Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
31.01. 18:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| 40 mm ilmatorjuntatykit, etteivät olisikin Madseneja? | ||||
|
31.01. 18:19 | Pasi Seppälä | ||
| Erinomainen kuvauspaikka johon juna on taidokkaasti mahdutettu. Hieno lopputulos. | ||||
|
31.01. 18:01 | Vertti Kontinen | ||
| Ovat uusien numerosalpalaitosten aurinkopaneeleja. Haapajärven radalla on Saarijärvellä, Kannonkoskella, Keitelepohjassa ja Pihtiputaalla siirrytty näiden (koe?)käyttöön. | ||||
|
31.01. 16:47 | Jarno Piltti | ||
| Erittäin herkullinen kuva ja kuvaus teollisuusraiteen vaihtotöistä tässä. | ||||
|
|
31.01. 16:45 | Jarno Piltti | ||
| Aurinkopaneeli? On kyllä erittäin opastimen näköinen. Raiteensulun numero entisaikojen tyyliin roomalainen I. | ||||
|
31.01. 16:41 | Daniel Nironen | ||
| Koska Fenniarail hyvä esimerkki suomalaisesta yrityksestä joka työllistää monia ihmisiä tässä työttömyyskriisissä? | ||||
|
31.01. 16:14 | Teemu Saukkonen | ||
| Toimiko tässä GPS? | ||||
|
|
31.01. 16:12 | Teemu Saukkonen | ||
| Mikä on tuo oikean laidan opastinta muistuttava tolppa? | ||||
|
|
31.01. 15:47 | Vertti Kontinen | ||
| Kiitos kehuista! Vaihtotyökuvio meni juurikin arvaamallasi tavalla. | ||||
|
|
31.01. 15:21 | Jaakko Pehkonen | ||
| Hyviä kuvia Vertiltä! Sivuraiteen molemmissa päissä näkyy raiteensulut olevan käänettynä kiskoille. Veturit ovat kuitenkin tulleet kuvaaja suunnasta joilloin kuvan etualalla oleva raiteensulku 1 on täytynyt olla auki. Tästä voisi päätellä että runko siirrettiin Keitelepohjan pään kautta lähtöraiteelle. Meiniköhän päättely oikein? En äkksieltään löydä muusta liikenteestäkään syytä sivuraiteelle sulkeutumiselle. |
||||
|
31.01. 15:17 | Juho Nukala | ||
| jos joku putsausjuna heille lienee olevan? | ||||
|
|
31.01. 14:57 | Erkki Nuutio | ||
| Ove Enqvist : Rautatietykistö Suomessa -kirjan tykkivaunujen muodon perusteella kuvassa lienee 2. Rautatiepatteri (4/152/45 "Iivari"). Perustettaessa 16.6.1941 se oli vasta kaksitykkinen, mutta täydentyi 7.1941 kuluessa kolmannella ja neljännellä 152/45 -rautatietykillä . Rautatietykkiensä lisäksi patterilla oli kaksi ilmatorjuntavaunua, joissa 40 mm:n ilmatorjuntatykit. Patteri toimi hyökkäysvaiheessa Karjalan armeijan tukena ja asemasodan aikana Itä-Karjalan rintamilla ja Laatokan rannikkopuolustuksessa. Loppuunkuluneilla neljällä tykillään patteri ampui Impilahdessa 28.7.1944 samasta tuliasemasta viimeiset laukauksensa kohti vihollista. Kenties kuvan yhteislaukaus ammuttiin tuolloin Impilahdessa. Patteri siirtyi varastoitavaksi Täktomiin Hangon alueelle 24.10.1944 ja miehistö kotiutettiin 1.1944. Tarkastettuina ja osin kunnostettuina tykit ja erikoisvaunut myytiin Neuvostoliittoon vuoden 1944 lopulla. Siellä ne olivat kunnostuksen jälkeen palvelukäytössä 1960-luvun alkuvuosiin asti. Yksi näistä 180 mm:n tykeistä on muistomerkkinä Sevastopolissa, toinen Krasnaja Gorkan (Yhinmäki) linnoituksessa ja kolmas Moskovassa. |
||||
|
31.01. 13:59 | Rainer Silfverberg | ||
