Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.04. 17:25 | Petri Sallinen | ||
| Suora, varaamaton sähkölämmitys pitäisi kieltää kokonaan rakennusmääräyksissä. Patterilämmitys on täysin joustamaton lämmitystapa. Jos on pakkasta, niin kämppä alkaa jäähtyä jo muutamassa tunnissa, eli suoraa sähkölämmitystä on turha ohjailla hinnan tai sähköntarjonnan mukaan. Tämä rasittaa sähköjärjestelmää ja pakottaa käyttämään kalliita sähköntuotantomuotoja silloin, kun sähköntarjonnasta on niukkuutta — ja kaikki maksavat viulut, kun tammikuussa joudutaan käyttämään kalliita sähköntuotantomuotoja suoraa sähkölämmitystä käyttävien vuoksi. Hallituksen pitäisi kehittää suoran sähkölämmityksen tapporaha, kuten on ollut käytössä öljylämmityksen osalta — tai suoraa sähkölämmitystä käyttäville olisi kehitettävä erillinen tariffi, joka ohjaa markkinaehtoisesti pois sen käytöstä. Suoran sähkölämmityksen kiinteistöt on suhteellisen helppo saneerata vesikiertoisiksi esim. pinta-asennettavilla komposiittiputkilla. Lämmön lähteeksi maalämpö tai ilmasta veteen lämpöpumppu. Varaava vesikiertoinen sähkölämmityskin toimii, jos on tilaa suurelle vesimassalle (minulla on tällainen). Jos näkee vähän vaivaa ja on tiloja, niin järjestelmään voi vielä yhdistää kattilan, jossa puuta polttamalla veteen voidaan varata lämpöä. Sähkömarkkinat toimivat siten, että uutta sähköntuotantoa ja siirtoyhteyksiä rakennetaan, jos on kysyntää. Tasaisesti sähköä käyttävät datakeskukset ja vetyä 24/7 tuottavat elektrolyyserit ovat sähköjärjestelmän kannalta ihanteellisia käyttäjiä. Niiden käyttö voidaan ennakoida. Sähkölämmitys taas on viheliäinen satunnaisten ja yllätyksellisten tehopiikkien aiheuttaja. |
||||
|
17.04. 17:12 | Juha Toivonen | ||
| Mitä mahtaa kuulua Arctic Railin muulle vetokalustolle, eli 2813 ja 26xx vetureille? Joko ovat käytössä? | ||||
|
|
17.04. 17:06 | Rainer Silfverberg | ||
| Sähköllä lämmitettävät omakoti- ja muut pientalot tulivat kauan ennen datakeskuksia. Suurimpaan osaan niistä on vaikea vaihtaa lämmitysmuotoa, tai jos on niiin asukkailla ei ole rvaraa tai resursseja. Tuulivoimasta ei ole paljon iloa jos ei tuule. Datakeskusten lisäksi sähköä syövät nuo uudet vihreän energian vetytehtaat, joita aiotaan rakentaa ympäri Pohjoismaita. | ||||
|
17.04. 16:30 | Juha Toivonen | ||
| "Venäläisillä vaunuillahan" on poikkeuslupa käyttöön Suomen rataverkolla? Oliko 2026, vaiko 2027 loppuun asti? Tämä siis tarkoittanee venäläisperäisiä vaunuja? Miksi nuo vaunut tarvitsevat poikkeusluvan? Sivusta useasti katsoneena, voisin todeta niiden kulkeneen erittäin mallikkaasti. | ||||
|
|
17.04. 16:21 | Juha Toivonen | ||
| Taisin unohtaa mainita kuinka "se ensimmäinen mahdollinen tuleva sähköautoni (?) " ei ole valmistettu Kiinassa. Japanin ja Etelä-Korean tuotteet hyväksyn tarvittaessa, mutta kansantasavallan kulkuneuvoja en. | ||||
|
|
17.04. 16:04 | Jari Välimaa | ||
| Tämä on tällä hetkellä ehkä sopivin 800 Voltin autoista https://www.xpeng.com/fi/mallisto/xpeng/uusi-g9 |
||||
|
17.04. 16:02 | Juha Toivonen | ||
| Näyttäisivät olevan aivan täysiä vetureita vielä. Mahtavatko joutua tekniikan purkamiseen ennen myyntiä? Paljonko Sr-1 sarjan vetureita on yhä ylipäätään käytössä? | ||||
