Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

	10.04. 12:05	Aarni Lilja
		Hieno kuva Juho. Vai, että 3031 on joutunut hylkyyn ja tuohon letkaan ite kuvasin sen ensimmäisen kerran toissa vuoden syyskuussa.
	10.04. 11:51	Hannu Peltola
		Taisi tulla ajatusvirhe, 57 jalkaa on 17,4 m, eroa on 6 jalkaa 6 tuumaa mikä on varsin tarkalleen juuri tuo 1,9 m.
	10.04. 11:02	Esa J. Rintamäki
		Siperian Susi 3013! Näin Sinut ensikerran 1976, Tampereella. Sumuisena iltapäivänä odotit matkustaja-asemalla lähtöaikaa ja värejä. Vetokoukussasi oli tyhjä rullajuna Raaheen, pitkä roikka Ooaaärriä, junana Tee kymppiviisseiska. Hyvästi.
	10.04. 10:51	Toni Lassila
		Nyt siis myös 3031 on liittynyt tuohon letkaan.... Se veturi jäi itselleni mieleen siitä, että joulukuussa 2016 sai kunnian olla ensimmäinen sähköveturi joka kävi Patokankaan uudella liikennepaikalla ja puuterminaalilla. 3059 puolestaan yhteen aikaan pyöri usein yöjunien veturikierrossa, etenkin junaparissa 273/266 sitä näkyi usein.
	10.04. 09:48	Esa J. Rintamäki
		On se nyt kumma, että Luojalta saamapuolelle jääneillä raukoilla ehjät ikkunat loukkaavat verisesti näiden sieluparkojen rikkinäisyyttä? Ja joka paikassa sitä loukkaavuutta pitää ehdottomasti päästä "rankaisemaan", kivet kourassa...?
	10.04. 09:44	Jesper Vendelin
		Onko noi tuolla ihan vaan varaosina?
	10.04. 09:43	Esa J. Rintamäki
		Kankiasetinlaite sisällä...?
	10.04. 09:42	Esa J. Rintamäki
		Täytyy vaan sanoa, että tuo englantilainen pieni aukean tilan ulottuma tekee näistä rakenteista aika kiehtovia. Ja korostetusti pienoisrautateillä.
	10.04. 09:37	Esa J. Rintamäki
		63 jalkaa, 6 tuumaa tekee: noin 19,3 metriä. 57 jalkaa taas: hiukan alle 14,5 metriä. Aikamoinen pituusero...?
	10.04. 09:31	Esa J. Rintamäki
		Hienoa, herra Julius! Eipä ole ensimmäinen Veivari 16 Vilppulassa. Sanokaamme nyt vaikkapa perjantaina 20. toukokuuta 1977: Mäntästä toi vaunuroikkaa Vilppulaan T3410:Iin liitettäväksi pariveto: Dv15 1999 + Dv16 2018.
	10.04. 09:23	Esa J. Rintamäki
		Hyvä idea, Hannu-serkku! Romantiikkaa parantaisi myös 1950-luvun "puukenkä"-Austin A 40? Nimenomaan tuon punaisen "Juppijääpallo"-Kansanwaunun tilalla.
	10.04. 09:18	Esa J. Rintamäki
		Loistavaa, Hannu-serkku! Hyvä tietopaketti "mustasta viitosesta"! Tarkastellessani luistin rakennetta zoomilla, näytti siltä kuin siinä olisi ollut sir Nigel Gresleyn patenttiin viittaavaa näkymää? Kyseinen patentti liittyi kolmisylinterisiin vetureihin ja keskimmäisen sylinterin luistinohjaus oli toteutettu eräänlaisella keinuvipusysteemillä. (Saksalaisethan oli heittäneet omiin kolmipyttyisiinsä täydet tsydeemit epäkeskoineen, kulissikaarineen, ennätystankoineen kaikkineen.) Muistelisin Gresleyn sijoittaneen tällaisen ainakin 4472 Scotsmaniin ja edelleen virtaviivaistettuihin A4-vetureihin (myös se 4468 Mallard oli kolmisylinterinen). Kuka tietää näistä tarkemmin? Herra Ilkka, miten on? - Höpöjäkö kirjoitin?
	10.04. 08:59	Esa J. Rintamäki
		Taulu näyttää olevan valettu. Käypä ratkaisu silloin, kun niitä tarvitaan miljoonia. Valurauta vaan on kovin kerkeä ruostumaan. Maali pitää siten olla teollisuuslaatuista. Kyläkauppalitkut eivät kelpaa.
