Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.10. 19:50 | Jari Välimaa | ||
| Näin sanotaan http://www.railway-technology.com/projects/pendolino-train/ sivulla The latest Pendolino trains have tilting pantographs fixed on the roof of the cars. Whenever the train tilts, the carriage slides sideways due to an active counter-translation hydraulic system, which enables the pantograph to remain centred. Onkos Sm3:lla ja Sm6:lla eri tekniikka vai vain ihan uusilla ? |
||||
|
11.10. 14:52 | Jari Välimaa | ||
| kuvassa http://vaunut.org/kuva/122616?u=2987&d=11.10.2017 on lähikuva. Mites tuo liukukisko katolla liittyy ? | ||||
|
|
10.10. 13:18 | Jari Välimaa | ||
| Tässä kuvassa on NetworkRailin testi junassa ainakin jokin hydraulinen/pneumaattinen kallistuskoneisto. https://www.flickr.com/photos/darlo2009/8057738361/ Onkos kenelläkään kuvaa Pendon virroittimesta ? |
||||
|
|
10.10. 12:21 | Jari Välimaa | ||
| tässä kuvassa http://vaunut.org/kuva/122589?tt=4&i1=Sm3 näkyy pendo virroitin ylhäällä vaunun päällä. Jos tämä vaunu kallistuu, täytyy katolla olla jokin vasta systeemi, jolla virroitin pysyy kiinni virtajohdossa ? | ||||
|
Kuvasarja: Marsuja Tampereen aseman huoltoraiteella - numerojärjestyksessä kuvattuna |
07.10. 18:26 | Jari Välimaa | ||
| Taitaa vaan huoltoraide häipyä ennen kuvausten päättymista ? | ||||
|
|
07.10. 16:51 | Jari Välimaa | ||
| Virrottimen vastakallistuksesta voi myös päätellä jotain ! | ||||
|
|
05.10. 21:20 | Jari Välimaa | ||
| Onpas siinä Pendon etupää kallellaan vai onko vain rata ? | ||||
|
30.09. 17:48 | Jari Välimaa | ||
| Lisää historiaa: http://www.kaupunkiliikenne.net/Tampere/tpe_historia.html |
||||
|
Kuvasarja: Riihimäen aseman laituri- ja raideremontti |
27.09. 12:19 | Jari Välimaa | ||
| Hyvä että tämäkin muutos dokumentoidaan. | ||||
|
21.09. 10:56 | Jari Välimaa | ||
| Onkohan tämä EDO testejä Sr3:lla, eli tuleeko takaisin toistepäin ? | ||||
|
30.08. 22:34 | Jari Välimaa | ||
| Taustalla oleva rasti on jo purettu, sää nähdä koska etualalla oleva rakennus? | ||||
|
30.08. 21:20 | Jari Välimaa | ||
| Näin sanottiin kaupungin sivuilla: Missä ovat pysäköintihallin sisäänajoaukot? Useampia vaihtoehtoja tutkitaan, sillä kaikki ovat melko haastavia rakentaa mm. kallion syvyydestä johtuen. Vaihtoehtoja ovat jo TYPY-selvityksessä mukana olleet ajoaukot keskustakehällä Hämeenpuistossa, kehän sisäpuolella Näsinlinnankadulla, Kuninkaankadulla, Kirkkokadulla ja kehän ulkopuolella Satamakadulla. Liikenteellisesti paras vaihtoehto ja suorin tie parkkiin on Hämeenpuiston vaihtoehto. Lisäksi etsitään vielä myös muita vaihtoehtoja ajoaukoille lounaasta päin. |
||||
|
|
30.08. 09:46 | Jari Välimaa | ||
| Paasikivenkatu välillä Mustalahti - Santalahti sekä Sepänkatu muuttuvat kaksi kaistaiseksi kaduksi ratikan rakennustöiden yhteydessä 2021 alkaen joten ei pitäisi verrata tulevaisuutta nykyiseen. Lisäksi Särkäniemen uudistaminen voi viedä koko Paasikivenkadun kiemurtelemaan Särkänniemen läpi, riippuu kaavasta. Kunkunparkki on osa tulevaisuuden parkistoa, joka yhdistää parkkiluolat toisiinsa ja kahden liittymän kautta vt12:lle tunneliin. |
||||
|
|
29.08. 14:27 | Jari Välimaa | ||
| itse liittymä eritaso siltoineen on jo rakennettu tunneliin, puuttuu vain tunneliyhteys Kunkun pysäköintiin ja muualle länsipuolelle katuverkkoon. | ||||
|
|
29.08. 08:55 | Jari Välimaa | ||
| >Nythän alkaa hieman toisaalla helpottamaan, kun rantatunnelin itäpään liittymä on valmis. Satakunnankadun ruuhkat >selkeästi vähentyneet. Vielä kun saavat kadut valmiiksi mustanlahden päässä, ei oo tarvetta tunnelin lisäliitynnälle >Hämeenpuistoon. Lisäliityntähän on jo rakennettu. Jos tietysti haluaa ajaa vanhaa rantatietä, onnistuu se muutaman hetken kuluttua 30 km/t melkoisten mutkin kautta hidaskaduilla. |
||||
|
|
29.08. 08:53 | Jari Välimaa | ||
| >Sattuukohan missään kohtaa ratikan reitillä, että ajolankoja kiinnitettäisiin vanhoihin trollikan ajojohtojen >kannatipylväisiin? >(Käyttäjä muokannut 25.08.17 13:30) Tuskimpa missään. |
||||
|
18.08. 13:45 | Jari Välimaa | ||
| EMUja kylläkin, mutta ei liene vetureita. TSI liian kova vaatimus ? | ||||
|
Kuvasarja: Maaperätutkimuksia lisäraiteen rakentamiseksi Toijala-Tampere -välille |
14.08. 19:03 | Jari Välimaa | ||
| Suunnitelmat on esitetty karkealla tasolla kaupunkiseudun suunnitelmassa: http://www.tampereenseutu.fi/site/assets/files/4232/asemien_ja_liikenteen_suunnittelu_loppuraportti.pdf | ||||
|
Kuvasarja: Maaperätutkimuksia lisäraiteen rakentamiseksi Toijala-Tampere -välille |
14.08. 10:23 | Jari Välimaa | ||
| Onko Lempäälän kohdalla ollut muuta mielenkiitoisia porauksia, jos sinne tuleekin 4 raidetta asemalle ? | ||||
|
13.08. 09:47 | Jari Välimaa | ||
| ei tuolla radalla saavuteta 80 km/t kun joudutaan aina ajamaan huoltohallin läpi hitaasti. Tampereella taas tulee Hervannan valtaväylän viereen suoraa rataa, jossa voidaan nopeustestit suorittaa. Tosin tämän testiradan tarkoituskaan ei ole testata nopeutta vaan toimivuutta muuten. | ||||
|
12.08. 18:37 | Jari Välimaa | ||
| Minkähän takia jäi tähän parkkiin ? | ||||
|
|
12.08. 11:31 | Jari Välimaa | ||
| asiaa kysyttiin Transtehcin henkilöstöltä, mutta eivät suostuneet vastaamaan kun ratikka hankintapäätös on markkinaoikeudessa. Luultavasti kyllä, kun Tampere on vaatinut testirataa. Elokuun lopussa tietänemme. | ||||
|
|
11.08. 13:55 | Jari Välimaa | ||
| 1 kilometri. | ||||
|
06.08. 17:54 | Jari Välimaa | ||
| Sinnehän on tulossa uusi asuinalue rautatien läheisyyteen: http://www.nokiankaupunki.fi/palvelut/asuminen-ja-ymparisto/kaavat_tontit_ja_kartat/kartat_ja_tontit/omakotitontit/harjuniitty/ |
||||
|
02.08. 14:59 | Jari Välimaa | ||