|
|
17.04. 15:57 | Juha Toivonen | ||
| Tuohon sähköautokommenttiin... Saatan ostaa sellaisen sitten kun Range on Suomen talviolosuhteissakin vähintään 800-1000 km, ja akuston lataus hoituu alta vartin. Siihen asti ajan bensakoneella (tosin nyt hybridi-sellaisella). Tankkaus kestää alle 2 minuuttia ja lämmöistä ei tarvitse pihistellä kilometrien vuoksi. Siinä on minun talkoopanokseni maailman pelastamiseksi. | ||||
|
|
17.04. 15:42 | Juha Toivonen | ||
| Eihän se ole kuin yhden puhelinsoiton, parin neuvottelun ja sopimuksen päässä. Etelä-Koreasta ja/tai Japanista saa tilattua juuri sellaisen ydinvoimalan, mihin Suomen Valtion/Energiayhtiöiden rahkeet riittävät. Eikä tarvitse joutua kokemaan 10 vuoden "Areva-viivyttelyä" mitä erikoisimpine selvityksineen. | ||||
|
|
17.04. 15:08 | Petri Sallinen | ||
| Heko, heko — nyt olisi syytä tarkistuttaa tietonsa. Datakeskusten sähköntarve — tai itse asiassa tehontarve — on pientä verrattuna esimerkiksi sähkölämmityksen tehontarpeeseen. Kun Etelä-Suomessa on pakkasta 20 astetta niin kuin oli viime talvena, niin sähkölämmitys haukkaa parin viikon ajan 6000 megawattia sähkötehoa. Millä businesslogiikalla tällaisesta kapasiteetista saadaan koskaan kannattavaa? Juuri tämäntapaiset ilmiöt nostavat kustannuksia. Tällä hetkellä Suomen 33 datakeskusta varaavat jatkuvaa sähkötehoa 285 megawattia. Sähköjärjestelmän on helppo varautua tällaiseen tehonkäyttöön. Sitä paitsi yhä useammin datakeskusten yhteyteen rakennetaan varavoimaa tai akkuvarastoja, jotka ovat suurimman osan ajasta käyttämättöminä. Sähköjärjestelmän kannalta olisi hyvä, jos niillä taisi tuottaa sähköä verkkoon ja myytäväksi, jos hinta on tuotannon kannalta sopivaa. Nyt lainsäädäntö ei salli tätä. Lisää huttua datataloudesta löytyy linkin takaa. https://www.energiauutiset.fi/kategoriat/markkinat/datateollisuus-tulee.html |
||||
|
|
17.04. 14:49 | Jari Välimaa | ||
| Se vaan voimistuu ja sähköautot lisääntyy. Onneksi Suomeen on tulossa lisää 70 000 MW tuulivoimaa ja 26 000 MW aurinkovoimaa. Tällä hetkellä on ylitetty juuri tänään 10 000 MW uusiutuvia. https://suomenuusiutuvat.fi/suomessa-jo-yli-10-gigawattia-tuuli-ja-aurinkovoimaa/ Sähkö pysyy halpana vaikka olisi 2,6 miljoonaa sähköautoa. |
||||
|
17.04. 14:28 | Noah Nieminen | ||
| On muuten hieno kuva. | ||||
|
|
17.04. 14:08 | Tero Korkeakoski | ||
| Jos tää hemmetin datakeskusbuumi ei lopu alkuunsa on sähkö kymmenen vuoden päästä niin kallista että kaikki vaihtavat takaisin polttomoottoriautoihin. Uusia voimaloita kun ei tunnuta saavan aikaan lopetettujen tilalle. | ||||
|
17.04. 13:46 | Petri Tuovinen | ||
| Pitkälle on venynyt korjaus tekstiin liittyen "juna No 55". Löysin alkuperäisen kuvan. Tarkasti piti tutkia kuvan takaa olevaa tekstiä. Kuvan taakse kirjoitus lyijykynällä "-55 juna 55". Eli kuvattu 1955, mutta junanumero tuntematon. "ARGH" mikä sotku! | ||||
|
17.04. 12:44 | Rasmus Viirre | ||
| Jostain joltain joskus olin saanut ymmärryksen että 2501 olisi ”varattu” Hyvinkäälle sitten joskus, kun veturin eläkepäivät kolkuttavat ovea? Oliko tuo sitten mikään virallinen ennakkosopimus vai ei.. | ||||
|
|
17.04. 12:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taivas nähköön, Pieksämäki Outlet EI OLE mikään Sotheby's! Mistä vetoa, että seuraavan veturihuutokaupan "kiinnostuneen" yleisön pääluku on sama kuin eläkkeellä olevan sirkkelisahurin yhden käden jäljellä olevilla sormilla (35 prosenttia alkuperäisestä määrästä)??? |
||||
|
|
17.04. 09:52 | Juha Toivonen | ||
| En niinkään vielä olisi huolissani Dv12 säilyvyydestä, mutta eräälle (museon listoilla yhä? olevalle) diesellinjaveturille, eli Hr11 olisi piakkoin syytä tehdä jotakin, sen säilyvyyden eteen. Ilmeisesti sitä ei museon ja julkisen rahoituksen puolesta olla valmiita tekemään? Kyseinen veturi on seissyt Hyvinkäällä ulkona jo yli 50 vuotta, ja vaikuttaa olevan varsin heikossa kunnossa (siis jo ulkoisestikin). Tuohon kohteeseen saattaisi olla rahaa tarjolla, mikäli joukkorahoitukseen saadaan riittävän laaja pohja ja mikäli kunnostuksen toteutussuunnitelma on realistinen ja kestävä, sekä toteutettavissa aivan maaliin asti. | ||||
|
17.04. 08:56 | Jari Välimaa | ||
| Kuinka lähellä on tämä autotehdas ? https://www.hyundai.fi/uutiset/hyundain-tsekin-tehtaalla-valmistettu-jo-viisi-miljoonaa-henkiloautoa/ |
||||
|
|
17.04. 08:34 | Juha Toivonen | ||
| Viimeksi kun lähdin joukkorahoitukseen perustuvaan kimppaveturihankkeeseen 1990-luvulla, vaatimattomalla 500 FIM panoksella, saatiin Hv4 ostettua ja siirrettyä Pohjanmaalaiselta romutarhalta Haapamäkeen. Varsin surkeassa kunnossahan se oli. Mainittakoon että tuo veturi oli aikanaan varattu Rautatiemuseolle. Näin n. 30 vuoden jälkeen, minulla ei ole mitään käsitystä veturin nykytilasta. Onko sitä enää edes olemassa, vai pillitettiinkö sekin puiston suuressa veturipuhalluksessa? | ||||
|
|
17.04. 08:18 | Juha Toivonen | ||
| Hyvin on Siemensin Vectron käynyt kaupaksi myös Tsekeissä, kuten myös monissa muissa Euroopan maissa. Samaan veturiperheeseen lukeutuva Siemens Smartron on myös myynyt kelvollisesti, tosin lähinnä tavaraliikenneoperaattoreille. Sen sijaan Skodan "Zatopekit" eivät juurikaan ole myyneet Tsekeissä, eikä oikeastaan edes EU-alueen rautateillä. Mistä johtunee moinen? | ||||
|
|
17.04. 08:18 | Petri Sallinen | ||
| Harrastajat voisivat porukalla kaivaa kuvettaan ja ostaa pari käytöstä poistettua veturia, jotka sitten lahjoitetaan rautatiemuseolle. Syntyisi jotain konkreettista ikuisen mussutuksen sijasta. | ||||
|
17.04. 08:06 | Juha Toivonen | ||
| Dv12 sarjassa näyttäisi ulkoisesti olevan samanlaiset telit, kuin DB:n BR215 sarjan dieseleissä. Kysynkin joltakin asiantuntijalta, olisiko mahdollista varustaa saksalainen 215-sarjalainen 1524 teleillä, tai vastavuoroisesti 1435 normaaliraideleveydelle muunnettu Deeveri? | ||||
|
17.04. 07:50 | Juha Toivonen | ||
| Pieksämäki Outlet. Tällä viikolla: Osta kaksi - maksa kolme! Annetaan mennä! - Johan osalla noista vetureista on jo yli 60 vuotta palvelusta takana. Ihan kunnioitettava ura veturille. | ||||
|
|
17.04. 07:44 | Juha Toivonen | ||
| Taas on viikatemies vieraillut Pieksämäellä ja napsinut vetureita poistoon. Näyttäisi kuitenkin, että kuvan yksilöitä ei ole juurikaan riisuttu tekniikasta? Milloin mahtaa olla seuraava poistotarjouskauppa? ...juu, en ole ostamassa, kunhan uteliaisuuttani kyselen. | ||||
