TR-Group hyppää kiskoille näillä näkymin ensi vuonna

[Tauno Hermola]

Vetokaluston ostamisen sijasta on myös vuokrausvaihtoehto. Sitä tarjoaa ainakin Siemens Dispolok varmaankin erilaisin räätälöidyin (service) palveluvaihtoehdoin ja todennäköisesti myös meikäläiselle raideleveydelle. Löytyy netistä: http://www.dispolok.com/index_en.htm

Tossa http://www.dispolok.com/en/flotte/flotte.htm on Dispolokin valikoimaa: hyväksynnät Saksaan, Itävaltaan, Unkariin, "tulossa vuonna 2002" Sveitsiin... liekö sivu ihan ajan tasallakaan...

Vossloh Euro 4000 olisi ainakin sikäli mielenkiintoinen, että siitä on jo sekä 1,435 mm että 1,668 mm versiot; niistä kun ottaa keskiarvon, tulee varmaan  melkein hyvä Suomeen

[Jukka-Pekka Manninen]

Onhan noita vuokraajia, muitakin kuin MRCE Dispolok:

Angel Trains
Porterbrook
Ox Traction

Ja varmasti vielä monta muuta...

Siemens varmasti myisi mielellään samoja ER20CF-dieseleitä Suomeen mitä Liettuan rautatieyhtiö juuri tilasi vielä optiotkin. Olisi sopivan levyinen teli jo valmiina, ja taatusti moderni kone. Toisaalta, 1520mm M62 on myös hyväksytty liikenteeseen EU-alueella, nimittäin Puolassa litteralla ST44.

[Petri Nummijoki]

Saksalaisten asiantuntijoiden mukaan uuden veturin suunnittelun aloittamisesta varmatoimiseksi junanvetäjäksi tarvitaan aikaa  4-5 vuotta.  Dr16 projektin aikaan tämä aikataulu suunnilleen piti paikkansa. Tosin veturi otettiin liikenteeseen aikaisemmin "raakileena".

Dr16-veturin suunnittelun voitanee katsoa alkaneen 1982 ja toimivaksi veturi saatiin vasta reilusti 90-luvun puolella, joten kyllähän kehitystyö vei tässä tapauksessa 10-15 vuotta.