Rautatiet ja harrastus  |  Radat ja laitteet  |  Aihe: Tampereen Henkilöratapihan ja lähistön muutoksia  |  << edellinen seuraava >>
Sivuja: 1 ... 8 9 [10] | Siirry alas Tulostusversio
Jari Välimaa
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 3298


« Vastaus #225 : Elokuu 18, 2026, 07:47:50 »

 
Lielahti - Harjuniitty lisäraide ratasuunnitelma; Tampere, Nokia

17.8.2026

"Kuulutus suunnittelun aloittamisesta

Nähtävilläoloaika
17.08.2026 - 16.09.2026
Hankkeen sijainti
Pirkanmaa; Nokia, Tampere
Suunnitelman tyyppi
Ratasuunnitelma
Väylävirasto aloittaa otsikon mukaisen ratasuunnitelman laatimisen ja suunnitelman vaatimat maastotyöt ja tutkimukset.

Suunnitteluhankkeen kuvaus

Suunnitelma sisältää lisäraiteen (2. raide) Lielahden ratapihalta Nokian Harjuniittyyn ja Epilän ja Harjuniityn seisakkeet sekä niihin liittyvät järjestelyt. Keskeisinä tavoitteina ovat radan kapasiteetin lisääminen ja häiriösietoisuuden parantaminen sekä elinkeinoelämän kuljetusten turvaaminen ja lähijunaliikenteen kehittäminen.

Väylävirasto on 17.8.2026 julkaissut kuulutuksen suunnittelun aloittamisesta ja maastotutkimuksista osoitteessa https://vayliensuunnittelu.fi/s/2767/aloituskuulutus. Kuulutus pidetään nähtävillä 17.8.2026 - 16.9.2026."

https://www.vayliensuunnittelu.fi/suunnitelma/1.2.246.578.5.1.2882075117.798652602/aloituskuulutus
tallennettu
Jari Välimaa
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 3298


« Vastaus #226 : Elokuu 27, 2026, 15:29:02 »

 
Tampereen seudun lähijuna­seisakkeille on nyt alustavat hintalaput – kallein pysäkki Ylöjärvelle

"Tampereen seudulle suunniteltujen uusien lähijunapysäkkien kustannusarviot vaihtelevat suuresti.

Seisakkeita on suunniteltu Tampereen Messukylään ja Epilään, Nokian Harjuniittyyn, Ylöjärven keskustaan, Lempäälän Sääksjärvelle sekä Kangasalan Ruutanaan.

Uusia seisakkeita tarvitaan, koska Tampereen seudulle on suunniteltu merkittävästi lisää lähijunavuoroja. Niiden liikennöinti alkaisi ensi vuosikymmenen alkupuolella.

Alustavien kustannusarvioiden perusteella kallein pysäkki on tulossa Ylöjärven keskustaan.

Ylöjärvellä on tutkittu neljää eri vaihtoehtoa, joiden kustannusarviot ovat 6,4–12,6 miljoonaa euroa. Näin sanoo Ylöjärven kaupungin kehityspäällikkö Mari Ruissalo sähköpostiviestissä.

Hinta riippuu siitä, rakennetaanko seisake Asemantien vai koulutuskeskus Valon puolelle, ja tehdäänkö kevyen liikenteen väylä yli- vai alikulkuna.

Seisakkeen kustannuksia nostaa Ruissalon mukaan muun muassa se, että alueella on paineellista pohjavettä. Tämä kohottaa alikulun rakentamisen kustannuksia, koska tarvitaan niin sanottu pohjavesikaukalo.

Seisake koulutuskeskuksen puolella vaatisi kokonaan uuden sähköistetyn sivuraiteen.

Arviolta edullisin olisi seisake Asemantien puolelle, nykyisen raakapuuterminaalin kohdalle, yhdistettynä alikulkuun."

https://yle.fi/a/74-20243202
tallennettu
Jari Välimaa
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 3298


« Vastaus #227 : Tänään kello 07:51:06 »

 
Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen suunnittelun tilannekatsaus

31.8.2026

"Lähijunaliikenteen edistäminen on ollut tärkeä osa Tampereen kaupunkiseudun yhteisiä tavoitteita jo yli 16 vuoden ajan. Tampereen kaupunkiseudun yhteisessä visiossa eli Rakennesuunnitelmassa 2040+ (2023) tavoitellaan lähijunaliikennettä joka ratasuuntaan. Nykyisessä MAL5-sopimuksessa on sovittu valtion kanssa, että uusina seisakkeina 2031 alkavassa liikenteessä voidaan käyttöönottaa Sääksjärvi, Epilä, Harjuniitty, Ylöjärvi, Messukylä ja Ruutana. Seisakkeiden käyttöönotto riippuu toteutettavasta liikenteestä.

Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (1370/2007) rautateiden ja maanteiden julkisista henkilöliikennepalveluista velvoittaa, että valtion ostama henkilöjunaliikenne tulee kilpailuttaa nykyisen sopimuksen päättyessä vuoden 2030 lopussa. Valtio on tähän asti neuvotellut ostoliikenteen palveluista suoraan VR:n kanssa, ja VR on vastannut palveluista kokonaisvaltaisesti kaluston huollosta lipunmyyntiin. Raidereformi on Orpon hallitusohjelman keskeisiä uudistuksia. Raidereformin valmistelua ohjaa valtioneuvosto eli hallitus. Kilpailutusta varten osa VR:n omistamista junista on siirretty uuteen VR:stä erilliseen valtion kalustoyhtiöön (RailStock Finland Oy). Raidereformiuudistus ei suoraan koske markkinaehtoista junaliikennettä, mutta sillä voi olla vaikutuksia markkinaehtoiseen junaliikenteeseen, joita ei osata vielä ennakoida.

Hallituksen talouspoliittinen ministerivaliokunta päätti 16.6.2025, että 2030-luvulla alkava henkilöjunaliikenteen ostoliikennekokonaisuus on yhtä laaja kuin tällä hetkellä. Eli toisin sanoen valtio kustantaa ne vuorot, jotka se kustantaa nykyisinkin. Tampereen seudulla tämä koskee mm. Porin ostoliikennettä, kiskobussivuoroja Oriveden suuntaan, R-junavuoroja etelän suuntaan ja osaa M-junavuoroista Nokian ja Lempäälän suuntiin sekä yöjunaliikennettä. Valtioneuvoston päätöksen mukaisesti kaikki nykyiseen ostoliikenteeseen kuulumaton liikenne tulisi olemaan kuntien kustantamaa. Osana valtion ostoliikenteen kilpailutusta on Tampereen seudun kunnilla mahdollista hankkia myös uutta lähijunaliikennettä, jonka alueen kunnat rahoittaisivat."

https://tampere.cloudnc.fi/download/noname/%7Be1f21454-b673-4ac6-a7a3-aa7b6461c1e3%7D/10757512
tallennettu
Sivuja: 1 ... 8 9 [10] | Siirry ylös Tulostusversio 
Rautatiet ja harrastus  |  Radat ja laitteet  |  Aihe: Tampereen Henkilöratapihan ja lähistön muutoksia  |  << edellinen seuraava >>
Siirry:  
Powered by SMF | SMF © 2006-2008, Simple Machines | © 2026 Resiina