|
|
17.04. 06:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jotenkin vaan juolahti mieleen, että eikö Hyvinkään museolle saisi näistä edes yhtä yksilöä, edes "koottuina teoksinakaan"...? Haapamäen porukalla tosin on 2720:nsä, mutta eikö vihreävalkoisista 26XX:ista riittäisi yhtä veturia? [Kokemaan Hr11:n kohtalon toisintoa...?] Ai jösses, unohdin VR:n kauppakamarikloppien "voitontahto-orientoitumisen" sekä "tärkeily-" eikun "tärkeysjärjestyksen" pyhän uskonkappaleen. |
||||
|
|
17.04. 00:02 | Leevi Halonen | ||
| Minä epäilen myös että autot ovat Aygo X merkkisiä. | ||||
|
16.04. 23:26 | Toni Lassila | ||
| Ihmekään kun ei ole juuri vihreitä 26-sarjalaisia viime aikoina tullut liikenteessä havaittua kun niin monta jo hylätty... Noinkohan nämä kaikki oli niin loppuunajettuja että piti laittaa paaliin? Vihertyneet 26-sarjalaiset kuitenkin on saneerattu tässä viimeisen 10-15 vuoden sisällä ja 26-sarjalaiset on muutenkin Deevereistä uusimpia. Tehokkaamman jäähdyttimen ansiosta 26-sarjalaiset ei myöskään ylikuumene raskaassa vedätyksessä yhtä helposti kuin 25-/27-sarjalaiset. | ||||
|
|
16.04. 23:10 | Otto Tuomainen | ||
| En kiinnittänyt huomiota autoihin. Juna on tulossa pohjoisen suunnasta eli todennäköisesti Saksasta. | ||||
|
16.04. 22:33 | Lenni Voutilainen | ||
| Jokaisessa yöjunassa on, paitsi 933/904. | ||||
|
16.04. 22:03 | Teuvo Piirainen | ||
| Miksi suljetussa ravintolavaunussa pitäisi olla asiakasruuhka? Eiköhän asiakkaita ole ollut ihan tarpeeksi, kun junalla on ollut lähtöaika takaisin etelää kohti ja ravintola on avattu. Vrt. https://vaunut.org/kuva/180088 | ||||
|
|
16.04. 20:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eiköhän Ukrainassa ole romuja jo omastakin takaa, muun muassa neukk- eikun örkkien lojahtaneita tankkeja ja ketoon käpsähtäneitä helikoptereita maisemat väärällään. Olen ennenkin sanonut jotain kuntotarkastuksen tarpeesta näille pyydyksille. Vaikka ne olisikin joltisestikin iskussa, niin ei näille oikein voi kauheaa takavalotakuuta kummempaa "luvata"...? Enkä minä ainakaan kehtaisi ottaa maksuakaan näistä. Enemmän tai vähemmän suhteellisen moraalini takia ainakaan. Siellä kuolee ihmisiä örkkien lahtaamana!!! Pimahtaneen KGB - pyövelin ja kalsarimyrkyttäjän harhojen takia. |
||||
|
|
16.04. 20:22 | Arto Rajala | ||
| Näitä on käytössä Kolarin yöjunissa. Ainakin 3.4.2026 oli. | ||||
|
|
16.04. 20:00 | Juha Toivonen | ||
| Mitään varsinaista asiakasruuhkaa ei tunnu kyseisessä vaunussa olevan. ps. Kuinka pitkälle etelään ajettiin näillä asiakasmäärillä? | ||||
|
|
16.04. 19:57 | Oula Vattulainen | ||
| Erityisesti jäi tästä veturissa mieleen keulanumerot, jotka oltiin laitettu vanhojen päälle ilman niiden poistoa. | ||||
|
16.04. 19:54 | Oula Vattulainen | ||
| Vastaus olikin kuvalistan seuraavassa kuvassa. | ||||
|
|
16.04. 19:52 | Oula Vattulainen | ||
| Onko 2658 huollossa vai käytostä poistettu? | ||||
|
|
16.04. 19:08 | Joonas Kauppinen | ||
| Olen itse myös ajatellut että näitä voisi lahjoittaa Ukrainaan. | ||||
|
|
16.04. 19:03 | Teemu Saukkonen | ||
| Jatkoaika siis päättyi, VMP: https://vaunut.org/kuva/173606 | ||||
|
|
16.04. 18:34 | Rasmus Viirre | ||
| 2658 oli kenties ikonisin Deeveri. Sen erotti kaukaa pelkästä vilahduksestakin, ja ilahdutti aina, kun tuli vastaan reissulla kuin reissulla. | ||||
|
|
16.04. 18:27 | Rasmus Viirre | ||
| Se on kumma juttu miten näistäkin eniten linssin eteen päätyivät ne vähemmän kiinnostavat yksilöt kuten 2635, 2637, 2657, 2539 ja 2566. Huono juttu valokuvauksen ja bongarin kannalta, muttei näköjään paljoa väliä ollut, sillä kaikki joutuvat lähes samoihin aikoihin hylkyyn. Kiinnostavat kerman valkoiset sekä joka päiväiset valkovihreät 26:set ja teipatut 25:set. | ||||
|
16.04. 17:52 | Rasmus Viirre | ||
| Ainoat VR:n omistuksessa olevat radio-ohjaamattomat dieselveturit, jotka yhä kiskojen päällä? | ||||
|
|
16.04. 16:51 | Jorma Kattelus | ||
| Siitä vetureita Ukrainaan. Luulisi käyvän heittämällä suoraan. Tosin kuljetus kohteeseen hieman haasteellista. | ||||
|
|
16.04. 16:49 | Noah Nieminen | ||
| 2500-sarjaahan meni heti ekana eniten romuun, sillä monessa niissä ei ollut radio-ohjauslaitteita. Sitten alkoi mennä myös niitä laitteellisiakin... | ||||
|
|
16.04. 15:38 | Daniel Nironen | ||
| Sais kyllä lykkiä 25-sarjan ensimmäisenä romuun, ja kaikki nämä hienot yksilöt säästää loppuun asti. Vaikka eihän meillä mitään sananvaraa ole VR:n romutustoimiin. | ||||
|
|
16.04. 15:25 | Noah Nieminen | ||
| Mitä järkeä on hylätä näitä uusimpia Deevereitä? Ehkä alkaa olla sen ensimmäisen suuremman korjaustarpeen aika ja VR ei viitsinyt enää korjata. Uusin Dv joka on hylätty lienee 2659? Lisäksi mielenkiintoista on se, miten nämä viherasuiset Deeverit joutuvat tänne hylkykentälle ja puna-asuiset kauhtuneen näköiset paisikivat vielä töitä. | ||||
|
|
16.04. 15:22 | Noah Nieminen | ||
| Sinne meni. Hirvittävä näky. | ||||
|
16.04. 14:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| No miksei muuten, mutta olisiko Isotta-Fraschini Breda-moottoreiden yhteydessä olleiden generaattoreiden tuottama sähkö riittänyt? Siitä huolimatta, että sähkövehkeet olisivatkin olleet numeroa paria suuremmat kuin lätällä. Porkkanoissa kun esimerkiksi jarrut toimivat ep-venttiileillä samaan tapaan paineilmojen kulkua ohjaamalla kuin lättähatuilla. Porkkanan vetovaunut a 47 tonnia ja välivaunut about 34 tonnia, tekee kolmivaunuisena vähän alle 130 tonnia ja nelivaunuisena n. 174 tonnia. Oletettavasti Pollarinmäkeä kiivetessä olisi nelivaunuisessa nopeusmittareiden viisarit vastustamattomasti valuneet vasemmalle. Ja noissa painoissa ei ole vielä matkustajia laskettu mukaan, etenkään suhteessa tonnikeijut versus ruipelot! |
||||
|
16.04. 14:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Selvä. Kiitos tiedosta, herra Jukka. | ||||
|
|
16.04. 14:30 | Hannu Kuha | ||
| Olisiko ylätason autot ainakin Toyotan Kolínin tehtaan valmistamia Aygo X:ä? | ||||
|
16.04. 13:58 | Markku Naskali | ||
| Tai päästä siivoamaan heitettyä roinaa, mutta miksi portaille oli avoin pääsy kenelle vain? | ||||
|
|
16.04. 13:40 | Eemil Liukkonen | ||
| Pahus sentään. Kyseinen yksilö oli mielestäni 26-sarjalaisista yksi niistä mielenkiintoisemmista tuon ruhjoisen maalipintansa ansiosta. | ||||