Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.07. 20:28 | Juha Kutvonen | ||
| Tapsa onkin kuvannut Inkoon järjestelijän samana päivänä: https://vaunut.org/kuva/54642 Tämä on sitten jokin lisä-/erikoisjuna. Olisiko Hankoon menossa? |
||||
|
29.07. 20:21 | Jarno Piltti | ||
| Erinomainen vauhtikuva! | ||||
|
29.07. 20:20 | Jarno Piltti | ||
| Sattumakuva. Kun valo vähenee kuvien tunnelma paranee - niin kuin varmaan pieleen menemisen riskikin. Samaa mieltä Paven kanssa, tässä on todella jotain. | ||||
|
29.07. 20:12 | Jarno Piltti | ||
| Hieno kuva. On kaikkea, on valoa ja ihmisiä, raiteita, viisarikelloja. | ||||
|
29.07. 20:11 | Jarno Piltti | ||
| No nyt on kyllä huikeaa arkkitehtuuria. Kuva suorastaan herkuttelee tilalla. | ||||
|
|
29.07. 18:29 | Rainer Silfverberg | ||
| Jotain maatalouteen liittyvää on voinut olla noissa vaunuissa. | ||||
|
29.07. 17:43 | Lenni Voutilainen | ||
| Onpas hauska kuva, kunnon savut tulee että onnistuu peittämään taustan. | ||||
|
|
29.07. 17:38 | Petri Nummijoki | ||
| Samaa mieltä. Eli lieneekö juna hakenut vaunuja muiltakin Kirkkonummi-Karjaa-välin liikennepaikoilta, vaikka aikataulussa kulkuvälinä olisi vain Inkoo-Karjaa? Tai onko tuolloin ollut joku kokeiluliikenne Inkoon kautta menossa? Vaikea uskoa, että tyypillinen Inkoon tavaraliikenne olisi ollut 70-luvulla ja muulloinkaan näin mittavaa, vaikka juna kulkisikin vain pari kertaa viikossa. | ||||
|
|
29.07. 16:11 | Kimmo Huhta | ||
| Mutta edelleen on aika hämmentävää, mitä tavaraa Inkoossa on lähtenyt tai saapunut tuollaiset vaunumäärät. Toistakymmentä Vgk:ta ja perässä muutama muu, joissa on ehkä kontteja kuormana. | ||||
|
|
29.07. 11:21 | Petri Nummijoki | ||
| 1960-luvulla oli käsittääkseni niin, että Pasilasta käytiin arkisin yleensä kolme kertaa päivässä veturilla Pitäjänmäen tavara-asemalla eli ensin aamulla viemässä vaunuja, sitten iltapäivällä hakemassa ns. kiireelliset vaunut ja myöhemmin illalla haettiin loput. Kirkkonummen/Kelan päivystäjä hoiti väliasemien liikenteen Pitäjänmäen länsipuolella. Myöhemmin Pitäjänmäen päivystäjä muutettiin kuitenkin Kauniaisten päivystäjäksi. Muutos liittyi kai Sm1-junien koekäytön alkamiseen kesällä 1968. Aluksi sähkörataa oli vain 3 km:n mittainen osuus Kilon ja Kauniaisten välillä ja sattui useita kertoja, että Sm1 ajautui radan virrattomalle osuudelle ja jouduttiin tilaamaan veturi hätiin noutamaan juna takaisin. Pulmaan keksittiin ratkaisuksi Kauniaisten päivystäjä, jolloin Kauniaisissa oli valmiina veturi, jos sellaista tarvittiin avustamaan Sm1:n koeajoissa. |
||||
|
29.07. 10:05 | Petri Nummijoki | ||
| Entä jos toinen veturi on vain osunut niin tarkasti ensimmäisen veturin taakse, että vaunujen kuorma erottuu kahden veturin ikkunoiden läpi? Lähinnä meinaan, että veturin katolla näyttäisi olevan niin paljon erilaista antennia, että lienevätkö kaikki kattokoristeet vain yhdestä veturista lähtöisin? | ||||
|
|
29.07. 09:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Anteeksi, herra Rainer. Unohdin lisätä kommenttiini Pasila - Kela - Pasila. | ||||
|
|
29.07. 09:05 | Noah Nieminen | ||
| Jos junassa olisi toinen veturi, niin se näkyisi tämän veturin lyhyen pään ikkunoista. Yhdellä siis mennään | ||||
|
|
29.07. 08:53 | Noah Nieminen | ||
| Upea. | ||||
|
Kuvasarja: Benelux 21-26.7.2026. |
29.07. 07:44 | Pasi Seppälä | ||
| Mainiota monitorimatkailua jälleen laadukkaiden kuvien parissa. On taitavalla kuvaussilmällä otetut kuvat ja hyvät saatetekstit. | ||||
|
29.07. 06:49 | Hannu Peltola | ||
| Olen toistaiseksi ainoan kerran käynyt Luxemburgissa 16-vuotiaana ja tämä näyttävä silta jäi mieleeni. | ||||
|
Kuvasarja: Benelux 21-26.7.2026. |
29.07. 06:46 | Hannu Peltola | ||
| Mukava kuvasarja, kuvia Luxemburgista näkee harvoin! | ||||
|
29.07. 02:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tämän https://vanhatkartat.fi/#14.00/60.20201/24.65898?year=1961&scale=20k perusteella tuo vasemmanpuoleinen huvila on saanut tehdä tilaa. Oikean puoleiset ratamestarin torppa paloivat paikallisen pyromaanin toimesta 2023-2024 tai lasten somehaasteen seurauksena. Kuvassa näkyvästä omenapuusta piti käydä hakemassa omenoita mutta tulipalot myrkytti sen käyttö kelvottomiksi. Tiedän asian kun tuolloin asuin jo mikkelässä. | ||||
|
|
29.07. 00:45 | Rainer Silfverberg | ||
| Mikä sen määränpää sitten oli? | ||||
|
|
29.07. 00:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Junapari JK 1771 / 1772. Yleensä lähti rantarataa koluamaan aamusella Pasilasta. Varmana tuntomerkknä viimeisinä vuosina Fh-vaunu mukana. |
||||
|
|
29.07. 00:03 | Rainer Silfverberg | ||
| Mikä päivystäjä sitten kulki rantaradalla joka noukki vaunuja Pitskusta, Kerasta, Kauniaisista, Kirkkonummelta, Kelasta /Båtvikista jne? | ||||
|
28.07. 20:24 | Ilmari Tommola | ||
| Paljon on Vuosaaren liikenne monipuolistunut, kun teräskelatkin alkoivat melko äskettäin kulkea sinne. Lgjn-sarja saa pitkästä aikaa säännöllistä käyttöä. | ||||
|
28.07. 17:19 | Rasmus Viirre | ||
| Niin vain vaihtuvat myös Lapin puurallin vaunut välillä. Onko värikoodi uusi/sama kuten Dr19:n? | ||||
|
28.07. 17:16 | Rasmus Viirre | ||
| Hyvä kuva sadepäivästä! Tuhnuinen keli, männyn taimien täyttämä ratapenkka, Dr16 ja pylväsviidakko tuovat mieleen hyviä muistoja yläasteen ja lukion ajoilta kun polkupyörällä tuli mentyä pitkin huoltoteitä. | ||||
|
|
28.07. 16:19 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä voisi itse asissa olla PV 1749 Inkoosta Karjaalle. Tuohon aikaan (ja ainakin vuoteen 1983 saakka) oli tiistaisin ja torstaisin kulussa PV 1748/1749 Kr-Iko-Kr, jossa oli mukana konduktöörivaunu ja vetovoimana Dv15. Kuvauspäivä 26.7.77 oli tiistai, joten siltäkin osin sopisi. T 1701 oli tuolloin ainoa vakinainen tavarajuna Pasilan ja Turun välillä. Sen vetovoimana oli 2xDv12. |
||||
|
28.07. 15:32 | Lenni Voutilainen | ||
| On käytössä. | ||||
|
28.07. 15:29 | Ilmari Tommola | ||
| Näin päättelinkin Teemu Saukkosen parin kuukauden takaisen kuvan perusteella. | ||||
|
|
28.07. 15:20 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä tätä äkkiseltään uskoisi Helsingissä kuvatuksi. Vuosaaren tunnelissa oli alkujaan dieselvetureiden ajokielto, mutta se on ilmeisesti kumottu. | ||||
