Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

	21.07. 16:55	Tero Yli-Somero
		Typo korjattu rekisteristä
	21.07. 16:26	Samuli Rinne
		Sodan aikana kivihiilen saanti oli rajallista, mutta sähkövoimaa Sveitsissä oli, samoin kuin joutilaita höyryvetureita. Kun varsinaisia sähkövetureita ei ollut riittävästi, päädyttiin tällaiseen ratkaisuun. Ei ihan kokonaishyötysuhteen riemuvoitto, mutta ajoi asiansa niissä olosuhteissa. Paine nousi noin tunnissa. Tulee tosin mieleen, mitä kyseinen nopeus mahtaisi pidemmän päälle tehdä kattilalle, jos ylös-alasajoa on runsaasti. Saattaa jonkinlaisia lämpöjännityksiä esiintyä. Ehdotin voimalaitoskattilavalmistajille joskus kattilan korkean lämpötilan ylläpitoon halvan sähkön aikana vastaavaa, mutta toistaiseksi ei taida olla kuin käynnistyksessä (vrt. höyryveturin sähköesilämmitys). Ja tietty lämpöä/höyryä tuottavina sähkökattiloina suorastaan tredinä nykyään. Jo kuvan aikoihin, aiemminkin, oli teollisuudessa kuitenkin sekundasähköä (=ylijäämä-) käyttäviä sähkökattiloita. Vanhat asiat tulevat uudestaan, vähän eri muodossa, mutta kuitenkin.
	21.07. 13:17	Riku Outinen
		Tässä kuvassa on paljon mennyttä aikaa, ympäristö tottakai mutta itse kalusto myös. Pasila-Kaipola väliä kulkeneet keräyspaperivaunut ja Hakkilaan teräslastissa menossa olleet vaunut mm.
	21.07. 13:15	Riku Outinen
		Laitteet oli samat ainakin jo kun aloin aktiivisesti käymään Hyvinkäällä 2004 eli 22 vuotta sitten. Olen siinä käsityksessä että silloin ne oli suht tuoreet.
	21.07. 11:31	Jesper Vendelin
		Näin muistelinkin. Myöskin VR voisi ottaa IC-hintoja tältä välistä jos sillä näillä liikennöitäisiin ja siitä matkustajat eivät välttämättä olisi kovin iloisia.
	21.07. 10:37	Leevi Heino
		Veikkaisin itse, että noin 20 vuotta vanhat.
	21.07. 10:07	Toni Lassila
		Yksikerroksisissa IC-vaunuissa Rx on ainoa konduktöörihytillinen vaunu, eikä sellaista tokikaan taajamajunarunkoon sijoitettaisi. EFits tai EFs olisi toki vaihtoehto, mutta onhan ne jo vanhoja ja eivät ole enää käyttökunnossa useamman vuoden seisotuksen jälkeen ainakaan ihan suoriltaan, sama pätee toki myös Ex(pt)-kalustoon.
	21.07. 09:28	Jesper Vendelin
		Yksi syy voisi olla se että Eil+Eilf-kalustossa on paikka myös konnarille. En tiedä onko 1krs IC-vaunuissa sellaista vaunua jossa istumapaikkoja ja konnarinhytti.
	21.07. 09:12	Esa J. Rintamäki
		Monet kiitokset, herrat Teppo ja Samuel.
	21.07. 08:25	Samuel Pajunen
		Numeron olkea kirjoitusasu on 98 10 0281 001. Alkuperäinen numero on 140.
	21.07. 06:39	Teppo Niemi
		Nyt Esa tarkastamaan tietojasi! Eiköhän kyseessä ole HK sarjan, (pituus puskimineen 10,00 m) avovaunu, joiden aluskehyksille Kirkkonummen veturitalleilla Ins.tsto Saalisti teki nuo Tka6 rata kuorma-autot.
	21.07. 05:24	Esa J. Rintamäki
		Tämä Tka6 on Saalastin valmiste. Perusvaununa avonainen Hkb - sarjan tavaravaunu. Muuten, mikä olikaan tämän "Kertun" alkuperäinen numero?
	20.07. 23:01	Leevi Heino
		Joo, oli niin paljon muuta nähtävää että ei ehtinyt tällä reissulla siellä käydä.
	20.07. 22:58	Rasmus Viirre
		Mieltä piristävä kuva :)
	20.07. 22:56	Leevi Heino
		Tuli käytyä tuolla junan perän kohdalla viime vuonna ja täytyy kyllä mennä uudestaan (ellei kasvusto ole pahemmin edessä). Katsotaan jos menisi tällä viikolla joku juna sopivasti kun olen muutenkin tuolle seudulle ajatellut lähteä.
