Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.04. 11:52 | Petri Nummijoki | ||
| 1960-luvulla oli kai vielä yleistä, että VR:n töissä palveltiin yli alimman eläkeikärajan mutta suunnilleen tämän kuvan aikoihin alkoi yhteiskunnassa jo keskustelu työurien pidentämisestä, joka jatkuu edelleen. Siinä vaiheessa ammattiliitot alkoivat katsoa karsaasti, jos töissä viihdyttiin liian hyvin, koska uhkana oli saavutettujen etujen, kuten kuljettajien ja konduktöörien alennettujen eläkeikärajojen menettäminen. Tämä johti siihen, että lyhyessä ajassa jäi eläkkeelle paljon porukkaa ja toisaalta uusista alalle tulleista saattoi 1970-luvulla joitain nousta kuljettajiksi jo vähän päälle 20-vuotiaina. | ||||
|
06.04. 09:53 | Pasi Seppälä | ||
| Illan sininen valo ja asemalaiturin lämminsävyiset lamput hetki ennen vääjäämättömästi lähestyvää pimeyttä. Kiva tunnelma kuvassa. | ||||
|
06.04. 00:47 | Rasmus Viirre | ||
| Tämä kyseinen tasoristeys, nimeltään Kauppaoppilaitos, tuli iselle tutuksi armeijasta. Sen yli marssittiin valatilaisuuteen pesäpallokentälle heinäkuussa 2023. :) | ||||
|
|
06.04. 00:27 | Oula Vattulainen | ||
| Kerran olen kulkenut Sr3:n dieselin voimin, kun Joensuun ja Kiteen välillä oli jännitekatko. | ||||
|
06.04. 00:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Urheilupuisto kävi juuri noin että pienialue rakennettiin täyteen kerrostaloja siksi muutin Mikkelään koska täällä ei pääse maaseutua lähemmäksi, hyvät ulkoilumaastot ja rautatieasema 1,5km päässä. | ||||
|
05.04. 23:46 | Lenni Voutilainen | ||
| Harmi kyllä kun ei tullut kuvattua tätä, meinasin kuvata mutta olin juuri herännyt kun se kerkesi jo mennä ohitse. :( | ||||
|
05.04. 23:11 | Pekka Laakso | ||
| Kolhon sivuraiteet on siirretty muistojen joukkoon. | ||||
|
05.04. 23:10 | Miro Heinonen | ||
| Myös Flirtien vanha väritys katosi sittemmin. | ||||
|
05.04. 22:33 | Miro Heinonen | ||
| Vanha P-juna tosin lopetettiin jo vuonna 2004, kun Keravan kaupunkiradan liikenne alkoi. | ||||
|
|
05.04. 22:32 | Jonne Seppänen | ||
| Taustan toimistokuutioilla vaan pilattu näkymä Töölönlahden suuntaan | ||||
|
05.04. 22:20 | Petri Soronen | ||
| Sama hetkeä myöhemmin hieman etäämpänä https://vaunut.org/kuva/179882?a=1 | ||||
|
Kuvasarja: Riihimäen teollisuusraiteita |
05.04. 21:56 | Joonas Jokinen | ||
| Hitusen tähän liittyen, onkohan Versowoodin alueella vielä kiskoja maassa vai onko rullattu kokonaan pois? Jos vaikka joskus rautatieyhteys palautettaisiin. | ||||
|
|
05.04. 21:49 | Toni Lassila | ||
| Käytetäänkö Kajaanissa enää lainkaan dieselvetureita vai tehdäänkö nämä Lamminniemen vaihtotyöt nykyisin aina epäharrastajaystävällisesti Sr3:n apudieseliä käyttäen? | ||||
|
05.04. 20:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Menikö Ei 27004 vaunu konepajalle? | ||||
|
05.04. 20:37 | Jimi Lappalainen | ||
| Siellähän se näkyykin! | ||||
|
05.04. 19:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Wienhän oli tunnettu jo roomalaisajoilta, nimellä Vindobona. Suomihan alkoi elää vasta "Bobbanin" tultua ammutuksi ja viimeistään silloin kun kieltolaki astui voimaan 1919. Siten saattaisi olla pikkuisen jotain ikäeroa..? |
||||
|
|
05.04. 19:08 | Raimo Sivonen | ||
| Ei ole vielä harmaa betonikuutio -arkkitehtuuri lyönyt läpi Wienissä. Ainakaan tässä korttelissa. | ||||
|
05.04. 18:33 | Into Tilander | ||
| Kiitokset Heikille tunnistamisesta! | ||||
|
|
05.04. 18:23 | Veikko Hattunen | ||
| Hupsista korjattu! | ||||
|
|
05.04. 17:44 | Erkki Nuutio | ||
| Noihin aikoihin oli VR:llä epäilemättä veturimiesten työnjärjestelypulmia (kuten lähiaikaisia eläköitymisiä), ylimääräisiä ajokelpoisia höyryvetureita (siitä huolimatta että mm. Hv:t oli hylätty) sekä esimerkiksi uusien lämmittäjien höyryveturipätevyyksien hankintaan iittynyttä harjoittelutarvetta. | ||||
|
05.04. 17:34 | Erkki Nuutio | ||
| Esimerkiksi Arthur Koppelin myyntiluettelossa 1899 kiskopainovalikoima on 4 kg/m (korkeus 45 mm) ... 16 kg/m (korkeus 93 mm). Kuvan kisko kantoi jo pienehkön kapearaide-höyryveturin. | ||||
|
05.04. 16:32 | Teemu Saukkonen | ||
| Tuo dokumenttihan on venäläisen kaluston käytöstä, nyt tilanne on eri: Eiköhän pyörät voi sorvata, ja keskiöt voidella. Jousittamattoman massan vähentäminen ei tietysti onnistu. Ei luulisi olevan jarrujenkaan muuttaminen iso työ, vai onko meidän konepajaosaaminen jo niin alasajettua? | ||||
|
|
05.04. 15:50 | Aarni Lilja | ||
| Hieno kuva. Tekisitkö pienen korjauksen veturi oli Dv16. | ||||
|
05.04. 15:45 | Otto Tuomainen | ||
| Toisaalla sitten junat pysähtyvät tarvittaessa nappia painamalla. | ||||
|
|
05.04. 15:20 | Jari Välimaa | ||
| Tampereella ei tarvita pysähdys nappeja kun kaikki vaunut pysähtyvät aina kaikilla pysäkeillä. | ||||
|
|
05.04. 14:49 | Teemu Saukkonen | ||
| On, näkyy tuossa kuvassakin kuusenoksan kohdalla. | ||||
|
05.04. 14:20 | Jimi Lappalainen | ||
| Kyseessä on varmaankin ns. raitiojuna :) | ||||
|
|
05.04. 14:03 | Jorma Rauhala | ||
| Junapa hyvinkin... yleensä junissa ei ole suuntavilkkua, jolla ilmoitetaan muulle katuliikenteelle junan käännöksistä. | ||||
|
|
05.04. 13:58 | Jimi Lappalainen | ||
| Vieläkö ennakkomerkki on jäljellä? | ||||
|
|
05.04. 13:57 | Jimi Lappalainen | ||
| Helsingissä tuon napin virallinen nimi on pysähtymismerkinantopainike, ainakin näin luki aikoinaan Valmet-nivelvaunuissa. ("Ovi aukeaa pysähtymismerkinantopainiketta painamalla ja sulkeutuu itsestään.") | ||||
|
05.04. 13:54 | Jimi Lappalainen | ||
| Kyseessä on S 35: https://juliadata.fi/timetables?s=35&d=5.12.2023 | ||||
|
05.04. 13:45 | Oula Vattulainen | ||
| Useampi juna oli hidastanut samassa kohdassa. | ||||
|
|
05.04. 13:22 | Uwe Geuder | ||
| On olemassa myös No:9 https://walzzeichen.de/walzeichen-g-h-hutte/ Eikö se olisi painona jo mahdotonta? Tuo sivun mukaan numeron merkitys on vielä tuntematon. | ||||
|
|
05.04. 13:12 | Erkki Nuutio | ||
| GHH : https://de.wikipedia.org/wiki/Gutehoffnungsh%C3%BCtte . Olisiko 15 = 15 kg/m ? | ||||
|
|
05.04. 12:45 | Heikki Jalonen | ||
| Saattaisi olla tuollaisen sivusiirtovaunun pyöräkerta: https://vaunut.org/kuva/106933 | ||||
|
05.04. 11:13 | Julius Thurman | ||
| Em oli lukittuna ja vain miehistölle, mutta jos joku asiakas tahtoi kurkata sisälle niin silloin kyllä pääsi. | ||||
|
|
05.04. 11:10 | Teuvo Piirainen | ||
| Junan numero tai vuorokaudenaika lienee väärin? S53 lähtöaika Helsingistä oli tuohon aikaan klo: 20.20 | ||||
|
|
05.04. 11:04 | Petri Nummijoki | ||
| Kieltämättä hyötysuhteessa on parantamisen varaa, jos juna on painanut kuormasta riippuen ehkä 110-120 t ja veturi täysin vesi- ja polttoainevarastoin 155 t. Olisiko kuitenkin näihin aikoihin kiinnitetty jo lämmittäjän työoloihin huomiota ja höyryvetureita suosittu tarkoituksella junissa, joissa lämmittäjä pääsi verrattain helpolla? | ||||
|
|
05.04. 10:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Saiko yleisö myös matkustaa Em:ssä vai oliko se miehistön käytössä? | ||||
|
05.04. 10:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| BG 040040: - oli entinen Eis 22702. Muutostyö virkatarvevaunuksi tehtiin vuonna 1966. Valmistuttuaan vuonna 1929 tämä vaunu oli III luokan 94-paikkainen sairasosastovaunu, numerolla 2961. Vunna 1931 uusi numero: 22108. Vuonna 1952 sarjamerkkiä täydennettiin (Ei -> Eis) ja nyt numeroksi tuli 22702. Tämä BG hylättiin vuonna 1980. BG 040041: samanlainen historiankulku kuin edellisellä. Numerot menivät näin: 2964 -> 22111 -> 22705. Muutettu BG-sarjaan vuonna 1967. Hylätty vuonna 1983. Valmistuttuaan näissä kummassakin vaunussa oli ollut Vapor-höyrylämmitys ja Pintschin korkeapainekaasuhehkuvalaistus. Vaunut 22701, 22702 ja 22703 saivat myöhemmin sähkövalaistuksen. Muissa 94 P Eis-vaunuissa (nrot 22704 - 22710) kaasuvalo säilyi hylkäykseen asti. |
||||
|
|
05.04. 08:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Menin ratikalla ystäväni luokse Hervantaan. Kätevää!!! Kehuin vaunussa mykkyyskohtauksen saaneille kanssamatkustajille, että kuinka erinomaisen hyvä keksintö tämä Tampereen ratikka on! Trossasin vielä että: "- Ja Turussa pähkäillään, että kummottost' me ny tehrä?" Ei oikein toiminut tuo minun stand-up -yritelmäni. Vekkulina teknisenä yksityiskohtana Tampere-ratikoissa on sekin, että niissä EI OLE pysäytyspainonappeja, ei ollenkaan. Toisin sanoen, ratikka pysähtyy aina. |
||||
|
05.04. 08:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Robert's Coffeen takana, seinustalla oli ollut alkuperäiset lipunmyyntipisteet. Seinäkellon alapuolella oli ollut matkatavaran käsittelytilat. |
||||
|
05.04. 08:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Itse asiassa arkkitehtien Otto Flodin ja Eero Seppälän ehdotus nimeltä "Kruckenberg" lunastettiin ja ja toteutettiin. Muuten Alvar Aalto himself jäi tässä kisassa rannalle! |
||||
|
|
05.04. 07:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jukka, junan vaunusto (kuvan mukaisessa järjestyksessä): Em 2186 + Ei 22797 + EFi 22380 + Ei 22763 + 22793 + F 3525. Jos pidät tarpeellisena, lisännet nämä kuvasi tietoihin. |
||||
|
05.04. 01:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Eilen näin Peugeot 403 -auton: https://www.flickr.com/photos/jimilappalainen/55187798950 | ||||
|
04.04. 22:39 | Rasmus Viirre | ||
| Oulusta 3034 jatkoi sitten toisen konttijunan (T 53068) keulilla Kotka Mussaloon 3.-4.4. | ||||
|
04.04. 21:55 | Rasmus Viirre | ||
| Kiitokset | ||||
|
|
04.04. 21:40 | Erkki Nuutio | ||
| 1010 on viime työaikoinaan ollut ihan siistin näköinen, mutta noin lyhyt junanpätkä on kyllä sille häpeä. Muistoni siis palaavat vuosikymmentä aiempaan aikaan. Olihan myös 2216 silloin uljaimmillaan. |
||||
|
04.04. 20:03 | Jimi Lappalainen | ||
| No joo, se lienee kyllä mahdollista :) | ||||
|
|
04.04. 20:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Upea ja tasapainoinen kuva :) | ||||
|
04.04. 19:54 | Veikko Hattunen | ||
| On se Eifet silti komia vaunu! | ||||