Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.09. 11:36 | Linus Mansner | ||
| Ruokosuolle. | ||||
|
28.09. 11:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eipä aja takaperin. Tuolla raiteella on helpompi nähdä se vastaan tuleva Lättä ja nostaa resiinansa ajoissa pois radalta. | ||||
|
|
28.09. 10:50 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin on! Mihin tuo juna oli matkalla? |
||||
|
28.09. 08:59 | Antti Laajalahti | ||
| Hyvä että tuollaista polttoainetta ja tuollaisia taitajia löytyy. Nykyisin mustat kömyt eivät ole oikein trendikkäitä. | ||||
|
28.09. 08:31 | Hannu Peltola | ||
| Pistä Leevi Vancouverin matkan kuvia jakoon! En matkustanut tällä junalla, mutta kuvasin sen koko n. 5 kilometrin mittaisella nostalgiaradalla. Kulku oli rauhallista, mutta varmasti oikein mukavaa ja avonaisista vaunuista maisemien ihailu oli helppoa. | ||||
|
28.09. 08:03 | Jari Välimaa | ||
| saitko koneen numeron ? | ||||
|
28.09. 01:53 | John Lindroth | ||
| Vetureihin 638-647 tendereihin lisättiin rautarakenteinen korotus 50-luvulla(SRHS) Knorrit poistettiin 52-54.Amerikkalaisten turismi Suomeen kohosi etenkin 1952 kesäolympialaisten aikaan! Tuohon aikaan veturi oli Pieksämäen kirjoilla loppuunsa asti! | ||||
|
|
28.09. 01:46 | Leevi Halonen | ||
| Paikka on tuttu. Minun piti käydä täällä Vancouverin reissuni aikana, mutta en kerinnyt. Matkustitko sinä Hannu tällä junalla? Tarjosiko tämä hyvän kyydin? | ||||
|
|
28.09. 00:28 | John Lindroth | ||
| Onnistunut syys- tunnelmallinen kuva! | ||||
|
28.09. 00:07 | Into Tilander | ||
| Kiitokset kommenteista! Eipä tullut Hannu itselleni mieleenkään, että kuvaani voisi käyttää pienoisrautatien fantasiointiin. Nyt kun sanoit on kuva siihen tarkoitukseen erittäin passeli! En ole ikinä ymmärtänyt paremman kuvausajan tutkimista auringon mukaan. Monta kertaa tullut asia vastaan töllöttimestä jostain historiaohjelmasta ja olen ollut vain suu auki. Tästä se löytyisi helposti avointen ikkunoiden avulla! Kunhan vain tietäisi ilmansuunnan... |
||||
|
|
27.09. 23:51 | Into Tilander | ||
| Kiitokset kaikille kommenteista! Olisiko veturi mahdollisesti suorittamassa sen ympäriajoa junan toiseen päähän kääntöpöydän kautta? Junahan on "väärällä puolella" eli veturihan on vasemmalla olevalla kiskoparilla. Kuvassa näkyvä mies on ehkäpä kuvanottoaikaan juuri irrottanut vaunuroikan veturista ja puhaltelee sen jälkeen hieman happea. Tällainen tuli mieleen. Jep, Erkki. Varalaidat näyttävät kyllä tuoreelta. Vasemmalla olevaa valopylvästä voisi ehkäpä hyödyntää kuvausvuoden haarukoimiseen. Tolppagalleriasta ketään? En viitsinyt kuvaa suoristaa, joten se on pienen tarkkuusongelmansa kanssa täysin "autentik". |
||||
|
27.09. 22:28 | Jouni Hytönen | ||
| Kuinka formaalisti vaadit sen olevan nimenomaan konferenssi? Itsekin olen yhden kesäisen päivän tuossa vaunussa hikoillut, mutta tilaisuuttamme ei kutsuttu konferenssiksi. :) | ||||
|
27.09. 22:01 | Samuel Pajunen | ||
| Sundströmillä näitähän on myös viisi kappaletta. | ||||
|
27.09. 21:50 | Kevin Glynn | ||
| Kyllä, tuo on Eds. Eds vaunun toisessa päädyssä on istumapaikat myös välitasolla ja nuo ikkunat paljastaa sen. | ||||
|
|
27.09. 20:22 | Petri Nummijoki | ||
| Mutta hieno kuva kyllä. Höyryvetureitahan ei saanut kuivana vuodenaikana käyttää kaksinvedossa, kuin varikkopäällikön luvalla. Sorapohjaiselta radalta nousevan pölyn vaikutus veturin koneistoon oli kai pääsyitä tähän. | ||||
|
27.09. 20:20 | Jimi Lappalainen | ||
| Niinivaaran seisake oli aivan vieressä: https://rautatiemuseo.finna.fi/Record/srm.166925395277700 | ||||
|
27.09. 17:26 | Daniel Nironen | ||
| Tässä Sr1-raiteella tuli viime syksynä nähtyä jopa 5 punanuttuista sutta peräkkäin. | ||||
|
27.09. 17:23 | Daniel Nironen | ||
| Täällä yleensä aina 1-2 vaunua. Ikinä en ole muistaakseni nähnyt tätä raidetta tyhjänä. | ||||
|
27.09. 16:50 | Jimi Lappalainen | ||
| Tuohon aikaan Kalarannan liikennepaikan lyhenne oli vielä Kala. | ||||
|
27.09. 13:16 | Rasmus Viirre | ||
| Dr19 korvaa kuitenkin kohtsilleen. Kokkolassakin lojui nyt tällä viikolla Dv12:n lisäksi ensimmäistä kertaa myös Dr19 talliraiteella. Lienee koulutus Kokkolan pojille ja tytöille käynnissä? | ||||
|
|
27.09. 13:10 | Rasmus Viirre | ||
| Kemissä näkyi näitä kaksi kappaletta 11.9., mutta Destian kalustoa en huomannu. Suorsa Groupin Dv12 2640 oli ja Sundströmmin Ttk. Kas kummaa kun tulee Ome vaunut mieleen. | ||||
|
|
27.09. 12:44 | Petri Nummijoki | ||
| Viimeiset esilämmittimet poistuivat Hv3-vetureista ilmeisesti 1954 (en tiedä juuri 647:stä) mutta ehkä halkopoltto sopisi paremmin muutamaa vuotta vanhempaan aikaan ja olisi 1950-luvun puolivälin lähestyessä ollut Hv1-3-sarjoissa jo enemmän poikkeuksellinen järjestely. 638-647 olivat sodan jälkeen Pieksämäen vetureita, joten ajopiirin rajat olivat varmaankin Haapamäki, Kontiomäki, Joensuu, Imatra (Savonlinnan kautta) sekä Kouvola. Savonlinna-Imatra- ja Kouvola-Pieksämäki-välejä ajettiin myös Kouvolan varikon vetureilla, joten ne lienevät vähiten käytetyt ajosuunnat mutta varmastikin riittävän yleisiä, että veturi olisi näilläkin väleillä voinut päätyä kuvattavaksi. | ||||
|
27.09. 12:05 | Mikko Herpman | ||
| Olisikohan lehtikelien takia varmistettu vetovoimaa että juna kulkee hyvin... | ||||
|
27.09. 12:00 | Tero Korkeakoski | ||
| Ja Bodenissahan on Ruotsin suurin varuskunta. | ||||
|
|
27.09. 11:59 | Tero Korkeakoski | ||
| Kai se vaatii omanlaisensa koulutuksen ja luvat. Eihän noita ole enää kuin muutamalla paikkakunnalla. | ||||
|
|
27.09. 11:47 | Linus Mansner | ||
| Raiteen 620 lisäksi tuossa silloin tällöin jotain käyttämätöntä säilytetään | ||||
|
|
27.09. 11:20 | Teemu Saukkonen | ||
| Miksi Ruokosuolla ei ole Dr14? | ||||
|
|
27.09. 10:44 | Erkki Nuutio | ||
| Kiitos Petrille esilämmitinvinkistä - kattava vastaus kysymykseen. Ajankohta tarkentunee välille 1946 + max 6 vuotta. Entä paikka? Halot on vyörytetty kuvan asemalla. Iisalmen asemamaisema ei täsmää, eikä Pieksämäenkään. Savonlinnassa ei vyörytelty. |
||||
|
|
27.09. 10:02 | Petri Nummijoki | ||
| Esilämmittimien eduista ja haitoista oli keskustelua kuvan https://vaunut.org/kuva/125225 yhteydessä. Hv3-vetureista (vain 600-sarja) ne poistettiin 1950-luvun alkupuolella mutta Tv1-vetureista pidemmän ajan kuluessa ja viimeiset olivat käytössä noin 1960-1961 asti. | ||||
|
|
27.09. 06:04 | Kari Haapakangas | ||
| Ihka ensimmäinen Torniojoen sillan kupeessa on edelleen nähtävissä, kopeloitavissa ja kuvattavissa. 80-luvulla suomalaisten ei sopinut pysähtyä edes kuselle Haaparannan ja Luulajan välillä, ja teiden varsilla näkyi näitä sulkurakennelmia. Valtatien varrelta nämä ovat kyllä kadonneet. Metsän kätköissä lienee muitakin puolustusvarustuksia. Eihän tuollainen valvomaton este olisi kummoinenkaan hidaste. |
||||
|
27.09. 01:28 | John Lindroth | ||
| Tässä kuvassa jo halkohäkki on poistettu ja veturi muunnettu hiilipoltolle! Samoin Knorr esilämmitin on poistettu.Esilämmittäjista luovuttiin pääasiassa tiedon mukaan vuosina 52-54.RH päätöstä asiasta en ole nähnyt! | ||||
|
|
27.09. 00:48 | Veeti Heino | ||
| Onkohan tossa vaunussa pidetty koskaan yhtään konferenssia? | ||||
|
|
27.09. 00:01 | John Lindroth | ||
| Erkiltä komea kuva! Tätä arvostetaan! | ||||
|
|
26.09. 23:20 | Tero Korkeakoski | ||
| Mahtaakohan näitten kuvaaminen olla taas haastavampaa Ruotsissa? (nämä toki taitaa olla jopa purettu tai sitten jätetty paikalleen ruostumaan kun rata on kadonnut) | ||||
|
26.09. 23:06 | Tero Korkeakoski | ||
| Mitähän noissa Hai -vaunuissa oli kuormana? Ja tuo Kevitsan liikenne on kyllä aika erikoista kun ajetaan rekalla satamaan ja satamasta junalla sulattoon. En ymmärrä miksei näitä voisi lastata vaikka Patokankaalla tai Kemijärvellä. |
||||
|
26.09. 22:46 | Noah Nieminen | ||
| Värimaailma erittäin punainen | ||||
|
26.09. 22:32 | Jimi Lappalainen | ||
| Ehdottomasti yksi Suomen mielenkiintoisimpia vetureita. Pitäisi saada sisälle säilöön. | ||||
|
26.09. 22:07 | Veeti Pietilä | ||
| Kiitos tiedosta! | ||||
|
|
26.09. 21:47 | Tiitus Lindholm | ||
| Ja tämäkin monta vuotta sitten. | ||||
|
|
26.09. 21:45 | Hannu Peltola | ||
| Minulla tulee tästä taustan teollisuusrakennuksesta vahvasti mieleen John Allenin legendaarinen Gory & Daphetid -pienoisrautatie ja sen Port Plastics -teollisuusrakennus (linkin kuvassa oikealla): https://gdlines.org/GDRP/JA_Photos/album/Color%20Slide%20Scans/1966%20and%201967/index.html#img=s0_054_bldg_apr67.jpg |
||||
|
|
26.09. 21:45 | Juho Rintala | ||
| Siirretiin Pieksämäelle, romutettiin siellä. | ||||
|
|
26.09. 21:37 | Linus Mansner | ||
| Robotti. | ||||
|
|
26.09. 21:33 | Veeti Pietilä | ||
| Ovatko nämä vielä kuvattavissa vai kokonaan romuna? | ||||
|
|
26.09. 21:06 | Jorma Rauhala | ||
| Nuo teollisuuskerrostalojen hätäuloskäyntiportaikot ovat hauska erikoisuus. Noita oli hyvin usein juuri tuollaisissa sotien jälkeisissä teollisuuskerrostaloissa. Tulee mieleen aina jotkin amerikkalaiset vanhat leffat, joissa tuollaisissa tapahtui "takaa-ajoja". Kakkoskerroksen ja maantasan välillä portaat eivät enää olleet eheästi jatkuvat, vaan viimeinen porrasrakenne oli normaalisti vaaka-asennossa ja laskeutui alasmenoasentoon vasta kun sille tasolle ihminen astui. Näin estettiin asiaton kipuaminen maasta yläkerroksiin. Lähimmät muistot tuollaisesta porrasrakenteesta on itsellä Kirstinkadun varren eräästä teollisuuskerrostalosta. | ||||
|
|
26.09. 20:53 | Jorma Rauhala | ||
| Henskeli on jonkinlaisen lavetin päällä, sillä sehän on normaaliraiteinen eikä ole siis Suomen rataverkolla. Veturi sopisi Tampereen raitiotien vaihtoveturiksi, mutta siellä ei sellaiselle ole tarvetta (on aikoinaan kysytty) tai sitten se sopisi vaikkapa Tornioon Ruotsin raiteistolle veturipässiksi, mutta eipä liene sielläkään tarvetta. Tuo on siis tällä hetkellä ainoa normaaliraiteisen raideleveyden veturi maassamme ja varmaankin ihan ajokelpoinen pienen huollon jälkeen. Normaaliraiteinen Henschel DHG 325B veturi (30879/1963) seisoi pitkään monumenttina Turussa. Veturin ensimmäinen omistajayritys oli Duisburger Kupferhütte. Suomeen se hankittiin Uudenkaupungin normaaliraiteisen ratapihan junalauttapässiksi, jossa hommassa veturi toimi 1989–1996. Myöhemmin se siirrettiin Turkuun samanlaisiin normaaliraideleveyden junalauttatöihin. Veturi on kuitenkin alunperin Esslingen 5305/1962, mutta rakennustyö jäi sillä tehtaalla kesken ja Henschel teki rakennustyön loppuun. Erikoinen historia on siis tällä jo 64 vuotta vanhalla veturilla. Ja mitä ilmeisimmin se siis jatkuu Arcticin rosterissa. Tuskin kannattaa raideleveyttä mennä edelleenkään muuttamaan, eli mikähän onkaan veturin tulevaisuus? Ei sitä nyt kai Turkuun rakennettavalle raitiotiellekään työmaaveturiksi tarvita... |
||||
|
|
26.09. 20:43 | Erkki Nuutio | ||
| Milloin Knorrin esilämmitinlaite poistettiin tästä veturista. Vuonna 1964 sitä ei ollut ( https://vaunut.org/kuva/102226?tag0=0%7CHv3%7C647 ). Milloin ja miksi nämä laitteet poistettiin niistä Hv- ja Tv1 -vetureista, joissa sellainen oli? |
||||
|
|
26.09. 20:07 | John Lindroth | ||
| Hassua! Kotiradallani pyörii pari päivää sitten Ho Hv3 numero 646 halkopolttoisena ja Knorr esilämmittimellä varustettu!.Huomaa valmistajan laatta tenderin takaseinässä! | ||||
|
|
26.09. 19:09 | Veikko Hattunen | ||
| Hassun korkealta näyttää. | ||||
|
|
26.09. 18:19 | Samuel Pajunen | ||
| Kolme yksikköä, 6073, 6090 & 6091. | ||||
|
26.09. 17:54 | Jyrki Talvi | ||
| Komea kuva ja Idän Ihme valjakko. | ||||
|
26.09. 17:31 | Juhani Katajisto | ||
| Jouni Miltäs tämä kuulostaa. Kuvauskuukautena eli lokakuussa 1969 ajettiin Hr11 1950:llä 7035 km ja Hr11 1953:lla 7568 km. Hyvin tunnut olevan näiden ajoista selvillä. | ||||
