Knoppiketju

[Jorma Toivonen]

Pahus... enhän mä edes tiennyt oikeaa vastausta. Oikea harrastajahan en ole, "piireihin" jouduin vähän kuin vahingossa, joten tietonikin ovat varsin olemattomat. Jo työurani aikani usein sain havaita, että teillä rautatieharrastajilla tiedot ovat usein paljon tarkemmat ja monipuolisemmat kuin varsinaisella ammattilaisella. "Parisen henkilöä" voisivat hieman pidätellä intoaan seuraavaan helppoon kysymykseen: Onkohan tuohon läntiseen naapuriimme voinut matkustella mukavasti (?) "omassa punkassa" aikaa viettäen, muutoin kuin tutuilla laivoilla nykyään? Jotain erikoista saattoi tuohon matkaankin liittyä - ainakin minun mielestäni.

[Jorma Rauhala]

"Parisen henkilöä" voisivat hieman pidätellä intoaan seuraavaan helppoon kysymykseen: Onkohan tuohon läntiseen naapuriimme voinut matkustella mukavasti (?) "omassa punkassa" aikaa viettäen, muutoin kuin tutuilla laivoilla nykyään? Jotain erikoista saattoi tuohon matkaankin liittyä - ainakin minun mielestäni.

Koska minua ei mainittu nimeltä, niin voisi jotain arvausta heittää kehään.

Laitetaanpa tällainen linkkikuva: http://www.smok.nu/Bilder/abo1.jpg .

Tämä Star Wind ei ole "tutuista" matkustuslaivoista ihan jokapäiväinen paatti. Kyydin sai aluksella vain, jos oli mukana oma "ajoneuvo". Kaikki Lättämatkustajat hyväksyttiin kuvan "ajoneuvon" matkustajiksi, kuten oikeasti olivatkin ja saivat hyttipaikan yölaivasta Turku-Tukholma. Oli muuten ensimmäinen kerta kun Suomesta pääsi SJ:n lätällä Ruotsiin muutakin kautta kuin Tor-Hp.

[Jorma Toivonen]

Kyllähän minä sinuakin, kaima, hieman ajattelin tietomieheksi, mutta tuo ei ollut aivan se mitä yritin ajaa takaa. Sai lähtöaseman jälkeen viettää aikaansa samassa hytissä perille asti.

[Eljas Pölhö]

JR:n vastaus oikein innoitti katsomaan milloin linkin erikoistapaus tapahtui. Samalla sivulla oli kuvia oikein Suomestakin (kantsii tsekata)  http://www.smok.nu/index2.html

[Tapio Muurinen]

Ahh, kaksi ykköstä lisää. Mutta kysytäänpä nyt VIIMEISTÄ: VR:llä oli -40/50-lukujen taitteessa 10 öljypolttoista höyryveturia, 5kpl Pr1, 4kpl Pr2 ja 1kpl Hr1. Koska VR:llä oli viimeksi öljypolttoinen höyryveturi liikenteessä ja sen sarjatunnus? Sarja ja neljännesvuosi riittää, mutta numerosta ja liikennekuukaudesta saa kunniamaininnan ja päivästä paljastuu, että Pasilan varikon päiväkirjoja on tullut tutkituksi.

Jaha, enpäs tiennytkään noita öljykäyttöisiä olleen noinkin monta. Ensiksi kai kokeiltiin linjalla Helsinki - Tampere toukokuussa 1947. Tyytyväisinä todettiin öljyä kuluvan vain reilu 3 tonnia (4 m3), kun hiiltä kului 6 tonnia. Mutta eikös ne olleet sekapolttoisia, että piti mättää myös hiiltä sekaan yli puolet. Kun kokeiluun oltiin tyytyväisiä. niin ajettiin myös Helsingistä Kouvolaan. Olikohan kaikissa samankokoiset säilöt 6,5 m3, joten selvittiin öljyn lisäyksellä sekä Tampereella että Kouvolassa. Pasilassa oli 100 m3 öljysäiliö.

[Pekka Viitamäki]

Haaparannalle oli makuuvaunuyhteys vielä 1960-luvulla. Lähtiköhän makuuvaunu Tampereelta ja juna oli P61 tai 63.
Tukholman-Naantalin junalauttayhteyden vihkiäismatkalla s/s Starkella taisi olla SJ:n makuuvaunu, missä SJ:n herroja matkusti.

[Jorma Toivonen]

Tuota Pekan mainitsemaa makuuvaunuyhteyttä Haaparantaan metsästin... Mutta mitähän etelän "rasvaturistin" piti ottaa huomioon matkustaessaan voita hakemaan Ruotsin puolelta P63/P64 junaparilla (Kemin jälkeenhän numero muuttui P/H 633 / H634).

[Pekka Viitamäki]

Ainakin Tornionjoen sillalla piti siirtää kelloa. Muuten juna tuli Haaparannalle ennenkuin se oli Torniosta lähtenytkään. Valuuttaa ei tarvinnut vaihtaa, sillä markat kelpasivat Haaparannalla.

[Jorma Toivonen]

Lypsetään vielä vähän... jotain erikoista (?) paluumatkassa - en tarkoita innokkaita tullimiehiä.

[Pirkko Alanen]

Lypsetään vielä vähän... jotain erikoista (?) paluumatkassa - en tarkoita innokkaita tullimiehiä.

Tämmöinen erikoisuus ainakin: 60-luvulla kun 63 meni Haaparannalle saakka, niin veturi ja vaunusto palasi välittömästi takaisin Tornioon. Eli jos menit junalla 63 Haaparannalle, niin jouduit kävelemään ostoksiesi kanssa takaisin Tornioon. (Oulussa työt alkoivat kyseisessä vuorossa klo 6.50 ja loppuivat illalla 21.15 kertoo ajopäiväkirja 8.10.63. Ja veturina oli Hv1 560.)

[Jorma Toivonen]

Tuota "Team Alasen" vastausta ajattelin mielessäin. Menomatkalla pääsi perille, mutta paluukuljetus lähtikin Torniosta. Haaparannan makuuvaunu taisi olla kulussa kesäkauden alusta 1960 ja loppui kesän 1965 loputtua. Annetaan Alasten keksiä seuraavaksi visaista kysymystä.

[Pekka Porkkakoski]

Aikatauluarkistossa (http://jpl.dy.fi/taulut/index.php?id=143) on vuoden 1959 kesäturistin otteessa P63 Helsingistä Haaparannalle saakka. H633 oli tuolloin lättä, joka lähti pikurin jälkeen Tornioon. H64 matkasi tuolloin takaisin Haaparannalta Helsinkiin 22 h, koska lähti Haaparannalta klo 10:45 ja oli Helsingissä klo 9:47. Juna tosin seisoi Torniossa klo 11:51 - 17:00.

[Jorma Toivonen]

Omien (tarkistamattomien) tietojeni mukaan makuuvaunuliikennne  Ruotsiin alkoi 29.5.1960. Rovaniemen P63:ssa (lähtö Helsingistä klo 19.30) olevat Haaparannan vaunut kytkettiin junasta irti Kemissä, jatko P633, tulo-aika Tornioon 10.20., H633 lähti Torniosta 10.55. ja saapui Haaparantaan 10.01., veturin ympäriajo ja H634 klo 10.10. lähtö Tornioon, jonne tulo-aika 11.16. Vaunujen siivous Torniossa ja jatko kohti etelää klo 19.15., Kemissä kytkeytyminen Rovaniemeltä tulevaan P64:ään ja perillä Helsingissä seuraavana aamuna klo 9.42. Liikenne loppui 25/26.9.1965, mutta esim. 7.7.1966. otetussa kuvassa Hr12 2228 on Haaparannassa perässään mm. CEm-sarjan makuuvaunu, lieneekö jossain tiedoissa pvm-virhe. Nämä tiedot ovat peräisin vuoden 2010 Nordisk Järnvägs-kalenterista.

[Pirkko Alanen]

Kysytäänpä tämmöistä teknistä "juttua": Mikä on "interrupteri",  mistä semmoisen voisi löytää ja mitä sillä tehdään?

