Kehäradan asemannimikämmit

[Jimi Lappalainen]

Vertailkaapa hieman asemien ruotsinkielisiä nimiä...

[[Tunnus poistettu]]

Just  kuka mölisijä tuollaki on töissä kirjottamas noita :DD

[Ari Palin]

Ja kun maanteitse saapuu Helsinki-Vantaan lentoasemalle, opasteen ruotsinkielinen termi on "Flygstationen" (vrt. aseman nimi "Flygplatsen").

[Toni Hartonen]

Ja kun maanteitse saapuu Helsinki-Vantaan lentoasemalle, opasteen ruotsinkielinen termi on "Flygstationen" (vrt. aseman nimi "Flygplatsen").

Tässä kohtaa Flygplats on oikea, Finavia käyttää sitä termiä myös. Flygstation jotain entisen tiehallinnon käännösmoskaa.
Pitkään oli kehällä kyltti Lahtis Motorvägen, oikea Lahtis Leden. Kielikuva väärin, kyse ei ole siis kirjoitusvirheestä.
sitten noita vuosikausia korjaamattomia kylttejä paljon, esim. Munkassa turun motarin alussa porttaalissa Bjorneborg , oikea muoto Björneborg.

[[Tunnus poistettu]]

Mikähän hitto sitä lentoaseman varsinaista pysäkkiä oikein viivyttää?
Tuttava kävi testaamassa yhteyttä ja Helsingin asemalta lentoaseman aulaan matka kesti 50 minuuttia.  Vaikka joskus hamassa tulevaisuudessa voisi nousta lukemattomien liukuportaiden kautta terminaalien välikäytävälle, ei se paljon näillä systeemeillä hyvältä näytä! Jos haluttaisiin sujuva yhteys lentokentälle, pitäisi olla pikavuoroja jotka pysähtyisivät ainoastaan vain Pasilassa ja Tikkurilassa.

[Nikolas Peippo]

Jos haluttaisiin sujuva yhteys lentokentälle, pitäisi olla pikavuoroja jotka pysähtyisivät ainoastaan vain Pasilassa ja Tikkurilassa.

Tuollaiset vuorot olisivat kieltämättä hyviä lentomatkustajille, mutta ne eivät ainakaan päiväsaikaan mahdu mitenkään normaalin liikenteen sekaan. Täytyy muistaa että Kehärata on ensisijaisesti poikittaisyhteys Vantaan itäosista länsiosiin, ja lentokenttäpysähdys tuli vähän niin kuin kaupan päälle.

[[Tunnus poistettu]]

Tyypillistä suomalaista  "kekkoslovakian" jargonia: Koska aina on tehty niin, ei voi muuten tehdä"!

[Milo Hilve]

Jos haluttaisiin sujuva yhteys lentokentälle, pitäisi olla pikavuoroja jotka pysähtyisivät ainoastaan vain Pasilassa ja Tikkurilassa.

Tuollaiset vuorot olisivat kieltämättä hyviä lentomatkustajille, mutta ne eivät ainakaan päiväsaikaan mahdu mitenkään normaalin liikenteen sekaan. Täytyy muistaa että Kehärata on ensisijaisesti poikittaisyhteys Vantaan itäosista länsiosiin, ja lentokenttäpysähdys tuli vähän niin kuin kaupan päälle.

Mahtuisiko tuollainen nopea yhteys XX.12 lähtevän kaukojunan ja XX.19 lähtevän R:n väliin XX.15, jos Kaukojuna laitetaan lähtemään jo XX.11? Kaukojuna voisi lähteä Pasilasta XX.17 ja Pasila-Tikkurila väli 8 minuuttia laittamalla Tikkurilan lähtö jo XX.26 ja siirtämällä tämä minuutti Lahteen. XX.15 esim. tunnuksella O ajettava lähijuna olisi Tikkurilassa XX.29 ja ajaisi suoraan raiteelle 4 ja jatkaisi kaupunkirataa pysähtyen loppumatkan kuten I. Tämä edellyttäisi, että XX.09 Helsingistä lähtevä I lopetettaisiin, jotta K:n ja I:n väliin mahtuisi. Onnistuisiko edes teoriassa?

[Tuomas Korhonen]

Tyypillistä suomalaista  "kekkoslovakian" jargonia: Koska aina on tehty niin, ei voi muuten tehdä"!

Tottakai niin voi tehdä, ei se vaadi kuin miljardi-investoinnin lentorataan. Se, ettei nykyisen liikenteen sekaan sovi pikavuoroja ei ole mikään asennekysymys vaan kapasiteettikysymys.