Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 17.04. 17:25 Petri Sallinen  
  Suora, varaamaton sähkölämmitys pitäisi kieltää kokonaan rakennusmääräyksissä. Patterilämmitys on täysin joustamaton lämmitystapa. Jos on pakkasta, niin kämppä alkaa jäähtyä jo muutamassa tunnissa, eli suoraa sähkölämmitystä on turha ohjailla hinnan tai sähköntarjonnan mukaan. Tämä rasittaa sähköjärjestelmää ja pakottaa käyttämään kalliita sähköntuotantomuotoja silloin, kun sähköntarjonnasta on niukkuutta — ja kaikki maksavat viulut, kun tammikuussa joudutaan käyttämään kalliita sähköntuotantomuotoja suoraa sähkölämmitystä käyttävien vuoksi.

Hallituksen pitäisi kehittää suoran sähkölämmityksen tapporaha, kuten on ollut käytössä öljylämmityksen osalta — tai suoraa sähkölämmitystä käyttäville olisi kehitettävä erillinen tariffi, joka ohjaa markkinaehtoisesti pois sen käytöstä.

Suoran sähkölämmityksen kiinteistöt on suhteellisen helppo saneerata vesikiertoisiksi esim. pinta-asennettavilla komposiittiputkilla. Lämmön lähteeksi maalämpö tai ilmasta veteen lämpöpumppu. Varaava vesikiertoinen sähkölämmityskin toimii, jos on tilaa suurelle vesimassalle (minulla on tällainen). Jos näkee vähän vaivaa ja on tiloja, niin järjestelmään voi vielä yhdistää kattilan, jossa puuta polttamalla veteen voidaan varata lämpöä.

Sähkömarkkinat toimivat siten, että uutta sähköntuotantoa ja siirtoyhteyksiä rakennetaan, jos on kysyntää. Tasaisesti sähköä käyttävät datakeskukset ja vetyä 24/7 tuottavat elektrolyyserit ovat sähköjärjestelmän kannalta ihanteellisia käyttäjiä. Niiden käyttö voidaan ennakoida. Sähkölämmitys taas on viheliäinen satunnaisten ja yllätyksellisten tehopiikkien aiheuttaja.
kuva 17.04. 17:12 Juha Toivonen  
  Mitä mahtaa kuulua Arctic Railin muulle vetokalustolle, eli 2813 ja 26xx vetureille? Joko ovat käytössä?
kuva 17.04. 17:06 Rainer Silfverberg  
  Sähköllä lämmitettävät omakoti- ja muut pientalot tulivat kauan ennen datakeskuksia. Suurimpaan osaan niistä on vaikea vaihtaa lämmitysmuotoa, tai jos on niiin asukkailla ei ole rvaraa tai resursseja. Tuulivoimasta ei ole paljon iloa jos ei tuule. Datakeskusten lisäksi sähköä syövät nuo uudet vihreän energian vetytehtaat, joita aiotaan rakentaa ympäri Pohjoismaita.
kuva 17.04. 16:30 Juha Toivonen  
  "Venäläisillä vaunuillahan" on poikkeuslupa käyttöön Suomen rataverkolla? Oliko 2026, vaiko 2027 loppuun asti? Tämä siis tarkoittanee venäläisperäisiä vaunuja? Miksi nuo vaunut tarvitsevat poikkeusluvan? Sivusta useasti katsoneena, voisin todeta niiden kulkeneen erittäin mallikkaasti.
kuva 17.04. 16:21 Juha Toivonen  
  Taisin unohtaa mainita kuinka "se ensimmäinen mahdollinen tuleva sähköautoni (?) " ei ole valmistettu Kiinassa. Japanin ja Etelä-Korean tuotteet hyväksyn tarvittaessa, mutta kansantasavallan kulkuneuvoja en.
kuva 17.04. 16:04 Jari Välimaa  
  Tämä on tällä hetkellä ehkä sopivin 800 Voltin autoista

