]

Ja ainakin Vikingillä ehtis kuvaamaan myös molemmat siirtoajot vanhankaupungin kohdilla.

Sekin vielä... 8)

Harmi, että laivoilla on hieman täyttä tuonakin viikonloppuna. Tukholmaan päin kyllä pääsisi, mutta paluulaiva (Viking) on lähes täysi, sviittejä jäljellä...

No, näkeehän niitä kuvatuksia netissä, varmaan Vorgissakin... 

[Jorma Toivonen]

Taitavat olla melkoisen "takapajuloita" maita nuo Ruotsi ja Saksa, kun uskaltavat sallia vaarallisen museojunien liikennöinnin pääradoilla. Ottaisivat esimerkkiä Suomesta, jossa raideliikennettä on harjoitettu jo ammoisista ajoista lähtien ja huomattu vihdoin kaikki raideliikennettä vaarantavat tekijät.  Vai onko paikallisen  (RVI) valvovan elimen johdossa täysiä amatöörejä, joilla ei ole mitään ymmärrystä tai kokemusta raideliikenteen hoidosta - kuten meillä.

[Tauno Hermola]

Taitavat olla melkoisen "takapajuloita" maita nuo Ruotsi ja Saksa, kun uskaltavat sallia vaarallisen museojunien liikennöinnin pääradoilla. Ottaisivat esimerkkiä Suomesta, jossa raideliikennettä on harjoitettu jo ammoisista ajoista lähtien ja huomattu vihdoin kaikki raideliikennettä vaarantavat tekijät.  Vai onko paikallisen  (RVI) valvovan elimen johdossa täysiä amatöörejä, joilla ei ole mitään ymmärrystä tai kokemusta raideliikenteen hoidosta - kuten meillä.

Duodanoin, mutta kun Saksassa hyöryvetureissa on ollut PZB-laitteita jo ennen toista maailmansotaa ja esim. museoliikenteessä käytettävä 01 118 on pari vuotta sitten varustettu uudella PZB 90 laitteistolla.  Mikä lienee Ruotsin museohöyvetureiden tilanne? Siellähän ATC tuli käyttöön vasta 1980-luvulla, joten alunperin sitä ei höyryvetureissa ole ollut.

[Eljas Pölhö]

Ruotsissa höyry- ym museojunille myönnetään rutiininomaisesti poikkeuslupa enintään 200km:n matkoille yhteen suuntaan (siis 400km, jos paluumatka on samaa reittiä). Pitemmille matkoille vaatii enemmän paperisotaa.

[Eljas Pölhö]

Sekin vielä... 8)
Harmi, että laivoilla on hieman täyttä tuonakin viikonloppuna. Tukholmaan päin kyllä pääsisi, mutta paluulaiva (Viking) on lähes täysi, sviittejä jäljellä...
No, näkeehän niitä kuvatuksia netissä, varmaan Vorgissakin...  

Toivotaan, että joku kuvaa Vorgiinkin. Minä olen töissä 614km:n päässä tuona viikonloppuna  

//korjattu lainaus

[Tauno Hermola]

Ja ainakin Vikingillä ehtis kuvaamaan myös molemmat siirtoajot vanhankaupungin kohdilla.

Sekin vielä... 8)

Harmi, että laivoilla on hieman täyttä tuonakin viikonloppuna. Tukholmaan päin kyllä pääsisi, mutta paluulaiva (Viking) on lähes täysi, sviittejä jäljellä...

No problem: http://www.vikingline.fi/aikataulut/reittihinnat/lentolaiva.asp