	20.07. 22:53	Rasmus Viirre
		Suosittelen vahvasti Kotkassa myös Maretariumia. ;) Suht edulliset liput, ajoittain tapahtumaa kuten klo 15:00 mm. Itä-Meren altaan ruokintaa yms.
	20.07. 22:43	Rasmus Viirre
		Ja mahtavan jylhä kallioleikkaus! Tätä paikkaa en muistakaan/tiennytkään.
	20.07. 22:41	Rasmus Viirre
		Kenties, mutta nämä värikkäät konttijunat, kuten tämä Talvivaaran, sekä pääradalla kulkevat Oulun ja Raahen ovat mielestäni parhaimmillaan peltoaukeilla tai muilla avarilla alueilla, kun junan näkee hieman enemmän sivusuunnasta kokonaan tai suuren osan. Hyviä otoksia!
	20.07. 22:24	Veikko Hattunen
		Oikea numero olisi 98100281001.
	20.07. 22:01	Leevi Heino
		Kylläpä saa sellupendelinkin näyttämään lyhyeltä pitkällä polttovälillä.
	20.07. 20:45	Tuomas Pätäri
		Hyvin käytetty hakkuiden mahdollistama potentiaali upeaan maisemakuvaan. Kokonaisuudessaankin hieno kuvasarja! Olikohan tämä auki jo kun viimeksi ajoin ohitse? En nyt muista kiinnittäneeni huomiota, mutta joskus vielä kauemmin sitten muistan tästä etsineeni kuvauspaikkaa ja silloin oli ihan täyttä umpimettää tien tämä puoli.
	20.07. 20:32	Tuomas Pätäri
		Näköjään :) Onpa upean kokoinen juna.
	20.07. 18:51	Jarno Piltti
		Upea kuva sahamiljööstä!
	20.07. 18:49	Jarno Piltti
		Ainakin kolmas on korkeampi kuin viereiset eli se on Hbikk tai Hbin.
	20.07. 17:09	Juha Kutvonen
		Olin asemalla vähän aikaisemmin, kun Ylämyllyyn mennyt Ferrin T 7253 kohtasi Akonniemestä tulleen vaihtotyöyksikön. Siirryin sitten Kommilan radan vaihteelle Rajakadun toiseen päähän kuvaamaan 4231:n ja tämän erittäin salaisen tyhjävaunupönttöjunan.
	20.07. 14:21	Jari Välimaa
		25 km/t on robottiauton nopeus
	20.07. 13:59	Esa J. Rintamäki
		Herra Jussi-Pekka, noista penkkientraamisita: - pääasia oli matkustajien mukavuudesa. Mainitsemissasi Geoab - ja postiliitevaunuissa henkilökuntaa varten varatut istuimet olivat kautta linjan samanlaisia. Vakiointia selitti sekin, ettei varaosavarastoissa tarvinnut harrastaa numerokohtaisten "spesiaalien" erikoisluetteloita. Oma muistikuvani postiliitteistä on vuodelta 1979, Toijalassa seisoneista kahdesta, jo hylätystä PFoabista. (10102 ja 10103, muistaakseni.) Geoab: visiittini Turun konepajalla samana vuonna. Oikeastaan AINOA päälle päin näkyvä muutos mainitsemissasi liitevaunuissa oli toisen pään telin kiskojarrut.
	20.07. 13:19	Rasmus Viirre
		Kontit nostetaan pois vaunuista/lasketaan vaunuihin ajamalla haarukkanosturin piikit punaisten kannattimien lävitse.
	20.07. 12:01	Veikko Hattunen
		25kmh jos muistan oikein.
	20.07. 11:49	Lenni Voutilainen
		Mikä tuon maksiminopeus on?
	20.07. 11:44	Lenni Voutilainen
		Mainio kuva, näin tämän Iloharjussa pysähtyneenä.
	20.07. 11:08	Mikko Nyman
		Juha: olet vissiin sattumalta ollut kuvaamassa samana päivänä T 4231:tä Varkaudessa kuin minäkin. En kuitenkaan nähnyt ketään toista harrastajaa tuolloin asemalla, joten ollaan varmaan menty muutamalla minuutilla ristiin.
	20.07. 10:00	Mikko Otava
		Mitähän nuo punaiset tötteröt konttien katolla ovat? Estävät ainakin päällelastauksen tehokkaasti.
	20.07. 08:12	Jimi Lappalainen
		Vaan niin se vain on tämä 6091 edelleen sinnitellyt punaisena vuoteen 2026 saakka.
	20.07. 07:15	Jukka P. T. Ruuskanen
		18 vuotta myöhemmin: https://vaunut.org/kuva/172327
	20.07. 06:42	Jukka P. T. Ruuskanen
		Näin on.