| Hyvä talvikuva hieman eksoottisesta junasta! | ||||
|
31.01. 13:30 | Jimi Lappalainen | ||
| Mahtava kuva, upeat värit! | ||||
|
|
31.01. 13:29 | Jimi Lappalainen | ||
| Vertaa: https://vaunut.org/kuva/21292 | ||||
|
|
31.01. 12:42 | Pasi Seppälä | ||
| Viluisimmat viihtyvät sisällä mutta kylmää pelkäämättömät junakuvaajat saalistavat pakkasesta huolimatta. Siitäpä onkin nyt näytillä mukava setti komeita talvikuvia. | ||||
|
31.01. 11:54 | Aarne Rantala | ||
| Aivan. Kiitos selvennyksestä. | ||||
|
31.01. 11:14 | Rainer Silfverberg | ||
| Jossain aiheessa 1980-lukua, olisiko ollut Moskovan olympialaisten yhteydessä, tuli Repiniin ja Tolstoihin ravintolavaunukin (ja junat saivat nimet). Mutta ennen sitä tarjonta varsinkin Leningradiin oli varsin niukka muutoin kuin juhlapyhinä ja kesällä. Yksi "kansainvälinen" 1. luokan makuuvaunu ja yksi 2. luokan, ja posti/matkatavaravaunu. Syy oli kai se että matkatoimistot myivät suomalaisille viikonlopputuristeille mielummin bussimatkoja. Junalla kulki etupässä diplomaatteja ja liikemiehiä. |
||||
|
31.01. 10:40 | Jari Välimaa | ||
| Meille on tulossa paljon investointeja jotka käyttävät sähköä. tuo lapa uutinen ei ole enää voimassa tuulivoima tuottaa tällä hetkellä 2500 MW |
||||
|
|
31.01. 10:07 | Pasi Utriainen | ||
| Onko vihreä energia kovin vihreää, jos tarkoituksena on lisätä ylikulutusta. Esimerkiksi Etelä-Suomen osalta sähkönkulutuksen on ennustettu kaksinkertaistuvan 2035 mennessä ja uusien satoja kilometrejä pitkien sähkönsiirtolinjojen takia joudutaan kaatamaan ja pirstomaan tuhansia hehtaareja metsää. Kuopioonkin kaavailtu sähkösyöppö eSAF-lentokonepolttoaine tehdas nostaisi kaupungin sähkönkulutusta 80 %. Nytkin tuulivoimaloiden siivet ovat jäässä ja niiden sähköntuotanto on vähäistä. | ||||
|
31.01. 09:51 | Veikko Hattunen | ||
| Kiitos verner | ||||
|
|
31.01. 09:39 | Verner Sundberg | ||
| Komea auringonlasku kuvassa | ||||
|
|
31.01. 09:05 | Jari Välimaa | ||
| Uusiutuvan teollisuuden tulo Suomeen jatkuu kun tänä vuonna tulee lisää puhdasta energiaa jonka tuotteilla voidaan tehdä vetyjohdannoisia teollisuuden tarpeisiin https://suomenuusiutuvat.fi/suomeen-suunnitteilla-lahes-26-gigawattia-aurinkovoimaa-ja-yli-300-hanketta/ | ||||
|
|
31.01. 08:52 | Jari Välimaa | ||
| Miksi työministeri ? | ||||
|
31.01. 07:06 | Jarno Piltti | ||
| Tässäkin vain kolme vaunua. | ||||
|
31.01. 07:03 | Jarno Piltti | ||
| Kyllä se on. | ||||
|
|
30.01. 23:36 | Jani Tuominen | ||
| Onko se Hankkijan raide nyt tässä kuvassa lumen alla piilossa, kun ei neä? :) | ||||
|
30.01. 21:42 | Heikki Jalonen | ||
| Huomatkaapa muuten tuo jo kuvaa otettaessa kuolleena ollut vanhan systeemin pääopastin tuolla sillan vasemman pään portaalin päällä, katselusuunnaltaan kohti Pirtinvirtaa eikä lähestyvää junaa. Se lienee aikanaan varmistanut Pirtinvirran kääntösillan kulkua ja jäänyt toimettomaksi sillan käyttölaitteiston ja opastinjärjestelmän uusinnan myötä. Opastinyksikkö on vieläkin paikallaan, sillan vanha ohjaustaulu sen sijaan on päätynyt Pieksämäelle, Savon Radan museoon. Pirtinvirran kääntösilta on edelleen käyttökuntoinen, joskin toisinaan epäluotettava. Kääntökoneisto on muutettu sähköhydrauliikalle. Pääasiallinen sillan avaamista tarvitsevat kulkijat ovat nykyään S/S Warkaus VII kyljellään eväskontti "Eija" ja jokunen saitsari, jotka Navitaksen laituriin ajavat, puhdasta kesäkauden liikennettä siis. |
||||
|
|
30.01. 21:38 | Petri Nummijoki | ||
| Kyllä siinä pidempiäkin kokoonpanoja esiintyi. Kuvassa https://vaunut.org/kuva/46371 taitaa olla 9-vaunuinen Repin joskin kesäaikana. Pääsiäinen oli varmaankin Suomesta Neuvostoliittoon suuntautuneen turismin suurin sesonki 60-luvulta 80-luvulle, kun Suomessa oli siinä sopivasti neljä peräkkäistä vapaapäivää ja pääsiäisen viettoon ei suomalaisten enemmistöllä tainnut liittyä samassa mittakaavassa perinteitä, kuten joulun ja juhannuksen juhlintaan. Pääsiäisruuhkan Repinin muistaisin lähemmäs laiturin mittaisena junana 1980-luvulta eli jotain 15 vaunun luokkaa. | ||||
|
|
30.01. 21:06 | Rainer Silfverberg | ||
| Oli ihan vakiokokoonpano talvella, muutoin kuin juhlapyhinä. | ||||
|
30.01. 20:09 | Oliver Laaksonen | ||
| Kyseinen yksilö romtutetu syyskuussa 2025, harmi :( | ||||
|
|
30.01. 19:41 | Jarno Piltti | ||
| Oliko näin lyhyt Leningradin juna yleinenkin näky? | ||||
|
30.01. 19:25 | Tero Yli-Somero | ||
| @jouni Miiksi? |
||||
|
|
30.01. 19:10 | Tero Yli-Somero | ||
| Thanks.. @Jimi | ||||
|
|
30.01. 17:58 | Jorma Rauhala | ||
| Kyseessä oli suomalaisen rautatierahtioperaattorin Fenniarail Oy:n kuljetusten 10-vuotisjuhla Grand Central Helsingissä. Juhlat ja mm. paneelikeskustelu metsäteollisuuden odotuksista raideliikennemarkkinoiden kehityksestä. Valtionhallinnon tervehdyksen tilaisuuteen toi työministeri Matias Marttinen. | ||||
|
|
30.01. 17:46 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| Sen tarkempaa tietoa ei minulla ole. Työntekijä kertoi vain, että heillä oli jonkin laiset juhlat meneillään jossain sisällä ja että juhlan vieraat (oletetut kutsuvieraat) pääsivät käymään veturissa. | ||||
|
30.01. 16:31 | Linus Mansner | ||
| Sen kun tietäisi mikä homma. Ja ei ollut kuuraista tuolloin ellen ihan väärin muista. | ||||
|
|
30.01. 16:05 | Rasmus Viirre | ||
| Hyvä kuva tilanteesta. Keitähän kutsuvieraat sitten olivat? Helsingissä varmaan ei kovin moni keskiverto kansalainen tiedä edes Fenniarailin olemassa olosta, kun ei sielä päin tavaraliikennettä harjoiteta. | ||||
|
|
30.01. 16:02 | Rasmus Viirre | ||
| Jaa-a, mikähän on homma. Ei kovin kuuraiselle näytä keli kyllä.. pikemminkin leudolle. | ||||
|
|
30.01. 14:02 | Aarni Lilja | ||
| Hieno kuva Niklas. | ||||
|
30.01. 13:40 | Juho Rintala | ||
| Joo. Minäkin näin joskus aikoinaan jonkun esittelyn jossa oli 2x Dr18 ja siinä esiteltiin yhtä konetta Hki asemalla. | ||||
|
30.01. 12:36 | John Lindroth | ||
| Onnistunut kesäinen kapsukuva!(postikorttiainesta)! | ||||
|
|
30.01. 12:31 | John Lindroth | ||
| Edes EU ei enää juurikaan puhu Green Dealista vaan on käännytty sotahysterian puolelle siihen saa oikein EUn kautta lainaakin Safe nimellä! Ja taustalla se iloinen pankkiiri! | ||||
|
|
30.01. 12:06 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä Ferrin esittelyjuna palaamassa Helsingistä 22.1.2016: https://vaunut.org/kuva/116514 | ||||
|
|
30.01. 11:58 | Erkki Nuutio | ||
| Toivotan menestystä Greennorthille ja muille vetyä sivuaville hankkeille, joita pyritään toteuttamaan Suomessa. Mutta vielä ei ole lapioita isketty maahan peruskivien laskemiseksi. Vielä puuttuvat uutistiedotteet hankkeiden konkreettisista toteutusvaiheista. Rahoittajat polttavat yhä rahojaan kiinteistökeinottelussa. Usko muuhun, kuten ylivihreän siirtymän nopeuteen horjuu aiheellisesti. Osasyyllisiä tilanteeseen ovat etenkin ylivihreät utopistit. Vielä pari vuotta sitten nämä kiisivät kaiken aikaa ylimielisinä pari metriä maan pinnan yläpuolella - meitä suhteellisuudentajuisia ja edes jonkin verran tietäviä tallaillen. Utopistit näkivät kaikessa päästöttömän vetytalouden tulevan jo muutaman vuoden kuluessa. Esimerkiksi EU:ssa nämä sotkivat ja sotkevat yhä ajoneuvoteollisuuden mm. ohjaamalla satojen miljardien tuotekehitysrahat utopioihin, kuten polttokenno-vallankumouksen toteutumiseen liikenteessä kymmenen vuoden sisällä. Kotimaassa nämä ja muutkin parjasivat/parjaavat ainoata puolueistamme, joka näki asioita realistisemmin eikä edistänyt keinottelua. Olisi siis monien syytä toimia viisaammin - palauttaa kunniaan suhteellisuudentaju sekä tietämiseen tukeutuva rohkeus ja sinnikkyys. |
||||
|
30.01. 10:39 | John Lindroth | ||
| Kiva Dioraama Shay ja vanhanmallinen tukkirekka! | ||||
|
|
30.01. 10:18 | Kari Haapakangas | ||
| Suomessa "tehdas" tiputtelisi korpikuusen kyyneleitä, mutta uudella mantereella kyseessä olisivat kuunsäteet. Mutta Hannun sel(v)itys on arkisempi. | ||||
|
30.01. 10:11 | Jouni Hytönen | ||
| Vajaassa kolmessa vuodessa maisema on muuttunut melko paljon. Puupinot ovat nyt puuterminaalissa ja nuo vanhat kuormausraiteet on purettu. Sähköistys on käytössä ja Dv12-veturit liikkuvat vain Ylivieskan ja Äänekosken välillä. | ||||
|
|
30.01. 10:06 | Jouni Hytönen | ||
| Melkeinpä pienoisrautatiemäinen. :) | ||||
|
|
30.01. 09:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Moonshine distillery and brewery, herra Kari? Työpäivän jälkeen tukkiradan henkilökunta rentoutuu tikkuviinalla (puuspriillä) tukkijuovuksiin, hah hah! Vai lieneekö pömpeli jonkun ameriikansuomalaisen pönttökiuas, odottamassa saunan valmistumista? Se näissä pienoisrautateissä onkin vekkuleinta, että kehitellä mielessään tarinaa: - mitä tapahtuu (vaikkapa vienosti virnuillen?). Kiva otos, Hannu-serkku. No, Hannun kommentti kerkesikin ensin. Donkey-höyrykone? Eli purjelaivoissa "tunkkikone"...? Mielenkiintoista. |
||||
|
|
30.01. 09:58 | Hannu Peltola | ||
| Kari, Shayn takana on pystykattilallinen Donkey-höyrykone, joita USA:ssa käytettiin kiskomaan tukkirunkoja vuorten rinteiltä lastausalueille. Kyseessä on valmismalli Bachmannilta, mutta se on ihan OK detaljoitu. | ||||