Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.08. 13:45 | Jari Välimaa | ||
| EMUja kylläkin, mutta ei liene vetureita. TSI liian kova vaatimus ? | ||||
|
Kuvasarja: Maaperätutkimuksia lisäraiteen rakentamiseksi Toijala-Tampere -välille |
14.08. 19:03 | Jari Välimaa | ||
| Suunnitelmat on esitetty karkealla tasolla kaupunkiseudun suunnitelmassa: http://www.tampereenseutu.fi/site/assets/files/4232/asemien_ja_liikenteen_suunnittelu_loppuraportti.pdf | ||||
|
Kuvasarja: Maaperätutkimuksia lisäraiteen rakentamiseksi Toijala-Tampere -välille |
14.08. 10:23 | Jari Välimaa | ||
| Onko Lempäälän kohdalla ollut muuta mielenkiitoisia porauksia, jos sinne tuleekin 4 raidetta asemalle ? | ||||
|
13.08. 09:47 | Jari Välimaa | ||
| ei tuolla radalla saavuteta 80 km/t kun joudutaan aina ajamaan huoltohallin läpi hitaasti. Tampereella taas tulee Hervannan valtaväylän viereen suoraa rataa, jossa voidaan nopeustestit suorittaa. Tosin tämän testiradan tarkoituskaan ei ole testata nopeutta vaan toimivuutta muuten. | ||||
|
12.08. 18:37 | Jari Välimaa | ||
| Minkähän takia jäi tähän parkkiin ? | ||||
|
|
12.08. 11:31 | Jari Välimaa | ||
| asiaa kysyttiin Transtehcin henkilöstöltä, mutta eivät suostuneet vastaamaan kun ratikka hankintapäätös on markkinaoikeudessa. Luultavasti kyllä, kun Tampere on vaatinut testirataa. Elokuun lopussa tietänemme. | ||||
|
|
11.08. 13:55 | Jari Välimaa | ||
| 1 kilometri. | ||||
|
06.08. 17:54 | Jari Välimaa | ||
| Sinnehän on tulossa uusi asuinalue rautatien läheisyyteen: http://www.nokiankaupunki.fi/palvelut/asuminen-ja-ymparisto/kaavat_tontit_ja_kartat/kartat_ja_tontit/omakotitontit/harjuniitty/ |
||||
|
02.08. 14:59 | Jari Välimaa | ||
| Rataselvityksessä oli laskettu 0.8 Miljoonaa tonnia vuodessa rahtikuljetuksia, ja ensimmäiseksi pitäisi nykyisin käyttössä oleva osuus Niinisalo-Parkano ottaa taas aktiiviseen ylläpitoon ja käyttöön muissakin kuin sotilaskuljetuksissa. | ||||
|
|
02.08. 12:27 | Jari Välimaa | ||
| Pohjois-Satakunnan kehittämiskeskus tuli tutkimuksessaan siihen että Pori-Jyväskylä yhteyden parantaminen ei kannata, H/K 0.0. Joten taitaa jäädä siihen. | ||||
|
27.07. 15:11 | Jari Välimaa | ||
| Koska Suomen eritysolosuhteet... vielä 2019 saakka. Trafilla on melkoinen työ sovittaa omat systeeminsä EU:n neljännen rautatiepaketin kalustodirektiivin tullessa voimaan Suomessa ja jatkossa kun ERA voi myös myöntää luvan Suomen rataverkkoon kalustolle. | ||||
|
24.07. 15:24 | Jari Välimaa | ||
| Tässä käytettävä Pandrol QTrack-JIG asennus on vähän kuin Helsingin asennustapa, paitsi ääni/sähköeristeet kiskon pohjaan ja sivuihin tulevat myös näissä: Jokatapauksessa betonia tulee kahteen kerrokseen ja lisäksi myös raudoitukset. http://www.pandrolcdmtrack.com/products.html |
||||
|
24.07. 09:26 | Jari Välimaa | ||
| Liikennevirasto kutsuu tälläisiä pölkkyjä kaksiosaiseksi betoniratapölkyksi : http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/lts_2013-36_betoniratapolkyn_rakenteellinen_web.pdf Dokumentissa on käsitelty ratapölkkyjen kestävyyttä mutta sisältää myös teknistä kuvausta. |
||||
|
|
24.07. 07:40 | Jari Välimaa | ||
| liittyy tietysti bostrappiin, mutta kun ei ole sitä käytettävissä niin syy miksi käytetään on varmaankin sama kuin miksi näitä käytetään myös suurnopeusradoilla ilman sepeliä: Eli sivuttais/pitkittäis voimat paremmin hallussa, kevyempiä asentaa. Asiasta englanniksi : http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2212671612002314 Ja tietysti Tampereella ei tehdä kiskoista elementtejä kuten Helsingissä, vaan käytetään valmista pölkkyä/kiskoa. |
||||
|
|
23.07. 14:23 | Jari Välimaa | ||
| Tampereen raitiotie on täysin erilainen kuin Helsingin, joten teknississä toteutuksissa on eroja. "Radan mitoitus noudattaa saksalaisia BOStrab-määrityksiä, ellei ole pakottavaa syytä poiketa näistä määrityksistä. Yleissuunnitelmassa ei tällaista tarvetta ole ilmennyt. BOStrab on käytännössä eurooppalainen raitiotierakentamisen standardi. Siten BOStrab-yhteensopivuus takaa, että Tampereen raitiotiestä tulee yhteensopiva eurooppalaisten raitioteiden kanssa, jolloin Tampereella ei tarvita kalliita erityisratkaisuja. Esimerkiksi vaunuhankinta voidaan kilpailuttaa siten, että käytännössä kaikki mahdolliset valmistajat voivat osallistua omilla vaunumalleillaan." Lisää tietoa löytyy kaupunkiliikenne.net sivustolta: http://www.kaupunkiliikenne.net/Tampere/tpe_tekniikka.html |
||||
|
22.07. 19:57 | Jari Välimaa | ||
| Hieno video ChME-3:stä liikkumassa Suomen rataverkolla ! | ||||
|
22.07. 19:55 | Jari Välimaa | ||
| ehkä 4.1 Miljardin verotulot uusista asunnoista auttaa... | ||||
|
|
22.07. 17:41 | Jari Välimaa | ||
| Kunkin yrittäjän kaupan edessä työmaa on vain vuoden korkeintaan, joten haitta on väliaikainen. | ||||
|
|
22.07. 15:08 | Jari Välimaa | ||
| Toinen liikkuu liikenneviraston luvalla. | ||||
|
|
22.07. 10:47 | Jari Välimaa | ||
| Ja vain toisella on Trafin lupa.... | ||||
|
|
22.07. 10:44 | Jari Välimaa | ||
| Nimenomaan, ratikan lisäksi on noi Luminaryn talot sekä TAYSin täysin uudet rakennukset ja pysäköintiluola. Joten rakennushommia riittää Tampereella. | ||||
|
|
21.07. 08:00 | Jari Välimaa | ||
| Hieno kuva tehtaan samasta veturityypistä eri kuosissa ! | ||||
|
20.07. 20:24 | Jari Välimaa | ||
| Raitiotiet valmistuvat pikku pätkissä, joten ennen loppuvuotta voi ajaa jo kiskojen yli myös muualla. | ||||
|
20.07. 17:55 | Jari Välimaa | ||
| Normaaleja betonipölkkyjä tulee sitten Hervannan valtaväylälle, jossa ei tarvitse autoista välittää. Näitä rakentamistapoja kiintoraiteelle on käytössä kaksi erilaista Tampereella, ylläolevassa kuvassa kuvan yläosa on rakennettu Pandrolilla ja taas alapuolella tuolla vajaalla Rheda Cityn pölkyllä: http://www.railone.com/fileadmin/daten/05-presse-medien/downloads/broschueren/en/Rheda_City_EN2011_ebook.pdf |
||||
|
|
20.07. 17:34 | Jari Välimaa | ||
| Kuvassa http://vaunut.org/kuva/120820?s=1 näkyy tämänlaisen osuuden betonivalun jälkeen. | ||||
|
10.07. 08:31 | Jari Välimaa | ||
