Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.09. 22:15 | Jarno Piltti | ||
| Samaa mieltä reissun onnistuneisuudesta. Täytyy välittää pullakiitokset leipomon puolelle! | ||||
|
11.09. 22:08 | Jarno Piltti | ||
| Mia Greenin kuvia jonkin verran myös Finnassa. | ||||
|
11.09. 22:02 | Jarno Piltti | ||
| Tästäkin kuvasarjasta on vaikea valita yhtä suosikkia ylitse muiden mutta nostetaan tämä: Historiaa huokuva asema aivan mielipuolisen upeassa vuoristomaisemassa, ja junassa Kiinasta tilattua krääsää nykykuluttajalle kahdessa kerroksessa. Yksinäinen säiliövaunu kruunaa asetelman. No okei konteissa voi olla mitä vaan mutta nykyinen elämäntapa ja maailmantalous niihin tiivistyy. | ||||
|
11.09. 21:50 | Jarno Piltti | ||
| Erinomaisen havainnollinen kuva sekä konttikuljetuksista että pitkin junaa jaetusta vetovoimasta. | ||||
|
11.09. 21:16 | Juha Toivonen | ||
| Oma valintaperusteeni autolle on, että kykenen asettamaan oman varsin kankean 106 kiloisen ruhoni ratin ja penkin väliin ilman suurempia ongelmia, ja että takaboksiin mahtuu tölkkeihin pakattuna vähintään 300 litraa hyvää nelosolutta, Euroopasta ja Baltiasta tuotuna. Ja että täydet tehdastakuut ovat voimassa koko auton käyttöajan. | ||||
|
11.09. 21:13 | Into Tilander | ||
| Hyvä, että oikaisitte Heikki ja Ossi! Nyt kun sanoitte, niin ei tuo "marmorin" räjäyttäminen kuulosta yhtään hyvältä. Kalkkikivikaivoksella siis ollaan. Taidan hieman katsella Förby-kuviani, jos sieltä "Heureka!" syntyisi. | ||||
|
|
11.09. 21:05 | Ossi Rosten | ||
| Kyä tässä ei ole mitään muuta samaa tuon Ruskealan kalkkkikaivoksen kuvan kanssa kuin radan haarauma. Tämä kuva on kyllä joku kalkkikivikaivos, kuten Heikkikin sanoo. Ruskealan kallio on juonteikasta (näkee tusta Mikan mv kuvastakin, mutta kuvahauku tuo paremmin värikuvina esille) kun taas tässä kuvassa oleva kallio on pääosin vaaleaa (valkoista?) ja vain vähän eri väristä kiveä, mutta ei laisin samaan tapaan juonteilevasti kuin Ruskealassa. Myöskään tuo murske kuopan pohjalla ei viittaa marmoriin vaan selkeästi kalkkilouhosta. Pitkän tovin hahmottelin tuota nuorisojoukkoa Mikan linkkaaman kuvaan notkoon jossa sähkökaapeli tms. laskee kuopan pohjalle. Pikavilkaisulla näytti sopivan, mutta kallion väritys, muodot ja taustan puusto ei istu kun pidempään katsoo... |
||||
|
11.09. 20:21 | Oula Vattulainen | ||
| Kiitos! | ||||
|
|
11.09. 20:17 | Erkki Nuutio | ||
| 1917 on tosiaan liian aikainen. Wiki puhuu palturia väittäessään että silta olisi tehty SJ:n ja VR:n yhteistyönä. Todellisuudessa silta oli käytännössä valmis Venäjän kanssa sovitussa muodossaan kun Suomi (VR) kutsuttiin maksamaan puolet laskusta. Avajaisiin ei osallistunut edes SJ:n johtoa Ruotsin johdosta puhumattakaan. Åålannin menetys oli niin kova isku. |
||||
|
11.09. 20:17 | Juha Toivonen | ||
| Jo kauan sitten edesmennyt isoisäni puhui aina Lapponiasta superlatiiveissa. Hän teki 1920-1950 luvuilla työuransa erään paperitehtaan edustajana - kauppamatkustajana. Juna oli hänen kulkuneuvonsa tuona aikajaksona. Ukko muisti kaikki asemat ja pysäkit Tampere - Riihimäki - Terijoki välillä, kuten myös Tampere - Haapamäki - Elisenvaara - Viipuri - Terijoki välillä. Myös muiden rataosiemme asemat ja pysäkit olivat tulleet hänelle jopa henkilökohtaisiksi tuttaviksi uransa aikana. 1970-luvulla jo eläköityneenä isoisäni halusi kokea nopean ja nykyaikaisen Lapponian. Se oli tuolloin jotakin uutta ja (muka) niin nopeaa. Niinpä hän matkusti Tampereelta menopaluun Helsinkiin, söi ravintolavaunussa hyvin, ja ilmeisesti nautti matkastaan. | ||||
|
|
11.09. 20:07 | Heikki Jalonen | ||
| Esitän voimakkaan epäilyn tuosta Ruskealasta! Marmorilouhoksella tuotteita ei louhita räjäyttämällä (paitsi jos haluttu tuote on "marmorijauhe"...) vaan lohkareita sahaamalla. Siitä työtavasta tunnusmerkkinä on hyvin suorat ja erottuvat leikkauspinnat ja irrotetut suorakulmaiset kiviaihiot. Mitään suoraviivaista ei tuossa kuvassa näy. Räjäytyslouhetta sitäkin enemmän. Oma käsitykseni on, että kuva on kalkkivilouhokselta. Suomessa mahdollisia on useita, mutta jos pysytään Karjalan seuduilla hyvä arvaus voisi olla Lappeenranta (Ihalaisen avolouhos), jossa louheen lastaus tapahtui käsipelillä kuuppavaunuihin vielä 1930-luvulla. Tuolloin louhoksen syvyys oli vielä luokkaa 10...20 m. Jos poistutaan Karjalan seuduilta, mahdollinen olisi vaikkapa Särkisalon Förby avolouhinnan kaudella. Silloin tässä kuvassa saattaisi olla kytkentää toiseen kuvaan: https://vaunut.org/kuva/182934?a=1 Vinokuljetinta ei kuvassa kuitenkaan näy. Marmorilouhoksen näkymiä halukkaat voivat katsoa vaikka Bond-leffan "Quantum of Solace" alkuminuuteilta... Tai dokumentista SunTuubista: https://www.youtube.com/watch?v=du9_Kn2y2VA Lohkoja sahaava työtapa on jo roomalaisten aikainen, vain mittakaavaltaan nykyaikaa pienempää. Carraran kuuluisa louhos on sekin roomalaisten perustama. |
||||
|
11.09. 19:57 | Erkki Nuutio | ||
| Luin huolimattomasti tekstin. Crichton teki tietysti vain nosturin ja kuljetinvaunujen tekijän osalta on Heikin arvio luultavasti oikea. Mutta ajoitukseen tuo Crichtonin nosturi soveltuu. Arvioni siitä on siis 1920 +/- 1. |
||||
|
11.09. 19:32 | Rainer Silfverberg | ||
| Tuskin. Italiassa sähköistys ei 1940-lluvulla ollut niin laajaa kuin Ruotsissa. Ja Italiassa oli tasavirta 1500 tai 3000 V kun Ruotsissa vaihtovirta 15000 kB. Ruotsin läpihän kulki sodan aikana saksalaisia sotilaskuljetuksia matkalla Norjaan ja Suomeen. Toinen mahdollisuus että kuva olisi Norjasta, niilläkin taisi olla samanlaisia sähkötolppia kuin Ruotsisa. |
||||
|
|
11.09. 19:26 | Into Tilander | ||
| Kiitokset Rainer! Olisikohan sitten Italiassa otettu mallia ruotsalaisista sähköratarakenteista? Tietääkö joku? | ||||
|
11.09. 19:24 | Jorma Kattelus | ||
| Tulipa oltua mukana projektissa kun noita asennettiin itä- ja keskisuomen alueelle. | ||||
|
|
11.09. 19:23 | Heikki Jalonen | ||
| Taitavatpa olla ns. koirakuljettimen vaunuja. Todellinen käyttötilanteen kulkusuunta on poikittain tuossa alla näkyviin kiskoihin nähden, köysivetoisesti pitkin noin 45 asteen kulmassa nousevaa rataa. Tarkkaan katsoen vaunun kulkupyörät näkyvät alla, sivupalkin sisäpuolella. Sivupalkissa olevat nastat liittyvät vaunun sivusuuntaiseen ohjaukseen ja tyhjennyksessä tarvittavaan kippaukseen, itse kulkupyörät eivät ole laipallisia. Tuollaisten käyttöpaikka voisi olla kaivoksen nostokuljetin tai ehkä myös masuunin tai kalkkiuunin tai muun kuilu-uunin syöttö. Myös hiilen kuormauslaitteissa (satamat) oli tuon tyylisiä kuljetinkuuppia ja vinoratoja. Kuupat ovat uusia, jollekin asiakkaalle valmistettuja tuotteita. Suomessa mahdollinen asiakas saattoi olla Förbyn kalkkikaivos, jossa avolouhinnan kaudella louheet piti nostaa jyrkän ja kapean kaivannon pohjalta ylös murskaukseen. Tilan ahtauden takia nostoradan piti olla melkoisen jyrkkä, normaalia rataa ei voitu rakentaa. Tässä viittaan toiseen kuvaan: https://vaunut.org/kuva/182935?a=1 Voivat olla Crichtonin valmistamia, mutta paljon todennäköisemmin Turun Rautateollisuuden tai Taalintehtaan. Taustalla olevasta nosturista ei kannata vetää suoraa johtopäätöstä tekijästä, jollakin satama- tai kuormauspaikalla ilmeisesti ollaan. |
||||
|
|
11.09. 19:22 | Into Tilander | ||
| Kiitokset Kari, Mika ja Esa! Laittelen Ruskealan marmorilouhoksen tunnisteisiin. Ilmeisesti teekkarit ovat ajelleet opinahjon nurkkia tutuiksi. | ||||
|
11.09. 19:03 | Into Tilander | ||
| Kiitokset Erkki ja Esa! Tuosta Gd/Gav -jutusta ei ole hajuakaan ainakaan itsellä. | ||||
|
11.09. 18:55 | Into Tilander | ||
| Sivun https://www.manport.fi/karjalansilta- mukaan näyttäisi Sortavalan Pitkäsillalta, sekä Karjalansillan rakennustyömaalta. Tuo rannassa oleva liiterikin löytyy kuvista. Kiitokset Mikalle! | ||||
|
11.09. 18:04 | Teppo Niemi | ||
| Tämä toimii suojauksen tekopaikkana. | ||||
|
|
11.09. 17:33 | Mikko J. Putkonen | ||
| Norrbottenin museon sivulla tämä on merkitty otetuksi vuosina 1917-1918. Se voi hyvin olla väärin, koskapa noissa kokoelmissa olevien Greenin kuvien vuosiluvuissa näyttää olevan ristiriitaisuuksia. Kuvaan laittamani vuosi 1917 lienee joka tapauksessa liian aikainen? Rautateihin liittymättömänä asiana oli mielenkiintoista huomata, että Mia Green näyttää olevan myös näyttelijä Eva Greenin isoisoäiti. Roolihahmoja muun muassa vuoden 2006 Bond-elokuvan "Casino Royale" Vesper Lynd: https://www.007.com/focus-of-the-week-vesper-lynd/ |
||||
|
11.09. 17:33 | Eljas Pölhö | ||
| Viimeinen vakinainen höyryhenkilöjuna Malmö-Falsterbo ajettiin 29.8.1965, veturina J 1262. Viimeinen höyryvetoinen h-juna Malmö-Falsterbo ajettiin 22.8.1971 (paluu meni 23.8 puolelle), ensin tilausjuna rautatieharrstajille ja sitten rataosan viimeinen matkustajunapari koskaan, P1071/P1074, veturina J 1393, joka oli ollut monta vuotta Malmössa varaveturina esim. lumiaurajunia varten. Lisää tietoja ja kuvia on kirjassa "Järnvägar på Söderslätt" (kirj, Jan-Olov Svensson ja Roland Hansson, julkaissut Stenvalls 2016, ISBN 978-91-7166-193-6). Kirja kertoo yhtiöiden MTJ ja TRJ (pääratoja) sekä HSFJ ja KTJ (haararatoja) historian sekä SJ:n liikenteen näiden jälkeen. Kirja on luettavissa mm. Akaalla Veturimuseon kokoelma- ja näyttelyvaunussa (sitten kun se taas ensi kesänä avautuu; kuinka kirjoja voisi lainata talvikaudella ei ole vielä ratkaistu). |
||||
|
|
11.09. 16:12 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Kappas, siinähän on ihka aito beredskapsskjul suomalaisena sovellutuksena! En tiennytkään, että näitä oli Suomessakin. | ||||
|
|
11.09. 15:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja vielä kiittelee "yhteisestä matkasta"..? Hävytöntä verbaalimekaniikkaa kerrakseen! Itse Josef Goebbelskin kääntyy haudassaan. |
||||
|
|
11.09. 15:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuollaista, kolmion eli triangelin mallista kelloa on kutsuttu myös "pimpparaudaksi". | ||||
|
|
11.09. 15:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| 1 000 puutaa = 16,38 tonnia suomeksi. Eikös tuo vaunu ollutkin "periaatteessa" jarrusillallinen Gd? Kevyempikantoiset olivat sitten GeeAaVee (Gav). |
||||
|
11.09. 15:34 | Linus Mansner | ||
| Robotti. | ||||
|
|
11.09. 15:21 | Mika Hakala | ||
| ...Ja jos silta olisi Sortavalasta, niin olisikohan kuvan kävelykeppi sama kuin siinä kuvassa? silloin tämä voisi olla tuo Ruskealan marmorilouhos. Linkin kuvassa rillirataa vaihteineen talvella https://kakisalmimuseo.fi/ruskealan-marmoria-sanomalehdissa/ | ||||
|
|
11.09. 14:56 | Mika Hakala | ||
| Voisikohan olla Karjalansillan rakennustyömaa Sortavalassa? Googlettaessa "pukkisillat Suomessa" tarjottiin kuvaa Pitkäsillasta. Tuo kuva pukkisillasta kirkontornineen näkyy postikorttina linkin sivustolla... https://www.manport.fi/tuotteet.html?id=75991/1239578 Ai tarjoa Pitkäsillalle tarinaa: " Kun uusi ja moderni, teräsrakenteinen Karjalansilta valmistui aivan viereen vuonna 1932, vanha Pitkäsilta menetti merkityksensä tieliikennesiltana. Tämän jälkeen Pitkäsilta purettiin osittain ja muutettiin moottoriveneiden laituriksi", sen lähteet pitäisi kumminkin vielä tarkistaa... |
||||
|
|
11.09. 14:54 | Erkki Nuutio | ||
| Vastaan kiertelemättä: Yhdysliikennejuna Kushelewkan yhdysliikenneaseman raiteella vuonna 1917. Veturina SVR:n K3 väliltä 600... 603. https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikakausi/binding/894583?page=8 (Rautatieläislehti 30.4.1914 s. 8) Yhdysradan ja sillä olleen Kushelewkan vaihtoratapihan tekivät suomalaiset, mutta se ei kuulunut SVR:n raiteisiin. Rautatieläisistä enimmät lienevät venäläisiä. Näiden lukumäärä viittaa yhdysliikennejunan vaihtomuodollisuuksiin. Maa ei siis ole Suomi, vaan Venäjän keisarikunta, tai jos keisari on jo ehditty lempata, Venäjä väliaikaisen hallituksensa alaisuudessa. |
||||
|
|
11.09. 14:37 | Kari Haapakangas | ||
| Merkkikello. Tuota lyömällä on voitu ilmoittaa vaikka ruokatunnin alkamisesta, tai miksipä ei vaikka lähestyvästä räjäytyksestä. | ||||
|
|
11.09. 14:31 | Erkki Nuutio | ||
| Turkulainen telakka W:m Crichton & Co oli tehnyt konkurssin vuonna 1913. Seuraajaksi perustettiin A.B. Crichton . Tämä ja toinen turkulainen telakka Ab Vulcan yhdistettiin vuonna 1924. Yhdistetyn telakan nimeksi tuli Ab Crichton-Vulcan. Aikanaan nämä Kone- ja siltsarsakennus Oy:n kautta liitettiin Wärtsilä -yhtymään. Kuva on siis väliltä 1914-1924, todennäköisimmin 1920 +/-1. Muuta kytkentää Taalintehtaan kanssa ei tuolloin ollut kuin Lounais-Suomi. |
||||
|
|
11.09. 14:00 | Rainer Silfverberg | ||
| Sähkötolpat ovat mielestäni ruotsalaista mallia. | ||||
|
|
11.09. 13:38 | Into Tilander | ||
| Ahaa! Itse kirjoitin Googleen "M.B.P. railway", tuli vain Intiaa... Taisin hyvin arvata tuon M.B.P.:n vaikkakin eräs parru oli edessä. | ||||
|
|
11.09. 13:33 | Into Tilander | ||
| Kattavaa tietoa Hannulta! Kiitokset! | ||||
|
|
11.09. 13:25 | Hannu Peltola | ||
| EDIT vielä: vasemmallahan on aivan arkkityypillinen saksalainen sotilas. Uudistan arvaukseni Italiaan sotavuosille. Kuva voisi jopa olla vuoden 1943 jälkeen, jolloin saksalaisilla oli päärooli Italian alueen sotatoimista. | ||||
|
|
11.09. 13:19 | Hannu Peltola | ||
| Ylätasolla on sähköistetty rautatie eli Englanti on erittäin epätodennäköinen. Vaunuissa on selvästi sotakalustoa, voisiko ensimmäisessä olla peräti Pavesi-yhtiön P4-tyypin vetäjä? Tuolloin yksi mahdollinen maa olisi Italia! Sähköistyksen portaali ja vaihteenasettimen tyyppi ovat hyviä johtolankoja jatkomietintöihin! (ja ulospäin aukeavat ovet puukorisessa vaunussa sopivat hyvin myös Italiaan!) | ||||
|
|
11.09. 13:06 | Hannu Peltola | ||
| Tekoäly auttoi, kyseessä on Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога (suom. Moskova–Vindava–Rybinsk-rautatie) -yhtiön vaunu! | ||||
|
|
11.09. 13:04 | Into Tilander | ||
| Kiitokset Hannu nopeasta vastauksesta! | ||||
|
|
11.09. 12:52 | Hannu Peltola | ||
| Valkoinen ympyrä on selkeä: siinä on luku 1000 eli vaunu on tehty 1000 puudan lastille (vanha venäläinen painomitta). Muuten vaunu on tyypillinen venäläinen yhdysliikennevaunu, Suomeen 1917 jääneillä oli myöhemmin Gav-littera. |
||||
|
11.09. 11:58 | Kari Haapakangas | ||
| "Vaara! Valokuvaaminen on kielletty tästä eteenpäin" Eli ei kannata kurotella radalle paremman kuvan saamiseksi? |
||||
|
|
11.09. 11:56 | Kari Haapakangas | ||
| Näin periferian asukkaana totean, ettei tuolle niemelle kannata autolla tuppautua kehäteitä pitemmälle. Satunnaisena kävijänä arvostan laajaa ja monipuolista julkista liikennettä. | ||||
|
|
11.09. 11:52 | Kari Haapakangas | ||
| Tuosta lumenrippeestä päätellen tämä ajoittuu kevääseen, mahdollisesti tunturitulvan aikoihin. Siihen viittaisi kaikki tuo pilareihin kertynyt törkykin. Koskapa rakenteet näyttävät noinkin valmiilta, niin tämä voisi olla toukokuulta 1919. | ||||
|
|
11.09. 11:43 | Kimmo Huhta | ||
| No olisi ollut parempi. Tuollainen etova lässytys tästä konkurssista enää puuttuikin. | ||||
|
|
11.09. 11:25 | Hannu Peltola | ||
| J-sarja on tehty samanlaiseen käyttöön ja suurin piirtein samoihin aikoihin, kuin Suomessa Iitat I2 ja I3. J on Iitoja nopeampi ja todennäköisesti myös vetokyvyltään suurempi. Svenska-lok -sivusto kertoo J-sarjan loppuvuosista seuraavaa: "Lok littera J kom att bli den sista loktypen som reguljärt användes i SJs persontrafik. Det var på Falsterbobanan där J-lok drog ett tåg varje sommersöndag till och med sommeren 1965." | ||||
|
11.09. 11:17 | Jimi Lappalainen | ||
| Onko yksikään Sr1 saanut led-valoja? | ||||
|
11.09. 10:55 | Hannu Peltola | ||
| Olen käyttänyt Sonyn kameroita niin pitkään, että olen jotenkin tottunut kameran tuottamaan tulkintaan ympäröivästä maailmasta. Kaikissa Sonyissä on ollut minusta mukava värien toisto, erityisesti kamerat tuottavat vihreän eri sävyistä samantyyppisen lopputuloksen kuin silmä näkee. Sonyissa on aina sen sijaan ollut huono automaattitarkennin. Ei tarvitse olla kummoinenkaan hämärä tai vähäkontrastinen kuvaustilanne ja automaattitarkennin on aivan hukassa. | ||||
|
|
11.09. 09:22 | Pasi Seppälä | ||
| Kännyköiden kameroiden taustalla pyörii yleensä laaja kuvankäsittelyohjelma. Kuvan ottamisen jälkeen ohjelmisto tekee kuviin runsaasti korjauksia/säätöjä kuvan olosuhteista riippuen. Yleensä lopputulokset ovat toimivia, mutta eivät aina vastaa silmän näkemää. Jälkisäätäminen on tietysti sitten vielä mahdollista puhelimessakin jos lopputulos ei miellytä. Järjestelmäkameran iso linssi ja isompi kenno tuottavat ehkä ns.luonnollisemman kuvan johon kännykän pieni kenno/linssi eivät suoraan pysty. Ainakin erilaisen, jos kuvia pääsee keskenään vertaamaan (syväterävyys nyt ainakin). Kännyköiden kehittyneet kuvanmuokkaukset tekevät kyllä nykyisin oivaa jälkeä. Tämä kuva esimerkiksi on teknisesti täysin toimiva. Oikein hyvä jopa :) Järkkäreissäkin (ainakin Canon) on mahdollista asettaa esivalittuja lisäterävöityksiä, saturaatioita ym tehosteita. Mutta ne tulevat sitten kaikkiin kuviin samoilla korostuksilla jos sellaisia haluaa. |
||||
|
|
11.09. 09:18 | Erkki Nuutio | ||
| Mia Green oli taitava ja ahkera ammattivalokuvaaja, joka korvaamattomasti tallensi Haaparannan ja Tornionjokilaakson elämää ennen kaikkea Ruotsin puolella. Kiinnostava ja terävä on tämäkin kuva. Sopimus rajasaillan rakentamisesta SJ:n suunnitelmin ja voimin tehtiin 10.1916 Ruotsin ja Venäjän välisten neuvottelujen pohjalta: https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/1319846?page=2 (Tornion lehti 7.11.1916 s.2) . Siitä johtuu radan järjetön kierros avomeren laidalle. Toivottavasti uudet ratasuunnitelmat vihdoin johtavat tämän virheen korjaamiseen. SVR ei ollut neuvotteluosapuoli. Toki sen insinöörit avustivat. SVR olisi luultavasti sulautettu Venäjän rautateihin sillan valmistumisen aikoihin jollei keisarikunta olisi sortunut ja astunut ojasta allikkoon (ja Suomi sai olla 20 vuotta rauhassa siltä). Kuten rakennussopimuksessa määrättiin, oli Ruotsilla rakennusaikana exterritoriaalihallinta koko sillalla, myös sen Suomen päässä. Exterritoriaalialue Suomen päässä suljettiin korkealla lauta-aidalla, jonka pää ilmeisesti vähän näkyy kuvan vasemmassa reunassa. |
||||
|
Kuvasarja: Museorautatieyhdistyksen syysretki 2026 |
11.09. 08:59 | Pasi Seppälä | ||
| Hyvin tiivistetty. Viisi erinomaista kuvaa :) | ||||
|
11.09. 08:55 | Jari Välimaa | ||
| VR:ltä puuttuu vielä esteetön lähijuna | ||||