| Rataselvityksessä oli laskettu 0.8 Miljoonaa tonnia vuodessa rahtikuljetuksia, ja ensimmäiseksi pitäisi nykyisin käyttössä oleva osuus Niinisalo-Parkano ottaa taas aktiiviseen ylläpitoon ja käyttöön muissakin kuin sotilaskuljetuksissa. | ||||
|
|
02.08. 12:27 | Jari Välimaa | ||
| Pohjois-Satakunnan kehittämiskeskus tuli tutkimuksessaan siihen että Pori-Jyväskylä yhteyden parantaminen ei kannata, H/K 0.0. Joten taitaa jäädä siihen. | ||||
|
27.07. 15:11 | Jari Välimaa | ||
| Koska Suomen eritysolosuhteet... vielä 2019 saakka. Trafilla on melkoinen työ sovittaa omat systeeminsä EU:n neljännen rautatiepaketin kalustodirektiivin tullessa voimaan Suomessa ja jatkossa kun ERA voi myös myöntää luvan Suomen rataverkkoon kalustolle. | ||||
|
24.07. 15:24 | Jari Välimaa | ||
| Tässä käytettävä Pandrol QTrack-JIG asennus on vähän kuin Helsingin asennustapa, paitsi ääni/sähköeristeet kiskon pohjaan ja sivuihin tulevat myös näissä: Jokatapauksessa betonia tulee kahteen kerrokseen ja lisäksi myös raudoitukset. http://www.pandrolcdmtrack.com/products.html |
||||
|
24.07. 09:26 | Jari Välimaa | ||
| Liikennevirasto kutsuu tälläisiä pölkkyjä kaksiosaiseksi betoniratapölkyksi : http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/lts_2013-36_betoniratapolkyn_rakenteellinen_web.pdf Dokumentissa on käsitelty ratapölkkyjen kestävyyttä mutta sisältää myös teknistä kuvausta. |
||||
|
|
24.07. 07:40 | Jari Välimaa | ||
| liittyy tietysti bostrappiin, mutta kun ei ole sitä käytettävissä niin syy miksi käytetään on varmaankin sama kuin miksi näitä käytetään myös suurnopeusradoilla ilman sepeliä: Eli sivuttais/pitkittäis voimat paremmin hallussa, kevyempiä asentaa. Asiasta englanniksi : http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2212671612002314 Ja tietysti Tampereella ei tehdä kiskoista elementtejä kuten Helsingissä, vaan käytetään valmista pölkkyä/kiskoa. |
||||
|
|
23.07. 14:23 | Jari Välimaa | ||
| Tampereen raitiotie on täysin erilainen kuin Helsingin, joten teknississä toteutuksissa on eroja. "Radan mitoitus noudattaa saksalaisia BOStrab-määrityksiä, ellei ole pakottavaa syytä poiketa näistä määrityksistä. Yleissuunnitelmassa ei tällaista tarvetta ole ilmennyt. BOStrab on käytännössä eurooppalainen raitiotierakentamisen standardi. Siten BOStrab-yhteensopivuus takaa, että Tampereen raitiotiestä tulee yhteensopiva eurooppalaisten raitioteiden kanssa, jolloin Tampereella ei tarvita kalliita erityisratkaisuja. Esimerkiksi vaunuhankinta voidaan kilpailuttaa siten, että käytännössä kaikki mahdolliset valmistajat voivat osallistua omilla vaunumalleillaan." Lisää tietoa löytyy kaupunkiliikenne.net sivustolta: http://www.kaupunkiliikenne.net/Tampere/tpe_tekniikka.html |
||||
|
22.07. 19:57 | Jari Välimaa | ||
| Hieno video ChME-3:stä liikkumassa Suomen rataverkolla ! | ||||
|
22.07. 19:55 | Jari Välimaa | ||
| ehkä 4.1 Miljardin verotulot uusista asunnoista auttaa... | ||||
|
|
22.07. 17:41 | Jari Välimaa | ||
| Kunkin yrittäjän kaupan edessä työmaa on vain vuoden korkeintaan, joten haitta on väliaikainen. | ||||
|
|
22.07. 15:08 | Jari Välimaa | ||
| Toinen liikkuu liikenneviraston luvalla. | ||||
|
|
22.07. 10:47 | Jari Välimaa | ||
| Ja vain toisella on Trafin lupa.... | ||||
|
|
22.07. 10:44 | Jari Välimaa | ||
| Nimenomaan, ratikan lisäksi on noi Luminaryn talot sekä TAYSin täysin uudet rakennukset ja pysäköintiluola. Joten rakennushommia riittää Tampereella. | ||||
|
|
21.07. 08:00 | Jari Välimaa | ||
| Hieno kuva tehtaan samasta veturityypistä eri kuosissa ! | ||||
|
20.07. 20:24 | Jari Välimaa | ||
| Raitiotiet valmistuvat pikku pätkissä, joten ennen loppuvuotta voi ajaa jo kiskojen yli myös muualla. | ||||
|
20.07. 17:55 | Jari Välimaa | ||
| Normaaleja betonipölkkyjä tulee sitten Hervannan valtaväylälle, jossa ei tarvitse autoista välittää. Näitä rakentamistapoja kiintoraiteelle on käytössä kaksi erilaista Tampereella, ylläolevassa kuvassa kuvan yläosa on rakennettu Pandrolilla ja taas alapuolella tuolla vajaalla Rheda Cityn pölkyllä: http://www.railone.com/fileadmin/daten/05-presse-medien/downloads/broschueren/en/Rheda_City_EN2011_ebook.pdf |
||||
|
|
20.07. 17:34 | Jari Välimaa | ||
| Kuvassa http://vaunut.org/kuva/120820?s=1 näkyy tämänlaisen osuuden betonivalun jälkeen. | ||||
|
10.07. 08:31 | Jari Välimaa | ||
| läjijunaliikenteestä on ihan suunnitelmakin olemassa, ainakin Lempäälään saakka tulee 3 raidetta ja itse asemalle mahdollisesti 4. http://www.tampereenseutu.fi/site/assets/files/4232/asemien_ja_liikenteen_suunnittelu_loppuraportti.pdf |
||||
|
Kuvasarja: ChME-3 Hyrkkäässä |
05.07. 15:46 | Jari Välimaa | ||
| Tai miksi ei eurooppalaiseen C-AKv:hen ? https://en.wikipedia.org/wiki/C-AKv_coupler | ||||
|
04.07. 07:38 | Jari Välimaa | ||
| oikea url edellisen kommenttiin liittyen http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?pid=1384036866 | ||||
|
|
03.07. 11:21 | Jari Välimaa | ||
| Jos tämä uusittaisiin ala FR, niin lopputulos olisi jotain tälläistä: http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?album=search&cat=0&pid=1384036866#top_display_media | ||||
|
|
02.07. 13:28 | Jari Välimaa | ||
| lavetilla tullut, kuvia löytyy facen ryhmästä: https://www.facebook.com/groups/805007689568130/ | ||||
|
|
02.07. 10:46 | Jari Välimaa | ||
| Ei vielä, unionin asetus tulee voimaan vasta 2019 | ||||
|
Kuvasarja: ChME-3 Hyrkkäässä |
02.07. 10:44 | Jari Välimaa | ||
| Meinaakohan tulla ihan pysyvästi Suomen markkinoille, kun on avannut omat nettisivunsakin ? http://www.leonhard-weiss.fi/ |
||||
|
28.06. 20:16 | Jari Välimaa | ||
| alkaa myös näkymään länsi-suomessa näitä. | ||||
|
12.06. 10:06 | Jari Välimaa | ||
| Videon mukaan tuli ja meni Kauppakatua pitkin. | ||||
|
|
11.06. 22:56 | Jari Välimaa | ||
| Kirkkokadulla ? | ||||