https://www.xpeng.com/fi/mallisto/xpeng/uusi-g9
kuva 17.04. 16:02 Juha Toivonen  
  Näyttäisivät olevan aivan täysiä vetureita vielä. Mahtavatko joutua tekniikan purkamiseen ennen myyntiä? Paljonko Sr-1 sarjan vetureita on yhä ylipäätään käytössä?
kuva 17.04. 15:57 Juha Toivonen  
  Tuohon sähköautokommenttiin... Saatan ostaa sellaisen sitten kun Range on Suomen talviolosuhteissakin vähintään 800-1000 km, ja akuston lataus hoituu alta vartin. Siihen asti ajan bensakoneella (tosin nyt hybridi-sellaisella). Tankkaus kestää alle 2 minuuttia ja lämmöistä ei tarvitse pihistellä kilometrien vuoksi. Siinä on minun talkoopanokseni maailman pelastamiseksi.
kuva 17.04. 15:42 Juha Toivonen  
  Eihän se ole kuin yhden puhelinsoiton, parin neuvottelun ja sopimuksen päässä. Etelä-Koreasta ja/tai Japanista saa tilattua juuri sellaisen ydinvoimalan, mihin Suomen Valtion/Energiayhtiöiden rahkeet riittävät. Eikä tarvitse joutua kokemaan 10 vuoden "Areva-viivyttelyä" mitä erikoisimpine selvityksineen.
kuva 17.04. 15:08 Petri Sallinen  
  Heko, heko — nyt olisi syytä tarkistuttaa tietonsa. Datakeskusten sähköntarve — tai itse asiassa tehontarve — on pientä verrattuna esimerkiksi sähkölämmityksen tehontarpeeseen. Kun Etelä-Suomessa on pakkasta 20 astetta niin kuin oli viime talvena, niin sähkölämmitys haukkaa parin viikon ajan 6000 megawattia sähkötehoa. Millä businesslogiikalla tällaisesta kapasiteetista saadaan koskaan kannattavaa? Juuri tämäntapaiset ilmiöt nostavat kustannuksia.

Tällä hetkellä Suomen 33 datakeskusta varaavat jatkuvaa sähkötehoa 285 megawattia. Sähköjärjestelmän on helppo varautua tällaiseen tehonkäyttöön. Sitä paitsi yhä useammin datakeskusten yhteyteen rakennetaan varavoimaa tai akkuvarastoja, jotka ovat suurimman osan ajasta käyttämättöminä. Sähköjärjestelmän kannalta olisi hyvä, jos niillä taisi tuottaa sähköä verkkoon ja myytäväksi, jos hinta on tuotannon kannalta sopivaa. Nyt lainsäädäntö ei salli tätä.

Lisää huttua datataloudesta löytyy linkin takaa.

https://www.energiauutiset.fi/kategoriat/markkinat/datateollisuus-tulee.html
kuva 17.04. 14:49 Jari Välimaa  
  Se vaan voimistuu ja sähköautot lisääntyy. Onneksi Suomeen on tulossa lisää 70 000 MW tuulivoimaa ja 26 000 MW aurinkovoimaa. Tällä hetkellä on ylitetty juuri tänään 10 000 MW uusiutuvia.

https://suomenuusiutuvat.fi/suomessa-jo-yli-10-gigawattia-tuuli-ja-aurinkovoimaa/

Sähkö pysyy halpana vaikka olisi 2,6 miljoonaa sähköautoa.
kuva 17.04. 14:28 Noah Nieminen  
  On muuten hieno kuva.
kuva 17.04. 14:08 Tero Korkeakoski  
  Jos tää hemmetin datakeskusbuumi ei lopu alkuunsa on sähkö kymmenen vuoden päästä niin kallista että kaikki vaihtavat takaisin polttomoottoriautoihin. Uusia voimaloita kun ei tunnuta saavan aikaan lopetettujen tilalle.
kuva 17.04. 13:46 Petri Tuovinen  
  Pitkälle on venynyt korjaus tekstiin liittyen "juna No 55". Löysin alkuperäisen kuvan. Tarkasti piti tutkia kuvan takaa olevaa tekstiä. Kuvan taakse kirjoitus lyijykynällä "-55 juna 55". Eli kuvattu 1955, mutta junanumero tuntematon. "ARGH" mikä sotku!
kuva 17.04. 12:44 Rasmus Viirre  
  Jostain joltain joskus olin saanut ymmärryksen että 2501 olisi ”varattu” Hyvinkäälle sitten joskus, kun veturin eläkepäivät kolkuttavat ovea? Oliko tuo sitten mikään virallinen ennakkosopimus vai ei..
kuva 17.04. 12:37 Esa J. Rintamäki  
  Taivas nähköön, Pieksämäki Outlet EI OLE mikään Sotheby's!

Mistä vetoa, että seuraavan veturihuutokaupan "kiinnostuneen" yleisön pääluku on sama kuin eläkkeellä olevan sirkkelisahurin yhden käden jäljellä olevilla sormilla (35 prosenttia alkuperäisestä määrästä)???
kuva 17.04. 09:52 Juha Toivonen  
  En niinkään vielä olisi huolissani Dv12 säilyvyydestä, mutta eräälle (museon listoilla yhä? olevalle) diesellinjaveturille, eli Hr11 olisi piakkoin syytä tehdä jotakin, sen säilyvyyden eteen. Ilmeisesti sitä ei museon ja julkisen rahoituksen puolesta olla valmiita tekemään? Kyseinen veturi on seissyt Hyvinkäällä ulkona jo yli 50 vuotta, ja vaikuttaa olevan varsin heikossa kunnossa (siis jo ulkoisestikin). Tuohon kohteeseen saattaisi olla rahaa tarjolla, mikäli joukkorahoitukseen saadaan riittävän laaja pohja ja mikäli kunnostuksen toteutussuunnitelma on realistinen ja kestävä, sekä toteutettavissa aivan maaliin asti.
kuva 17.04. 08:56 Jari Välimaa  
  Kuinka lähellä on tämä autotehdas ?


https://www.hyundai.fi/uutiset/hyundain-tsekin-tehtaalla-valmistettu-jo-viisi-miljoonaa-henkiloautoa/
kuva 17.04. 08:34 Juha Toivonen  
  Viimeksi kun lähdin joukkorahoitukseen perustuvaan kimppaveturihankkeeseen 1990-luvulla, vaatimattomalla 500 FIM panoksella, saatiin Hv4 ostettua ja siirrettyä Pohjanmaalaiselta romutarhalta Haapamäkeen. Varsin surkeassa kunnossahan se oli. Mainittakoon että tuo veturi oli aikanaan varattu Rautatiemuseolle. Näin n. 30 vuoden jälkeen, minulla ei ole mitään käsitystä veturin nykytilasta. Onko sitä enää edes olemassa, vai pillitettiinkö sekin puiston suuressa veturipuhalluksessa?
kuva 17.04. 08:18 Juha Toivonen  
  Hyvin on Siemensin Vectron käynyt kaupaksi myös Tsekeissä, kuten myös monissa muissa Euroopan maissa. Samaan veturiperheeseen lukeutuva Siemens Smartron on myös myynyt kelvollisesti, tosin lähinnä tavaraliikenneoperaattoreille. Sen sijaan Skodan "Zatopekit" eivät juurikaan ole myyneet Tsekeissä, eikä oikeastaan edes EU-alueen rautateillä. Mistä johtunee moinen?
kuva 17.04. 08:18 Petri Sallinen  
  Harrastajat voisivat porukalla kaivaa kuvettaan ja ostaa pari käytöstä poistettua veturia, jotka sitten lahjoitetaan rautatiemuseolle. Syntyisi jotain konkreettista ikuisen mussutuksen sijasta.
kuva 17.04. 08:06 Juha Toivonen  
  Dv12 sarjassa näyttäisi ulkoisesti olevan samanlaiset telit, kuin DB:n BR215 sarjan dieseleissä. Kysynkin joltakin asiantuntijalta, olisiko mahdollista varustaa saksalainen 215-sarjalainen 1524 teleillä, tai vastavuoroisesti 1435 normaaliraideleveydelle muunnettu Deeveri?
kuva 17.04. 07:50 Juha Toivonen  
  Pieksämäki Outlet. Tällä viikolla: Osta kaksi - maksa kolme! Annetaan mennä! - Johan osalla noista vetureista on jo yli 60 vuotta palvelusta takana. Ihan kunnioitettava ura veturille.
kuva 17.04. 07:44 Juha Toivonen  
  Taas on viikatemies vieraillut Pieksämäellä ja napsinut vetureita poistoon. Näyttäisi kuitenkin, että kuvan yksilöitä ei ole juurikaan riisuttu tekniikasta? Milloin mahtaa olla seuraava poistotarjouskauppa? ...juu, en ole ostamassa, kunhan uteliaisuuttani kyselen.
kuva 17.04. 06:59 Esa J. Rintamäki  
  Jotenkin vaan juolahti mieleen, että eikö Hyvinkään museolle saisi näistä edes yhtä yksilöä, edes "koottuina teoksinakaan"...?

Haapamäen porukalla tosin on 2720:nsä, mutta eikö vihreävalkoisista 26XX:ista riittäisi yhtä veturia? [Kokemaan Hr11:n kohtalon toisintoa...?]

Ai jösses, unohdin VR:n kauppakamarikloppien "voitontahto-orientoitumisen" sekä "tärkeily-" eikun "tärkeysjärjestyksen" pyhän uskonkappaleen.
kuva 17.04. 00:02 Leevi Halonen  
  Minä epäilen myös että autot ovat Aygo X merkkisiä.
kuva 16.04. 23:26 Toni Lassila  
  Ihmekään kun ei ole juuri vihreitä 26-sarjalaisia viime aikoina tullut liikenteessä havaittua kun niin monta jo hylätty... Noinkohan nämä kaikki oli niin loppuunajettuja että piti laittaa paaliin? Vihertyneet 26-sarjalaiset kuitenkin on saneerattu tässä viimeisen 10-15 vuoden sisällä ja 26-sarjalaiset on muutenkin Deevereistä uusimpia. Tehokkaamman jäähdyttimen ansiosta 26-sarjalaiset ei myöskään ylikuumene raskaassa vedätyksessä yhtä helposti kuin 25-/27-sarjalaiset.
kuva 16.04. 23:10 Otto Tuomainen  
  En kiinnittänyt huomiota autoihin. Juna on tulossa pohjoisen suunnasta eli todennäköisesti Saksasta.
kuva 16.04. 22:33 Lenni Voutilainen  
  Jokaisessa yöjunassa on, paitsi 933/904.
kuva 16.04. 22:03 Teuvo Piirainen  
  Miksi suljetussa ravintolavaunussa pitäisi olla asiakasruuhka? Eiköhän asiakkaita ole ollut ihan tarpeeksi, kun junalla on ollut lähtöaika takaisin etelää kohti ja ravintola on avattu. Vrt. https://vaunut.org/kuva/180088
kuva 16.04. 20:38 Esa J. Rintamäki  
  Eiköhän Ukrainassa ole romuja jo omastakin takaa, muun muassa neukk- eikun örkkien lojahtaneita tankkeja ja ketoon käpsähtäneitä helikoptereita maisemat väärällään.

Olen ennenkin sanonut jotain kuntotarkastuksen tarpeesta näille pyydyksille. Vaikka ne olisikin joltisestikin iskussa, niin ei näille oikein voi kauheaa takavalotakuuta kummempaa "luvata"...? Enkä minä ainakaan kehtaisi ottaa maksuakaan näistä. Enemmän tai vähemmän suhteellisen moraalini takia ainakaan.

Siellä kuolee ihmisiä örkkien lahtaamana!!!

Pimahtaneen KGB - pyövelin ja kalsarimyrkyttäjän harhojen takia.
kuva 16.04. 20:22 Arto Rajala  
  Näitä on käytössä Kolarin yöjunissa. Ainakin 3.4.2026 oli.
kuva 16.04. 20:00 Juha Toivonen  
  Mitään varsinaista asiakasruuhkaa ei tunnu kyseisessä vaunussa olevan. ps. Kuinka pitkälle etelään ajettiin näillä asiakasmäärillä?
kuva 16.04. 19:57 Oula Vattulainen  
  Erityisesti jäi tästä veturissa mieleen keulanumerot, jotka oltiin laitettu vanhojen päälle ilman niiden poistoa.
kuva 16.04. 19:54 Oula Vattulainen  
  Vastaus olikin kuvalistan seuraavassa kuvassa.
kuva 16.04. 19:52 Oula Vattulainen  
  Onko 2658 huollossa vai käytostä poistettu?
kuva 16.04. 19:08 Joonas Kauppinen  
  Olen itse myös ajatellut että näitä voisi lahjoittaa Ukrainaan.
kuva 16.04. 19:03 Teemu Saukkonen  
  Jatkoaika siis päättyi, VMP: https://vaunut.org/kuva/173606
kuva 16.04. 18:34 Rasmus Viirre  
  2658 oli kenties ikonisin Deeveri. Sen erotti kaukaa pelkästä vilahduksestakin, ja ilahdutti aina, kun tuli vastaan reissulla kuin reissulla.
kuva 16.04. 18:27 Rasmus Viirre  
  Se on kumma juttu miten näistäkin eniten linssin eteen päätyivät ne vähemmän kiinnostavat yksilöt kuten 2635, 2637, 2657, 2539 ja 2566. Huono juttu valokuvauksen ja bongarin kannalta, muttei näköjään paljoa väliä ollut, sillä kaikki joutuvat lähes samoihin aikoihin hylkyyn. Kiinnostavat kerman valkoiset sekä joka päiväiset valkovihreät 26:set ja teipatut 25:set.
kuva 16.04. 17:52 Rasmus Viirre  
  Ainoat VR:n omistuksessa olevat radio-ohjaamattomat dieselveturit, jotka yhä kiskojen päällä?
kuva 16.04. 16:51 Jorma Kattelus  
  Siitä vetureita Ukrainaan. Luulisi käyvän heittämällä suoraan. Tosin kuljetus kohteeseen hieman haasteellista.
kuva 16.04. 16:49 Noah Nieminen  
  2500-sarjaahan meni heti ekana eniten romuun, sillä monessa niissä ei ollut radio-ohjauslaitteita. Sitten alkoi mennä myös niitä laitteellisiakin...
kuva 16.04. 15:38 Daniel Nironen  
  Sais kyllä lykkiä 25-sarjan ensimmäisenä romuun, ja kaikki nämä hienot yksilöt säästää loppuun asti. Vaikka eihän meillä mitään sananvaraa ole VR:n romutustoimiin.
kuva 16.04. 15:25 Noah Nieminen  
  Mitä järkeä on hylätä näitä uusimpia Deevereitä? Ehkä alkaa olla sen ensimmäisen suuremman korjaustarpeen aika ja VR ei viitsinyt enää korjata. Uusin Dv joka on hylätty lienee 2659? Lisäksi mielenkiintoista on se, miten nämä viherasuiset Deeverit joutuvat tänne hylkykentälle ja puna-asuiset kauhtuneen näköiset paisikivat vielä töitä.
kuva 16.04. 15:22 Noah Nieminen  
  Sinne meni. Hirvittävä näky.
kuva 16.04. 14:52 Esa J. Rintamäki  
  No miksei muuten, mutta olisiko Isotta-Fraschini Breda-moottoreiden yhteydessä olleiden generaattoreiden tuottama sähkö riittänyt?

Siitä huolimatta, että sähkövehkeet olisivatkin olleet numeroa paria suuremmat kuin lätällä. Porkkanoissa kun esimerkiksi jarrut toimivat ep-venttiileillä samaan tapaan paineilmojen kulkua ohjaamalla kuin lättähatuilla.

Porkkanan vetovaunut a 47 tonnia ja välivaunut about 34 tonnia, tekee kolmivaunuisena vähän alle 130 tonnia ja nelivaunuisena n. 174 tonnia. Oletettavasti Pollarinmäkeä kiivetessä olisi nelivaunuisessa nopeusmittareiden viisarit vastustamattomasti valuneet vasemmalle.

Ja noissa painoissa ei ole vielä matkustajia laskettu mukaan, etenkään suhteessa tonnikeijut versus ruipelot!
kuva 16.04. 14:36 Esa J. Rintamäki  
  Selvä. Kiitos tiedosta, herra Jukka.
kuva 16.04. 14:30 Hannu Kuha  
  Olisiko ylätason autot ainakin Toyotan Kolínin tehtaan valmistamia Aygo X:ä?
kuva 16.04. 13:58 Markku Naskali  
  Tai päästä siivoamaan heitettyä roinaa, mutta miksi portaille oli avoin pääsy kenelle vain?
kuva 16.04. 13:40 Eemil Liukkonen  
  Pahus sentään. Kyseinen yksilö oli mielestäni 26-sarjalaisista yksi niistä mielenkiintoisemmista tuon ruhjoisen maalipintansa ansiosta.