| läjijunaliikenteestä on ihan suunnitelmakin olemassa, ainakin Lempäälään saakka tulee 3 raidetta ja itse asemalle mahdollisesti 4. http://www.tampereenseutu.fi/site/assets/files/4232/asemien_ja_liikenteen_suunnittelu_loppuraportti.pdf |
||||
|
Kuvasarja: ChME-3 Hyrkkäässä |
05.07. 15:46 | Jari Välimaa | ||
| Tai miksi ei eurooppalaiseen C-AKv:hen ? https://en.wikipedia.org/wiki/C-AKv_coupler | ||||
|
04.07. 07:38 | Jari Välimaa | ||
| oikea url edellisen kommenttiin liittyen http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?pid=1384036866 | ||||
|
|
03.07. 11:21 | Jari Välimaa | ||
| Jos tämä uusittaisiin ala FR, niin lopputulos olisi jotain tälläistä: http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?album=search&cat=0&pid=1384036866#top_display_media | ||||
|
|
02.07. 13:28 | Jari Välimaa | ||
| lavetilla tullut, kuvia löytyy facen ryhmästä: https://www.facebook.com/groups/805007689568130/ | ||||
|
|
02.07. 10:46 | Jari Välimaa | ||
| Ei vielä, unionin asetus tulee voimaan vasta 2019 | ||||
|
Kuvasarja: ChME-3 Hyrkkäässä |
02.07. 10:44 | Jari Välimaa | ||
| Meinaakohan tulla ihan pysyvästi Suomen markkinoille, kun on avannut omat nettisivunsakin ? http://www.leonhard-weiss.fi/ |
||||
|
28.06. 20:16 | Jari Välimaa | ||
| alkaa myös näkymään länsi-suomessa näitä. | ||||
|
12.06. 10:06 | Jari Välimaa | ||
| Videon mukaan tuli ja meni Kauppakatua pitkin. | ||||
|
|
11.06. 22:56 | Jari Välimaa | ||
| Kirkkokadulla ? | ||||
|
|
11.06. 19:17 | Jari Välimaa | ||
| video tapahtumasta, lopussa poistuminen. https://youtu.be/5z-U6kgGVRg |
||||
|
10.06. 10:25 | Jari Välimaa | ||
| Ei taida kelpuutuksesta olla puutetta, vaan operaattoreista. | ||||
|
10.06. 10:24 | Jari Välimaa | ||
| WAU !!!! | ||||
|
07.06. 14:42 | Jari Välimaa | ||
| Video hitsauksesta: https://youtu.be/0rVQxo01NlQ | ||||
|
|
07.06. 14:42 | Jari Välimaa | ||
| termiittihitsaus: http://www.kysy.fi/kysymys/ratakiskoja-hitsataan-termiitti-ja-leimuhitsauksella-millaisia-nuo | ||||
|
06.06. 20:44 | Jari Välimaa | ||
| kauppatorilla ? | ||||
|
06.06. 16:54 | Jari Välimaa | ||
| Ai sinäkin siellä. saitkos ratikkalipun ? | ||||
|
01.06. 20:42 | Jari Välimaa | ||
| uusia hulevesilinjoja ei ole tulossa, vaan käytetään nykyisiä. Toteutussuunnitelmassa sanotaan näin: Raitiotien rakentaminen katuympäristöön ei lisää hallittavien hulevesien eli rakennetuilta alueilta poisjohdettavien sade- ja sulamisvesien määrää. Toimivan raitiotiejärjestelmän varmistamiseksi ratarakenne ja urakiskot kuivatetaan omaan kuivatusjärjestelmäänsä, joka liitetään nykyisiin kadun huleveden runkolinjoihin. Talviolosuhteiden toimivuus varmistetaan urakiskokuivatuksen saattolämmityksellä. Nurmi- ja sepeliraideosuudet ovat vettä läpäiseviä ja rakenne kuivatetaan avo- tai salaojin. Osan 1 ainoa hulevesipumppaamo rakennetaan Ruskontien alittavan sillan yhteyteen. Kustannusjaosta: Johto- ja putkisiirrot Raitiotieallianssi toteuttaa raitiotieradan rakentamisen aiheuttamat johto- ja putkisiirrot. Työsisältöön kuuluu putkien ja johtojen korvaaminen vastaavan kokoisilla ja vastaavasta materiaalista olevilla putkilla ja johdoilla. Osalla 1 siirretään