Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.05. 21:17 | Julius Thurman | ||
| Hieno kuva herra Nironen!!!!! | ||||
|
14.05. 21:15 | Daniel Nironen | ||
| Mukavasti mutkittelee ässässä. | ||||
|
14.05. 21:14 | Daniel Nironen | ||
| Ovakon liikenne on tosiaan päättynyt. VR vaati Ovakolta pidempiä junarunkoja, johon Ovako ei pystynyt. Nyt on Move66 myynnissä ja rata seislevytetty. | ||||
|
14.05. 21:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Suurin toivein asennettua vaunuvaakaakaan ei ole. Taustalla, oikealla, erottuu tavaramakasiini. Asemarakennus on piilossa! Onko ihan oikeasti "kategorinen imperatiivi" räknäillä niitä kirottuja palaneiden puupennien puolikashitusia, mitä rautatiehen ja sen merkittävyyteen yleisesti tulee? Ferroequinerum necesse est, non vivere!!! |
||||
|
|
14.05. 21:03 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tämä Imatra T - Immola -väli on vielä sikäli kiinnostava, että on mahdollista nähdä Dr14 linjalla vaunujen kanssa, nyt kun Imatran terästehtaan liikenne on (kai?) loppunut, niin ei taida enää toista paikkaa olla, jossa seeproja näkisi vaunujen kanssa linjalla, ellei sitten Mussalosta vedetä edelleen joskus letkoja Hovinsaareen Dr14:lla? | ||||
|
|
14.05. 21:00 | Joel Kuikka | ||
| Lauritsalassa seepra pyörii aina, kun Lauritsalaan tuodaan vaunuja tai jos Lauritsalasta on lähitunteina lähtemässä juna pois. Umpivaunujen siirrot yleensä hoitaa deeveri, mutta välil seeprakin hoitaa niitä. Sit kaikki muu mitä siel kulkee (raakapuu ja hake) on seepran hommia. En muista kertaakaan nähneeni deeveriä niiden parissa. | ||||
|
14.05. 20:32 | Daniel Nironen | ||
| Fenniarailin liikenne tosiaan piristynyt todella hyvin täällä päin uusien Sr3 saamisen jälkeen. Ennen niitä Ferrin liikenne täällä oli todella niukkaa. Tietysti täälläkin omat valopilkkunsa, mm. deeverit, seeprat, Veturipalvelu, Simpeleen Otso, ja digisuden yleinen oleilu täällä. | ||||
|
|
14.05. 20:29 | Daniel Nironen | ||
| Imatra Tavaralla seeprat puuhaa päivät pitkät, siellä varmasti näkee seepran hommissa jos hiukankin kärsivällisyyttä löytyy, Immolan suhteen saa toivoa hyvää onnea ja Imatrankosken kanssa liian hyvää onnea. Lauritsalan hommista mie en osaa oikein mitään sanoa. | ||||
|
|
14.05. 20:14 | Rasmus Viirre | ||
| Kuvat Dr14:sta työn ääressä ovat aina kiinnostavia! Tänä kesänä saattaa kuvaajien kopla suunnata reissullaan kaakkoon päin, ja Dr14 olisi hieno saalis.. Vinkkejä otetaan vastaan. | ||||
|
|
14.05. 20:09 | Rasmus Viirre | ||
| Ymmärrän Daniel ”tuskasi”, vaan onhan sielä päin sentään lukuisa määrä muita operaattoreita; VR, Fenniarail, North Rail.. Ja ArcticRail naapurimaakunnassa. Täällä ei käy juuri mikään VR:n lisäksi. Pari kertaa vuoteen Fenniarail kiertomatkalla. | ||||
|
14.05. 20:00 | Rasmus Viirre | ||
| Kyllä, sekä myös itse veturin suunnitteluun. Protoveturit, isot kysymykset käytettävästä päämoottorista (Wärtsilä vs Pielstick), kiireet valmistuksessa. Tuohon lempinimeen viittasin Dr16 kuvasarjassani. | ||||
|
14.05. 19:51 | Sami Perälä | ||
| Näin vuosia myöhemmin puinen laituri on purettu, paitsi betoni laituri. Alue on aidattu melkein tuonne joen ylittävälle sillalle. | ||||
|
14.05. 19:46 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä.tuo on 2-akselinen. Tuosta tyypistähän Mestarimallit on tehnyt H0-rakennussarjan. Esittelytekstissä https://mestarimallit.com/move-35-teollisuusveturi/ kerrotaan vetureita tehdyn 3 kpl. | ||||
|
14.05. 19:29 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä yksi kuva Kirjokiven onnettomuusveturista: https://vaunut.org/kuva/68352 | ||||
|
14.05. 19:28 | Veikko Hattunen | ||
| Ali-Vekkosken jälkeistä kalliota? | ||||
|
|
14.05. 19:27 | Juha Toivonen | ||
| Vaikea tihrustella, mutta onko tämä 2-akselinen kytkintankoveturi? | ||||
|
|
14.05. 19:13 | Juha Toivonen | ||
| Olen joskus lukenut Dr16 käytettävän lempinimeä "Iso Vaikee". Lieneekö tuo johdannainen veturisarjan värikkäästä käyttövarmuudesta? | ||||
|
|
14.05. 19:12 | Petri Sallinen | ||
| Aiheesta on olemassa myös pienoismalli. https://mestarimallit.com/move-35-teollisuusveturi/ |
||||
|
14.05. 18:34 | Juha Toivonen | ||
| Turkulaisille tiedoksi. Hyvää ei saa halvalla. Sellaisen saamiseen on investoitava, mutta kun sen saa ja sitä pääsee käyttämään, saattaa jopa alkaa syyttämään itseään siitä, miksi tällaisen hankinta on torpattu tähän asti. Olisimme Turussa voineet tehdä niin paljon enemmän tämän saamiseksi jo vuosikymmeniä sitten. Näin se meni Tampereellakin... | ||||
|
|
14.05. 17:36 | Jimi Lappalainen | ||
| Oulu Oy alkoi hoitaa Pateniemen seisakevaihteen alaisen Pateniemen raiteen liikennöintiä omalla veturillaan 9.7.1962. Tämä veturi on varmaankin otettu käyttöön juuri silloin. (Käskylehti 32/62. 3.) | ||||
|
14.05. 16:55 | Jimi Lappalainen | ||
| Käskylehti 22/62. 5.: Haminan aseman alainen Ristiniemen sahan raide on purettu. (Näkyy kaaviossa kello kolmessa.) | ||||
|
14.05. 15:50 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kiitos kiitos, johtaja Nyman. Täytyyhän tilpehöörien olla aina mukana. Aapeen vaunusomeviesti ilman kulmiksia ja pitkiä ajatusviivoja on kuin Siperian Susi ilman valkearenkaisia puolapyöriä, vaihtotyöt ilman lippuja, lyhtyjä ja vihellyksiä tai rautatieläisen Ysisatku ilman peräspoileria ja takalasin säleikköä. | ||||
|
|
14.05. 15:38 | Daniel Nironen | ||
| Voi kun saapuisi ArcticRail myös tänne Karjalaankin joskus. Kerran sentään käynyt täälläkin, kun vei Niiralaan FoxRailin Dv12:ta. | ||||
|
14.05. 15:19 | Jimi Lappalainen | ||
| Käskylehti 5/62. 4.: Tavaranimistöön n:o 2670 tehdään allamainittu lisäys:Puhelinkoneita, opastin. Opastinpylvääseen kiinteästi asennettu pieni puhelulaite. | ||||
|
|
14.05. 14:48 | Mikko Nyman | ||
| Katsoin ensin, että kuvatekstistäsi puuttuivat kulmalainausmerkit, mutta olivathan ne siellä. | ||||
|
|
14.05. 14:44 | Mikko Ketolainen | ||
| Menihän tuo Hr12 2215 heikkoon kuntoon tavarajunan ja henkilöjunan yhteentörmäyksessä Kirjokivessä 24.9.1962. Kuvakin tästä veturista onnettomuuden jälkeen on sivustolla joskus ollut. Palasi kuitenkin myöhemmin takaisin riviin. | ||||
|
|
14.05. 14:06 | Jari Välimaa | ||
| Tässä syy miksi sähköllä "Wasalinen Aurora Botnia -aluksessa on nyt maailman suurin RoPax-alukselle asennettu akusto. Varustamo on onnistuneesti suorittanut asennuksen jälkeiset merikokeet ja saanut akkujärjestelmälle liikennöintihyväksynnän luokituslaitos DNV:ltä. Aluksen akkukapasiteetti on nyt 12,6 MWh, kun se aiemmin oli 2,2 MWh. Uudet akut on toimittanut merikäyttöön erikoistunut akkuvalmistaja AYK Energy. Ne varastoivat lähes viisi kertaa enemmän energiaa kuin aiemmat akkupaketit, mikä parantaa merkittävästi aluksen energiatehokkuutta ja ympäristösuorituskykyä." https://www.wasaline.com/fi/portfolio-item/maailman-suurin-ropax-akusto/ |
||||
|
14.05. 13:29 | Rasmus Viirre | ||
| Kovin vihertää etelässä, ehkä jopa viikon pidemmällä kasvu kuin täällä. Mukava ”puisto” tulee radan viereen. | ||||
|
|
14.05. 13:07 | Rainer Silfverberg | ||
| Jos Turun valtuusto päättää hylätä raitiotien, niin toivon että lähijunahankkeita joita Turkuun ja Varsinais-Suomeen on suunniteltu, alettaisiin edistää. | ||||
|
14.05. 13:01 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Epäilemättä jossain vaunusomen kätköissä luuraa ennestäänkin kuva em. »poikkiottoseipäästä», vaikken nyt ainakaan heti sellaista löydäkään. Tässä kuitenkin ristiinlinkitys: https://vaunut.org/kuva/180576 . Pläräsin samalla hiukan »ammattikirjallisuutta»; huomaten maininnan paitsi poikkiottoseipäästä, myös »haarukkaseipäästä». | ||||
|
14.05. 12:26 | Tapio Keränen | ||
| Jokainen sää on kuvaussää. Hieno kuva! | ||||
|
|
14.05. 11:42 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Tais olla 7692..) | ||||
|
|
14.05. 10:51 | Veli-Matti Laitinen | ||
| Turussa pitäisi lähipäivinä päättää ratikasta. Iso osa Turun väestöstä vastustaa ratikkaa. Suurimpana syynä erittäin korkeat kustannukset. Ratikkaan voi liittyä myös ennakkoluuloja. Toivon ainakin mikäli myönteinen päätös tulisi, että kalusto valmistettaisiin Kajaanin Otanmäessä ja Turussa ratikoiden värin pitää olla minusta ehdottomasti keltainen. | ||||
|
14.05. 10:49 | Rasmus Viirre | ||
| Ainekset kohdillaan | ||||
|
14.05. 09:01 | Veikko Hattunen | ||
| Hyvin vihertynyt kuva! | ||||
|
14.05. 07:27 | Tuomas Pätäri | ||
| Istuupa runko komeasti ässäkurviin. Ja punaiset vetäjät ovat jo sen verran harvinaistuneet, että niistä saa aika lisäbonusta :) | ||||
|
14.05. 05:13 | Daniel Nironen | ||
| Näyttää vaan epäluonnolliselta kun lopahtaa tuo väritys tuohon keulaan kuin seinään. Oishan sen voinut hienomminkin tehdä. | ||||
|
|
14.05. 02:08 | Leevi Halonen | ||
| Tässä mainostetaan jäätelöä. | ||||
|
Kuvasarja: Lontoo 12.-14.6.2023 |
14.05. 00:39 | Olli Aalto | ||
| Vanha ketju, mutta vastaan tyhjentävästi rohkaistakseni kaikkia tähän upeaan maahan matkustamista harkitsevia toteuttamaan matkansa. UK Borderilla satunnaiselle turistille ei sinällään useimmiten näy/tunnu mitään(*) uutta Brexitin eikä ETA-matkustuslupajärjestelmän käyttöönoton jälkeen. Itse koen viimeisen kolmen vuoden ajan maahan lukuisia kertoja matkustaneena maahantuloprosessin olevan viritetty niin huippuunsa kuin vain on mahdollista. Ennen ETA:a eGatesin eli automaattisien rajatarkastusporttien läpi kulkemisessa minulla kesti sellainen 20+ sek, mutta ETA-käyttöönoton jälkeen aika lyheni alle 10 sekuntiin - hyvä että kameraan ehtii katseensa kääntää, kun näyttö jo pyytää ottamaan passin pois lukijalta ja portti edessä avautuu. Se siis on ainoa konkreettinen ETA:n tuoma muutos kokemukseen, joka on tullut havaittua. Viimeksi viikko sitten otin aikaa, kuinka kauan kesti kävellä istumapaikaltani Heathrown terminaaliin 5 saapuneelta lennolta rajatarkastuksen ja tullin läpi edelleen alas metroasemalle Piccadilly-linjan kyytiin, pelkillä käsimatkatavaroilla. Tulos oli seitsemän minuuttia. Eikä tämä ole poikkeus, vaan enemmänkin sääntö. Kertaakaan en ole joutunut jonottamaan rajatarkastukseen. Millään muulla lentoasemalla siirtymä koneesta julkisiin ei kyllä ole mennyt näin sujuvasti. Heathrown terminaalissa 3, jonne Finnair lentää, voi jonoja kuitenkin olla. Rajamuodollisuudet ovat olleet saavuttaessa aina, koska maa ei kuulunut koskaan Schengeniin, lähtiessä niitä ei ole kuten yllä todettiin; maa on tyytynyt maastapoistumistarkastusten sijaan matkustajalistoihin ja sittemmin matkustajien ennakkotietoihin (API) jotka kuljetusyritysten on kerättävä ja jätettävä Border Forcelle ennen lähtöä. eGates ovat myös Brexitin edelleen käytössä mm. EU-kansalaisille ja monille muille. Toisin päinhän näin ei ole ollut UK-kansalaisille Schengenin ulkorajalla ennen EES-järjestelmää, vaan he joutuivat Brexitin myötä jonottamaan manuaaliseen rajavartijan suorittamaan tarkastukseen. Nyt tilanne on muuttumassa. Kanaalitunnelin junamatkustajille on käytössä, kuten ennenkin, juxtaposed border controls eli UK:n rajatarkastus tapahtuu mantereen puolella lähtöasemalla ennen junaan nousua maastalähtötarkastuksen jälkeen, ja Ranskan Schengen-rajatarkastus London St Pancrasin asemalla. CTA-lennoilta (Common Travel Area, johon kuuluu UK, Irlanti ja Kanaalisaaret) saavuttaessa ja Irlantien maarajalla ei ole edelleenkään mitään rajatarkastuksia. Ulkomaalaisilla on kuitenkin oltava tästä huolimatta matkustusluvat kunnossa. *Konkreettisin muutos EU-kansalaiselle Brexitin jälkeen on kuitenkin lähtökohtaisesti tiukemmat maahantulon edellytykset. Vaikka eGates useimmiten päästää läpi tarvitsematta kohdata rajavartijaa, niin ulkomaalaisen maahantulijan on aina oltava valmis kertomaan aikeistaan UK:ssa oleskelun suhteen Border Forcea tyydyttävällä tavalla - rajavartija voi tulla noutamaan ihan satunnaisarvonnallakin. ETA:lla saapuvan pitää siis pystyä esittämään uskottava selvitys missä aikoo asua (esim. joko läheisen/ystävän luona tai hotellissa, jos jälkimmäinen, niin esittää majoitusvaraus) ja myös paluulipun on syytä olla varattuna. Työstä, toimeentulosta voidaan myös kysyä. Tarkoituksena on tietenkin selvittää, onko maahantulija aikeissa jäädä oleskelemaan, työskentelemään maahan laittomasti. Olen lukenut tapauksista, jotka ovat vierailleet UK:ssa perhesyistä pitkiä aikoja ja etätöitä sieltä käsin tehden, jolloin Home Office on todennut henkilön perustaneen kodin sinne laittomasti ja mätkäissyt 10 vuoden maahantulokiellon, vaikka 180 oleskelupäivän maksimia ei olisi koskaan ylitettykään. Etätöiden tekeminen ulkomaalaiselle työnantajalle on yhä harmaan aluen kysymys johon ei ole muuta yksiselitteistä ohjetta kuin että se ei saa olla vierailun pääasiallinen tarkoitus. Ja sitten se tärkein sääntö: näissä haastatteluissa pitää aina puhua totta - peli on menetetty jos valehtelee ja siitä jää kiinni. |
||||
|
14.05. 00:37 | Antti Rautiainen | ||
| Jopas onkin kiharaa hyvin se kuvassa näkyy,ei ole juu lämmöstä eikä kuvauksesta johtuvaa | ||||
|
14.05. 00:35 | Antti Rautiainen | ||
| Voi kun olis täälläkin pöllejä,tarttis taas lattiaan,no jokunen vielä iteltäkin löytyy | ||||
|
|
13.05. 23:19 | Rainer Silfverberg | ||
| Vähän jäi epäselväksi että mitä tässä oikein mainostetaan? Matkoja Aasiaan vai mitä? | ||||
|
13.05. 22:18 | Rasmus Viirre | ||
| Hyvin likaisesta ja mylvityn oloisesta ympäristöstä huolimatta todella hieno kuva historiasta! | ||||
|
13.05. 22:14 | Simo Virtanen | ||
| Kasarmialue on vasta viime vuosina täydentynyt uudisrakennuksin. Sotavaltion rakennukset on edelleen helppo tunnistaa joukosta. | ||||
|
|
13.05. 21:12 | Markku Naskali | ||
| Suorastaan pelottava! | ||||
|
13.05. 19:51 | Jimi Lappalainen | ||
| Upea kuva :) | ||||
|
13.05. 19:42 | Jimi Lappalainen | ||
| Ei sitä nyt varmaan sitten poistetakaan. Ensisuoja lakkautettiin ja sen myötä autolla ajo tasoristeyksen yli loppui. Tasoristeyslaitos on myös modernisoitu. | ||||
|
13.05. 19:08 | Markku Naskali | ||
| Tarkoitin sitä että aikoinaan kaiketi joka päivä lähti laiva sekä Hämeenlinnasta Tampereelle ja Tampereelta Hämeenlinnaan. Purjehduskausi oli pitkä. Oletan että samaa luokkaa koululaisten kesälomien kanssa. Nykyinen on vaatimatonta risteilyä siihen nähden. |
||||
|
|
13.05. 18:54 | Jorma Rauhala | ||
| Mikäs tämä on: https://www.hopealinjat.fi/palvelut/hameenlinna-tampere-laukontori/ | ||||
|
13.05. 18:33 | Rasmus Viirre | ||
| Tällainen toimenpide tuntuisi kätevälle muuallakin, jos puujunia vedettäisiin Sr1- tai Sr2-veturilla, eikä terminaalille asti pääse sähköllä, eikä Sr3:sia olisi tarpeeksi. Yksi esilämmitetty Dv12 mukana ja heti pääsee vaihtotöihin kun vaan irroittaa kytkimet yms. Riippuen tietysti paikasta ja junan tulosuunnasta, voi joutua tekemään ympäriajoa. Kuvan tapauksessa ei tarvitse. Vaan olisiko yksinkertainen tapa parempi, vetää koko matka kahdella tai kolmella Dv12:lla, riippumatta siitä, että liikennepaikalle asti pääsisi sähköllä? | ||||
|
13.05. 18:24 | Olli Aalto | ||
| Ilahduttaa nähdä, että Siikamäen aseman katto on uusittu jossain vaiheessa, vaikkakin tyyliin sopimattomalla valetiilellä. No, pääasia että katto pitää. Onko kellään havaintoa, milloin tämä mahdollisesti on tehty? Näitä kattoremontteja ei vanhoille laitetilakäytössä oleville asemille liiaksi ole tehty. | ||||