515-95342 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 28.01. 17:17 Esa J. Rintamäki  
  Sir John, pidä nyt hatustasi kiinni, sillä NYT tulee: (omista muistiinpanoistani, jotka nyt ovat rautatiemuseolla arkistoituna!)

19.10.1975: sunnuntaijuna P 44: veturina Sv12 2602, runko: Ei 22236 + 22238 + 22297 + 22241 + EFi 22388 + CEi 2628.

30.11.1975: pikajuna P 41: veturina Sr1 3015 Tampereelle ja Sr12 2759 Tampereelta. Runko: Fo 22557 + CEit 2666 + Eit 23062 + Eift 23413 + Eikt 23614 + Ei 22264 + 22285 + EFi 22383 + 22391.

21.12.1975: pikajuna P 104: veturina Sr12 2757, runko: Ei 22220 + Eit 23068 + 23023 + 23006 + Eikt 23604 + CEit 2659 + EFi 22395.

1.2.1976: sunnuntaijuna P 98: veturina Dr12 2224, runko: Ei 22290 + 22242 + 22236 + EFi 22372.

11.4.1976: pikajuna P 2: veturina Dr13 2322, runko: A 30 + Ei 22781 + 22190 + 22201 + 22219 + Eit 23083 + 23017 + 23066 + EFit 23503 + CEit 2659.

Pikajuna P 41: veturina Sr1 3016 Tampereelle, Dv12 2529 + 2743 Tampereelta. Runko: Eit 23014 + Eikt 23617 + Eit 23104 + Ei 22220 + 22287 + CEi 2625 + Fo 22531 (vaunujärjestys Tampereelle tullessa!). Vilppulaan tullessa Fo oli ensimmäisenä.

8.5.1976: pikajuna P 102 (Tampere - Turku, lähtöaika klo 12.40), veturina Dv12 2755, runko: Ei 22220 + 22777 + CEi 2627 + EFi 22386.

30.5.1976: pikajuna P 104 (lähtö Vlp klo 14.31): veturina Dv12 2732, runko: CEit 2657 + EFit 23509 + Eikt 23603 + Eit 23106 + 23110 + Eis 22726.

11.6.1976: pikajuna P 156 (lähtö Tpe klo 17.20), veturina Sr1 3021, runko: Eit 23014 + 23030 + Eikt 23607 + Eift 23417 + CEit 2657.

16.7.1976: erikoispikajuna EP 53 "Polaria", veturina Sr1 3006 Seinäjoelle, Dr12 2229 Seinäjoelta. Runkona: Eift 23406 + Eit 23124 + Eht 23309 + Rt 23703 + Cht 2362.

PorHan porukat, huomio: H 565 (Sk - Vs, lähtö klo 10.50): Dm7 4057 + EFiab 11563 + Dm7 4045 + EFiab 11595 + Dm7 4074. Jälkimmäinen EFiab (11595) päätyi Nilsiän öljysheikki T. Kuosmasen öljynjalostamon pihalle.

Pikajuna P 43: veturina Dv12 2757, runko: Ei 22288 + EFi 22388 + CEi 2630 (perjantaijuna Tpe - Hpk - Sk).

18.7.1976: sunnuntaijuna P 44: veturina Dv12 2757, runko: Ei 22216 + 22285 + EFi 22388 + CEi 2630 (lähtö Vlp klo 18.58).

17.12.1976: pikajuna P 41: veturina Dv12 2730 + 2509, runko: Not 3042 + Fo 22549 + CEit 2670 + Eift 23402 + Eit 23043 + Ei 22269 + 22279 + Rkt 23801 + Ei 22220 + 22780 + 22207.

15.5.1977: sunnuntaijuna P 44: veturina Dv12 2606, runko Ei 22219 + 22290 + 22752 + 22208 + EFi 22388 + CEi 2621.

15.7.1977: juna H 564 (Vs - Sk): veturina Dv12 2734, runko: Ei 22207 + EFi 22394 + Eht 23306 + Eit 23092. (Eht ja Eit liitettiin Seinäjoella Helsinkiin menevään junaan P 68).

13.8.1977: pikajuna P 42 (lähtö Vlp klo 10.12): veturina Dv12 2611 Tampereelle, Sr1 3031 Tampereelta. Runko: Eim 21914 + 21916 + 21918 + Ei22282 + Eikt 23609 + Ei 22289 + Eit 23081 + Eift 23416 + CEit 2655 + Fo 22538. (Eim = retkeilyvaunuja, tilausajossa.)

3.9.1977: yöpikajuna P 52: veturina Dr12 2235, runko: Gbk 46'460-2 + Gblk 51'262-4 + 50'447-2 + Eit 23016 + EFi 22393 + Fo 22540 + Em 2470 + CEmt 24015 + 24026 + 24023 + Fo 22558 + Eit 23022 + 23091 + Ei 22758 + 22791 + Pot 10008. (Lähtö Vlp klo 2.23)

yöpikajuna P 51: veturina Dr12 2203, runko: Pot 10006 + Ei 22759 + 22757 + Eit 23069 + 23038 + Fo 22553 + CEmt 24037 + 24022 + Em 2459 + 2752 + CEmt 24020 + Em 2472 + 2464 + Fo 22547 + EFi 22397 + Eit 23017 + Gblk 50'501-6 + Ggv 33'613-1.

P 52 ja P 51 kohtasivat Lylyssä. P 51:n kohtaus Vilppulassa: tavarajuna T 6038. P 51 lähtö Vlp klo 3.00.

22.10.1977: pikajuna P 3: veturina Kouvolaan: Sr1 3022, Kouvolasta: Dv12 2516 + 2751. Runko: CEhit 26012 + Eift 23415 + Rkt 23813 + Eit 23058 + 23126 + 23005 + Eht 23307 + Eit 23028 + 23085 + Ei 22245 + 22240. Tulo Kouvolaan klo 9.18.

10.11.1977: pikajuna P 104: veturina Dv12 2603, runko: CEhit 26015 + EFit 23502 + Rkt 23808 + Eit 23097 + 23065 + A 90.

15.1.1978: juna H 943: Dm7 4074 (Jyväskylä - Saarijärvi kk.).

18.3.1978: pikajuna P 106 (Vesanka - Tampere): Dm7 4123 +EFiab 11596 + Dm7 4116. Porkkana vikaantui Vesangassa, lähdettyään Jyväskylästä. Seurauksena jättimyöhästyminen. Tuttu Liikenneravintolan junamyyjätär EFiabin tavaraosastossa kertoi, kuinka hankalaa oli siirtää myyntikärryä Porkkanasta lättään. Se myyntikärry oli lievästi sanottuna PAINAVA!

perjantaina 26.5.1978: pikalättä P 98 Haapamäeltä Tampereelle, viimeisen kerran: Dm7 4071 + 4046.

JA VIIMEINEN P 104 Haapamäen kautta, lauantaina 27.5.1978: veturina Dv12 2703, runko: Ei 22793 + 22269 + Eit 23106 + Eht 23321 + EFit 23509 + CEhit 26010.

Junapari P 101 / 106 viimeisen kerran Haapamäen kautta: Dm8 5007 - CEikv 5504 - 5008.

Juna P 93 viimeisen kerran Haapamäen kautta: Dm9 5119 - CEiv 5610 - 5120 + Dm9 5113 - CEiv 5607 - 5114.
kuva 28.01. 15:47 Rasmus Viirre  
  Tämä on tosiaan ollut hieman lyhyempi viime aikoina, verrattuna kyseisen junan alkuaikoihin pari vuotta sitten, jolloin koukussa oli lähes aina suunnilleen 40-45 vaunua. Nyt tosin vastineeksi tässä menee aikalailla joka kerta konttien lisäksi 3-10 Sim-sarjan vaunuja, kuten kuvasta näkyy.
kuva 28.01. 15:04 Harri Helminen  
  Standardileveyden vaihtotelit taitanee matkata letkan perässä avovaunuissa mukana?
kuva 28.01. 14:17 Niklas Rinta-Kanto  
  Jos nyt ihan oikein ymmärsin niin kyllä, Sm7:n keskellä kyljessä lukee EVN-numero esim. 94 10 2082 004. Muunlaista numerointia ei ole Sm7:ssa näkyvissä.
kuva 28.01. 13:41 Erkki Nuutio  
  TK-miehen ottama kuva tulikin ymmärrettäväksi kun se esittää dynamiittitehtaalle vievän tien tasoristeystä, ja sekin että tie on hyvin talviaurattu (luultavasti tehtaan toimesta).
Suomen Forsiitti-Dynamiitti Oy (Forcit) joutui evakkoon Talvisodan rauhan seurauksena kevättalvella 1940.
Tehdas siirrettiin Mustasaareen ja Kokkolaan. Kokkolan osastot palautettiin Hankoon vuonna 1942 ja Kokkolan osastot vuonna 1946.
kuva 28.01. 12:10 Joonas Kuittinen  
  Pituus sama kuin 2 Sm3.
kuva 28.01. 11:53 Erkki Nuutio  
  Esimerkiksi vuoden 1946 karttaversiossa näkyvä Dynamiittitehtaalle vievä pitkähkö raidehaara kääntyy tehtaan suuntaan kohta tasoristeyksen jälkeen. Raidehaara ei käänny linjaraiteelta, vaan linjaraiteen suuntaiselta toiselta raiteelta.
Vaihde linjaraiteen suuntaiselle toiselle raiteelle on jo ennen tasoristeystä. Tasoristeyksen kohdalla on siten kaksi raidetta.
Näyttää siltä että tämä tasoristeys siten osuu valokuvan maisemaan.
kuva 28.01. 11:43 Raimo Harju  
  Kyllä ennen oli kaikki paremmin, hienompaa ja mukavampaa.
kuva 28.01. 11:25 Jimi Lappalainen  
  Lähistöllä Řevnicessä näyttäisi olevan vanhan ratalinjan pitkä kaarre selkeästi näkyvillä nykyisen radan pohjoispuolella: https://www.openstreetmap.org/#map=16/49.91775/14.24463
kuva 28.01. 11:16 Ossi Rosten  
  Sekä 42 että 49 ilmankuvien perusteella tsoristeys on yksiraiteinen, mutta rinnevarjostuskartan perusteella olisi voinut vaihde jossain vaiheessa ollakin ollut tasoristeyksen kohdilla. Nuo kalliot ja tielinja joka tapauksessa istuisi hyvin kuvaan
kuva 28.01. 10:11 Hannu Peltola  
  Ensimmäisen maailmansodan aikana Yhdysvaltojen rautatiet otettiin tiukasti liittovaltion hallintaan ja United States Railroad Administration (USRA) sääteli mm. veturi- ja vaunutyypit, joita sai rakentaa. Sallittuja vakioituja tavaravaunutyyppejä oli ainoastaan viisi eri tyyppiä:
- 40 tonnin puuvuorattu 40' umpivaunu
- 50 tonnin teräsjäykisteillä varustettu 40' umpivaunu
- kuvan 55 tonnin 34' itsepurkava avovaunu (Hopper)
- 50 tonnin 40' korkealaitainen avovaunu lattian purkuluukuilla (Gondola)
- 70 tonnin 50' korkealaitainen avovaunu poistettavilla päädyillä (Mill Gondola)

Vorgissa on USRA-gondolasta oheinen kuva (keskimmäinen vaunu) https://vaunut.org/kuva/139871?s=1 ja USRA-umpivaunutyypit ovat tässä kuvassa: https://vaunut.org/kuva/139871?s=1
kuva 28.01. 09:42 Hannu Peltola  
  Esa, tämä on nimenomaan hiilikuljetuksiin, mutta tietysti kaikkea irtotavaraa, joka ei tarvitse olla kosteudelta suojassa, voi kuljettaa (sepeli, malmit, lasihiekka, jne.).

Jarno, vaunun laskennallinen / nimellinen lastikapasiteetti on 100 000 paunaa, tämä perustunee vaunutyypin yleiseen luokitukseen. Tälle vaunulle todellinen sallittu lasti on tosiaan suurempi 132 100 paunaa.
kuva 28.01. 09:23 Juhana Nordlund  
  Tämän kokoonpanon pituus vertautuu aika pitkälle 6 Sm4:ään (tai 6 Sm2:een jne.). Ei siis ihan minijuna.
kuva 28.01. 08:55 Jarno Piltti  
  Tarkoitan että tämä ja kuvatekstin linkittämä kuva samasta paikasta vuosia aikaisemmin panee ajattelemaan. Kaikki elää aikansa. Muutos ja menneisyyteen liittyvä haikeus on erottamaton osa rautatieharrastusta.
kuva 28.01. 08:51 Jarno Piltti  
  Junan pituus tulee hyvin näkyville, ja hienosti sommiteltu kuva muutenkin. Onko nuo numerot 01, 03 ja 04 jotain virallisia tai edes puolivirallisia tai jollain tavoin junayksikköön merkittyjä? Yksikön jokaisessa neljässä vaunussa on ainakin ulkopuolella EVN-numero kokonaisuudessaan.
kuva 28.01. 08:44 Jari Välimaa  
  eli toinen tunti takaisin. Saman verran eli 2 tuntia voi viettää Tampereen raitiotiellä.
kuva 28.01. 08:43 Jarno Piltti  
  Pikaisen googletuksen mukaan tuossa on pienempi ja pyöristetympi CAPY 100000 eli paino jota vaunu on suunniteltu kuljettamaan ja sitten on suurempi ja tarkempi LD LMT 132100 eli suurin kuorma minkä vaunu turvallisesti kantaa, mutta mikä noiden lukujen käytännön merkitys on? Kumpaa rajaa olisi tarkoitus noudattaa?
kuva 28.01. 08:42 Jari Välimaa  
  Tyyppihyväksyntään liittyviä koeajoja
kuva 28.01. 08:40 Joel Kuikka  
  No se olikin se ainoa vaunu jota ei romutettu ja jota käytettiin jarruvaununa niissä Sm1-romujunissa Joensuusta Pieksämäelle.
kuva 28.01. 08:06 Jouni Hytönen  
  Sehän vaikuttaisi kyllä sopivan maisemien puolesta: https://vanhatkartat.fi/#14/59.86534/23.07791
kuva 28.01. 07:48 Daniel Nironen  
  Ainakin ulkokuoreltaan.
kuva 28.01. 04:14 Lari Nylund  
  Niin lähellä Lentoasemaa ollaan, että tämän täytyy olla triplaseiska.
kuva 27.01. 23:41 John Lindroth  
  Tuontyyppinen aikansa junan kokoonpano toimii myös mukavasti Ho radalla ja antaa tarvittavaa,kivaa monimuotoisuutta! Juuri tuo 6 vaunua taisi olla Sr12 veturille sopiva!
kuva 27.01. 22:59 Esa J. Rintamäki  
  Niin viljankuljetukseenko nämä, Hannu-serkku? Vaiko äleän kokoisia hiilivaunuja?
kuva 27.01. 20:28 Petri Nummijoki  
  Hyvä huomio Mika. Taitaa olla Riku-Vammas tai joku muu varhainen traktorikaivuri eli ei varsinaisessa maatalouskäytössä mutta ehkä tosiaan kaikki keinot otettu käyttöön, että on päästy paikalle. Voi tietysti olla, että paikallinen isäntä tai urakoitsija on sattumalta ollut kaivamassa talven jäljiltä ojia auki.
kuva 27.01. 20:25 Hannu Peltola  
  Voi hyvänen aika! Tätä mieletöntä kuvaa en ollutkaan nähnyt, mutta onneksi se tuli satunnaiskuvana.
kuva 27.01. 17:19 Aarne Rantala  
  Kiitoksia!
kuva 27.01. 17:16 Aarne Rantala  
  Mitä tarkoitat puhuttelevalla kuvaparilla, Jarno?
kuva 27.01. 16:02 Julius Thurman  
  Kyseinen juna on T53637 Hangosta Inkeroisiin.
kuva 27.01. 15:51 Veikko Hattunen  
  Upea otos!
kuva 27.01. 15:45 Veikko Hattunen  
  Numerot on BXG:n ja XG on yleensä puukorinen mutta teräskori XG:eitäkin on olemassa. Gg tai muu samankaltainen voi myös olla
kuva 27.01. 14:01 Sisu Karhu  
  ensimmäinen vaunu on yllättävän hyvässä kunnossa
kuva 27.01. 11:32 Ville Seppälä  
  Kallion perusteella ehdottaisin mahdollisesti dynamiittivaihteen ylikäytävää. (Kirkkotien ylikäytävä) Tiedän, että se on nykyään yksiraiteinen, mutta Forcitin tehdas on merlkein kohdalla. Kuvan ulkopuolellla vasemmalla tulisi olla ratavartijan mökki. Nykyinen kirkkotie on melko hiljainen, liekö ollut kuvan ottamisen aikoihin.
kuva 27.01. 11:20 Erkki Nuutio  
  Kaiken varalta pyydän varmistamaan ettei alkuperäinen negatiivi kuvasta olisi ollut kääntyneenä, eli ettei oheinen kuva olisi peilikuva.
Kuvassa itsessään ei ole mitään, josta mahdollisen (epätodennäköisen) kääntymisden voisi havaita.
kuva 27.01. 09:37 Ossi Rosten  
  Tosiinkin päin tämä kuvapari samalta paikalta muutamaa vuotta myöhemmin: https://vaunut.org/kuva/98350
kuva 27.01. 09:36 Jouni Hytönen  
  Kyllä kuvaaja on Facebookiin aina silloin tällöin jotain postaillut. Voi olla, että into ladata tänne kuvia on vain muista syistä hiipunut, enpä ole itsekään viime aikoina kovin aktiivinen ollut, mutta ei siitä kannata sen kummempia johtopäätöksiä vedellä.
kuva 27.01. 09:35 Ossi Rosten  
  Mainio kuvapari tuosta oikaisusta tulee tämän kuvan kanssa jossa kuvaaja on kyllä seisonut aivan samoin jalansijoin: https://vaunut.org/kuva/108282
kuva 27.01. 09:02 Jimi Lappalainen  
  20 vuotta on kulunut. Kumpaakaan veturia ei ole enää olemassa, eikä tällaista liikennettä enää Hyvinkäällä ole.
kuva 27.01. 05:39 Esa J. Rintamäki  
  Herra Veikko, ehdotukseni: XG.
kuva 27.01. 05:38 Esa J. Rintamäki  
  Vanhan linjan siltajänteen pituus 28 metriä.
kuva 27.01. 01:57 John Lindroth  
  Tyylikäs ja muistorikas höyrykuva kuva Porvoon radalta!
kuva 27.01. 00:49 John Lindroth  
  Onnistunut talvinen "Viikon Kuva"!
kuva 26.01. 20:21 Antti Tapani Häkkinen  
  Jos kuvio on vanha ja tuttu ja juna viedään Kelloniemeen kahdessa osassa, tarkoittaa se kolmea edestakaista reissua päivystäjälle Kelloniemen radalla. Nopeasti laskettuna 12 viikon liikenne kolmena päivänä viikossa tarkoittaisi siis, että jokaisen tasoristeyksen yli menisi vaihtotyöyksikkö 216 kertaa. Se ei enää tunnukaan ihan pieneltä luvulta, etenkään kun tieliikennettä tulee olemaan paljon enemmän, jahka asuinrakennuksia alkaa valmistua.
kuva 26.01. 19:58 Aarni Lilja  
  Erittäin upea kuva Niklas.
kuva 26.01. 17:11 Mika Hakala  
  Jos jutun asiantuntijoiden tiedot radan käytöstä joka toinen tai kolmas vuosi, käytön kesto 3kk ajan pari kertaa viikossa pitää paikkansa, niin tuonnehan on perusteltua silloin investoida ne varoituslaitteistot, mikäli asutusalueiden kaavaillaan käyttävän kys. tasoristeyksiä. Tulee muuten tasoristeykset olemaan joka toinen tai kolmas vuosi pommeja.
Nythän radan ympäristössä on lähinnä vain yritystontteja, minkä ansiosta tieliikenteen ajoittumiset on voitu arvioida paremmin, kuin tulevaisuudessa mahd. asumiskäyttöön tulevat liikennevirrat...
kuva 26.01. 16:28 Jorma Kattelus  
  Kuopiolaisena voin sanoa että tuonne jäälle kävelemään meneminen on sulaa hulluutta. Melkoiset virtaamat on tuossa. Ehkä ei pahin paikka tuo aukko silta-alueella mutta jättäkää kokeilematta.
kuva 26.01. 16:27 Jaakko Kyyrönen  
  Yle: Joka toinen vuosi liikennöivä polttoainejuna uhkaa tuoda Kuopiolle miljoona­kustannukset

https://yle.fi/a/74-20205687?utm_source=social-media-share&utm_medium=social&utm_campaign=ylefiapp
kuva 26.01. 15:44 Mika Hakala  
  Jos on facebook tili olemassa, niin sellaisella kurkistaisin facebookin kotimaiset rautaryhmät.

Kuvaajaksi oletetun henkilön profiilissa (ei tarvita tiliä) mm. 4.1.2010 "Vuodenvaihteen tienoilla Suomeen tulee Venäjältä joitakin tilausjunia, joilla tuodaan turisteja lomailemaan ja uutta vuotta juhlimaan. Helsinkiin, Kajaaniin ja Rovaniemelle niitä ainakin tulee. Tämän junan kävin tänään kuvaamassa kun se tässä lähestyy Kontiomäkeä matkallaan Rovaniemelle."

Profiilissa selviää myöskin että työura siirtynyt vuonna 2024 toiminimelle. Toiminimi sitten löytyy esim. kauppalehdestä sellaisenaan (ei ole muutettu esim. kuolinpesäksi)...

Voisi näin ollen olettaa, että kuvailut tälle foorumille ovat vaan syystä tai toisesta loppuneet... Ehkä työkiireet olisivat toimialakuvauksen perusteella yksi mahdollinen selittävä vaihtoehto sellainen.
kuva 26.01. 15:41 Daniel Nironen  
  Vahvasti epäilen, viime havainto niistä taitaapi olla tässä: https://vaunut.org/kuva/114266
kuva 26.01. 15:38 Erkki Nuutio  
  Minulla on vain kartta vuodelta 2012. Appelgrenintien tasoristeys on siinä kuitenkin peilikuva valokuvan tiesuuntaan verrattuna ja suurehko mäkikin taitaa puuttua. Kartan alueelta en löydä sopivaa kohtaa.
Nykyinen Hangontie kulkee alkuun tavallaan Appelgrenintien jatketta, mutta ainakin Tietosanakirja III:n (1911) kartassa Tammisaareen viittaava tie kääntyy kohta länteen rautatietä kohti nykyisen teollisuusalueen läpi.
Vuoden 1920 Suomen kartassa silloinen päätie kääntyy vastaavasti ja ylittää sitten tasoristeyksellä rautatien.
Tämän kohdan oletan siis olevan valokuvassa.
kuva 26.01. 14:54 Leevi Heino  
  Kiinnostaa tietää, mitä raideosuuksia olet katsonut? Minä en ainakaan löytänyt sellaista että Hangonsaaren juna olisi jatkanut Siilinjärvelle.
   >>