|
|
28.07. 15:19 | Rainer Silfverberg | ||
| Ehdottomasti on tullut Helsingistä /Pasilasta. | ||||
|
28.07. 14:50 | Noah Nieminen | ||
| Maalaus. Puhdasta taidetta! | ||||
|
|
28.07. 14:48 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Kierto näyttää olevan sellainen, että Sr3 vie matkaveturina lastatun junan tehtaalle purkuun, mutta Kuopion päivystäjä käy yhdellä Dv12:lla hakemassa tyhjät takaisin Kuopio tavaraan. | ||||
|
|
28.07. 13:54 | Antti Laajalahti | ||
| Onkohan tuo kolmioraide jo käytössä? | ||||
|
28.07. 13:43 | Tuomas Pätäri | ||
| Uutta ratapihaa ei ole vielä naapurin yleiskaavassa mutta tämän nykyisen Tampere on jo yleiskaavoittanut keskustatoimintojen alueeksi maakuntakaavan mukaisesti. Myös uuden henkilöliikenteen asemaa osoittava symboli on lätkäisty tuonne vähän lähemmäs kehätietä. | ||||
|
|
28.07. 11:40 | Tero Korkeakoski | ||
| Voihan tämä olla tulossa Helsingistäkin. Inkoossa ei ole tainnut olla juurikaan mitään tavaraliikennettä, kun satamaan/voimalalle ei mennyt rataa. | ||||
|
28.07. 10:52 | Elmo Kyytinen | ||
| Onpas upeat valot veturissa. | ||||
|
|
28.07. 10:51 | Pasi Seppälä | ||
| Kiitos Teuvolle numerosta. | ||||
|
|
28.07. 10:18 | Simo Virtanen | ||
| Maakuntakaavassa on varattu tilaa uudelle tavararatapihalle tuolla taustalla näkyvissä Pirkkalan metsissä, lähelle lentoasemaa. En tiedä, onko jo valunut yleiskaavoihinkin ne varaukset. Joka tapauksessa vuosisadan jälkipuoliskolla tämäkin alue saanee tehokkaampaa maankäyttöä. Vuosisadan jälkipuolisko on yllättävän lähellä, kun sen alkuun on jo vähemmän aikaa kuin vuosisadan alkuun. 1980-luvun alkuun asti kuvan alue on ollut Härmälän lentokentän kiitotien päässä ja arvatenkin siksi jäänyt rakentumatta 1900-luvun puolella. |
||||
|
|
28.07. 08:57 | Teuvo Piirainen | ||
| Veturina 3325. | ||||
|
|
28.07. 08:41 | Petri Nummijoki | ||
| Onko tässä ollut joku erikoistilanne, kun ei kai Inkooseen ole normaalisti ollut näin suurisuuntaista tavaraliikennettä? Vai tuliko osa vaunuista kauempaakin ja Inkoo ei ole junan lähtöasema vaan lähtöasema tälle junasuoritusvälille? | ||||
|
|
28.07. 07:52 | Pasi Seppälä | ||
| Edellisiä kompaten erinomaista, kuten kuva myös. | ||||
|
|
28.07. 07:46 | Pasi Seppälä | ||
| Kuten itsekin tuossa totesit, isoin hankaluus on juuri lähes suoraan kuvatessa. Silloin valon määrä muuttuu kaikkein rajuimmin niin nykyvaloilla kun vanhemmillakin.. Hämärässä ja pimeässä omien kameroideni automaattitarkennuksen toiminta huononee merkittävästi ja melko suoraan kuvatessa hämärässä niin käy varmasti. Käytänkin siksi hämärässä valmiiksi tehtyä käsintarkennusta ja samoin myös käsivalotusta. Valotuksen oppii melko helposti haarukoimaan sopivaksi harjoittelemalla. Käytännössä riittävän pimeässä arvot ovat kameran suurin käyttökelpoinen ISO ja objektiivin suurin aukko. Käsin valituilla valotusarvoilla ei kamera pääse arpomaan valotusta pieleen esimerkiksi veturin valojen häikäisystä johtuen. Tässä kuvassa on käsitarkennus tehty valmiiksi tuohon tasoristeyksen kohdalla ja suljinajaksi valittu 1/100. Vielä käyttökelpoisella ISO 2000:lla aukkoa jäi 2.2, joka parantaa syväterävyyttä objektiivin suurimpaan 1.4:n aukkoon verrattuna. Tässä myös jalusta käytössä, jota käytän nykyisin harvemmin. Nykyobjektiivien hyvät kuvanvakaimet kun mahdollistavat skarpin kuvan ottamisen jopa 1/20 suljinajalla. (seuraava kuva on otettu käsivaralta). |
