19-1488 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 13.05. 18:33 Rasmus Viirre  
  Tällainen toimenpide tuntuisi kätevälle muuallakin, jos puujunia vedettäisiin Sr1- tai Sr2-veturilla, eikä terminaalille asti pääse sähköllä, eikä Sr3:sia olisi tarpeeksi. Yksi esilämmitetty Dv12 mukana ja heti pääsee vaihtotöihin kun vaan irroittaa kytkimet yms. Riippuen tietysti paikasta ja junan tulosuunnasta, voi joutua tekemään ympäriajoa. Kuvan tapauksessa ei tarvitse. Vaan olisiko yksinkertainen tapa parempi, vetää kahdella tai kolmella Dv12:lla, riippumatta siitä, että liikennepaikalle asti pääsisi sähköllä?
kuva 13.05. 18:24 Olli Aalto  
  Ilahduttaa nähdä, että Siikamäen aseman katto on uusittu jossain vaiheessa, vaikkakin tyyliin sopimattomalla valetiilellä. No, pääasia että katto pitää. Onko kellään havaintoa, milloin tämä mahdollisesti on tehty? Näitä kattoremontteja ei vanhoille laitetilakäytössä oleville asemille liiaksi ole tehty.
Kuvasarja:
Herra Harrastajan ihmeellinen matka Mänttälle!
 
 13.05. 17:03 Hannu Peltola  
  Aivan loistava kuvasarja Esan hauskoilla kuvateksteillä! Tämä on tärkeä muistutus myös siitä, että tavallinenkin rautatiematka on hyvä aihe kuvasarjalle. Elämä tuoksuu seikkailulle! (Tunnistaako Esa, keneltä sitaatti on peräisin?)
kuva 13.05. 16:41 Markku Naskali  
  Ei ole enää Hopealinjalla reittiliikennettä Hämeenlinnan ja Tampereen välillä eikä hektisillä turisteilla aikaa monen tunnin vesibussimatkaan. Joskus 60-luvulla jouduin huonolla lyhyellä englanninkielellä opastamaan amerikkalaista turistirouvaa junasta
laiturille kun konduktöörin kielitaito oli vielä heikompi.
Kuvasarja:
Herra Harrastajan ihmeellinen matka Mänttälle!
 
 13.05. 16:18 Esa J. Rintamäki  
  Pelko pois, herra Jimi, tuli vaan päiväkiintiö täyteen. Huomenissa sitten.
kuva 13.05. 15:35 Markku Naskali  
  Nykyään "Sori" on nimenä tutumpi monelle Seppo Jokisen tuotantoon perehtyneelle.
kuva 13.05. 14:08 Petri Nummijoki  
  Tepon kommentti siis koskee Hr12/Dr12-vetureita sarjana. Kuvan yksilö 2201 sen sijaan hylättiin jo 1981. Ensimmäinen ajonsa päättänyt Hr12 oli Sievin onnettomuudessa 1975 pahoin vaurioitunut 2204. Se tosin hylättiin vasta kaksi vuotta myöhemmin, joten lieneekö ollut jotain ajatuksia ko. veturin korjaamisesta takaisin ajoon? 1977 menivät hylkyyn myös Kempeleen junaturmassa vaurioituneet 2230 ja 2240. Seuraava poistunut oli 2239, joka tosin 1980 jatkoi uraansa vielä muutaman vuoden Dr15-veturiksi 2439 muutettuna. 1981 hylätyt 2200 ja 2201 olivat siten viidentenä ja kuudentena poistuneet yksilöt ja ensimmäiset, joita ei hylätty onnettomuuksissa vaurioituneina vaan tarpeettomiksi katsottuina ja/tai muiden yksilöiden varaosalähteinä.
kuva 13.05. 13:46 Teppo Niemi  
  Kuvan https://vaunut.org/kuva/176033 kommeteista voisi jotain päätellä....
kuva 13.05. 13:06 Markku Naskali  
  Kysytäänpä nyt vielä näistäkin milloin jäivät pois liikenteestä?
kuva 13.05. 11:48 Markku Naskali  
  Ehtookoto tarkoittaa joukkoa vanhusten asuintaloja jotka on tarkoitettu välimuodoksi vanhankodin ja itsenäisen asumisen välille.
Aikanaan sitä sanottiin alansa ensimmäiseksi Suomessa.
kuva 13.05. 11:10 Jukka P. T. Ruuskanen  
  Avasi jakson aikana kyllä takkinsa myös sokealle naiselle tämän rappukäytävän ovella, mutta "Se on näyttöä nyt!" repliikin hän totesi täysin näkevälle Aili Hinkalle ja samassa ohi marssi ylikomisario Rautakallion läksiäisseurue, jotka nappasivat täten Viinikan Vilauttelijan itseteossa.
kuva 13.05. 10:56 Kari Haapakangas  
  Pitihän se käydä kuuklemapsista katsomassa. Tosiaan, eteläisen osan toisen ansaksen (rannalta lukien) vasemman puolen alalaidasta puuttuu pari pystytolppaa. Silta ei ole pommikoneelle mitenkään helppo kohde osua/tuhota.
Kuvasarja:
Herra Harrastajan ihmeellinen matka Mänttälle!
 
 13.05. 08:25 Ari-Pekka Lanne  
  Herra Jimi, televisioselostaja Aki Kauppinen veisteli viime viikon tiistaina 5/5 Wu Yizen pussitellessa snookerin MM-finaalin katkaisuerän viimeisiä väripalloja: »On tää... Tää on niin... Tää on jotain, mikä monille tippuu varmaan ― monille kiinalaisille nimenomaan ― tippuu vasta sitten ajan kanssa.» Samoin aikaa voittaen etenee Mänttän junamatkakin. Siinä on niin paljon palasteltavaa.
Kuvasarja:
Herra Harrastajan ihmeellinen matka Mänttälle!
 
 13.05. 07:47 Jimi Lappalainen  
  24 kuvaa, eikä vieläkään olla päästy Mänttälle? :)
kuva 13.05. 07:46 Kari Haapakangas  
  Tämä niemihän se koreilee useammassakin karttameemissä.

Ehtookoto on nimenä jo vähän vanhempaa (sic!) perua. Nykypäivänähän se nimettäisiin "fiinimmin" engelskaksi.
kuva 13.05. 07:44 Kari Haapakangas  
  Oikeastaan tässä ollaan "tytöt&juna" -kategoriassa.
kuva 13.05. 07:42 Kari Haapakangas  
  Hissikuilu on niin täynnä tavaraa notta mahtuuko tuonne hissikoria enää laisinkaan! No joo, pieni optinen harhahan siinä on.
kuva 13.05. 07:31 Esa J. Rintamäki  
  Jestödeii. Mai problems siims tu pii faa öwei! (Hullujussin ekalta älpeeltä.)
kuva 13.05. 07:28 Esa J. Rintamäki  
  Kuten kuvasta on selvästi nähtävissa, Dm12 ei ole helppo rasti polkupyörän kanssa matkustavalle. Vaunun dieselmoottorit on sijoitettu juuri eteisten kohdalle, lattian alle.

EI HYVÄ. Niks gut. Pas Bon!
kuva 13.05. 07:28 Esa J. Rintamäki  
  .
kuva 13.05. 07:06 Jari Välimaa  
  Juha, Tampereen kaupunkiseudun pitäisi ostaa oma lähijunakalusto ja kilpailuttaa junien kuljettaminen ja huolto.

Lisäksi itse varata ratakapasiteettia junia varten sinne mihin niitä tarvitaan ja myös saadaan juniin nyssen lipunlukijat.

Näillä saataisiin lähijunaliikenne tiheämmäksi ja kiinteäksi osaksi Nysseä.
kuva 13.05. 06:50 Jimi Lappalainen  
  Vitkalankadun tasoristeyksen ajoneuvoliikenteen osuus poistetaan, kun katu katkaistaan radan pohjoispuolelta. https://paatokset.turku.fi/kaupunkiymparistolautakunta/5400872/5397323
kuva 13.05. 06:33 Ari-Pekka Lanne  
  Valtionrautatiet järjesti ainakin vielä v. 2022 täydennyskoulutuksen (ratatyökoneen- tai vaihtotyökuljettaja -> veturinkuljettaja) teoriaosat Kouvolan varikolla. KRAO toimitti kassullaan simulaattoriharjoitukset. Eri kalustojen tyyppikoulutukset olivat hajallaan pitkin rataverkkomme varikoita. Maikat sen sijaan enimmäkseen sompailivat ajotehtävissä Valtionrautateillä, poiketen tarvittaessa luennoimassa tai ajattamassa simuharkkoja »oto» (oman toimen ohessa).
kuva 13.05. 02:42 John Lindroth  
  Kiva kuva! Nykyarkipäivän elämää.Ja ei aikaakaan kun tämäkin on hetki jo nostalgiaa.Nauti elämästä ,se on ainutkertainen!
(Yesterday has Gone/Cupids Inspiration 1968 CBS Rec.säv. Teddy Randazzo/Victoria Pike))
kuva 13.05. 02:37 Leevi Halonen  
  Muuntajia siirrettiin kauhakuormaajalla.
kuva 13.05. 01:26 Kimmo T. Lumirae  
  Näin se näillä tiedoilla näyttäisi olevan. Kiitos lisätiedoista.
kuva 12.05. 23:18 Petri Nummijoki  
  Ainakin kuvan https://vaunut.org/kuva/86928 yhteydessä näyttää olevan tietoja Dm4-vaunujen ja harmaiden kiitojunarunkojen loppuvaiheista.
kuva 12.05. 23:12 Petri Nummijoki  
  Eli varmaankin 8 porrasta on saatu laskemalla tyhjäkäyntiporras mukaan.
kuva 12.05. 23:02 Petri Nummijoki  
  Mutta varsinainen liikennekäyttö loppui Dm4-vaunuilla jo kesään 1971 mennessä ja Vr5-vetureilla loppuvuodesta 1971, vaikka hylkäys oli vasta myöhemmin. Harmaat kiitojunarungotkin taisivat poistua vakituisesta käytöstä kesäaikataulukauden 1971 alusta mutta säilyivät ruuhkapäivien lisävaunuina vielä vuoteen 1972. Jonkun kuvan yhteydessä oli harmaiden kiitojunarunkojen loppuvaiheet eritelty tarkemmin mutta ei juuri nyt muistu mieleen, mitä aihepiiriä ko. kuva käsitteli.
kuva 12.05. 22:03 Juha Kutvonen  
  Veturit jäivät pois ajosta kevään 1972 aikana. Samana vuonna hylättiin viimeiset Paikut (Pr1), Kalkkunat (Vr5) ja harmaat kiitojunat (Dm4).
kuva 12.05. 20:25 Jimi Lappalainen  
  On kyllä asiallinen kuva :)
kuva 12.05. 20:18 Markus Selin  
  Kuvassa myös raitiovaunu
kuva 12.05. 19:55 Eljas Pölhö  
  Vetureissa D800-D802 oli 6-portainen tehonsäätö ja muissa 7-portainen. Vai onko tässä tulkintaepäselvyys englantilaisen tekstin ja minun käännöksen välillä? Englannissa portaat oli 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, ja 7.

Porras 0 oli tyhjänäkäynti "idling", alkujaan 600 rpm, muutettu 620 rpm. Portaat 1-7 olivat power notches.

Porras (Notch) 6 (D800-802) oli 1400 rpm (muutettu 1440 rpm). 6-portainen (englantilaisen tekstin mukaan six power notches) oli liian vähän sulavaa kiihdytystä ja ja ajoa varten.

Kaikki muut saivat 7 power notches, jossa 7. notch kierrosluku oli 1530 rpm.
kuva 12.05. 19:50 Raimo Harju  
  Olisko ollut vuonna 1972.
kuva 12.05. 19:28 Markku Naskali  
  Milloin nuo tekivät viimeiset vetotehtävät?
kuva 12.05. 18:57 Juha Toivonen  
  Toki tuon ymmärsin. Tarkoitin lähinnä, kuinka Tampereen Raitiotien liikenne ja siihen lisättynä VR:n Pirkanmaan alueen lähiliikenne, ovat (yhdessä, mutta silti erillisinä), sitä parasta antia, mitä paikallisliikenteellemme on tullut. Matkustajat todella arvostavat raideliikennettä.
kuva 12.05. 18:39 Daniel Nironen  
  Kansalaisen karttapaikka.
kuva 12.05. 18:18 Kimmo T. Lumirae  
  Eljakselle kiitokset, liitin tiedot omaan arkistooni.

Osaisitko taustoittaa tuota 7. -pykälää...veturissahan oli 8-portainen tehonsäätö. Ymmärtäisin 8-portaan käyttörajoituksen, mutta 7-pykälä? Veturin numerot viittavat juuri noihin MANeilla moottoroituihin, joita päämoottoreita ei saatu kestämään.
kuva 12.05. 18:17 Jaakko Pehkonen  
  Aikoinaan tosiaan VR hoiti kuljettajien koulutuksen. Nykyisin teoriakoulutuksen antaa Krao ja sen jälkeen lupakirja koulutukseen liittyvä ajoharjoittelu tehdään jonkin operaattorin junissa. Osalla rautatieliikenteenharjoittajista (lista: https://www.traficom.fi/fi/raideliikenteen-koulutus-ja-patevyydet/hyvaksytyt-oppilaitokset ) on oppilaitos hyväksyntä jolloin he voivat antaa lisätodistus koulutusta niin kalustoon kuin rataverkkoon sen mukaan mihin heillä on oikeus.
kuva 12.05. 18:11 Kimmo T. Lumirae  
  Luulenpa, että aika moni ammattilainen puhuu Viidakkopendosta enemmän kuin Dm12-sarjan dieselmoottorivaunusta, eikä kaksi Dv12-sarjan dieselveturia ole niin käytetty ilmaisu kuin Deeveripari. Veturivarikkojen kesken on ollut pientä kinaakin siitä, onko Huru Huru vai onko Huru sittenkin se oikea Huru, viitaten Dr12 ja Dr13-käyttäjiin. Ja jos ammattilainen totesi IC182:n kulkevan Mossella, hän saattoi pohtia ääneen, ovatko Kakkoset vähissä jostakin syystä.

Siinä on varmasti eroa, mitä lempinimeä ammattilainen ja mitä harrastaja käyttää. Ruotsinlaivaa tuskin moni ammattilainen tuntee, kyllä se lienee pikemminkin 27-sarjalainen.
kuva 12.05. 16:55 Ilari Inkiläinen  
  Maastokartat? Tai vähintäänkin jokin vastaava.
kuva 12.05. 15:43 Lenni Voutilainen  
  Mikä sovellus tää on?
kuva 12.05. 15:11 Arto Papunen  
  Kouvolan Rautatie- ja Aikuiskoulutus Oy eli Krao?
kuva 12.05. 15:03 Markku Naskali  
  Tuli mieleen kysäistä että mikä instanssi kouluttaa veturinkuljettajia? Kun uusia operaattoreita tulee, tarvitaan varmaan lisää kuljettajiakin. Aikoinaan kun käytännössä kaikki rautatieliikenne ja siihen liittyvä oli VR, niin kai se hoiti myös koulutuksen?
kuva 12.05. 13:31 Esa J. Rintamäki  
  Herra Heikki, valitan myöhäistä vastausta. Mutta -

Tuohta tai trasselitukkoa lapioon, lamppuöljyä (jos oli), petroolia, silinteri- tai vaunuöljyä mausteeksi ja tulitikulla palamaan. Vanha konsti vanhoilta ajoilta vetureiden putkistojen sulana pitämiseksi.

Vörkkii hyvin nykyäänkin (mikäli muistetaan). Tulipa mieleeni se talvinen Pekka 1009 - reissu, kun aamun ajo jäi väliin vesiletkujen umpeen jäätymisen takia.
kuva 12.05. 12:53 Rasmus Viirre  
  Niin rehellisesti sanottuna, jos työskentelisin VR:lle etenkin liikkuvan kaluston huolto- tai kuljettajatehtävissä, en itsekään jaksaisi käyttää lempinimiä paljoa, tai ei se hetken tilanteessa tulisi ensinnä mieleen. Siinä mielessä hyvin ymmärrettävää sanoa vain ”Sr3” tai ”kolmonen”. Puhuinkin kommentissani lähinnä rautatieharrastuksen monissa eri muodoissa käytettävistä nimityksistä. Siinä kun ei tarvitse olla tosikko.
kuva 12.05. 12:26 Esa J. Rintamäki  
  Junan nopeus etwa 138 km tunnissa!
kuva 12.05. 12:16 Esa J. Rintamäki  
  Matka joutuu, R 9621 joutui tosiaan vaihtamaan raidetta ja vasta sitten nostamaan matkanopeuttaan, kuljettajan vakaiden käsien ohjastamana!
kuva 12.05. 11:46 Niila Heikkilä  
  Huoltovarmuuden kannalta apudiesel on Suomen olosuhteissa järkevämpi. Sähkön katketessa langasta akkujen lataaminenkin estyy.
kuva 12.05. 11:15 Esa J. Rintamäki  
  Vorgin ylläpito, olkaa hyvä ja poistakaa tämä kuva!
kuva 12.05. 10:55 Petri Nummijoki  
  Nimenomaan osuvalla lempinimellä on paikkansa. Niitähän ei tässä kukaan ole vastustanut vaan sitä, että kaikella kalustolla olisi pakko olla lempinimi, joka useinkin johtaa noihin väkisin väännettyihin nimiin.
   >>