Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.08. 00:57 | Rasmus Viirre | ||
| Nostalgiaa kuvassa! Ei kulje enää viisi nolla nolla nolla, eikä kaiketi Taimn/Taims -vaunut VR:n operoimana. | ||||
|
15.08. 23:43 | Lenni Voutilainen | ||
| Todellakin kelpaa, hieno tunnelma tässä. | ||||
|
15.08. 21:28 | Esa Niemelä | ||
| Näkymä Hyvinkään veturitallin kolmioraiteen päästä (kuva Voitto Kivi): https://taika.finna.fi/Record/hyvinkaa_mui.mui-108254 |
||||
|
15.08. 21:17 | Erkki Nuutio | ||
| Rouva ei ole neuvostolasta, vaan kanta-Suomesta. Ehkä talvelta 1941/42, siis valtauksen jälkeiseltä talvelta (kyltti vielä esillä). Taidetaan olla Moskovan rauhassa luovutetulla ja takaisin vallatulla alueella. |
||||
|
15.08. 21:13 | Into Tilander | ||
| Kiitos Rainer, nyt korjattu. | ||||
|
15.08. 21:06 | Erkki Nuutio | ||
| Kolmeakselinen tenderi: Sk3 (G3, G5 tai G10, mutta ei Piiska-Mummo G11 Dutzib venttiilikupuineen). Sotilas- ja siviilijunan törmäys. Etualan siviilirouvan päätä on kai sidottu onnettomuuden jäljiltä. Aikahaarukka 1941-1944. |
||||
|
15.08. 19:29 | Erkki Nuutio | ||
| Onkohan varaosapotkuri lähdössä Lyypekkiin vai risteilijä Lyypekkiin: https://en.wikipedia.org/wiki/SMS_L%C3%BCbeck ? Laivassa oli varmaankin parikin potkuria. Jälkimmäisessä tapauksessa kuva olisi vuoden 1916 vaiheilta, jolloin laiva sai ankaran mällin merimiinasta. Korjauksen jälkeen laiva joutui toisarvoiseen sotilaskäyttöön. Rauhassa se luovutettiin briteille ja kohta purettiin. Könösen kirjassa Lokomo 70 vuotta on sivulla 57 kuva jokseenkin oheisen kuvan mukaisesta vuonna 1920 teräksestä valetusta nelilapaisesta potkurista. Yhdessä lavoista on Taalintehtaan potkurin leimakuviota kovasti muistuttava Lokomon leimakuvio. Arvausvuodeksi täytyy ottaa 1918, koska silloin olimme Saksan banaanivaltio. Jo vuonna 1919 yritimme miellyttää Ententeä ja kauppa Saksaan supistui vähiin ja risteilijä Luebeckin romutettiin |
||||
|
15.08. 18:55 | Antti Grönroos | ||
| Ei olla Iisalmessa, PALJON alempana. | ||||
|
15.08. 18:53 | Eljas Pölhö | ||
| Työpaine oli 17 kg/m2. pituus oli 25,725 m, pyörästön pituus 22,110 m, korkeus 4,480 m, suurin akselipaino 20,5 t. (Esittely: The Locomotive (Magazine), September 1936 s.298 ja October 1936, s. 319) | ||||
|
15.08. 18:29 | Mikko Nyman | ||
| Millähän mallilla Edmc-vaunujen valmistusprojektin loppusuora mahtaa olla, kun asiasta ei ole kuulunut mitään sitten viime vuoden lokakuun: https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutiset/uuden-yojunakaluston-toimitus-viivastyy-08102025/ | ||||
|
|
15.08. 17:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Merkillisen isot sylinterimitat. Paljonkohan mahtoi olla kattilan työpaine? Sellaisella kun on oma vahva vaikutuksensa vetovoimaan tenderin takapään vetokoukussa. |
||||
|
15.08. 15:37 | Pasi Seppälä | ||
| Nätti valo tässä kuvassa. Poikkeavasta kuvakulmasta vielä lisäpisteet. | ||||
|
|
15.08. 14:10 | Rainer Silfverberg | ||
| Reittikilvet SNTL:n junissa oli vain yhdensuuntaisia, Moskovasta pois. Eli herrat saattavat hyvinkin olla matkalla Moskovaan. | ||||
|
|
15.08. 13:52 | Daniel Nironen | ||
| Rauhassa ja Joutsenossa ovat vanhat asemarakennukset vielä pystyssä. | ||||
|
15.08. 13:00 | Rasmus Viirre | ||
| Komea veturi tosiaan, lie ollut odottamassa paluuta Kemiin, kun 2648 on työn ääressä? Se tuli itsekin nähtyä yöjunien kasailussa eilen, kun taas 2567:aa en edes nähnyt ratapihalla. Miksihän puuvaunusto oli pistetty kahtia? | ||||
|
|
15.08. 12:52 | Jarno Piltti | ||
| Minua viisaampi ehdottaa Joutsenoa tai Rauhaa. | ||||
|
|
15.08. 09:38 | Leevi Halonen | ||
| Täällä ehdotettiin Jämsänkoski-Jyväskylä väliä ja Iisalmen ja Jyväskylän välillä on vain 150 km ja lisäksi itsekin mietin samaa kuten Kari Haapakangas, eli mitä sitten tarkoittaa etelässä ja Otanmäen etelässä. Ja muistan että olisin nähnyt vastaavanlaisen talon Iisalmessa, joka tosin voi olla joku toinen talo. Tämän takia ehdotin Iisalmea. | ||||
|
|
15.08. 09:16 | Noah Nieminen | ||
| Chilen Ukko-Pekka... | ||||
|
|
15.08. 09:05 | Uwe Geuder | ||
| Rohkenen vastata, että Iisalmi ei ole etelässä. | ||||
|
|
15.08. 08:16 | Leevi Halonen | ||
| Ollaanko Iisalmessa? | ||||
|
|
15.08. 06:59 | Antti Grönroos | ||
| Ei ole Mylly. | ||||
|
|
15.08. 05:53 | Kari Haapakangas | ||
| Miten olisi Myllykoski? Siellähän tehtiin 70-luvun taitteessa asemanmuokkausta, ja asemarakennusta siellä ei enää ole | ||||
|
15.08. 02:23 | John Lindroth | ||
| Hyvä HV kuva junineen! Hv juna on museotoimintaa huipputasolta! Kiitokset siitä ja kaikki toivovat sille jatkoa itse Rautatiemuseon iki-kävijänä jo tuntemani intendentti Bore Boströmin ajoista 60-luvulla jolloin kävin museolla päivittäin aina koulupäivän päättymisen jälkeen.Tällöin tuli kuultua lähes kaikki eri veturityyppeihin Bristollareista ,Blannkkihatuista ja niiden tarinoista nykypäivään asti. Mieleen jäi myös museon toimiva suomalaistettu Ho Fleischmann Ho toimiva pienoisrata !Tässä pieni osa muistelua. Mielestäni säännöllinen elävien museohöyryjen käyttö ja junaajeluissa esille tuonti on essentiaalista/elintärkeää rautatiehistorian ja siihen liittyvien muistojen sekä niihin liittyvien asiakokonaisuuksien vaalimisessa ja säilyttämisessä! |
||||
|
Kuvasarja: Rautatiemuseopäivä 2026 |
15.08. 02:19 | John Lindroth | ||
| Hyvä kuvauksellinen yhteenveto RM päivästä!Toivotaan että Prinsessa tuo meille radoillamme jatkossakin mieleenpainuvia elämyksiä ja upeita höyrykauden muistoja!Tämä on mieleen painuvaa museotoimintaa huipputasolta! | ||||
|
15.08. 01:19 | Roope Prusila | ||
| Aikataulua hakiessa unohdettu mahdollisesti laittaa raksi ruutuun kohtaan "arkaluontoinen". | ||||
|
Kuvasarja: Rautatiemuseopäivä 2026 |
14.08. 22:16 | Leevi Heino | ||
| Mukavaa, että edes joku näkee vaivaa laittaa enemmän kuvia kuvasarjaan, tekee heti mielenkiintoisemman katselukokemuksen. | ||||
|
|
14.08. 21:53 | Antti Grönroos | ||
| Ei ole mikään tavara. | ||||
|
|
14.08. 21:16 | Rainer Silfverberg | ||
| Imatra tavara | ||||
|
14.08. 21:15 | Veeti Heino | ||
| Tarkoitin siis, että paluukuormana meni pelkät raiteilla kulkevat nosturiautot. | ||||
|
|
14.08. 17:15 | Antti Grönroos | ||
| Ei ole. | ||||
|
|
14.08. 16:53 | Hannu Peltola | ||
| Mutta onko rataosa oikea? | ||||
|
|
14.08. 16:24 | Antti Grönroos | ||
| Ei ole Parikkala. | ||||
|
|
14.08. 14:51 | Hannu Peltola | ||
| Yksi mahdollinen rataosa olisi Parikkala-Säkäniemi, mutta varsinaista asemaa en osaa arvata. | ||||
|
|
14.08. 14:17 | Jarno Piltti | ||
| Knoppi joka tuntuu ainoastaan vaikeutuvan jokaisen tiedonmurun myötä. :) | ||||
|
|
14.08. 13:45 | Antti Grönroos | ||
| Ehei, ei ole Porkkala. | ||||
|
|
14.08. 13:31 | Kari Haapakangas | ||
| Noilla vihjeillä tekisi mieli veikata "vuokra-alueen" rataosuutta. Tämä olisi rakennettu silloin vuoden 1956 jälkeen. | ||||
|
14.08. 12:04 | Tero Korkeakoski | ||
| Menikös tästä sivuraide tuonne nykyiselle Teknikumille vai millä konstin säiliövaunuja kuljetettiin sinne pinnoitettavaksi sisältä? Pinnoitusuuniin ne ainakin meni kiskoja kun sinne menee kiskot. | ||||
|
|
14.08. 11:50 | Antti Grönroos | ||
| Liikennettä tänne alun alkaen on ollut viime vuosituhannen alkupuolelta asti ja tämä ei ole LWR:n ja VR:n Orimattila. Olet oikeassa Teppi, että LWR ja VR sijaitsevat eri paikassa. | ||||
|
14.08. 11:00 | Jarno Piltti | ||
| Todella hieno höyryveturikuva. 555 parhaimmillaan! | ||||
|
|
14.08. 10:57 | Jarno Piltti | ||
| Tyylinsä puolesta sopii kyllä täysin leveäraiteiseen Orimattllaan! | ||||
|
|
14.08. 09:34 | Teppo Niemi | ||
| Heitetäänpä esiin tulleiden vinkkien perusteella Orimattila. LWRn aikainen Orimattilahan muistaabseni sijaitsi eri paikassa johön VR sen perusti. | ||||
|
|
14.08. 09:14 | Kari Haapakangas | ||
| Totta, rakennus on 50-60 -luvun tyyliä, niin isolta paikalta, että asemapäällikkö on saanut oman talon, mutta niin vähämerkitykselliseltä, että nykyään asemarakennusta ei ole. Mitä sitten tarkoittaa etelässä... |
||||
|
|
14.08. 09:02 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on joltan kohtuullisen uudelta rataosalta, voisiko olla Jämsänkoski-Jyväskylä -väliltä? | ||||
|
14.08. 07:12 | Jari Välimaa | ||
| Saa nähdä osuvatko ovet kadun kahdalle pitkän ratikan pysähtuessä ? | ||||
|
|
13.08. 23:06 | Antti Grönroos | ||
| Ei olla Otanmäellä, etelässä ollaan. | ||||
|
|
13.08. 22:47 | Rainer Silfverberg | ||
| Otanmäki. | ||||
|
|
13.08. 22:21 | Visa Pöntinen | ||
| Ei ole Raippo, eri rataosalla ollaan. | ||||
|
|
13.08. 22:19 | Tuomas Pätäri | ||
| Tätä epätoivoista tehtävää olen vähän yrittänyt ratkoa, mutta aika mahdottomalta tuntuu. Heitetään Raippo, en usko että osuu, mutta siellä on yksi talo joka voisi tulla kyseeseen ja jota ei pääse tarkistamaan StreetView-kuvista... | ||||
|
13.08. 22:17 | Petri Nummijoki | ||
| Voisiko 7 olla kirjoitettu sen verran vapaasti muotoiltuna, että olisi kuitenkin numero 9? Joka tapauksessa ensimmäinen Hr12 (numero 2200) valmistui koeajokuntoon maaliskuussa 1959 ja veturi 2203 alkusyksystä 1959, joten vuotta 1959 vanhempi kuva ei voi olla. | ||||
|
|
13.08. 20:58 | Simo Virtanen | ||
| Odotan mielenkiinnolla valmistumista. Kuinka ratikasta laskeutuville matkustavaisille kerrotaan heidän seisovan keskellä katua, jolle vihreät valot syöttävät liikennettä heti kohta ratikan mentyä. Selvennyksenä kerrottakoon, että tuolta kypärämiehen suunnasta tulee yksisuuntainen liikenne Hämeenkadun ylitse. Vasemmalla Osuuspankin seinässä siitä juoruaa yksisuuntaisen kadun liikennemerkki. |
||||
|
|
13.08. 20:06 | Juha Toivonen | ||
| Kuvan ottaminen ei mitenkään ole voinut tapahtua vuonna 1957. Ensimmäiset Hurut tulivat liikenteeseen vasta vuonna 1959. | ||||