||||
|
27.07. 22:32 | Noah Nieminen | ||
| Pienoisrautatiemäinen fiilis kuvassa. Tykkään! | ||||
|
27.07. 22:31 | Noah Nieminen | ||
| Olen ollut Ylivieskassa, tarkemmin Raudaskylässä viettämässä nyt 2026 ja viime vuonna kesälomaa. Rata on noin 600 m päässä, joten sinne on mukava tehdä pikku kävelylenkki. Muutaman kerran on tullut ajettua Kettukallion kuormauspaikan ohi ja siellä on ollut kummallakin raiteella useasti kuormattu Sp/s- letka. Missään vaiheessa ei kuitenkaan päivystäjä osunut kohdalle, vaikka melko usein siellä käytiinkin raideosuuksien mukaan. | ||||
|
|
27.07. 22:29 | Rasmus Viirre | ||
| No jo! Sitä tulikin mietittyä milloin tämä nähtäisiin, kun Lgjn-letka siirtyi Kouvolaan. Nyt se sitten tapahtui, mahtavaa! | ||||
|
|
27.07. 22:26 | Leevi Heino | ||
| Jimi: Korjataan. Ajattelinkin että Ylivieskan Kettukallio ei ole liikennepaikka, mutta se löytyikin luettelosta niin pitihän siitä painaa. | ||||
|
|
27.07. 22:25 | Noah Nieminen | ||
| "se laiton spotti..." Hyvä kuva! |
||||
|
|
27.07. 22:21 | Leevi Heino | ||
| Olin nähnyt kuvia tältä raiteelta, mutta ei jotenkin tullut mieleen että liikennettäkin voisi olla. Ihmetys oli suuri, kun näin deeverin vetävän raakapuuletkan jostain ”puskasta” ratapihalle. Tilanteen selvittyä katsoin Juliasta, että päivystäjä on usein ollut vielä myöhemmin illalla kulussa, joten jäin odottamaan ratapihan ylittävälle sillalle, jos deeveri ajaisi kiinni tyhjiin vaunuihin. Ja niinhän se ajoi, joten lähdin tähän tasoristeykselle odottelemaan. | ||||
|
|
27.07. 21:55 | Jimi Lappalainen | ||
| Tuo liikennepaikkatunnisteissa oleva Kettukallio ei ole tämä Ylivieskan Kettukallio, vaan Murtomäen ja Kajaanin välillä ollut seisake. Ylivieskan raakapuun lastauspaikka ei ole mikään oma liikennepaikkansa, vaan osa Ylivieskan liikennepaikkaa. | ||||
|
|
27.07. 21:36 | Tuomas Pätäri | ||
| On hienot kuvat taas. Pasilta pimeäkuvauksen mestarina täytyy ihan kysyä, miten vahvasti sinä olet huomannut veturien valotehojen kasvun haittaavan kuvaamisen onnistumista? Itse olen huomannut ettei tarvita edes kovin pimeätä, vaan jo hämärässä valotuksen säädön onnistuminen on paljon vaikeampaa kuin sellaisilla valoilla mitä kalustossa oli sanotaan 15 vuotta sitten. Toki hankaluus on vain melko suoraan kuvatessa, ja kääntöpuolena veturit valaisevat muuta maisemaa aiempaa paremmin. (Ja sanomattakin selvää, että valaistuksen paraneminen on tärkeimmästä eli kuskin näkökulmasta vain myönteinen asia.) | ||||
|
|
27.07. 21:25 | Tuomas Pätäri | ||
| Hienoa että tällaista uutta liikennettä syntyy! | ||||
|
|
27.07. 21:13 | Pyry Entonen | ||
| Melkoinen määrä vaunuja yhden vemputtimen perässä, lienee tyhjiä. Mahtava kuva! | ||||