Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.08. 01:15 | Otto Tuomainen | ||
| Kiva nähdä kuva tästä tšekkiläisen 242-sarjan bulgarialaisesta sukulaisesta. | ||||
|
30.08. 00:58 | Miitre Timonen | ||
| Missä vaiheessa lipunmyynti junassa on virallisesti loppunut? Koronan aikanahan oviin tuli "ostathan lipun ennen kuin nouset junaan", mutta tosiasiassahan sen sai ostettua myös junasta. Olen Panun kanssa samaa mieltä siitä, että edelleenkin niin tapahtuu. | ||||
|
|
30.08. 00:33 | Panu Breilin | ||
| Kyllä konduktöörit vaikuttavat nykyäänkin matkalippuja myyvän (korttimaksulla) jos he liputtomia matkustajia junasta tavoittavat. | ||||
|
|
30.08. 00:28 | Rainer Silfverberg | ||
| Älypuhelimia ei ole ollut 20 vuotta ja suurella osalla yli 75 vuotiaista ei sellaista ole eivätkä tule hankkimaan. Pankkiasioitakin on kätevämpi hoitaa tietokoneella jossa on iso ruutu niin ei tapahdu virheitä. | ||||
|
29.08. 17:25 | Juho Rintala | ||
| Ja nykyään nämä asiallisuudet ovat molemmat AR:n | ||||
|
|
29.08. 17:07 | Vertti Kontinen | ||
| ...Tai esimerkiksi R-kioskilta. Mieleeni tulee vain aika monta paikkaa, joissa ei ole kioskia, lipputomaattia tai lipputoimistoakaan. Siinä on paha ostaa lippu, jos ei omista älypuhelinta, eikä satu kantamaan tietokonetta tai vastaavaa mukanaan. Tietysti luulisi näin vuonna 2025, ainakin sen parikymmentä vuotta älypuhelinten markkinoille saapumisen jälkeen, olleen jo jokaisella aikaa ostaa se älypuhelin ja opiskella sen käyttö edes sille tasolle, että osaa ostaa junalipun, kun pankissa ja muissakin palveluissa asiointi tapahtuu käytännössä kaikki jonkinlaisen digilaitteen kautta. Mutta ei siinä. Kun kiskobusseissa vielä oli lipputomaatit, ostin kyllä aina lippuni siitä, sillä onhan paperilippuja mukava katsella vuosien päästä. Ongelma vain oli yleensä se, etteivät automaatit toimineet ja automaattien viimeisinä vuosina matkustin ainakin tusinan matkaa ilman lippua, kun automaatti ei: A, ollut toiminnassa, B, maksupäätelaite ei toiminut, C, automaatti vei rahat, muttei antanut lippua, D, automaatti ei tarjonnut matkan lähtöasemaa tai mitään väliasemaa tai E, kerrankin junaan sattunut konduktööri ei jaksanut myydä lippua, kun kerroin ettei automaatti toiminut. Sittemmin vuonna 2021(?) automaatit hävisivät ja tilalle tuli lappu kertomaan, kuinka automaatit olivat tulleet käyttöikänsä päähän. |
||||
|
29.08. 16:44 | Juho Rintala | ||
| Kiitos Aarni! Harmillisesti joo lopettavat liikennettä :( |
||||
|
|
29.08. 16:29 | Juha Kutvonen | ||
| ...tai jos sattuu löytämään joltain asemalta toimivan lippuautomaatin. | ||||
|
29.08. 16:25 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva tuli satunnaiskuvana ja aikanaan se on jäänyt minulta huomaamatta. Onpa upea kuva ja tunnelma! | ||||
|
29.08. 16:19 | Juhana Nordlund | ||
| Jotkut saattavat joskus pohtia, onko Spårakoff joskus käväissyt esimerkiksi Vallilanlaakson radalla, joka on jo melkein pikaraitiotie. Vastaus on, että onhan se: https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/JNo-foto/2025-06-12/IMG_34354A.jpg | ||||
|
|
29.08. 16:18 | Juha Kutvonen | ||
| Lippuautomaatit on poistettu Dm12-vaunuista jo vuosia sitten. Asiakas hankkii lippunsa etukäteen VR:n äpillä tai asioimalla lipputoimistossa (Helsinki, Tampere). | ||||
|
|
29.08. 15:20 | Samu Matosaari | ||
| Niissä on vähän pakko olla lipunmyynti, siitä syystä, että kaikilla asemilla ei ole lippukoneita. | ||||
|
29.08. 15:14 | Samu Matosaari | ||
| Siististi sopii tonne. | ||||
|
29.08. 13:36 | Juho Rintala | ||
| Itsekkin tykkään Dr16:n ajopöydästä. On kuulemma myös ergonominen | ||||
|
|
29.08. 12:35 | Rasmus Viirre | ||
| Mielestäni tämän Dr16:n ajopöytä/kojelauta on siisti. Ei ole kylmän värinen ja kolkko. Kaikki napit, kepit ja vivut löytyvät siistissä järjestyksessä. Jos aurinko paistaa ikävästä kulmasta, musta väri ei heijasta valoa pinnasta. Ja kaikki pinnat näyttävät pysyneen hyvinä, mikään ei repsota tai jopa näy ruostetta tai muuten vaan merkittävää kulumista. Tulee mieleen vähillä kilometreillä pidetyt 20-40 vuotta vanhat autot. | ||||
|
29.08. 11:30 | Panu Breilin | ||
| Loukolammen vanhan liikennepaikan aikaan (1914–1990) tehtaalle meni raiteita. Siitä on vieläkin muistuttamassa lastauslaituri joka on tuossa rakennusten ja radan välissä. Lisäksi tehtaalta oli kapearaiteinen (600 mm) ratayhteys Montolan kaivokselle vuosina 1933–1953. |
||||
|
|
29.08. 11:27 | Nikolas Peippo | ||
| Kiinnostaisi kuulla mitä tuohon Motorolan vasemmalle puolelle ollaan askartelemassa, tietääkö joku täällä? | ||||
|
|
29.08. 11:26 | Nikolas Peippo | ||
| 16-portainen (nolla sekä 15 tehoporrasta) on ollut VR:n käytössä ainakin viimeiset 10 vuotta, veikkaisin jopa että alusta asti. Vasemmanpuoleisella kahvalla pystyi lisäämään tai vähentämään useamman portaan kerralla jos piti kahvaa laidassa, oikeanpuoleisella onnistui vain pykälä kerrallaan, mutta siinä oli muuten parempi tuntuma ja nopeat useamman portaan muutokset onnistui helpommin. | ||||
|
|
29.08. 11:21 | Tuomas Pätäri | ||
| On mennyt, vanhoista kartoista näkyy. Vorgissa on melko vähän kuvia, ei oikein aktiivisesta toiminnasta mitään, mutta pari Kimmo Pyrhösen mainintaa: "Loukolampi oli paikka, josta Montolan kaivoksen tuotteet lähtivät junilla maailmalle." https://vaunut.org/kuva/7663 "Loukolampi ehti menettää sivuraiteensa ja asemansa, muttei kalkkitehdasta. Se siirtyi kuitenkin maantiekuljetuksiin jo 1980-luvun alkuun mennessä. Nyt täällä on jälleen liikennepaikka." https://vaunut.org/kuva/41895 |
||||
|
|
29.08. 10:40 | Tero Korkeakoski | ||
| Ja silti noita näkee myös paljon seisomassa ratapihoilla. Liikenne on kyllä hiljentynyt aika lailla. | ||||
|
|
29.08. 10:38 | Tero Korkeakoski | ||
| Onkos tuolle tehtaalle koskaan mennyt raidetta? | ||||
|
29.08. 08:57 | Ilmari Tommola | ||
| Enpä olisi osannut sijoittaa tätä kuvaa oikealle vuosikymmenelle. Perävaunut viettivät viimeisiä vuosiaan linjaliikenteessä ja kuvan tyhjällä tontilla nykyään sijaitseva kerrostalo valmistui näemmä vasta vuonna 1986. Taustalla kohoaa nosturi, joka liittynee kahden sittemmin jo puretun virastotalon rakentamiseen Siltasaarenkadulla. | ||||
|
29.08. 02:01 | Uwe Geuder | ||
| 611 oli murheenkryyni, teknisiä ongelmia kauan. Ne poistettin liikenteestä 2019 ja yritettiin myydä. Eivät ole menneet kaupaksi ja viime ja tänä vuonna niitä romutettiin. En tiedä onko yhtäkään jäljellä. | ||||
|
|
29.08. 01:57 | Uwe Geuder | ||
| Teppo on tietysti oikeassa, näin se numerointi toimii perinteisesti DB:llä. Nykyisin kun on monta operaattoria ja kalustonomijaa, näkee kaikenlaista, 3-numeroiset sarjat, 4-numeroiset sarjat, ET (sähkömoottorivaunu), VT (diesel). Hybriidit menevät minun havaintojen mukaan kuin diesel. Modernien akkujen numeroja en muista. Vanhat lyjyakkumoottorivaunut olivat 5xx. Minusta tuntuu, ettei tuo hieno perinne ole noussut kuolleista. |
||||
|
28.08. 22:43 | Otto Tuomainen | ||
| Erään tšekkiläisen Fecebook-ryhmän tietojen perusteella tämä kyseinen veturiyksilö on syttynyt tänään palamaan Imielin-nimisellä asemalla Puolassa. | ||||
|
|
28.08. 22:22 | Petri Kiuruniitty | ||
| Kyllä tuo on menossa kohti Arabiaa. Lauta-aidan takana on "Rauski", jossa tuli pentuna leikittyä, kun asuttiin "Elannon kolhoosissa" V Linjalla. | ||||
|
|
28.08. 22:11 | Juho Rintala | ||
| Varmaan on niin. Nimittäin ajopöydässä on silti kaksi tehonsäätökahvaa, ja toinen ei vain näy tässä kuvassa | ||||
|
|
28.08. 21:50 | Petri Nummijoki | ||
| Olisiko selitys kuvassa https://vaunut.org/kuva/27462 eli toinen tehokahva oli portaatonta ja toinen portaallista tehonsäätöä varten. Lieneekö portaallinen kahva sitten poistettu tässä yksilössä käytöstä? | ||||
|
Kuvasarja: Hamasen Museum of Taiwan Railway - aivan mahtava pienoisrautatie Kaoshiungissa |
28.08. 21:47 | Jarno Piltti | ||
| Sanotaan nyt Hannu hienotunteisesti että tuon näkemisen ympärille ei ehkä kannata Hyvinkään reissuaan rakentaa. Haaveilla saa tietysti aina. Taiwan olisi itselleni melkoinen valinta esikuvaksi, joutuisin selvittämään aivan kaiken nollasta alkaen, täysin vieras rautatiehistoria ja vieras kulttuuri ja kielialue. Eli projekti olisi takuuvarmasti antoisa ja mielenkiintoinen! Ylipäätään oma tietämys rautateistä on maantieteellisesti hirveän rajoittunutta, kulttuurisesti ehkä vieläkin rajoittuneempaa. Ehkä tässä asiassa kannattaisi hieman haastaa itseään? Mutta kuten sanoin en lupaa mitään ja haaveita, niitä pitää aina olla! | ||||
|
|
28.08. 21:45 | Juho Rintala | ||
| Jaa Petri, sitä en tiennyt Voi toki niin olla |
||||
|
|
28.08. 21:37 | Petri Nummijoki | ||
| Eikö Dr16-veturin tehonsäätö ole aina ollut portaaton? Siis kuljettaja on voinut säätää tehot valintansa mukaan joko portaittain tai portaattomasti. Tämmöisen selityksen olen ainakin itse saanut, kun joskus ihmettelin, että 80-luvun moderniin veturiin valittiin portaallinen tehonsäätö. | ||||
|
|
28.08. 21:32 | Petri Nummijoki | ||
| Ainakin itse mieltäisin askeettisen tarkoittavan samaa kuin "epämiellyttävän pelkistetty" mutta Dr16-veturin ohjaamoa voitanee kutsua pelkistetyksi vain sanan positiivisessa merkityksessä. Siinä ei ole mitään pröystäilyä mutta kaikki olennainen on selkästi esillä, käden ulottuvilla ja ajopöydässä on myös tasaista pöytäpintaa kuljettajan mukana oleville tavaroille. Askeettiseksi veturin ohjaamoksi voisi kutsua jotain tämmöistä: https://vaunut.org/kuva/7166 |
||||
|
|
28.08. 21:22 | Juho Rintala | ||
| Jep. Ainoa ero josta toimitusjohtaja kertoi oli se että tehonsäätö on nykyään portaaton. | ||||
|
28.08. 20:38 | Tuomas Pätäri | ||
| On ollut todellakin aikamoista meininkiä seuran menestys tällä vuosikymmenellä! Mutta, enpä ole päätynyt matsia livenä katsomaan. Luulen että kuitenkin lähivuosina tuonne tulee taas mentyä junakuvailunkin merkeissä, kun Ofotbanen kaipaisi jälleen hieman vaihtelua mutta jonnekin Norjaan vuosittain tekee mieli matkata... sitten viimeistään stadionillekin :) | ||||
|
28.08. 20:16 | John Lindroth | ||
| Kiva Kapsukuva! | ||||
|
28.08. 20:13 | Juha Toivonen | ||
| Artikuloin ilmeisen epäselvästi. Pahoittelut. Tarkoitin kylläkin kokonaisuutta aikavälillä 1960-1979, eli noiden kahden vuosikymmenen ajalla. Jakson alkupuolella lättäjunien kattavuus oli erinomainen, mutta 1970-luvulla harvennus oli ilmeinen. Ei kuitenkaan vielä tuolloinkaan vajonnut niin alas, kuin mitä se (=lähijunaliikenne) nykyään on. | ||||
|
|
28.08. 20:02 | Juha Toivonen | ||
| Punaisten susien harvennusjono. Todennäköisesti olisivat kohtuullisen käyttökelpoisia yksilöitä yhä edelleen tavaraliikenteessä, mutta valtionyhtiö aiemmin ilmoittamansa mukaan, "tukee rautatieliikenteen kilpailua", - siis laittamalla nämä palasiksi. Aikansa kutakin... | ||||
|
|
28.08. 18:22 | Reijo Salminen | ||
| Voisko olla niin että tämä on sittenkin tulossa Arabiasta ja menossa Hakaniemeen. Varjojen perusteella sanotaan ilta 7-8 tienoilla. Vasemmalla Petterin (Bedford Blitz) keula. Voisiko tuo kraana olla Partekin talon työmaalta, Sörnäisten Rantatie 23, eikös se tehty suunnilleen noihin aikoihin. Bussikaistan asfaltti aika rouheaa, no tuohon aikaan niitä dösiä tosiaan meni paljon tässä kohdassa, oliko niin että tuon taustalla näkyvän aidan takana oli vielä teollisuusrakennuksia jotka näihin aikoihin sitten purettiin. |
||||
|
|
28.08. 17:43 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Kovin askeettinenhan tuo on edelleen..ei muutosta vuosiin, suuntaan jos toiseen.. | ||||
|
28.08. 17:13 | Miska Sallinen | ||
| Sm4 6x10 ehti myös hetken aikaa olla liikenteessä vanhojen informaatiojärjestelmien ja uusien penkkien kanssa. Taisi olla ainut laatuaan sen muutaman kuukauden ajan. | ||||
|
Kuvasarja: Junia loppukesäisellä Nordlandsbanenilla |
28.08. 17:09 | Hannu Peltola | ||
| Kuvasarja on todella upea, Tuomakselle kiitos! Ja Jounille kiitos, että nosti tämän esille 11 vuoden jälkeen sarjan luonnista! | ||||
|
|
28.08. 16:00 | Aarni Lilja | ||
| Hieno kuva, mutta on surullinen näky. Vissiin Sr1 3052 on menossa lopulliseen romutukseen. | ||||
|
28.08. 15:49 | Erkki Nuutio | ||
| Kiitos kysymyksestä. Kirjoitin vastauksen, jonka yritin lähettäkin. Vorg-hallinto kuitenkin väitti etten ole kirjautunut ja hävitti vastaukseni. Voisiko hallinto tehdä sellaisen parannuksen, että kirjoitetun saisi takaisin esille. Nykyisellään se katoaa palautumattomasti. |
||||
|
28.08. 15:46 | John Lindroth | ||
| Upea kuva ja sarja! | ||||
|
28.08. 15:40 | Asmo Rasinen | ||
| Työnsin puhelimen kameran aidanraosta ja otin kuvan. | ||||
|
28.08. 15:37 | Asmo Rasinen | ||
| On se, samalla raiteella. Samiykkösen takana on jotain vanhoja tekareita ja sitten Hr11 jonka takana on vielä Vr3. Kaikki näistä on masentavan huonossa kunnossa... | ||||
|
|
28.08. 14:58 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, kumma kun ei muista, mitä on kommentoinut mihinkin 11 vuotta aikaisemmin. :D | ||||
|
Kuvasarja: Hamasen Museum of Taiwan Railway - aivan mahtava pienoisrautatie Kaoshiungissa |
28.08. 14:32 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Jarno! Toivottavasti yllätät meidät kaikki ensi vuoden pienoisrautatiepäivillä Hyvinkäällä, jossa Topparoikan Fo:sta löytyykin yllättäen Taiwan-teemainen rata! | ||||
|
|
28.08. 13:05 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Olen kiinteistökeinottelusta sinänsä samaa mieltä: kiinteistöt kannattavat kaupunki- ja kasvualueilla ja muiden alojen heikkoa kannattavuutta etsitään työvoiman kalleudesta ja verotuksesta jättäen kysymättä kiinteistökulujen ja -keinottelun vaikutukset. Mitä olet Erkki mieltä väitteistä, joiden mukaan Suomessa hallinto on hoidettu liki tehokkaimmin koko Euroopassa? https://www.theglobaleconomy.com/rankings/wb_government_effectiveness/European-union/ |
||||
|
|
28.08. 12:20 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä näyttäisi menneen ohi. Olet ensimmäisenä kommentoinut tätä kuvasarjaa, joka totta vie on kehunsa ansainnut. | ||||
|
28.08. 10:36 | Jari Välimaa | ||
| Voihan tämäkin yhdistelmä liikkua rataverkolla itsenäisesti vaikka noita skodia ei voi erottaa toisistaan.Riippuu täysin sähkövaraston koosta. Pikalatauspaikkoja (normaali 25kV-sähköverkko pistemäisenä) tarvitaan rautateillä kuten maanteillä raskaan rekkaliikenteen liikuttamiseen. Diesel vaan on katoavaa kansanperinnettä kun uusissa henkilöautoissa niiden osuus on vähentynyt merkittävästi ja pakettiautoja sähköinenä on jo yli 5000 kpl https://teknologiateollisuus.fi/emobility/wp-content/uploads/sites/9/2025/08/2025-Q2-SahkoinenLiikenne-tilannekatsaus-2025-08-27-jaettava.pdf |
||||
