Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

	12.11. 12:53	Teppo Niemi
		Nyt kun vertaa kuvaan SOKn / Inexin varastot ovat purettu. Samoin Keran laiturikatokset ovat kadonneet. Karantien ja SOKn pyöreiden öljysäiliöiden väliin on noussut kerrostaloja. Kaksi uutta linjaraidetta siltoineen on rakennettu....
	12.11. 12:04	Kimmo Huhta
		Sinulla on aika voimakas monikon ensimmäisen persoonan käyttö näissä kiitospuheenvuoroissasi. Tulee mieleen, että koetatko yleistää oman yksityisen kokemuksesi ja tunteesi kaikkien rautatieharrastajien kollektiiviseksi kokemukseksi? No, jos tässä kirjoittamasi kuvauksen allekirjoittaa sinä + yksi toinen, niin silloin on jo "me". Mutta vähän särähtää tämä minusta liiallinen joukkotunne. Miltä tuntuisi, jos kirjoittaisit vain omasta puolestasi? Uskallan ehdottaa, että ei se veisi tekstin tehoa pois.
	12.11. 10:33	Rainer Silfverberg
		Näitä 1-kerros IC-vaunuja voisi laittaa vaikka rantaradan IC-juniin koska rantaradalla suurin sallittu nopeus on 160 km/h. Näissä on jopa paremmat istuimet ja väljemmät tilat kuin 2-kerrosvaunuissa. Se että näitä vaunuja ei voi ajaa ohjausvaunun kanssa voidaan ratkaista niin että juna vaihtaa veturia Helsingissä ja Sr1- vetureillakin voisi ajaa kun 140 km/h vauhdillakin pysyisivät aikataulussa jotka ovat varsin löysät.
	12.11. 09:32	Mikko Nyman
		"Jonkin verran" on promilleluokkaa kaukoliikenteen kokonaistarjontaan verrattuna. Pistemäiset vuorolisäykset sinne tänne eivät muuta miksikään sitä faktaa, että sadan prosentin markkinaosuudella toimiva tahoa pelaa hieman eri tavalla kuin silloin, jos rataverkolla olisi muitakin henkilöjunaliikenteen toimijoita.
	12.11. 08:40	Tommi Koskinen
		Kyllähän noita junavuorojen lisäyksiä jonkin verran tehdään. Esimerkiksi vuosi sitten joulukuussa lisättiin Turun ja Tampereen välille iltapäivälle junat 919 ja 920 kulkemaan perjantaisin ja sunnuntaisin, ja tulevasta joulukuusta lähtien ne kulkevat joka päivä: https://www.vr.fi/ajankohtaista/2026/08/24/liput-joulun-ja-talven-paivajuniin-myyntiin-ti-25-8
	12.11. 02:41	John Lindroth
		Muistorikas kuva 1009 ajalta joka toi meille höyryharrastajille,matkustajille ja kaikille asiasta kiinnostuneille paljon höyryisiä muistoja ja nostalgisia elämyksiä!Ja mitä ei kannata unohtaa se varmaankin tämä elämys loi joukkoomme nuoria uusia innostuneita harrastajia!Annamme suurta arvoa kaikille näiden höyryajojen asianomaisille ja niiden onnistuneen toteutumisen mahdollistajille!
	12.11. 01:05	John Lindroth
		Komea kuva!
	11.11. 23:31	Veeti Heino
		Enpä tätä kuvaa ottaessani arvannut, että mitä kaikkea tuon vehkeen kanssa joutui tekemään seuraavat 5 vuotta.
	11.11. 23:25	Rainer Silfverberg
		Sanos muuta!
	11.11. 22:44	John Lindroth
		Komea kuva!
	11.11. 22:42	Jorma Rauhala
		Simo, haulitornin kunnostus ja korjaus tapahtui Tammelassa, ei Forssassa. Firman nimessä, kuten sen postiosoitteessakin, esiintyy kylläkin naapurikunnan nimi, joka on sinänsä ymmärrettävää koska konepaja on aivan kunnan rajalla. Naapurikunnan nimi on tuttu myös Tammelan ensimmäisen manufaktuurin ja osakeyhtiön nimenä. https://www.forssanasentajat.fi/
	11.11. 21:46	Mikko Nyman
		Mikähän kumma siinä on, ettei VR lisää jatkuvasti paukkuvista kaukoliikenteen matkustajamääräennätyksistä huolimatta junavuoroja, vaikka ylimääräistä kalustoa olisi käytössä yllin kyllin, kuten tästäkin kuvasta käy ilmi? No minäpä kerron, niin ei tarvitse arvailla: monopolin, olkoonkin se joillekin kirosana, toiminta perustuu niukkuuden tarjoamiseen mahdollisimman kovalla hinnalla. Tästä muodostuvaa lopputulosta kutsutaan taloustieteissä hyvinvointitappioksi. Niin kauan kuin VR:llä on 100 prosentin markkinaosuus henkilöjunaliikenteessä, mikään ei tule muuttumaan. Syy on se, että yhtiölle on kannattavampaa myydä 100 paikkaa 100 eurolla kuin 200 paikkaa 50 eurolla. Kilpaillussa markkinassa samat katteet tehtäisiin tietenkin myymällä enemmän pienempään yksikköhintaan, mutta monopolitilanteessa myydään mahdollisimman vähän mahdollisimman kalliilla. Tämän vuoksi VR:n kannattaa ajattaa harvakseltaan täyteen ahdettuja junia ja pyytää lipuista ties kuinka korkeaa mediaanihintaa sen sijaan, että se tarjoaisi vaikkapa tunnin vuoroväliä Turun ja Tampereen välillä kolmen tunnin sijaan, noin siis niin kuin vain yksittäisenä esimerkkinä.
	11.11. 21:21	Sauli Mäkelä
		Kiitos älyttömän paljon tästä infosta!
	11.11. 21:18	Simo Toikkanen
		Paimenportin sijainti on nyt oikein liikennepaikkaluettelossa.
	11.11. 21:10	Simo Toikkanen
		SLM 1153/1898 oli Porvoon rautatien tankkiveturi 0-4-4T nro 4, Valtionrautateillä sittemmin F1 nro 63. Hylätty 1935, tietää SRHS:n verkkosivusto: https://www.srhs.fi/portfolio/f1-vk6/ Kuvia veturista: https://vaunut.org/kuvat/?tt=0&i1=F1&i2=64
	11.11. 19:33	Veikko Hattunen
		Hyvä tuoli Liikenteenohjaajalle
	11.11. 19:14	Pasi Seppälä
		Kiitos Jimi :)
	11.11. 18:34	Simo Virtanen
		Sitkeitä ovat kumpikin. Haulitornikaan ei ole seissyt sijoillaan 118 vuotta vaan hiljattain käväisi Forssassa peruskorjauksessa.
	11.11. 17:22	Jari Välimaa
		https://www.tamperelainen.fi/paikalliset/9946607
	11.11. 16:54	Jari Välimaa
		pistoraiteelle voidaan ajaa kummastakin suunnasta pohjoisesta tullessa toisen raiteen läpi ja etelästä peruttamalla. https://openrailwaymap.org/?style=standard&lat=61.49327515189893&lon=23.771450221538544&zoom=18
	11.11. 15:37	Jimi Lappalainen
		Kaksipylväsmuuntamo on vuosien 2009–2013 välillä korvautunut puistomuuntamokojulla.
	11.11. 15:18	Jukka P. T. Ruuskanen
		Tämä on kyllä hieno.
	11.11. 14:48	Markus Selin
		Vihdintien ratikan piirrustuksissa vastaavanlainen kääntöraide on Munkkivuoressa linjaraiteiden välissä. Onko jokin syy, että se on tässä pistetty sivuun, jolloin vaunu joutuu ylittämään linjaraiteen saapuessaan?
	11.11. 12:05	Jimi Lappalainen
		Taattua Seppälän kuvaamon laatua :)
	11.11. 11:59	Samuel Pajunen
		Myytäviin tulleista vaunuista kyllä tuli lista jossa oli määritelty jokaisesta sarjasta montako vaunua on kaupan, mutta ei numeroiden tarkkuulla kuten vetureista ja tavaravaunuista.
	11.11. 10:49	Jorma Rauhala
		Entisen Katajanokan rautatieasematalon vuodelta 1952 omistaa H:gin kaupunki ja se tulee piakkoin myyntiin. Nyt ostamaan vanha asemarakennus hyvällä sijainnilla!
	11.11. 09:54	Alex Chudoba
		Tulevasta huutokaupasta kyllä tiedotettiin, mutta siihen tiedotukset myös jäivät, eli suunnitelmat eivät ehkäpä jostain syystä toteutuneetkaan? En muista sen edenneen edes siihen vaiheeseen, että olisi tarkalleen kerrottu, mitkä vaunut ovat tulossa myyntiin. Veturien ja tavaravaunujen osaltahan tällaiset listat on julkaistu, samoin tieto huutokauppojen päättymisistä ja myydyn tai myymättä jääneen kaluston määristä. Sangen ikävä sattuma kyllä, ettei tälläkään kertaa löydy parempaa paikkaa henkilöliikenteen kaluston varastoinnille kuin kaupunkialueella mutta silti syrjässä oleva sivuraide. Hyviä kokemuksia aiheesta tunnetusti on jo muun muassa Ilmalasta Postin raiteelta, Turku tavarasta ja Kouvolan eri sivuraiteilta. Liekö itse asiassa Poristakin jo, kun Tahkoluotoon romuksi meneviä vaunuja on aikoinaan seisotettu siellä? Toisaalta sitten menestyksekkäämpää varastointia ilman ikkunoiden välitöntä kivitystä on onnistuttu toteuttamaan liikennöityjen raiteiden ympäröimillä ja edes jollain tasolla valvotuilla alueilla vaikkapa Pasila tavarassa, Riihimäellä, Pieksämäellä ja Joensuussa. Tavaravaunuja puolestaan on säilötty muun muassa Harjun, Kaipolan, Kolhon, Niiralan, Otavan sataman, Sänkimäen ja Vartiuksen kaltaisiin metropoleihin, joissa ne ovat tiettävästi saaneet olla melko lailla rauhassa valvonnan puutteesta huolimatta.
	11.11. 04:45	Antti Ojala
		Olet Arto oikeassa: Tämä myynti on jäänyt minulta huomaamatta. No, se ei lupaa pitkää tulevaisuutta näille vaunuille.
	11.11. 02:22	John Lindroth
		Olivatko Brooks Consolidation ja Mogul veturien keskimmäiset pyöräkerrat laipattomia?
	11.11. 00:37	Arto Papunen
		Eikö tälläisistä ollut huutokauppa alkuvuodesta 2024, mutta kukaan ei tainnut olla kiinnostunut.
	10.11. 22:59	Antti Ojala
		Eikö näitä voisi ihan rehellisesti romuttaa, kun ovat jo ihan huonoja eikä ole muuta virkaa kuin maalausalustoina ja kivitystauluina? Myyminenhän ei, näissä kansallisissa erityisolosuhteissa, tule edelleenkään kysymykseen.
	10.11. 21:56	Esa J. Rintamäki
		No voi sun terrvainen tallukka, kun on sitten komea kuva! Hyvin tehty, herra Eemil!
	10.11. 20:46	Jussi Pajunen
		Wau. Hieno kuva ja tunnelma.
	10.11. 20:09	VM Heinonen
		Lapa pystyssä!
	10.11. 20:08	Tuukka Varjoranta
		Mielenkiintoista, kiitos!
	10.11. 19:52	Pietu Tuovinen
		Kolariin asti on mennyt, ko. junan kokoonpano ei ole muuttunut Oulussa (poislukien veturinvaihto ja aggregaatin lisäys) Jos kokoonpanotiedot pitävät paikkansa niin tuo jäisi pois Oulussa PYO 276:n veturinvaihdon yhteydessä
	10.11. 19:23	Ilkka Hovi
		Veturi 3 sai numeroksi 5 kun moottirivetureille annettiin numerot. Alkuperäinen 5 oli Brooks 3210/1899,2-6-0. Uusi numero 5 oli 2-8-0 Brooks 3208/1899. Veturi seisosteli tallin vieressä vuonna 1957, hylättynä.
	10.11. 19:16	Antti Tapani Häkkinen
		Oliko peräti ensimmäinen Pasilassa kuormattu kaupallinen tavarajuna vuoden 2014 jälkeen?
	10.11. 18:01	Teemu Saukkonen
		Sattuipas tämä sattumakuvana, kaverin kanssa oltiin kaksi niistä viidestä: https://vaunut.org/sarja/3630
	10.11. 17:57	Noah Nieminen
		Eiköhän tuo ole menossa sinne tehtaalle Otanmäkeen.
	10.11. 17:56	Noah Nieminen
		Tyylikästä menoa, ja mukavaa miten liikenne monipuolistuu. Hieno kuva kaiken kaikkiaan.
	10.11. 16:52	Joonas Kuittinen
		Oliko testiä vai mitä?
	10.11. 16:33	Keijo Leinonen
		Kolmioraiteen eteläpuolella oleva jatko on Saksalaisten 2 maailmansodan aikana tekemä rata ns. Pikku Berliiniin.
	10.11. 13:27	Esa J. Rintamäki
		Kaksoismonarkia tosin muodostettiin vuonna 1867, silloinkin eräänlaisena kompromissinhakemisena. Muut keisarikunnan kansat siitä olivat mieltään pahoittamassa. Muun muassa slaavit, tsekit etunenässä ainakin. Saksalainen kansanosa pelkäsi arvovaltansa kapenemista. Ja sitten kun kruununperijöilläkin jouduttiin puljaamaan, niin ei siitäkään hyvää seurannut. Itse itselleen epämääräisen maineen hankkinut Frans Joosefin poika, Rudolf (1858 - 1889) ampui rakastajattarensa ja itsensä Mayerlingissa, joten kruununperijäksi tuli Frans Joosefin broidi Karl Ludwig (1833 - 1896). Kun tämä vuorollaan siirtyi ajasta ikuisuuteen, niin poikansa Franz Ferdinand (1863 - 1914) vuorostaan peri viran. Franz Ferdinand puolestaan hautoi ajatusta laajentaa kaksoismonarkiaa KOLMOISMONARKIAKSI, aikomalla ottaa mukaan eteläslaavit (eli jugoslaavit). Toisin sanoen: - serbikiihkoilijat (Musta käsi - terroristikerhosta) ampuivat Sarajevossa oman ystävänsä! Kunhan halusivat herättää pikku hämminkiä. Hämminki kuitenkin karkasi käsistä ja pahasti. Eikä ampuja itse, ruipelomainen Gavrilo Principkään elänyt nähdäkseen temppunsa seurauksia, kuoli vankilassa keuhkotautiin keväällä 1918. Herra Karin mainitsema vuosi 1848, oli "Euroopan hullu" vuosi, - silkkaa kapinointia ja vallankumouksia. Itävallan keisarikunta narahteli pahasti liitoksissaan, kun unkarilaiset alkoivat pyrkiellä kohti itsenäistymistä. Vuoden 1848 perussyynä alkuun oli Napoleonin-vastaisuus! Puhumattakaan köyhyyden lisääntymisestä satokausien mentyä pieleen. Mukavana lisukkeena vuoden 1848 kiehunnassa oli myös Karl Marxin ja Friedrich Engelsin yhdessä julkaisema, uutta evankeliumia julistava Kommunistisen puolueen manifesti. Ja putka- ja vankilareissujahan siitä kummallekin partaradikaalille tuli, kuinkas muuten!
	10.11. 13:16	Pietu Tuovinen
		A-ryhmä!
	10.11. 13:06	Robin Raita
		Kun V:n Vaihtaa A: kirjaimeksi, Alkaa rautatiet palvelemaan.
	10.11. 12:55	Simo Virtanen
		Hienoa! Kuinka on mahdollista, että tällainen irtotavararahti kannattaa Suomessa? Eikö sen pitänyt olla mahdotonta?
	10.11. 12:34	Olli Keski-Rahkonen
		Onpa hienoa nähdä tällaisia kuljetuksia kiskoilla!
	10.11. 11:57	Jari Välimaa
		Joko tähän tai Partolaan
	10.11. 11:27	Simo Virtanen
		Lisäksi voitaneen helpommin ajaa extravuoroja keskustan tapahtumien liikennettä helpottamaan.
	10.11. 11:14	Esa Lehtinen
		Olisikohan kuormaulottumakysymys. Muualla Euroopassa on ahtaammat kuormaulottumat kuin Suomessa.

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset