Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.07. 23:40 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Ymmärtääkseni Niittylahden asemarakennus on yhä käytösä laitetilana ja siksi myös kohtalaisen hyvällä ylläpidolla. | ||||
|
12.07. 23:25 | Noah Nieminen | ||
| Jep, lipsahtanut väärä. Kiitos huomautuksesta, korjataan | ||||
|
12.07. 23:25 | Noah Nieminen | ||
| Hieno kuva! :) | ||||
|
12.07. 23:04 | Hannu Peltola | ||
| 600000 vuoden 1959 markkaa vastaa noin 17660 euroa nykyrahassa, varmasti aivan maksimihinta Ford Angliasta! | ||||
|
|
12.07. 23:00 | Petri Nummijoki | ||
| Mikähän tämmöisen trukin hinta oli uutena? En hae niinkään VR:n maksamia hintoja, kun kauppaa tehtiin varmaankin kymmenistä trukeista kerralla vaan mitä trukki maksoi tavallisen pienyrittäjän kannalta, jos sattui olemaan tarvetta liikutella painavia esineitä? Esim. Fordson Power Major-traktori maksoi vuoden 1959 tilastossa 708000 silloista markkaa ilman mahdollisia lisävarusteita. Ford Anglia-henkilöauto maksoi noin 600000 markkaa mutta tosin hinta on täysin teoreettinen, koska henkilöautojen tuonti ei ollut vielä vapaata. Länsimaisista henkilöautoista käytännössä maksetut hinnat olivat varmaankin vähintään useita kymmeniä prosentteja listahintoja korkeammat. | ||||
|
12.07. 22:46 | Simo Virtanen | ||
| Itärajan läheisyyden aisti näillä selkosilla. Ollaan selvästi läntisen sivistyksen ja idän rajavyöhykkkeellä. Karttaan piirretty raja on vaihdellut, mutta on siinä muutakin. | ||||
|
12.07. 22:38 | Jorma Rauhala | ||
| Kaksi (veturia tai) hevosta on parivaljakko. Yksikin vetäjä on jo nimeltään valjakko, eli siis valjas ja valjastus on siinä jutussa se olennaisuus. Valjakko on valjastettu vetämään jotakin... |
||||
|
12.07. 22:33 | Jarno Piltti | ||
| Kyllä Igs on ihan UIC:n systeemin mukainen kansainvälinen littera. Kuvasta emme sitä näe mutta litterasta tiedämme että vaunu on kaksiakselinen, ei telivaunu. Kyllä on jänniä vaunuja käväissyt Suomen maaperällä. | ||||
|
|
12.07. 22:07 | Into Tilander | ||
| Kiitoksia! Oliko tuo Igs kansainvälinen/italialainen littera vai ihan kotimainen? | ||||
|
12.07. 22:05 | Into Tilander | ||
| Saa antaa yleisöääniä: olisi samasta oviaukosta olevia kuvia tämän lisäksi kolme kappaletta. Vain lihakimpaleet ja jotkin henkilökunnan jäsenet vaihtuvat. | ||||
|
|
12.07. 22:01 | Into Tilander | ||
| Vuosi on ehkä 2026? | ||||
|
|
12.07. 21:54 | Veikko Hattunen | ||
| Wikipedian mukaan "Valjakko on yksi tai useampi vetoeläin ajoneuvon eteen valjastettuna, tai tällainen valjastettu vetoeläin tai vetoeläinryhmä ajoneuvoineen.[1] Valjakkona voivat toimia esimerkiksi hevoset, ponit tai rekikoirat. Valjakkovaunu on hevosten vetämä kaksi- tai nelipyöräinen kuljetusväline." | ||||
|
12.07. 21:49 | Jyrki Talvi | ||
| Pikkasen ajanpatinoima. | ||||
|
|
12.07. 21:45 | Jyrki Talvi | ||
| Kolmikko on tripla valjakko on pari. | ||||
|
12.07. 21:09 | Antti Grönroos | ||
| Täällä on joskus ollut kanoja. Seisakkeen aikaan tämä alue oli Uskelan kuntaa joka 60-luvulla liitettiin Saloon. | ||||
|
12.07. 21:07 | Antti Grönroos | ||
| Okei, kiitos. | ||||
|
12.07. 20:57 | Miitre Timonen | ||
| Nykyään mummeli ei pääse enää Vaasaan. :( | ||||
|
|
12.07. 20:03 | Noah Nieminen | ||
| Ei pääse, sillä Piikkiön vaihde V005 on lukittu 18.3.2026 alkaen. | ||||
|
12.07. 14:08 | Jimi Lappalainen | ||
| Tässä vaunussa lukee muuten sarjatunnuksena virheellisesti Erd, kun pitäisi olla ERd. | ||||
|
|
12.07. 13:58 | Jimi Lappalainen | ||
| Katsopas vain! | ||||
|
|
12.07. 13:12 | Antti Grönroos | ||
| Vahtituvan asukas kertoi, että Mauno Blomqvist, joka näytteli Uuno Turhapuro armeijan leivissä kersantti Koistista, syntyi tässä vahtituvassa. | ||||
|
12.07. 12:32 | Jimi Lappalainen | ||
| Oli: https://juliadata.fi/timetables?s=1990&d=9.1.2026 | ||||
|
12.07. 11:52 | Yue Yijia | ||
| Kiitos ja korjataan. | ||||
|
12.07. 11:41 | Teemu Saukkonen | ||
| Tuomarilasta tulee aina mieleen 2006 MOT "Tapaus Försti", jossa 80-vuotias pariskunta häädettiin poliisin avustuksella omasta talostaan, että päästään bygaamaan neukkukuutio tilalle. Jokin ihme 80-luvun alun sopimusjuttu "oikeutti" tähän. | ||||
|
|
12.07. 11:23 | Noah Nieminen | ||
| Mitä ihmettä, eikö tämän junanumero ollut 1990?? | ||||
|
12.07. 10:37 | Rainer Silfverberg | ||
| Suomessa oli 1960-70 luvun taitteessa ilmeisesti voivuoren lisäksi lihavuori. Eli ylijäämälihasta piti päästä eroon hinnalla millä hyvänsä. KORJAUS: Jos nuo vasemmalla olevat vaunut olivatkin neuvostoliittolaisia eivätkä suomalaisia niin Neuvostoliitolla oli se lihavuori siinä tapauksessa. Vähän outo kuljetusreitti kuitenkin koska oli suorakin yhteys Puolan kautta. |
||||
|
|
12.07. 10:33 | Veeti Saukkonen | ||
| Tervetuloa takaisin Eeropekka! | ||||
|
|
12.07. 10:30 | Erkki Nuutio | ||
| Kiinteistökeinottelun seuraukset näkyvät ihmisten kasvoilla ja lysähtäneessä liikkumisessa. Pitäisi puitteiden olla jotenkin kelvolliset ennenkuin tungetaan asumistihentymää lähistölle. |
||||
|
12.07. 10:20 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Ompa upea kuva! | ||||
|
|
12.07. 10:18 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Aikamoisen törkeää VR:ltä. Minkälaisen kuvan antaa yhtiöstä liikennöidä tällaisella.. | ||||
|
|
12.07. 09:30 | Erkki Nuutio | ||
| Valmet B10 -haarukkatrukki VR:n matalalla nostopuomilla varustettuna (jotta trukilla pääsi matalan oven kautta umpivaunuun). Tämän trukkimallin valmistus Lentokonetehtaalla Härmälässä alkoi vuonna 1960. Kirjoitus tällaisesta on Kuljetus 5-6/64 -lehdessä (s.35-37). Trukin pääsuunnittelija oli erityisen lahjakas ja aikaansaava tekn., sittemmin ins. Matti Terho. Käsittääkseni hänen johdollaan suunniteltiin Valmet -siirtokoneet (lukit, pienet ja isot haarukkatrukit, pyöräkuormaajat jne.) 1955-1980 -välillä.. Olin vuonna 1966 harjoittelijana kokoamassa ja koekäyttämässä näitä pieniä (nostoivoimaltaan 1.0, 1.5 ja 2.0 tonnia) ja suurempia (7.0 ja 13.0 tonnia) haarukkatrukkeja. Eniten tehtiin näitä 1 tonnin sekä 7 tonnin trukkeja. Molemmista tehtiin jatkuvaa sarjaa. Ihailin silloin miten joku on osannut suunnitella niin selväpiirteisen teräsrakenteen, mitä B10:n runko säilöineen ja muineen oli. Alkuvuosina B10:n moottorit olivat pelkästään nestekaasulle muunnettuja Continental -bensiinimoottoreita. Vaihteisto oli näppärä Voithin portaaton hydraulivaihteisto, joka kiinnittyi edessä olevaan etuakseli/vetopyörästöön. Rungot ja nostolaitteet tehtiin Härmälässä, vastapaino tuli kai Rautpohjasta. Keinuva ohjausakselisto tehtiin Härmälässä. VR:n käyttämän nostopuomin yhteydessä oli max nostokorkeus 1800 mm. Omapaino nesteineen oli 1950 kg. Partek-Taxell tuhosi Valmetin trukkivalmistuksen ja sen työpaikat lahjoittamalla ne Ruotsista hankkimalleen konkurssin partaalla roikkuneelle Kalmarille. Tampereen kiinteistökeinottelijat Lyly apurinaan putsasivat teollisuushallit pois häiritsemästä puuhiaan. Tehtaan taistolaisella luottamusväelläkin oli oma vaikutuksensa 1960-1990 -luvuilla syntyneeseen epäluuloon päättävien poliitikkojen ja Valmet-johdon taholla: Maineikas tehdas jota taistolaistouhu jatkuvasti sekoitti, ehti pilata aiemman myötätuntonsa pysyvästi. Härmälän johtajista Öberg oli viimeinen, joka olisi kai pystynyt kääntämään suunnan, mutta hän kuoli tehtävässään. |
||||
|
|
12.07. 09:17 | Jarno Piltti | ||
| On! Ja hieno siltakuva, nuo turvakiskot vai miksikä niitä sanotaan havainnollisesti esillä. Taitaa olla aika vähissä kolmen deeverin niput nykyään? | ||||
|
|
12.07. 09:14 | Jarno Piltti | ||
| Samaa mieltä edellisten kanssa, tämä on oikea ilotulitus! | ||||
|
|
12.07. 09:12 | Jarno Piltti | ||
| FS eli italialainen vaunu. Sarjatunnus Igs ja numero 11 83 0839 516-9. Mielenkiintoisia kuvia, kiitos näistä! | ||||
|
12.07. 08:56 | Mika Hakala | ||
| Tämä veturi taisi sitten toimittaa osaansa siinä idänpikajunan (Viime vuoden sesongin jälkeen puretun) välittömässä läheisyydessä olleen liikennepuiston rautatien täytteenä? Kiskotusta oli sinne toteutettu parikymmentä metriä, jotta liikennepuistoon oli saatu toteutettua aito tasoristeys :D Itse taisin käydä viim. kaudella 2006 ja epämääräinen muistikuva olisi, että tuo kiskotus olisi loistanut silloin tyhjyyttään ja lyhennettynä... Vaan tuollaista havaintoa ei ole tullut laitettua kuvin muistiin eikä se tässä nyt vahvoilla olekkaan... |
||||
|
12.07. 08:17 | Veeti Pietilä | ||
| Kiitos! | ||||
|
12.07. 07:49 | Uwe Geuder | ||
| Minusta tuntuu, että olen nähnyt saksalaisten postivaunujen kirjelaatikoita vielä aktiivikäytössä. Niissä luki "Kirjeille suuntaan" ja sitten vaihdettava kilpi. Siis uudempia vaunuja kuin tässä kuvassa. Ihmettelin lapsena, kuka veisi kirjeen asemalle oikeaan junaan. 1980-luvulla olin kesätyöntekijänä itse lastamassa postisäkkejä postivaunuihin. Kiperä kysymys: Oliko niiden kirjelaatikot määräasemakilpineen vielä käytössä? Ikävä kyllä niin arkisista asioista ei tullut otettu kuvia. | ||||
|
|
12.07. 02:29 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Oliko tämä Tykkimäellä vielä vuonna 2007? Ihmettelin tätä, kun kävin siellä joskus 90-luvun alkupuoliskolla. Vuosi saattoi olla 1993. Muistaakseni tätä ei oltu kunnostettu edes ulkoisesti. Kunnostettiinkohan koskaan? Harmillisesti tätä ei näytä löytyvän Tykkimäkeä käsittelevistä nettilähteistä (esim. laite-esittelyistä), koska kyseessä ei ollut mikään varsinainen huvipuistovempain. Sijainti taisi olla just sen verran syrjässä, että tätä on äärimmäisen vaikea havaita huvipuiston vanhoista yleiskuvista. Kaipa tämä tallentui edes jonkun lomakuviin? |
||||
|
12.07. 01:52 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Onkohan Sinisiipi-projektista enää mitään muuta julkaistua tietoa tallessa kuin Resiinan Tasoristeys-palstalla (3/2012, s.60) julkaistu Heinävedellä otettu kuva, jonka kuvatekstissä mainitaan ko. vesikulkuneuvon liikehtineen siihen aikaan Juojärvellä? | ||||
|
|
12.07. 00:42 | Markus Selin | ||
| Mitähän kiinteistökeinottelua ilmenee kuvasta, jossa ei ole yhtään rakennusta? | ||||
|
|
11.07. 23:41 | Veikko Hattunen | ||
| Upea valjakkokuva! | ||||
|
11.07. 23:31 | Jimi Lappalainen | ||
| Oikein vanhaan aikaanhan Keran seisake oli hieman pohjoisempana vanhan ratalinjan varressa. | ||||
|
|
11.07. 22:34 | Erkki Nuutio | ||
| Kammottava paikkakunta. Sellaisen tuottaa vain selkärangaton kiinteistökeinottelu. | ||||
|
|
11.07. 20:42 | Teppo Niemi | ||
| "Vanhaa' Keraa" ajalta kun kaupunkiradasta ei ollut tietoakaan. https://vaunut.org/kuva/5565 Helsingin suunnan laituri on kaksiraiteisen radan toisessa paikassa. | ||||
|
|
11.07. 20:25 | Noah Nieminen | ||
| Hieno kuva ja hyvät värit sekä kontrasti. Tuohon liikennepaikkavälille voisi kuitenkin laittaa Lohja-Kirkniemi ja voisit tarkentaa myös kuvauspaikan, joka lienee Braskintien tasoristeyksen läheisyydessä? Koordinaatit olisi kiva saada | ||||
|
|
11.07. 20:22 | Noah Nieminen | ||
| Tyylikäs kaarrekuva. Taustalla kohoava tehdas tuo jyhkeän vaikutelman kuvaan sekä muutenkin edustava kuva tästä junasta. | ||||
|
11.07. 20:07 | Ilmari Tommola | ||
| Eipä näköjään kiireessä muistunut. Nyt on. | ||||
|
|
11.07. 18:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olinkin jo näkevinäni pikkukuvasta, että onko Tuomarilan kaarteessa "kiskotienimismiehenkiharaa"...? | ||||
|
|
11.07. 18:14 | Veikko Hattunen | ||
| Liikennepaikan voisi laittaa. | ||||
|
11.07. 15:26 | Jimi Lappalainen | ||
| Mielenkiintoisen vaunun oletkin onnistunut kuvaamaan. | ||||
|
11.07. 13:31 | Yue Yijia | ||
| Hieno on! | ||||