Jorma avitti niin paljon tuossa edellisessä knopissa, että sokea kanakin löysi jyväsen! 

[Jorma Toivonen]

Kannattaisikohan ensin matkata Akaalle ja aloittaa etsinnän sieltä - yksi voisi vielä löytyä...

[Pirkko Alanen]

Kannattaisikohan ensin matkata Akaalle ja aloittaa etsinnän sieltä - yksi voisi vielä löytyä...

Kerrohan lisää ja ala miettiä seuraavaa kysymystä... 

[Jorma Toivonen]

Antaa toisten vastata, olen huono keksimään hyviä kysymyksiä... Ja taidan olla jäävi vastaamaan tuohon knoppiin.

[Pirkko Alanen]

Antaa toisten vastata, olen huono keksimään hyviä kysymyksiä... Ja taidan olla jäävi vastaamaan tuohon knoppiin.

Ei me oo ainakaan jäävätty ketään... 

[Pirkko Alanen]

Antaa toisten vastata, olen huono keksimään hyviä kysymyksiä... Ja taidan olla jäävi vastaamaan tuohon knoppiin.

Ei me oo ainakaan jäävätty ketään... 

HÖH. JT ratkaisi tämän jo, ja jatkanee myös. Akaa vinkki antoi kaksi vaihtoehtoa: A) 2241 on erilainen kuin 2216, 2232:sta alkaen  sarjaan tuli muutoksia. Turhan etsimisen jälkeen en löytänyt mitään interruptusta. B) Vr11 1805. (plaraa) Dieselveturit ja moottorivaunut II  s.130 5.1. Päämoottori.  Kun suora vaihde... (emmä kyl iha tajuu)

Mut ratkaisit knopin kuitenkin...  ja lähteenkin löysit! Siis oikea vastaus on tuo vaihtoehto b.  Hra Polamo, olkaa hyvä, teidän vuoronne! (Mr Toivonen tuossa edellä kieltäytyi kunniasta jatkaa knopittelua.)

P.S Ja tokihan kaikille on selvää, että intterrupterin yksi osa on vanhassa apteekissa...           

[Eljas Pölhö]

20 vuotta aikaisemmin samana päivänä tehtiin iso muutos. 1962 olisi toisen monia muutoksia aiheuttavan päivityksen luullut olleen 15.9.

[Jorma Toivonen]

Senverran olen tietämätön historiasta, mitähän nuo suuret muutokset olivat tuolloin? Mutta eiköhän tuokin mieltäni askarruttamaan jäänyt tapahtuma selvinne piakkoin.

[Eljas Pölhö]

8.10.1942 uudistettiin VR:n vetureiden sarjatunnukset ja se aiheutti päivittelyn tarvetta aika moniin julkaisuihin. Ajattelin mahdollista painovirhettä kysymyksessä, kun sattui täysin sama päivämäärä. Mutta kun merkintöjen tekijä oli tuolloin (1962) 63v, niin voisi tietysti liittyä vaikka eläkkeisiin. 15.9.62 avattiin Luumäki-Lappeenranta oikorata. Se aiheutti päivitystarvetta välimatkataulukoihin ja ehkä lippujen hintoihin joillakin yhteysväleillä. Mitä kaikkea mahdollista päivitystarvetta ilmeni 8.10.62 pitäisi katsoa VR:n syys-lokakuun Virallisista Tiedotuksista.

[Pekka Porkkakoski]

Aikataulukirjan yleinen osa, johon tona päivänä on lisätty iso kasa Hr12 kulkurajoituksia.

[Jorma Rauhala]

Yleistä Osaahan ei tuolloin vielä oltu keksitty. Junaturvallisuussäännön Lisälehti 9 tuli voimaan 27.5.62 ja Lisälehti 10 puolestaan 17.10.62. Ei siis liity noihin asioihin.

[Andreas Ehnberg]

Googletessa löytyi samalla päivällä "Eläkehakemuslomakkeen korjaus" Tämä kytkisi asian vinkkiin ja Eljaksen viestiin mutta on aika kaukaa haettu...