	20.07. 02:56	Jussi-Pekka Halonen
		Vuosina 1962–1963 valmistuneet 20 Dm7-moottorivaunua (nrot 4197–4216), 5 EFiab-liitevaunua (nrot 11651–11655) ja 10 Eiab-liitevaunua (nrot 12004–12013) saivat istuimiin pääntuet. Niissä vaunuissa oli myös plyysipäällysteet aivan alusta asti. Vanhempiin vaunuihin alettiin vaihtaa sellaisia vasta 70-luvun lopulla. Mutta minkähänlaiset istuimet mahtoi olla noina vuosina valmistuneissa posti- ja tavaraliitevaunuissa (PFoab 10112 ja 10113, FPoab 10212 ja 10213, Geoab 12211–12215) ja vaikuttiko päällystemateriaalin muutos niihin mitenkään?
	19.07. 22:15	Joel Kuikka
		näiden kyseisten junien numeroita pystyy silloin tällöin näkemään matkan varrella olevien liikennepaikkojen raideosuuksista. Mm. ite selvitin julia-havaintoa varten 1.7. kulkeneen salaiseksi muutetun 4008:n uuden numeron Pieksämäki tavaran raideosuuksista. Ite huomannut, että parhaat mahdollisuudet saada selville salaisen junan numero on joko junan lähtöaseman, pääteaseman tai liikennepaikan, jossa juna tekee ympäriajon, raideosuuksista.
	19.07. 21:48	Christian Pakisjärvi
		Mitä tavaroita Cunard Line kuljetti? Eikös ne tehnyt vain Atlantin yli laivamatkoja?
	19.07. 20:56	Petri Nummijoki
		Luulisi tämmöisen väliseinän hidastavan ohjaamosta poistumista törmäyksen uhatessa. Mitähän kuljettajat tästä pitivät? Lieneekö heidänkään suhtautuminen ollut varauksettoman myönteistä, koska muuten varmaan muutos olisi tehty takautuvasti myös vanhempiin vaunuihin? Moottorittomassa päässä väliseinä on voinut toimia paremmin, kun siellä moottori ei ole ollut poistumista haittaamassa.
	19.07. 20:50	Antti Tapani Häkkinen
		Ellei kyseiseen junaan liittyviä vaihtotöitä ole kirjautunut raideosuustietoihin, niin tuskin. Veikkaisin äkkiseltään, että voisi olla 52554 tai sitten vain se sama 2554, ainoastaan muutettuna salaiseksi.
Kuvasarja: DR1 Virossa ja Latviassa	19.07. 20:26	Vesa Höijer
		Tämä on maailman hienoin juna. Ja mukavin. Missään ei ole yhtä pehmeät penkit.
	19.07. 19:51	Juha Kutvonen
		Minäkin kuvasin pe 10.7. Varkaudessa Pieksämäelle lähteneen säiliöjunan, jolle ei löytynyt aikataulua avoimesta datasta. Lähti n. 16.30, kun Kommilaan mennyt T 4231 oli vapauttanut linjan Huutokosken suuntaan. Pystyykö junanumeron selvittämään jostain? Tuolla viivalla kulkisi T 2554 Var-Kvt, mutta se näkyy peruttuna.
	19.07. 19:19	Tuomo Kärkkäinen
		4200-sarjassa.
	19.07. 18:48	Tommi Koskinen
		Toisin kuin Helsingissä, Tampereellahan ratikkaan saa ottaa polkupyörän. Sille kylläkin pitää ostaa oma matkalippu.
	19.07. 18:43	Antti Rautiainen
		Tuo Dm4 on mulle kyllä outo,liekö koskaan livenä nähny,en ainakaan kovin läheltä
	19.07. 18:41	Antti Rautiainen
		Aloin mietimään että Selänpäässä oli hetken sukulaisillakin talo ja siinähän meni ratakin ihan lähellä,nyt en vaan muista missä?
	19.07. 18:36	Antti Rautiainen
		On todella hieno kuva ja porkkanajuna vielä,aina vaan parani,kiitos
Kuvasarja: Valga 2023-2026	19.07. 17:33	Vesa Höijer
		Video: https://www.facebook.com/share/v/19Bq4Gr18m/
	19.07. 17:32	Erkki Nuutio
		D10 on muuten kuin B10, mutta moottori on Perkins 4.236 -diesel (ilman ns. hemppa-akselia). Nestekaasusäiliö ja -laitteet tietysti puuttuvat. Sama Voith-varustus kuin B10:ssä. Käynti on karhea, mutta ei ilkeä. Perkins 4.236 : https://www.perkins.com/en_GB/company/heritage/products/perkins-4236.html Teholukema oli pienempi kuin myöhempiin vuosiin viittavassa mainostekstissä ja turboakaan ei ollut.
Kuvasarja: Tartto	19.07. 17:28	Vesa Höijer
		Video: https://www.facebook.com/share/v/1EJLx8L9v3/

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset