234-122273 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 24.04. 19:09 Teemu Saukkonen  
  Nyt on hyvä kuva.
kuva 24.04. 19:08 Veikko Hattunen  
  Helposti näyttää 2000-luvun ratapihalta!
kuva 24.04. 18:09 Tero Yli-Somero  
  Tunnin junaa odotellessa.. jos tuonne joskus eksyy, niin onpa nopea pakotie olemassa :)
kuva 24.04. 17:12 Toni Lassila  
  Hieman on päässyt ruoste iskemään tuohon 3039:n 2-päädyn keulaan kymmenessä vuodessa https://vaunut.org/kuva/111738
kuva 24.04. 16:54 Mikko Ketolainen  
  En nyt ole niin suuressa asemassa, että tarvitsisi herroitella, mutta joskus tuo kuolemantuomio langetetaan ihan pikkuasiasta, aikoinaan jotain poliisia haastateltiin ja tämä kertoi, että ihminen on saatettu tappaa sinappituubin takia. Että, pikkuasiasta voi henki lähteä.
kuva 24.04. 16:26 Markku Naskali  
  Tuli ihan puskista!
kuva 24.04. 10:20 Joel Kuikka  
  Tänään nähtävästi HKI-JNS välillä menee kaks kappaletta vararunkoja. S 15/114 ja IC 13 junissa.
kuva 24.04. 09:41 Pasi Seppälä  
  Komea kuvauspaikka ja erinomainen lopputulos. Tumma taivas luo tyylikkäälle junalle sopivaa kontrastia.
kuva 24.04. 08:58 Petri Nummijoki  
  Jospa kuljettaja ei kestänyt, että täytyi Vr11-veturilla ajaa? https://vaunut.org/kuva/115547 kerrottiin iisalmelaisesta kuljettajasta, joka halusi vaihtotöihin ennemmin Lättähatun Vr11-veturin sijaan.
kuva 24.04. 07:16 Leevi Halonen  
  Numero 53 siinä on.
kuva 24.04. 07:08 Esa J. Rintamäki  
  Herra Mikko, sikäli kun oma elämänkokemukseni suomalaisista ihmisistä yleensäkin "auttaa" arvioimaan yhtään mitään, niin itse epäilen huonoa henkilökemiaa tapahtumasarjan pohjimmaiseksi syyksi. HUOM! Silkkaa omaa pohdintaa!!!

Joskus se kuolemantuomio "langetetaan" ihan pikkuasioistakin. Myös itselle...

Hyvänä esimerkkinä tapaus Pohjanmaalta, joskus 1930-luvun aikana: eräskin isä murhasi 16-vuotiaan poikansa ruokapöydän ääreen, kun tämä kiellosta huolimatta laittoi voileipänsä päälle liikaa voita.
kuva 23.04. 23:32 Mikko Ketolainen  
  Tämä Maanselän asemalla tuolloin 23.2.1970 tapahtunut junaonnettomuus oli todellakin erikoinen onnettomuus. Luin onnettomuudesta Rautatieonnettomuuksia Suomessa kirjasta. Veturin Vr11 nro. 1812 kuljettaja surmasi koneapulaisen ja siirtyi tämän jälkeen ennen törmäystä veturin keulaan seisomaan tehden näin itsemurhan. Syitä moiseen tapahtumasarjaan kirja ei kerro.
kuva 23.04. 21:58 Tiitus Lindholm  
  Millä ajoilla näillä kahdella tehtaalla käydään päivässä?
kuva 23.04. 21:55 Hannu Peltola  
  Land Rover Defender: vaarallinen haittalaji
kuva 23.04. 21:49 Rasmus Viirre  
  Isokoskelo: Silmällä pidettävä
Dv12 25-sarja: Silmällä pidettävä
ZIL-131: Vaarantunut - Erittäin uhanalainen
kuva 23.04. 13:57 Eemil Liukkonen  
  Erinomainen kuva! Oma yksi henkilökohtainen suosikki itävaltalainen veturi ja taustalla tilanteeseen ja tunnelmaan sopivaa tavaravaunun purkua tai lastausta.
kuva 23.04. 13:22 Kari Haapakangas  
  Kolmen kerroksen liikennettä: kaivoista päätellen maan alla, maan päällä (tie+ rautatie) ja ilmassa (sähköä ynnä drone(?))
kuva 23.04. 10:57 Veeti Heino  
  Raimo, tarkoittiko Juha sitten nokikaapin kiinnikkeitä? Niitä on vähintään kolme.
kuva 23.04. 09:00 Leevi Halonen  
  Kyllä Joensuussa on vaihtelua.
kuva 23.04. 08:47 Jukka P. T. Ruuskanen  
  Erittäin hyvän kuvakulman olet löytänyt!
kuva 23.04. 08:46 Jukka P. T. Ruuskanen  
  Taisi lipsahtaa väärä liikennepaikka sormista näppäimistölle, Luikonlahteen T7293 meni. VR:n kyydillä koivukuitujunia sen sijaan on useammalle päivälle luvassa, viimeisin saapui Kuopioon juuri äsken.
kuva 22.04. 22:48 Hannu Peltola  
  Nyt on taidetta!
kuva 22.04. 22:33 Rasmus Viirre  
  Itseäni ilahduttaa nähdä, kuinka tässäkin kaksi kilpailevaa tavaraliikenteen operaattoria pystyy sulassa sovussa pitämään huolen maamme metsäteollisuuden kuljetuksista, niin raaka-aineista kuin valmiista tuotteistakin.
kuva 22.04. 22:09 Lenni Voutilainen  
  Törkeän hieno kuva!
kuva 22.04. 20:07 Hannu Pöytäkangas  
  Ainakin omasta mielestä joensuussa on vielä nykyäänkin ihan mukavasti vaihtelua tavaraliikenteessä, juurikin Höljäkän, Sysmäjärven, Nurmeksen ja Uimaharjun liikenteen kannalta, kun kulkee raaakapuuta, kontteja, pylväitä ja sahatavaraa umpi, ja avovaunuissa. Eikä liikenne ole lähestulkoon ainoastaan raakapuuta, kuten lapissa, ja muilla syrjäisemmillä rataosilla.
kuva 22.04. 20:02 Oliver Laaksonen  
  Ikkunat irrotetaan siksi, että romutuksen aikana kaikkialle ei leviä lasinsirpaleita, se on yleinen tapa ennen vaunun romutusta varsinkin itä-euroopassa. Ikkunat luultavasti silti lentävät mäkeen, mutta hallitusti, eikä palasiksi romuttamolla.
kuva 22.04. 19:59 Rasmus Viirre  
  Nyt olisi tarjolla taas ”harvinaista herkkua” Lappiin. T 55185 Oulu tavarasta Patokankaalle kuljettaa Occ-avo- ja Hbins-pressuvaunuja. Harmi vaan aikataulu on Kemistä eteenpäin yöaikaan. https://juliadata.fi/live/train?n=55185
kuva 22.04. 19:46 Jesper Vendelin  
  Kyllä tämä vanha väritys näyttää mielestäni hienommalta kuin se uusi
kuva 22.04. 19:23 Jaakko Tuominen  
  Vähän kun lisäisi vuotohöyryä männänvarrelle ja hikeä, vois olla parempi.
kuva 22.04. 17:43 Mikko Ketolainen  
  Rautatieonnettomuuksia Suomessa kirjan mukaan Ylämyllyn junaturman matkustajajuna oli numeroltaan 103 ja veturina oli Dv12 2621. Hiilijuna oli tulossa Niiralasta ja matkalla Raaheen. Kirjan mukaan onnettomuus antoi alkusysäyksen Ylämyllyn opastinlaitoksen hankintaan.
kuva 22.04. 14:17 Esa J. Rintamäki  
  CEi näyttäisi olevan 25XX-numerosarjalainen, A7-telillä. Eikä tämä siltikään ole se ehdoton "totuus", sillä sodan aikana rikkoutuneiden vaunujen aluskehyksille rakennettiin 32/49-paikkaisia normi-CEi:tä tähän tapaan:

[Uusin CEi-sarja, nrot 2608 - 2633, pit. 20,8 m, uudet aluskehykset, telinä A8, vuosina 1938 - 1939.]

Sitten sarja sai jatkoa:

2634, vuodelta 1941, aluskehys vaunusta DEi 2579 vuodelta 1931. Teli A7, hylätty 1969.

2635, vuodelta 1941, aluskehys vaunusta Ci 2240 (hyttivaunu) vuodelta 1922, hylätty 1970. Ettei 2240 olisikin palovaurioitunut Iittalan sotalapsijunaonnettomuudessa 1940? Samassa junaonnettomuudessa paloi Ci 2234, kummassakin Ci:ssä ollut kaasuvalo, ja kumpikin hylättiin sitten vuonna 1942.

Kotkalainen Anu Yli-Spangar on kirjoittanut kirjan kyseisestä onnettomuudesta.

2636, vuodelta 1941, aluskehys vaunusta DEi 2555, vuodelta 1929, hylätty 1958, tuhoutunut Kuurilan onnettomuudessa maaliskuussa 1957. Teli A7.

2637, vuodelta 1941, aluskehys vaunusta DEi 2539, vuodelta 1924, hylätty 1968.

2638, vuodelta 1941, aluskehys vaunusta CEm 2443, vuodelta 1928. Siitä tuli BT 01364 vuonna 1978, teli A7.

2639, vuodelta 1941, aluskehys vaunusta Ei 22136, vuodelta 1931, teli A7. CEi:n aluskehyksestä tuli autojenkuljetusvaunu Oe 71'929 vuonna 1970.
kuva 22.04. 11:52 Miitre Timonen  
  VR:hän on kuvannut hiljattain näkyneen mainoksenkin Rx:ssä. Virallisestikin siis Rx on hienompi kuin Erd. ;P
kuva 22.04. 09:46 Hannu Peltola  
  Kiitoksia! Täytyy sanoa, että itse vierastan vahvasti tekoälyn käyttöä kuvien tekemisessä. Koko sosiaalinen media on täynnä tekoälyn tuottamaa oksennusta, jossa ainakaan kuvien laatu tai uskottavuus eivät ole kehittyneet. Tekoäly on kuitenkin tullut jäädäkseen ja kohta sen avulla käsitellyt kuvat ovat aivan yhtä arkipäivää kuin digikamerassa valittu valokuvausmoodi esimerkiksi muotokuviin. Itse olen kokeillut tekoälyä erilaisiin käyttökohteisiin ennen kaikkea oppimismielessä ja mm. tämä kuva on ollut osa tuota kokeilua.
kuva 22.04. 09:40 Jari Välimaa  
  Hienosti on tekoäly saanut kuvan hienoksi.
kuva 21.04. 22:39 Otto Tuomainen  
  ČKD:n tunnus näyttäisi olleen veturin keulassa https://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/750499.jpg jo ennen tätä sinistä väritystä. Veturi sai tämän kuvassa näkyvän ulkoasun vuonna 2008. 750 346 poistettiin käytöstä 2013 ja purettiin myöhemmin. Yksi ohjaamopaloista käytettiin varaosana ja se päätyi veturiin 750 213 joka oli törmännyt puuhun. Jäljelle jäänyt ohjaamopala on myös säästynyt, se on nykyisin näytteillä https://www.ukoleji.cz/o-exponatech/boruvka Tochovicessa sijaitsevassa pienessä rautatienäyttelyssä.
kuva 21.04. 22:25 Hannu Peltola  
  Upea kuva!
kuva 21.04. 20:34 Petri Nummijoki  
  Jaa mutta onkos tuossa CEi-vaunussa nyt toisen luokan osasto etummaisena eli ensimmäinen luokka on joka tapauksessa toisen luokan osastojen välissä? Sitten vaunujärjestyksestä ei voitane tehdä mitään tulkintaa kuvausajan suhteen.
kuva 21.04. 20:30 Petri Nummijoki  
  Veturina varmaankin Pieksämäen varikon Hv3 numerosarjasta 638-647 mutta pystyyköhän sen erottamaan tästä kuvakulmasta hyvällä todennäköisyydellä? Valonheitin ei näytä niin massiiviselta, kuin osassa uudemmista Hv3-vetureista mutta se ei taida riittää läheskään varmaan tunnistukseen.

P71/72:ssa ilmeisesti lisättiin hieman päivävaunujen määrää sen jälkeen, kun junaa vuodesta 1959 vedettiin Kouvolan ja Kuopion välilläkin jo pääasiassa Hr1:llä. Ainakin turistin mukaan niistä ajoista lähtien Kuopioonkin jäi toisen luokan päivävaunu tai -vaunuja. Lähinnä mietin, että olisiko yöjunassa ensimmäinen luokka sijoitettu toisen luokan päivävaunujen väliin (Helsinki-Kuopio) vai pyritty rauhoittamaan ensimmäisen luokan osastoa läpikululta ja sijoitettu ensimmäinen luokka ennemmin konduktöörivaunun viereen? Toisin sanoen, jos vaunujärjestys oli kuvan mukainen niin uskaltaisiko veikata, ettei junassa ehkä Helsingistä lähtiessäkään ollut kuin kuvan kaksi päivävaunua, joka taas viittaisi ennemmin siihen, että Hv oli veturina jo Kouvolasta lähtien ja kuvausaika vuotta 1959 varhaisempi?
kuva 21.04. 20:28 Ilkka Hovi  
  Siinä Suolahden Dm7 hallin esikuva.
kuva 21.04. 20:16 Juha Toivonen  
  Nonni. Saatiinpa meteliä aikaan... Antti Tapani: - On aivan totta ettei 1005:n ylävaloja tule kenenkään omia. Henkilökohtaiset, voimakkaat pahoitteluni tästä.
Ja kaikille muille: Miten tollaisiin 1960-luvun megamisuihin tulisi muka muuten suhtautua, kuin ilmoittautua ajohalukkaaksi aivan heti? "kakstonniset" = v2000+ syntyneet naisenpuolikkaat, näyttävät todella paljon surkeimmilta, kuin nuo 1960-luvulla 1005 "aidossa" ympäristössä kuvatut., ja varsin ajettavat todelliset tuon ajan erittäin tyylikkäät ja niin naiselliset Rotunaiset.
kuva 21.04. 20:04 Juha Toivonen  
  Mukavaa luettavaa sivuraiteiden raskaasta liikenteestä. Tätä lisää!
kuva 21.04. 19:53 John Lindroth  
  Tyylikäs nostalginen kuva!
kuva 21.04. 19:12 Ari-Pekka Lanne  
  Sillail kai. Olen aina sanonut ― ja sanon nytkin ―, että kahve on sitä polttoainetta, joka pitää Valtionrautatiet käynnissä.
kuva 21.04. 17:59 Rainer Silfverberg  
  Veturi on Hv3, vaunuista ensimmäinen voisi ikkunajaon perusteella olla CEi eli 1. ja 2. luokan vaunu, toinen Ei 2. lk ja kolmas Fo eli matkatavaravaunu.
kuva 21.04. 17:28 Joel Kuikka  
  Kyllä. Vararunko on käytössä VR:n mukaan 31.5. asti. Se on yleensä kulkenut torstaisin (junissa 13 ja 12), perjantaisin (junassa 13) ja lauantaisin (junassa 106). Pari kertaa kulkenut myös junaparissa 15/114.
kuva 21.04. 17:00 Teemu Saukkonen  
  Kulkeeko tämä vielä Joensuun junissa?
kuva 21.04. 16:59 Petri Sallinen  
  Pölkyissä kyllästeenä käytetty kreosootti olikin todellista myrkkyä. Siksi sen käyttö on nykyisin kielletty.
kuva 21.04. 16:36 Jouni Hytönen  
  No nyt jos sanot, että automaatti olikin ZF noissa, se on kyllä täysin mahdollista. Kun ajokokemuksia noista ei ole kuin keppiajalta ja nekin pelkästään hallin pihalta, tuo mieleeni jäänyt tieto Renkistä myös noissa voi olla väärä.
kuva 21.04. 15:28 Juhana Nordlund  
  Tässä kuva Jounin mainitsemasta päivitetystä Kabus TG-6L:stä: https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/Arkistojen+aarteita/JyLi/390-719/449_XKX-449_1.jpg Päivitetyissä lähiliikenne-Kabuseissa oli tosiaan automaatti, itse olin luullut automaatin olleen ZF:n valmistama. Toisaalta konsernissa oli kokemuksia myös Renkin automaateista, joita (jälki)asennettiin ainakin joihinkin Lahden Kabus 2C-kaupunkiautoihin. Noiden TG-6L:ien osalta minulla on matkustuskokemuksia vain keppivaihdeaikakaudelta. Erityisesti kuvan 449 tuli erittäin tutuksi yksilöksi 1988 - 90. Sillä meni aamuisin tekuun ja iltapäivisin kämpille hyvinkin säännöllisesti. Joskus lukujärjestykset ohjasivat minut muihinkin samanlaisiin, kuten 441, 447, 448, 450 ja myöhemmin listaan taisi päästä myös 452. Maaseutumaisilla linjoilla nuo olivat erittäin matkustajaystävällisiä suhteutettuna moniin muihin malleihin. Sisältä valoisia, väljiä, kertakaikkisen mainio jousitus, ei liian kuumia eikä kylmiä milloinkaan - mitä muuta enää voisi toivoa...

Voin kuvitella, että citylinjoilla tuo konsepti ei ollut optimi. Kuvassa auto on linjalla 25K. Nykyään suunnilleen vastaava linja on S5 eli SuperLinkki-konseptin mukainen ikäänkuin runkolinja. Sillä linjalla on osa kalustosta vielä pidempiä teli-Yutongeja, osa taas kaksiakselisia uuden sukupolven sähkö-VDL:iä. Yutongeissa on kunnolla ovia (2+2+1), VDL:t taas ovat lyhyinä busseina ketteriä.
kuva 21.04. 14:26 Jukka Voudinmäki  
  Sanoisin, että Hätälän raide on ollut tuo maantien suuntainen pistoraide, joka erkanee Imatran Voiman muuntoasemalle johtaneesta raiteesta. Näkyy esim. kartalla https://vanhatpainetutkartat.maanmittauslaitos.fi/mml_vanhat_kartat/Painetut_kartat/21_Peruskartta_20k/2/2234/223408/223408_1963_ei_rajoja.jpg

Raiteen käyttäjä on ollut ainakin paikalla toiminut kyllästämö https://www.finna.fi/Record/tm_ah.tm-1010147?imgid=1

Saamani tiedon mukaan kartalla näkyvää Alanko-sanan suuntaan erkaantunutta pistoraidetta ei luettu Hätälän raiteisiin, vaan se oli ainoastaan raakapuun lastausta varten.
kuva 21.04. 13:19 Kimmo Huhta  
  Mikä tämä Hätälän raide oli? Mikä tehdas, liike tai vastaava?
   >>