Havaintoja avoimesta datasta

[Aapo Halminen]

Jaahas nyt korjattu ja Fenniarail ajaa Piikkiöön. Piikkiössä näyttäisi olevan myös kaksi sivuraidetta.

Tämä on myös siitä fiksumpi reitti, että Piikkiössä on todennäköisemmin jotakin haettavaa. Piikkiön raide 003 kun on tällä hetkellä ratatöiden käytössä mm. pölkkyjen ja sepelin kuormausta ja kaluston seisottamista varten, niin jokin ratatyöhön liittyvä kuljetus voisi tulla kyseeseen.

[Juhani Pirttilahti]

Miten lienee turvalaite tuossa tapauksessa toteutettu, voiko turvaraiteella seisoa kalustoa ilman, että se varaa isomman alueen raideosuuden ja häiritsee muuta liikennettä? Eri asia olisi, jos kyseessä olisi pidempi seisontaraide, joka olisi esim. raiteensulun suojaama.

Taitaa olla aika harvinaista, että tuollaisella lyhyellä raiteen pätkällä olisi oma raideosuus. Eli Paimion tapauksessakin vaihde näkyy varattuna, jos turvaraiteen pätkällä olisi jotakin kalustoa, eikä tällöin tietenkään kulkuteiden muodostaminen onnistu.

Äkkiseltään muistan, että tällaisia löytyy ainakin Nokialta ja Lielahdesta. Toki niissä on varmaan ajateltu, että liikennepaikalla tehdään vaihtotöitä ja veturilla ajetaan säännöllisesti turvaraiteelle kääntymään. (Toki tarve kummallakin paikalla on ajat sitten päättynyt.)

[Teemu Sirkiä]

Äkkiseltään muistan, että tällaisia löytyy ainakin Nokialta ja Lielahdesta. Toki niissä on varmaan ajateltu, että liikennepaikalla tehdään vaihtotöitä ja veturilla ajetaan säännöllisesti turvaraiteelle kääntymään. (Toki tarve kummallakin paikalla on ajat sitten päättynyt.)

Jos tarkoitat esim. Lielahden raiteita 721 ja 734, niin ne eivät ole ihan vertailukelpoisia, kun niissä on raideopastimetkin pätkästä pois. Eli ne on ihan suunniteltu siihen, että siellä voi käydä veturilla kääntymässä. Itse tarkoitin tuossa yllä vain sellaista normaalia turvavaihteen takana olevaa lyhyttä muutamien metrien mittaista pätkää ennen puskinta.

[Juhani Pirttilahti]

Äkkiseltään muistan, että tällaisia löytyy ainakin Nokialta ja Lielahdesta. Toki niissä on varmaan ajateltu, että liikennepaikalla tehdään vaihtotöitä ja veturilla ajetaan säännöllisesti turvaraiteelle kääntymään. (Toki tarve kummallakin paikalla on ajat sitten päättynyt.)

Jos tarkoitat esim. Lielahden raiteita 721 ja 734, niin ne eivät ole ihan vertailukelpoisia, kun niissä on raideopastimetkin pätkästä pois. Eli ne on ihan suunniteltu siihen, että siellä voi käydä veturilla kääntymässä. Itse tarkoitin tuossa yllä vain sellaista normaalia turvavaihteen takana olevaa lyhyttä muutamien metrien mittaista pätkää ennen puskinta.

Toi Nokian raideosuus 022 länsipäässä lienee lähempänä sitä mitä tässä haettiin.

[Teemu Sirkiä]

Äkkiseltään muistan, että tällaisia löytyy ainakin Nokialta ja Lielahdesta. Toki niissä on varmaan ajateltu, että liikennepaikalla tehdään vaihtotöitä ja veturilla ajetaan säännöllisesti turvaraiteelle kääntymään. (Toki tarve kummallakin paikalla on ajat sitten päättynyt.)

Jos tarkoitat esim. Lielahden raiteita 721 ja 734, niin ne eivät ole ihan vertailukelpoisia, kun niissä on raideopastimetkin pätkästä pois. Eli ne on ihan suunniteltu siihen, että siellä voi käydä veturilla kääntymässä. Itse tarkoitin tuossa yllä vain sellaista normaalia turvavaihteen takana olevaa lyhyttä muutamien metrien mittaista pätkää ennen puskinta.

Toi Nokian raideosuus 022 länsipäässä lienee lähempänä sitä mitä tässä haettiin.

Sielläkään ei kuitenkaan pätkässä ole omaa raideosuutta, vaan vaihde V004 pysyisi varattuna, mikä estää lähtökulkutien vaikka raiteelta 002.

[Jimi Lappalainen]

Sielläkään ei kuitenkaan pätkässä ole omaa raideosuutta, vaan vaihde V004 pysyisi varattuna, mikä estää lähtökulkutien vaikka raiteelta 002.

Olisiko kakkoselta mahdollista tuossa tilanteessa lähteä junana liikenteeseen punaisia päin viestillä "Lupa ohi pääopastimien"?

[Topi Lajunen]

Olisiko kakkoselta mahdollista tuossa tilanteessa lähteä junana liikenteeseen punaisia päin viestillä "Lupa ohi pääopastimien"?

Riippumatta miten turvalaiteteknisesti tuolla on mahdollista tehdä kulkuteitä eri tilanteissa, "lupa ohi pääopastimien" on puhtaasti vaihtotyösääntöjen juttu, eikä sääntötekniselle junalle voida antaa vaihtotyölupaa.

Liikkeellelaitto onnistuu kuitenkin mahdollisesti kahdella tavalla:

- Annetaan _junalle_ lupa ohittaa tarvittavat seis-opastetta näyttävät opastimet, sekä annetaan lähtölupa (koska opastin ei sitä anna).

- Muutetaan alkuvaiheen liikkumismuoto vaihtotyöksi, kutakuinkin: "lupa vaihtotyönä [ohi pääopastimien] opastimelle xxx, josta opasteiden mukaan". Tässä tilanteessa vaihtotyö muuttuu junaliikennöinniksi lennosta lähtöluvan antavalla opastimella.

[Jimi Lappalainen]

Olisiko kakkoselta mahdollista tuossa tilanteessa lähteä junana liikenteeseen punaisia päin viestillä "Lupa ohi pääopastimien"?

Riippumatta miten turvalaiteteknisesti tuolla on mahdollista tehdä kulkuteitä eri tilanteissa, "lupa ohi pääopastimien" on puhtaasti vaihtotyösääntöjen juttu, eikä sääntötekniselle junalle voida antaa vaihtotyölupaa.

Liikkeellelaitto onnistuu kuitenkin mahdollisesti kahdella tavalla:

- Annetaan _junalle_ lupa ohittaa tarvittavat seis-opastetta näyttävät opastimet, sekä annetaan lähtölupa (koska opastin ei sitä anna).

- Muutetaan alkuvaiheen liikkumismuoto vaihtotyöksi, kutakuinkin: "lupa vaihtotyönä [ohi pääopastimien] opastimelle xxx, josta opasteiden mukaan". Tässä tilanteessa vaihtotyö muuttuu junaliikennöinniksi lennosta lähtöluvan antavalla opastimella.

Hyvä, kiitos

[Juhani Pirttilahti]

Sielläkään ei kuitenkaan pätkässä ole omaa raideosuutta, vaan vaihde V004 pysyisi varattuna, mikä estää lähtökulkutien vaikka raiteelta 002.

Jatkokysymys: Jos V004:n ja 022:n välissä ei ole laskijaa tai raide-eristystä, niin mistä asetinlaite haistelee osuuden 022 varautumisen tai vapautumisen? 

[Teemu Sirkiä]

- Annetaan _junalle_ lupa ohittaa tarvittavat seis-opastetta näyttävät opastimet, sekä annetaan lähtölupa (koska opastin ei sitä anna).

Vaikka juna tosiaan saadaan liikkelle tällaisin konstein, pyritään junan lähettämistä linjalle ohi seis-opasteen välttämään. Etenkin jos kyse on asemavälisuojastetusta radasta kuten Lielahti-Pori on. Eli jos näin lähdettäisiin matkaan, joutuisi juna ajamaan 50 km/h Siuron tulo-opastimelle saakka. Lisäksi tuo vaihde V004 pitäisi kääntää hätävaraisella komennolla, koska vaihde näkyisi varattuna, jolloin sitä ei voi tavallisella kääntökomennolla kääntää.

Sielläkään ei kuitenkaan pätkässä ole omaa raideosuutta, vaan vaihde V004 pysyisi varattuna, mikä estää lähtökulkutien vaikka raiteelta 002.

Jatkokysymys: Jos V004:n ja 022:n välissä ei ole laskijaa tai raide-eristystä, niin mistä asetinlaite haistelee osuuden 022 varautumisen tai vapautumisen? 

Ei mistään. Asetinlaitteen turvalogiikan näkökulmasta V004 ja raide 022 on yksi ja sama raideosuus. Kun avoimeen dataan päätyy kuitenkin erikseen kummaltakin osuudelta viestejä, niin luultavasti kauko-ohjaustasolla TAKO päättää joko vaihteen asennon tai vaihtokulkutien perusteella, kummalla tunnuksella varautumisviesti lähtee. Tämä ei siis vastaa turvalaiteteknistä toteutusta. Samalla tavalla ESKO-alueella on vaihteita, jotka ovat oikeasti saman raideosuuden sisällä, mutta ESKO päättelee kulkuteiden perusteella, mille vaihteelle varautumisviesti lähtee ja mille ei eikä kumpikin vaihde saa varautumisviestiä, vaikka turvalaitetasolla koko vaihdealue on varautunut.

Käytännössä tuo koko raide 022 lienee olemassa vain siksi, että sitä voi käyttää vaihtokulkutien maaliraiteena. Jos tätä mahdollisuutta ei olisi, niin sillä ei tarvitsisi olla mitään omaa tunnusta.

[Jaakko Pehkonen]

Keitele museon tilausjuna Suolahdesta Keitelepohjaan ja takaisin on ilmeisesti joutunut käymään Pihtiputaalla veturin ympäriajon takia. https://juliadata.fi/live/train?n=1952&speed=1 Myöhstymissyynä on ahtaus ratapihalla eli ilmeisesti Keitelepohjan raiteilla on ollut vaunuja ja ympäriajoon ei ole ollut tilaa.

[Jarkko Pasanen]

Käytiin kääntymässä Pihtiputaalla. Keitelepohjan tukkineilla vaunuilla ei ollut kapasitettivarausta kyseiselle raiteelle.

[Pasi Utriainen]

Onkohan jotain testiajoja Kontiomäen ja Paltamon välillä tänään ja huomenna. https://juliadata.fi/timetables/advanced?s=1&date=future&range=30&start=kon&end=pto&page=1

[Jaakko Pehkonen]

Onkohan jotain testiajoja Kontiomäen ja Paltamon välillä tänään ja huomenna. https://juliadata.fi/timetables/advanced?s=1&date=future&range=30&start=kon&end=pto&page=1

Veikkaus pyörävoimailmaisimien testi/kalibrointiajoille.

[Oula Ahlholm]

Miksi Juliadatan näytti näin IC 710 Oulu: Saapuu 17:55 ja lähtee 20:10. Mikä on syynä?

[Teppo Niemi]

Miksi Juliadatan näytti näin IC 710 Oulu: Saapuu 17:55 ja lähtee 20:10. Mikä on syynä?

VR yhtymän Liikennetiedote kertoo seuraavaa:
"20.10.2020 klo 19.07
Intercity 710 Rovaniemeltä Kuopioon on myöhässä
Intercity 710 Rovaniemeltä Kuopioon klo 15:35, lähtö Oulusta viivästyy yli tunnin muun junaliikenteen vuoksi."

Graaffista aikataulua Juliasta katsottaessa näyttää siltä, että se odottaa IC 65 saapumista Ouluun.
T 5253 näyttää jääneen Muhokselle ja Pikkarilan toinen raide näyttää olevan varattuna... Eli kapasiteetin puute

[Henrik Hietala]

Miksi Juliadatan näytti näin IC 710 Oulu: Saapuu 17:55 ja lähtee 20:10. Mikä on syynä?

VR yhtymän Liikennetiedote kertoo seuraavaa:
"20.10.2020 klo 19.07
Intercity 710 Rovaniemeltä Kuopioon on myöhässä
Intercity 710 Rovaniemeltä Kuopioon klo 15:35, lähtö Oulusta viivästyy yli tunnin muun junaliikenteen vuoksi."

Graaffista aikataulua Juliasta katsottaessa näyttää siltä, että se odottaa IC 65 saapumista Ouluun.
T 5253 näyttää jääneen Muhokselle ja Pikkarilan toinen raide näyttää olevan varattuna... Eli kapasiteetin puute

Ehkä 5251:n marsu(t) hajosi Pikkaralaan, kun Sr3-pari näytti hakevan sen pois.

[Arto Papunen]

Turvateknisesti ei voi laittaa toista junaa kohtausraiteelle ja toista tulemaan tulo-opastimelle odottamaan toisesta suunnasta tulevaa kolmatta junaa?

[Harri Junttila]

Turvateknisesti ei voi laittaa toista junaa kohtausraiteelle ja toista tulemaan tulo-opastimelle odottamaan toisesta suunnasta tulevaa kolmatta junaa?

Pelletti on niin pitkä ettei mahdu pikkaralaan pituuden puolesta. Oikeastaan sinne rataosalle hajosi kaksi pellettiä

[Arto Papunen]

Näyttää Fenniaraililla olevan jotain Haminassa kun lähtö myöhästynyt aikalailla Patokankaan suuntaan. Toinen veturi tulossa Kotkasta.

[Jorma Toivonen]

Miksiköhän IC177:n (Sr2) matka päättyi tänään (12.10) Hämeenlinnaan? Apu saapui Tampereelta (vet11866) vasta klo 21;38 ja matka jatkui kohti Tamperetta MV11977 klo 22:36.

[Oula Ahlholm]

Huomenna, 14.11.2020 menee Pellossa joku T 55937, onko se tavallinen vai joku muu juna?

Se selviää huomenna kuvastani
 

[Jari Kuusinen]

Se tuo tyhmiä raakapuuvaunuja ja jatkaa veturina Kolariin - https://juliadata.fi/timetables/graphical?s=olkja&d=14.11.2020

[Jarno Korhonen]

IC 73 ilmeisesti ongelmissa, koska Malmilla vaihdetaan runkoa: https://juliadata.fi/timetables?s=73&d=16.11.2020

Uusi runko tuotiin juuri: https://juliadata.fi/timetables?s=11921&d=16.11.2020

[Miitre Timonen]

Turusta matkaa parhaillaan Eilejä deeverivedolla kohti Lahtea. Juna lähti etuajassa, enkä ehtinyt nähdä kuin viimeiset vaunut!