Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.06. 16:57 | Simo Virtanen | ||
| No mitä liikennesäännöt sanovat pysäkillä seisovan matkustajan ja pysäkin läpi kulkevaa ajorataa käyttävän ajoneuvon väistämisvelvollisuuksista? On siinä vähän erikoinen tilanne, kun ratikasta poistuvan matkustajan pitäisi jotenkin ymmärtää seisovansa keskellä ajorataa vaikka ajatuksena on vaihtaa ratikkalinjalta toiselle eikä poistua pysäkiltä. Itse ajan tuosta kohtuullisen usein, koska on yksi toimivimmista ajoreiteistä ydinkeskustan halki. |
||||
|
|
29.06. 16:28 | Markku Naskali | ||
| Kyllähän liikenne tuossa toimii jos on järkevästi asennetut liikennevalot ja ajetaan sääntöjen mukaan. Pellavatehtaankatu on vähän liikennöity. |
||||
|
29.06. 15:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja korostetusti "Rauman giäles"...! | ||||
|
|
29.06. 10:38 | Rainer Silfverberg | ||
| Läntinen vaikutus kuuluu Turun murteessa. | ||||
|
29.06. 10:37 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Upea kuva! | ||||
|
|
29.06. 08:13 | Kai Krause | ||
| Kiitos | ||||
|
29.06. 07:42 | Erkki Nuutio | ||
| Finnjetistä jäi lämmin muisto elokuulta 1978. Koirankopin neljänneskin menetteli verrattuna Skandian ja Nordian lepotuolien ohi virtaaviin yrjöpuroihin toukokuussa 1963. Kun lompsa oli tyhjä - viimeiset rahat kuluivat matkalippuihin (Swansea-Paddington-muistaakseni Waterloo-Harwich-Bremerhaven-HampuriZOB -Travemuende-Helsinki) ja noin 40 kg painaneet kirjakassit olivat tallella (kantohihnoista tosin vain tyngät) - oli kiva laittaa kassit neljännessängylle ja suunnata ravintolaan. Siellä VR:n hallintojohtaja Roto osui vastaan ja ystävällisesti tarjosi lounaan. Ravintolassa viihdemusikkia soitti seisova pöytä sillä sävelellä, jolla 75000 hv:n teholla toimineet kaasuturbiinit potkureita pyörittivät. Potkurit olivat löytäneet oivan värähtelyreitin kymmenennen kerroksen ravintolan seisovan pöydän lattiaan (iso paikallinen kuormitus = alentunut taivutusvärähtelyn ominaistaajuus = resonanssi). Muita laivoja ohiteltiin 30 solmun nopeuden mukaisesti. Se oli aikaa, jolloin nuoret vielä jaksoivat mennä vieraille maille opiskelemaan tai töitä tekemään, eivätkä vain kuluttelemaan papan ja rahoja hupireissuilla! |
||||
|
29.06. 07:22 | Jimi Lappalainen | ||
| 23.6.: https://www.flickr.com/photos/jimilappalainen/55357248144/ | ||||
|
|
29.06. 07:17 | Jimi Lappalainen | ||
| Päärautatieaseman pohjoispuolella on myös koko joukko F-alkuisia taloja: https://www.openstreetmap.org/#map=18/60.457914/22.260745 | ||||
|
|
29.06. 00:01 | Vertti Kontinen | ||
| Kain kuvia on aina ilo katsella ja taaskaan ei tarvitse laadusta pettyä! | ||||
|
|
28.06. 22:44 | Petri Nummijoki | ||
| Mutta Helsinki-Tukholma-reitin lautoista Finlandia ja Silvia Regina olivat bruttovetoisuudeltaan jo Finnjettiä suurempia. Ero oli vähäinen mutta kuitenkin ensin mainittujen hyväksi. Siten Finnjet ei ehtinyt olla suurin Helsingistä liikennöinyt autolautta, kuin vajaan neljän vuoden ajan. Finnjet oli kyllä huomattavasti pidempi mutta vastaavasti kapeampi ja matalampi. Rahtitilaa Finlandialla ja Silvia Reginalla oli yli 40 % enemmän ja matkustajahyttejä 647 kpl, kun Finnjetillä matkustajahyttien määrä oli noin 536 kpl ennen Commodore Class-osaston rakentamista. (Finnjetin hyttimäärä vaihtelee hieman eri lähteissä). Lisäksi Finnjetin hyteistä reilut 70 oli säästöluokan "koirankoppeja", joten suihkulla ja vessalla varustettujen hyttien määrä jäi noin lukemaan 460 ja niistäkin 2/3 oli varustettu päällekkäin olevilla vuoteilla. Finlandialla ja Silvia Reginalla kaikissa halvimmissakin hyteissä oli suihku, vessa ja kaksi vuodetta alatasossa. Vaikka Finnjet oli liikenteeseen tullessaan periaatteessa erittäin edistyksellinen niin rahtikapasiteetin, hyttien ja tilojen yleisjärjestelyn (yleiset tilat perässä ja hytit keulassa) puolesta se oli paremminkin vielä 70-lukulainen ja Finlandia & Silvia Regina sitten jo uudempaa ajattelutapaa. |
||||
|
28.06. 22:15 | Noah Nieminen | ||
| Milloinkohan tämä nähdään taas liikenteessä? | ||||
|
28.06. 21:39 | Mika Hakala | ||
| Tammikuussa 2025 henkilöliikenteen alkamisesta ei ollut tietoakaan. Sähköistyskään ei tainnut palvella kunnolla, kuin mahd. huoltovarmuutta. Sähköistykseen saattoi vaikuttaa torniolaistaustainen Katri Kulmuni puolivuotisella sijaistuskaudellaan valtiovarainministerinä. Puhetta ja mahdollisuuksia sähköistyksestä henkilöliikenteeseen kyllä nähtiin, mutta niin niitä nähtiin myös Turku-Uusikaupunki-radan sähköistyksessä, joka valmistui sentään jo 2021 eikä alkamisesta ole tietoakaan.. |
||||
|
|
28.06. 19:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Leo (nimipäiväonnitteluni!) on täysin oikeassa. | ||||
|
|
28.06. 18:13 | Leo Kolev | ||
| Eipä ollutkaan, Tero: https://yle.fi/a/74-20233326 En ymmärrä mikä tällaisten kommenttien tarkoitus on - olihan pakko rakentaa uutta laituria ennen liikennöintin palauttaminen. Kaikki tällaiset kommentit saavat kirjoittajan näyttämään tyhmältä, eikä mitään muuta. |
||||
|
28.06. 18:03 | Uwe Geuder | ||
| Matkalla ilmeisesti reilusti eläinonnettomuuksia :) | ||||
|
28.06. 17:59 | Rasmus Viirre | ||
| Komea kuomukattojen juna. | ||||
|
28.06. 16:42 | Jukka Voudinmäki | ||
| Jollakulla on varmaan tarkkaa ja ajanmukaista dataa aiheesta, mutta kuluvan kuukauden alkupäivinä Jyväskylän ratapihalla notkuivat kuvan 3002 sekä pari päivää sen jälkeen 3011. Mietin, kun 3011 oli neljän valkovihreän Sr1:n kanssa samassa koukussa, että ne ovat matkalla Pieksämäelle pelkällä menolipulla, mutta 3011 näkyy olleen vielä pari viikkoa sitten hengissä tällä sivustolla nähdyn kuvan perusteella. |
||||
|
28.06. 16:06 | Simo Virtanen | ||
| Juu, kyllä tuo alue aikanaan täyteen tulee ja on varmasti kohtuullisen haluttua aluetta. Alue vaan on siksi suuri ja rakentamisen tilanne heikko, että varmasti ollaan tavoittelemassa 40-lukua kun tämä alue on valmis. Varsinkin jos Näsinsaari alkaa rakentumaan samaan aikaan. Tampereen ja Kangasalan Ojalassa kokeiltiin kaiken katuinfran rakentamista täysin valmiiksi ennen ensimmäistäkään tonttiluovutusta, mutta eipä siitä näyttänyt laajempaa käytäntöä tulevan. |
||||
|
|
28.06. 15:30 | Petri Nummijoki | ||
| Finnjet taisi aina käyttää Helsingissä samaa laituripaikkaa. Kun Viking Linella on 1980-lopulta alkaen ollut useampi päivittäinen lähtö samasta terminaalista niin mielestäni Finnjet oli aina etusijalla laituripaikkansa suhteen ja Viking Linen alukset tekivät tilaa, jos kaikki eivät mahtuneet terminaalin matkustajasilloilla varustetuille laituripaikoille samanaikaisesti. Nosturit ja raiteet on purettu pois 1980-luvun puoliväliin mennessä ja ko. Katajanokan terminaaliakin muutettiin, kun 1985 ja 1986 valmistuneet Viking Linen Mariella ja Olympia ryhtyivät ajamaan samasta terminaalista eli käytännössä laituripaikasta, joka tässä kuvassa on Finnjetin keulan kohdalla. Maisema on siten 1990-luvulla näyttänyt tästä syystä aika erilaiselta. En tiedä mitä Esa tarkoittaa mutta Sally-varustamon 1980 valmistuneet Helsinki-Tukholma-reitin laivat Viking Saga ja Song olivat bruttovetoisuudeltaan 55-60 % luokkaa ja Turun linjan Viking Sally (eli myöhempi Estonia) vajaat 65 % verrattuna Finnjetin alkuperäiseen kokoon (ennen Commodore Class-luokan rakentamista) eli huomattavasti pienempiä aluksia. |
||||
|
|
28.06. 13:38 | Uwe Geuder | ||
| Matkustin kerran Finnjetilla kesällä 1994. Ei minkäänlaista muistikuvaa, missä sen laituripaikka oli silloin. Niin paljon raiteita eikä nostureitakaan ollut, haluaisin väittää. | ||||
|
28.06. 13:29 | Uwe Geuder | ||
| Matkustin heti maanantaina. On aika pitkä matka Riihimäeltä Hankoon, jos Sm4:n ainoa vessa on suljettu. Ilmeisesti ei edes rikki, ei ollut vain tyhjennetty, sanoi konduktööri. Kiitos VR! Ei sentään ajettu ilman konduktööriä, niin kuin näyttää olevan tapa R-junilla Tampere - Helsinki. | ||||
|
|
28.06. 12:39 | Ida Nevalainen | ||
| Kuinka monta punasta siperiansutta on enää jäljellä? | ||||
|
|
28.06. 11:04 | Jari Välimaa | ||
| Jep, löysin ne aikatauluista mutta en kartalta. Ainoa tapa oli seurata kulkutieto varauksia. | ||||
|
|
28.06. 10:22 | Joel Savilaakso | ||
| Jari Välimaa Löytyy kyllä aikataulut Juliasta, muttei näkynyt kartalla. https://juliadata.fi/timetables?s=601&d=28.6.2026 | ||||
|
|
28.06. 10:04 | Jari Välimaa | ||
| Juliassa näkymätön juna ? | ||||
|
28.06. 09:14 | Jimi Lappalainen | ||
| 20 vuotta on kulunut; mikä on Tsl-883:n tola nykypäivänä? | ||||
|
28.06. 09:06 | Samuel Pajunen | ||
| Ainakin 19.6 oli jo puunhaku reissulla. | ||||
|
|
28.06. 08:38 | Jari Välimaa | ||
| Hiedanrannassa rakennetaan jo, kolme kerrostaloa rakenteilla. Kyllä raitiotie houkuttaa edelleen. Kunhan saadaan katu infra rakennettua. | ||||
|
|
28.06. 08:36 | Jari Välimaa | ||
| Tämän rakennuksen lähistöltä lähtee myös raitiovaunut 2030 luvulla. Melkoiset olivat kadunrakennustyöt sataman alueella. https://openrailwaymap.org/?style=standard&lat=60.435730230135945&lon=22.22437083721161&zoom=17 | ||||
|
27.06. 22:56 | Rasmus Viirre | ||
| Tampereelle tämä tuli Kokkolasta Dv12 2735:n vetämänä. | ||||
|
|
27.06. 22:53 | Rasmus Viirre | ||
| 2813 tiettävästi ensimmäistä kertaa puujunan vetäjänä sitten VR:n palveluksen jälkeen. | ||||
|
27.06. 22:22 | John Lindroth | ||
| Komea kuva! | ||||
|
|
27.06. 22:08 | Jorma Rauhala | ||
| Kiitos kiittämästä. Hienoista junista pitää koettaa ottaa aina hyviä kuvia. | ||||
|
|
27.06. 22:03 | Simo Virtanen | ||
| Helposti menee tuollakin kymmenen vuotta. Varsinkin kun asuntorakentaminen on syväjäässä ja projektit siirtyneet ainakin viisi vuotta. | ||||
|
27.06. 18:08 | Leo Norkola | ||
| Omasta mielestäni tuo on kaikkein hienoin veturi leveäraiteilla. | ||||
|
|
27.06. 16:53 | Simo Tuominen | ||
| Kiitos Jorma hyvistä kuvista. | ||||
|
27.06. 15:14 | Teemu Saukkonen | ||
| Onko tästä Lielahteen päin mitään avaria kohtia? | ||||
|
|
27.06. 14:49 | Rasmus Viirre | ||
| En itsekään usko, että jotkut 26-sarjalaiset eivät koskaan olisi ulisseet. Tuuri vain ei osu aina kohdalleen. Minkälainen tilanne sitten saa Voithin ikonisen viheltämisen aikaan? Joskus veturisiirtoinakin on tuota kuultu. Joskus on erittäin korkea, suorastaan tärykalvoja raapiva, joskus taas matalampi vongerrus. | ||||
|
27.06. 14:48 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Tuttu Voith + MGO -äänimaailma on tallessa. | ||||
|
27.06. 11:10 | Jesper Vendelin | ||
| Tepolta tuli paras vastaus tähän, koska Rantarata on kiinni Karjaan jälkeen niin suurin osa junista tulee Tampereelta "väärin päin". Samana päivänä näin kuitenkin rataosalle "jääneen" junan, jossa oli veturi länsipäässä ihan normaalisti. | ||||
|
|
27.06. 11:07 | Teemu Saukkonen | ||
| Tällaista paikkaa ei taida olla muuta, T5002 ja T7333 lähinnä mielessä. | ||||
|
|
27.06. 11:03 | Leevi Heino | ||
| Ainakin viime heinäkuussa sopivan kuvausraon löytäminen oli vaikeaa. | ||||
|
27.06. 10:44 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Täysin objektiivisena ajattelijana sanon, että minun sukupolveni meemit olivat parempia. | ||||
|
|
27.06. 10:30 | Noah Nieminen | ||
| Kyllä tämäkin vehje ulisee, tässä videota Vireumäeltä: https://www.youtube.com/watch?v=jDu5-Rmz_7Q&t=299s kohdassa 4:48 alkaa ulina. | ||||
|
|
27.06. 10:29 | Jimi Lappalainen | ||
| Mielestäni tämä kyllä kuulostaa ihan normaalilta Deeveriltä: https://www.youtube.com/watch?v=R9ZNN0xTYvw + https://www.youtube.com/watch?v=tYBTsfZySc4 | ||||
|
|
27.06. 10:28 | Jimi Lappalainen | ||
| Siinä on 67. | ||||
|
|
27.06. 10:25 | Teemu Saukkonen | ||
| Onko tässä kohtaa vielä maisema, vai risukkoa kasvanut eteen? | ||||
|
|
27.06. 07:07 | Jari Välimaa | ||
| Olen nähnyt vain noita betoni-porsaita käytössä kaupunkirakentamisessa 10 vuotta ja niiden poistaminen on vaikeeta. | ||||
|
27.06. 07:06 | Jari Välimaa | ||
| Ei näin menetellä pikaraitiotiellä jossa vaunujen väli yhteisellä osuudella on 2-3 minuuttia. Video 6 min välein kulkevasta linjasta kumpaankin suuntaan https://youtu.be/xKwWx4It6pk |
||||
|
|
26.06. 22:10 | Asmo Rasinen | ||
| Mitä erikoista siinä on? | ||||