kaukolämmön ja -jäähdytyksen, maakaasun, sähkön, tietoliikenteen ja vesihuollon linjoja. Siirtojen vuoksi auki kaivetut katu- ja piha-alueet palautetaan lähtötilannetta vastaavaksi. Johtosiirtojen toteutuksen periaatteena on, että raitiotien alle ei jää pitkittäissuuntaisia putkia tai johtoja, joiden huolto ja korjaaminen häiritsisivät merkittävästi raitiotieliikennettä. Radan alittavat kaapelit ja vesihuoltoputkistot asennetaan pääsääntöisesti suojaputkeen. Nykyisiä betoniviemäreitä voidaan myös korjata sujuttamalla. Johtosiirtojen osalta johto-omistajien ja Raitiotieallianssin välillä kustannusjaosta on sovittu seuraavaa: • Tavoitekustannukseen ei ole sisällytetty nykyisen verkoston laajentamista tai uudesta mitoituksesta johtuvia putki tai johtokokojen suurentamista. Kapasiteetin nostamisen kustannusjaosta neuvotellaan johto-omistajien kanssa erikseen toteutusvaiheessa. • Kustannusjako siirrettävien putki- ja johtolinjojen osalta pohjautuu kaupungin ja johto-omistajien välisissä sijoitussopimuksissa määritettyyn ikähyvitystaulukkoon. • Raitiotien rakentamiseen myönnetty valtion rahoitus ei korvaa Tampereen vesihuoltolinjojen saneerausta ilman ikähyvitysperiaatteen soveltamista. Tästä syystä ikähyvitys on poistettu tavoitekustannuksesta, mutta sen osuus esitetään erillisenä osuutena kaupunginvaltuustolle. Tampereen kaupunki ja Tampereen Vesi sopivat ikähyvityksen osuuden rahoituksesta erikseen. Ikähyvitysosuuden liittämisestä Allianssihankkeeseen on sovittava ennen johtosiirtotöiden aloittamista Allianssin eri osapuolten kesken, jotta korvattavat kustannukset ja työsisältö ovat korrelaatiossa. Nämä asiat löytyvät toteutussuunnitelmasta: http://www.tampere.fi/tiedostot/t/xOxdPt2ot/Raitiotieallianssi_toteutussuunnitelma_osa1_20160905.pdf |
||||
|
|
01.06. 08:46 | Jari Välimaa | ||
| kaikkiin näihin kysymyksiin on jo vastaukset valmiina, eli valtuuston 24.10.2016 kokouksen materiaalissa http://www.tampere.fi/tiedostot/k/wNjta12Hr/Valtuuston_kokous_2016-10-24_raitiotie_kysymykset_ja_vastaukset.pdf |
||||
|
26.05. 10:25 | Jari Välimaa | ||
| Itse varikkotontilla ei ole tehty mitään vielä, vaan viereisillä tonteilla on rakennettu kuivatusjärjestelmää. Kun kaava varikkotontilla ei ole vielä lainvoimainen. | ||||
|
10.05. 10:48 | Jari Välimaa | ||
| Salaiseen ? http://tuotekuvasto.virve.com/ |
||||
|
18.04. 18:38 | Jari Välimaa | ||
| Kenen omistuksessa nuo vaunut ovat ? | ||||
|
17.04. 17:53 | Jari Välimaa | ||
| eikös tämä ole Äänekosken ratayhteyksien parantamiseen liittyvä suojastusvälien lyhentämishomma: http://www.liikennevirasto.fi/-/aanekosken-liikenneyhteydet-hankkeen-rataosuudella-kaynnistyy-vilkkain-rakennuskausi#.WPTW6_SLTrc |
||||
|
05.04. 20:46 | Jari Välimaa | ||
| Voiko tänne perustaa yhteiskansioita, joihin voisi laittaa kuvia tästä projektista eri valokuvaajilta ? | ||||
|
27.03. 21:11 | Jari Välimaa | ||
| Tampereelle tulevat ratikat ovat vain 37 metriä pitkiä. | ||||
|
27.03. 09:46 | Jari Välimaa | ||
| Kun Tampereen Artic on 37 m pitkä ja Artic Jokeri XL on 34 m ? | ||||