	10.04. 08:44	Esa J. Rintamäki
		Yksi "tuote", minkä kuljettamista Kas-vaunuilla harrastettiin oli turve. Tosin niissä oli ollut pressukate. Joskus entivanhaaseen aikaan kulki vaunuja Tuurin ja Mäntän välillä. Vaunujen kyljissä oli ihan tekstikin olemassa moista varten: Tuu - Män - Tuu. Muistan vorgissa nähneeni kuvan ko. tekstistä, mutta näyttää olevan hankalasti löydettävissä tai poistettu.
Kuvasarja: North Yorkshire Moor Railway - Hieno nostalgiarautatie Yorkshiressä	10.04. 08:14	Leevi Halonen
		Hyviä kuvia olet taas ottanut. Kiitokset siitä, aivan kun olisi itse paikalla. Oliko sää hyvä? Paljonko oli lämpöasteita?
	10.04. 02:16	John Lindroth
		Komea kuva! Ja tulethan takaisin 1021 !Kannattaa muistaa Pekan maaginen rajat ylittävä vetovoima Suomen museojunaliikenteen tarjonnassa!Ei koskaan saa unohtaa sitä työmäärää ja intohimoa ja niiden tekijöiden aikaansaavaa työpanosta jotka aikanaan kunniallisesti toivat tämän kertakaikkisen upean ja uljaan rautahevon takaisin liikenteeseen!
	09.04. 22:30	Hannu Peltola
		Upea kuva!
Kuvasarja: North Yorkshire Moor Railway - Hieno nostalgiarautatie Yorkshiressä	09.04. 22:28	Hannu Peltola
		Kiitoksia Lenni, John ja Pasi!
	09.04. 22:28	Hannu Peltola
		Veturi #29 on valmistunut Kitson Leedsin tehtailla 1904 ja aluksi se työskenteli Lambtonin hiilikaivoksilla. Veturi oli käytössä aina vuoteen 1969 ja 65 vuoden palvelusaika on yksi Britannian pisimmistä.
	09.04. 22:24	Hannu Peltola
		Muualla maailmassa alaspäin aja-opasteen näyttävä semafori koettiin turvallisuusriskiksi: mekaaninen vika opastimessa saattoi aiheuttaa vrheellisen Aja-opasteen. Tämä ei kuitenkaan haitannut Brittejä, joissa Lower Quadrant -seforit olivat käytössä melkein näihin päiviin saakka.
	09.04. 22:07	Lenni Voutilainen
		Just ja just mahtuu..
	09.04. 21:35	Toni Lassila
		Brittien Pacer-moottorivaunut tarjosivat myös melko pomputtavaa kyytiä: https://www.youtube.com/watch?v=IAR54gB7lrw
	09.04. 21:05	Otto Tuomainen
		Yleensä näillä paikallisradoilla nopeudet ovat varsin maltillisia joten kaksiakselisuuden aiheuttamat puutteet kulkuominaisuuksissa eivät aiheuta isoja ongelmia. Omasta mielestäni kulkuominaisuudet modernisoiduissa versioissa (ČD:n sarja 814 ja ZSSK:n sarja 813) ovat näitä originaaleja 810-sarjalaisia heikommat.
	09.04. 20:42	Ossi Rosten
		Kovin pienen näköinen reikä tuossa kivessä.. Mahtuuhan siitä.? :D
	09.04. 20:29	Daniel Nironen
		Kristallinkirkas peilikuva kruunaa kuvan. Komea lopputulos!
	09.04. 19:48	Jimi Lappalainen
		Upea kuva!
	09.04. 19:10	Ari-Pekka Lanne
		Ilkka kirjoittaa yllä: »Lisäksi vanhaan aikaan vaunumiehet kantoivat mukanaa puista tankoa jonka avulla voitiin irrottaa vaunut toisistaan.» En ole seurannut niin tarkkaan nykyaikaista junanhajotusta laskumäessä, mutta eikös sen tapaista kepukkaa mahdettu käyttää milleniumilla Turussakin junia hajotettaessa? En äkkiseltään löydä vaunusomesta kuvaa moisesta työvaiheesta. Ylen Ykköseltä kuultiin perjantaina 11/5-2001 ― neljän perjantain mittaisen »Radio Vapaa Tampere» -sarjan toisena lähetyksenä ― Tampereen yliopiston tiedotusopin opiskelijoiden Heikki Heiskasen, Mirkka Isotalon ja Miia Vatkan harjoitustyönä toimittama ohjelma »Mikä on juna?». Opiskelijat haastattelivat Viinikan ratapihalla opastuskonduktööri Harri Rämää, joka kertoi laskumäkityöstä mm. näin: »...samoin löysärit, jotka niistä väleistä, mitkä sitten laskumäellä tullaan katkasemaan, löysäävät ruuvikytkimen, samoin jarrujohdon. Ja päivystysveturi työntää junan laskumäkeen. Lasikuituisella poikkiottoseipäällä näistä väleistä katkotaan. Painovoiman vaikutuksesta lähtee vaunut vyörymään alespäin nopeudella 3,25 metriä sekunnissa...» Kirjan »Vauhtia ja voimaa ― Valtionrautatiet 1862―1987» s. 34 löytyy kuva tällaisen saitan käyttämisestä kuvatekstillä »Kaksivartinen vipu on hyvä apu laskumäkityöskentelyssä. Vaunut voidaan irrottaa toisistaan pitkällä kepillä vivuten tarvitsematta mennä vaunujen väliin kytkinlenkkejä päästelemään.»
	09.04. 18:39	Markku Naskali
		No enpä nähnyt päivänvalossa kun ruutu tahtoo jäädä auringolle toiseksi! Vaan tosiaan ehkä muutakin voisi kun tuo teksti vaikuttaa olevan jollain tarralla tms.
	09.04. 17:35	Tero Yli-Somero
		Viljaa? ainakin jos on uskominen maalattuun tekstiin vaunun kyljessä ja varmaan muutakin
	09.04. 15:24	Markku Naskali
		Minkä tyyppistä lastia tuolla kuljetettiin?
	09.04. 14:16	Hannu Peltola
		Varmasti ovat ensisijaisesti karjaa varten, mutta samalla ne estävät hyvin matkustajien tai junabongareiden hortoilun rata-alueella!
	09.04. 12:52	Hannu Peltola
		Piti luntata internetin syövereistä perinteisen brittiläisen rahajärjestelmän outous: - 1 punta = 20 shillinkiä = 240 penceä - 1 shillinki = 12 penceä - 1 guinea = 21 shillinkiä Tämä outo järjestelmä oli käytössä peräti vuoteen 1971 saakka!
	09.04. 12:14	Ilkka Hovi
		Vaunun jarrusta. Vanhanmallisen tavaravaunun käsijarrua voidaan käyttää radan vieressä ollen vaunun kummaltakin sivulta. Molemmissa sivuissa on samanlainen jarrun käsikäyttöisen jarrun vivusto. (Näkyy hyvin myös vaunujen malleissa). Vaihtotöissä on katevaa kun ei tarvitse tarkkailla onko vaunun oikealla (tai vasemmalla) puolella. Jalkajarruinen vipujarru olisi sikäli vaarallinen kun pitäisi nousta ylös jarrulle ja pitäisi varoa brittilaistä aukeamaa, ei litistyisi esim laitureiden tai raidetta lähellä olevia esteiden väliin. Lisäksi vanhaan aikaan vaunumiehet kantoivat mukanaa puista tankoa jonka avulla voitiin irrottaa vaunut toisistaan. Tavaravaunut oli kytketty toisiina kolmella lenkillä jotka voitiin nostaa tai kytkeä lenkkiä nostamalla toisen vaunun koukkuun. Vaunujen välien tiukkaaminen kävi myös napakasti jos keskimmäien lenkki oli kolmion muotoinen (pienin sivu jäi päälle). Siksi tavarajunissa oli jarruvaunu viimeisenä. Näin vielä 1970-luvulla. Matkustajavaunuissa oli lenkkikytkin ruuvikirityksessä tai amerikkalaiset automaattikytkimet (eivät sovelltuneet tavarajunakäyttöön).
	09.04. 10:29	Kari Haapakangas
		Tuo viritelmä tasoylikäytävän jälkeen, onko sen tarkoitus torjua karjan pääsyä rataosalle?
	09.04. 10:26	Kari Haapakangas
		Kummallista isojen kirjaimien käyttöä, mutta toisaalta jos lukee vain isolla alkavat sanat, niin siinähän se on aika lailla tiivistettynä. Any Person Trespassing Penalty Forty Shillings. Mitenkäs se nyt menikään tuo vanha brittiläinen rahajärjestelmä... x määrä pennyjä oli shillinki, ja x shillinkiä teki punnan. Ei kymmenellä jaollinen (enempää en muista).
Kuvasarja: Teletystä	09.04. 07:55	Into Tilander
		Kiitokset vinkeistä, pitääpä joku päivä kokeilla.
	09.04. 07:46	Esa J. Rintamäki
		Vitsinä: Eenid Blyyttoni kirjoitti viimeisen osan tunnettuun nuortenkirjasarjaansa: Viisikko kuusikossa nelikko päässä. Tuli vaan mieleen tuosta maisemasta.
	09.04. 07:36	Esa J. Rintamäki
		Erinomainen idea! Nyt vaan inventoimaan maamme kaikki bajamajoiksi kelpaavat Gb:t, BG:t, Gbln:t ja XG:t, eikun asemille "mukavuuslaitoksiksi"! Eikä kenenkään tarvitsisi enää loristella esimerkiksi Haapamäen ent. asemaravintolan rapun viereen! Samalla saisi perinteinen suomalainen vessansenäkyldyyri mahdollisuuden pysyvyyteen! (Kittilän kirkkovenepiirroksineen...)
	09.04. 07:20	Esa J. Rintamäki
		Erinomainen oivallus pääradan maisemaviillosta, herra Into. Tunnetusti rautatiellä (rakenteena!) on oma vaikutuksensa maisemaan. Tätä ei kovinkaan usein tule noin vain käsittäneeksi.
	09.04. 00:09	Heikki Jalonen
		Vaunun aluskehys ja säiliö voivat tietysti olla aivan eri vuosikymmeniltä, monenlaisten muutosten ja korjausten seurauksina. Höyrylämmitysputkistojen perusteella vaunu on (ainakin viimeisimmän muutoksen jälkeen) kuljettanut raskasta polttoöljyä, harvinaisempi tuote vielä 1920-luvulla.
	08.04. 23:06	Hannu Peltola
		Nämä ovat kyllä sympaattisia moottorivaunuja! Kulkuominaisuudet tosin ovat ainakin huonommilla radoilla karmeat, Slovakiassa minulla meinasi kyydissä irrota hammaspaikatkin vaunun täristäessä eteenpäin.
	08.04. 22:04	Into Tilander
		Samun kuvan mukaan näyttäisi vahvasti teräskelavaunulta https://vaunut.org/kuva/179844?tt=16&i1=T&i2=3769
	08.04. 21:15	Miitre Timonen
		Aijai mitähän Väylä mahtaa sanoa, kun on laitettu liikkeelle runko, jonka perästä joku voi kuvata rataa videolle?? =D
	08.04. 21:08	Veikko Hattunen
		Nämäkin on nyt noin viikko sitten lakkautettu.
	08.04. 20:32	Veikko Hattunen
		Eikä tunkea väestö kahteen kiskobussiin.
	08.04. 20:27	Veikko Hattunen
		Onko tuo avoteräskelavaunu kolmantena?
	08.04. 20:03	Kari Haapakangas
		Merkillistä...pikkukuvassa tämä on ehdottomasti 90 astetta kääntynyt
Kuvasarja: Teletystä	08.04. 19:05	Janne Karresuo
		Itselläni on myös tuosta samaisesta lasista kokemusta myös. Ja juuri tuo 400 mm pää oli itselleni "käyttökelvoton" siitä syystä, että se ei ole todellakaan tarkka. Tuosta lasista voin kuitenkin sanoa sen, että 300 mm ja f8. Ja jo vain alkaa löytyä skarppiakin. Ihan perusjuttu tuo f8 yleisestikin, melkolailla lasi kuin lasi alkaa siinä piirtämään parhaiten. Sinällään kuitenkin oli ihan hauska tuttavuus tämä Tokinan lasi aikanaan. Kyllä sillä kuvaa, kun tietää tämän äärimmäisen telepään "rajoitteen". Anna palaa Frank vaan!
	08.04. 18:17	Juha-Pekka Marttila
		Tiedetään! Lupa kysytty, kuten ennenkin.
	08.04. 17:54	Veikko Hattunen
		Nämä muunnettiin ainakin BMo vaunuiksi.
Kuvasarja: Riihimäen teollisuusraiteita	08.04. 17:44	Antti Tapani Häkkinen
		Voi siellä jokin pieni pätkä kiskoa olla jäljellä, mutta tuskin kovin paljoa. Aiempaa linjausta pitkin sinne ei kyllä saa raideyhteyttä palautettua, kun tielle on pykätty terminaali, joten jos Versowoodin Riihimäen sahatavarakuljetukset palaavat kiskoille, veikkaan että ne kuormataan joko Raasulissa samoilla raiteilla, kuin raakapuu- ja hakejunatkin tai että niille rakennetaan uusi kuormauspaikka Versowoodin tontin eteläreunalle.

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset