Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.09. 16:02 | Jouni Hytönen | ||
| Hakusanoilla NTS ja Vossloh tuli tulokseksi suoraan osuvampaa. | ||||
|
|
29.09. 16:00 | Jari Välimaa | ||
| hyvä kun kuukkeli antoi ensimmäiseksi vastaukseksi Nuclear transport solutions. | ||||
|
|
29.09. 15:55 | Jouni Hytönen | ||
| https://www.vossloh.com/en/news/vossloh-acquires-nordic-tamping-service | ||||
|
|
29.09. 15:54 | Jouni Hytönen | ||
| 74 viittaa Ruotsiin. | ||||
|
|
29.09. 15:40 | Jari Välimaa | ||
| Katselin kuvan koneesta yritystietoja ja maata, mutta löysin vain lyhenteen NTS ? | ||||
|
29.09. 10:11 | Erkki Nuutio | ||
| Petrin, Johnin, ja Inton arvokkaiden näkökantojen ja Eljaksen tärkeän halko/hiilitiedon johdosta olen asettunut Joensuun sekä Joensuu - Helsinki vaunuston kannalle ja pitäisin kesää 1948 todennäköisimpänä. Edeltävät vuodet 1944-1946 olivat evakkoliikenteen ja sotavaurioiden värittämiä uppoköyhiä vuosia. Silloin Joensuu-Helsinki -matkailu ei ollut yleistä. Viimeksi kai olin Joensuussa vuonna 1967. Sopivia kuvia aseman raidepuolelta en löydä. Oikaiskaa siis jos olen harhautunut. Etualan korkea teräsaita rajaa liikenne- ja varikkoalueen. Edempänä on siis laituri tulevia ja lähteviä matkustajajunia varten kaunistettuna kuvassa näkyvällä koristepuulla. Kuvaaja on siis varikkoalueen puolella. Matkustajajunan saavuttua perille asemalle se siirtää vaunuston viereiselle raiteelle huoltoa ja siivousta varten. Veturi itse siirtyy vyörytyslaitoksen luo halko- ja vesitäydennykselle ja käännettäväksi. Paluuta varten se kytkeytyy vaunuston toiseen päähän ja siirtyy vaunuineen lähtöraiteelle laiturin edustalle. Ryssä katkaisi Karjalan radan vuonna 1940. Kaukojunayhteys Helsinkiin oli vuoteen 1966 (jolloin Parikkalan yhteys valmistui) Viinijärven ja Huutokosken kautta Pieksämäelle, ja edelleen Mikkelin kautta Kouvolaan. Sieltä vaunusto jatkoi Helsinkiin. Suomen Kulkuneuvot 2/1948 (aikataulu 75) näyttää että vaunustoja lähtee Joensuusta klo 14.20 (päivä) ja klo 20.45 (päivä ja makuu). Edellinen (832) olisi siis kyseessä. Se vaunustoineen on saapunut Pieksämäeltä Joensuuhun klo 13.25. Aikaa vaunuston ja veturin eri toimiin on siis vain puolisen tuntia! On selvää että hiekkapölyjäkään ei ehditä pyyhkiä tenderin kyljistä. Pieksämäelle saavutaan klo 19.37. Pieksämäeltä jatketaan Kouvolaa kohti klo 20.30 Savonlinnan vaunujen kanssa.Kouvolaan saavutaan klo 01.53 ja Helsinkiin klo 06.50. Ollaanko kuvassa tultu Joensuuhun vai lähdössä sieltä (veturi jo käännettynä)? |
||||
|
|
29.09. 09:56 | Petri Nummijoki | ||
| Perusmalleja hiilipoltolla lienee ollut kolmea erilaista eli https://vaunut.org/kuva/46683, https://vaunut.org/kuva/166120 ja https://vaunut.org/kuva/147556, joista ainakin kahta jälkimmäistä vaikuttaisi esiintyneen sekaisin 700- ja 900-sarjoissa eli tendereitä varmaankin vaihdeltiin veturista toiseen myös valmistuserien välillä ainakin näiden uudempien yksilöiden osalta. Mutta tähän päälle tulevat vielä ainakin halkovarustuksella olleet tenderit ja olihan veturissa 640 loppuaikoina laajennetulla vesitilalla varustettu tenderi. | ||||
|
|
29.09. 09:14 | Petri Sallinen | ||
| Hv3:ssa on ollut käytössä korkeudeltaan kolmenlaisia tendereitä. Sitä en tiedä, onko tenderin sivulaitoja korotettu jälkikäteen vai ovatko erot syntyneet jo konepajoilla. Erot on helppo havaita esim. valokuvista. https://vaunut.org/kuva/169903?tag0=0%7CHv3%7C |
||||
|
29.09. 08:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toveritar normintäyttäjä-junanlähettäjä ei ilmeisesti tunne kovin palavaa isänmaanrakkautta Suuren ja Mahtavan "Pienellä Isänmaallisella Luoteisella Rajaselkkauksella" vuonna 1940 vapauttaman "ikivanhan venäläisen" kaupungin aseman laiturilla? Kuinka niin? Toverittaren kengissä näyttäisi olevan siksi paksut eristimet...? |
||||
|
28.09. 23:33 | John Lindroth | ||
| Komea kuva! | ||||
|
Kuvasarja: Jokelan onnettomuus |
28.09. 21:38 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Ja 30 vuottakin tuli täyteen, | ||||
|
28.09. 21:19 | Tuomas Pätäri | ||
| Jos tämä on kuva-arvoitus, niin ei liene vielä ratkennut. | ||||
|
28.09. 21:15 | Tuomas Pätäri | ||
| Lapaluodon aiempia kuvia on tägätty monin eri tavoin, on "Lapaluoto, Rautaruukki", "Lapaluoto, Raahe", "Raahe, Lapaluoto" ja "Lapaluoto". Katsoin Julian kartalta että tämä tosiaan taitaakin Rautaruukkiin kuulua, vaikka toimivaa raideyhteyttä Lapaluodon ja muun Rautaruukin välillä ei ole enää Rautaruukin liikennepaikan sisäisesti. Lapaluoto on ollut joskus myös oma liikennepaikkansa, mutta ei ole enää. Laitoin tämän alun perin Raaheksi mutta muutan Rautaruukiksi ja tarkenteen Lapaluodoksi, voi muuttaa jos on eri näkemyksiä. | ||||
|
28.09. 18:02 | Sisu Karhu | ||
| oikein maino kuva! vaikka 12-vuotta myöhässä sanon. | ||||
|
28.09. 15:34 | Noah Nieminen | ||
| Jep. Luontoaktivistit hermostuvat... | ||||
|
28.09. 15:32 | Noah Nieminen | ||
| Todennäköisesti. Viime vuonnahan näillä oli ongelmia 28-vaunuisen voppiletkan kanssa. Dr16:ssa taitaa olla se pyörien ympärilyönnin esto, jolloin koneen teho laskee ja juna jää helposti liukkaalla kelillä mäkeen, vai oliko näin? |
||||
|
|
28.09. 14:16 | Petri Nummijoki | ||
| Tarkoittaisiko tenderin korotus kuitenkin hiilitilan korotusta eikä noita halkokäytön lisälaitoja? Sopisiko ympäristö siihen, että veturi olisi lähdössä Joensuusta Pieksämäen suuntaan? Suurehkosta halkokuormasta voisi ajatella, että veturi on lähtöasemalla eli jollain suuremmalla liikennepaikalla Pieksämäen varikon käyttöalueella lienee kuva otettu. |
||||
|
28.09. 14:00 | Hannu Peltola | ||
| Olet Antti täysin oikeassa Vancouver Islandin rautatieliikenteen surkeasta tilasta! Saari on aikanaan ollut rautateliikenteellisesti todella mielenkiintoinen Esquimalt & Nanaimo Railwayn, Englewood Railwayn ja kymmenien muiden tukkiratojen muodostaessa aktiivisen rautatiekokonaisuuden. Minulla on varsin hyvä kuvasaalis Southern Railway of Vancouver Islandin operoinnista ja julkaisen kuvat sopivassa kuvasarjassa syksyn aikana. |
||||
|
|
28.09. 13:11 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Mukava nähdä kuvia siitä vähästä raideliikenteestä, jota Vancouverin saarella yhä on! Tuolla käynti on itsellänikin niin sanotusti bucket listillä. Saaren rautatiehistoria on suorastaan hämmentävän rikasta ja on surullista, miten syvässä kuopassa rautateiden tila tuolla saarella nykyään on, mutta toivo sentään vielä elää tulevaisuuden suhteen. Satuitteko Hannu tai Leevi kumpikaan saamaan reissunne aikana nalkkiin Southern Railway of Vancouver Islandin tavaraliikennettä? Hyvin vähäistähän tuo tällä hetkellä on ja vaatii jo tuuriakin jos sellaista haluaa kameran eteen. |
||||
|
|
28.09. 13:06 | Juha Pokki | ||
| EVN-numero on 99 74 9624 508-2 | ||||
|
28.09. 12:17 | Reijo Salminen | ||
| Tuolla kohtaa Teollisuuskatu ei ihan ole itä-länsisuuntainen vaan noin kelloon verrattuna 4-10, joten tuon porttikongin varjosta heittäisin veikkauksen että kuva on otettu palttiarallaa aamupäivällä kello 10.30. reikäreikä tasan;) | ||||
|
|
28.09. 12:12 | Eljas Pölhö | ||
| H9-Hv3 647 polttoaihemuutokset 1939-1949 välillä haloille 26.2.1940, takaisin hiilille 25.4.1941 haloille 16.12.1944, takaisin hiilille 23.10.1948 |
||||
|
28.09. 11:36 | Linus Mansner | ||
| Ruokosuolle. | ||||
|
28.09. 11:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eipä aja takaperin. Tuolla raiteella on helpompi nähdä se vastaan tuleva Lättä ja nostaa resiinansa ajoissa pois radalta. | ||||
|
|
28.09. 10:50 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin on! Mihin tuo juna oli matkalla? |
||||
|
|
28.09. 08:59 | Antti Laajalahti | ||
| Hyvä että tuollaista polttoainetta ja tuollaisia taitajia löytyy. Nykyisin mustat kömyt eivät ole oikein trendikkäitä. | ||||
|
|
28.09. 08:31 | Hannu Peltola | ||
| Pistä Leevi Vancouverin matkan kuvia jakoon! En matkustanut tällä junalla, mutta kuvasin sen koko n. 5 kilometrin mittaisella nostalgiaradalla. Kulku oli rauhallista, mutta varmasti oikein mukavaa ja avonaisista vaunuista maisemien ihailu oli helppoa. | ||||
|
|
28.09. 08:03 | Jari Välimaa | ||
| saitko koneen numeron ? | ||||
|
|
28.09. 01:53 | John Lindroth | ||
| Vetureihin 638-647 tendereihin lisättiin rautarakenteinen korotus 50-luvulla(SRHS) Knorrit poistettiin 52-54.Amerikkalaisten turismi Suomeen kohosi etenkin 1952 kesäolympialaisten aikaan! Tuohon aikaan veturi oli Pieksämäen kirjoilla loppuunsa asti! | ||||
|
|
28.09. 01:46 | Leevi Halonen | ||
| Paikka on tuttu. Minun piti käydä täällä Vancouverin reissuni aikana, mutta en kerinnyt. Matkustitko sinä Hannu tällä junalla? Tarjosiko tämä hyvän kyydin? | ||||
|
|
28.09. 00:28 | John Lindroth | ||
| Onnistunut syys- tunnelmallinen kuva! | ||||
|
|
28.09. 00:07 | Into Tilander | ||
| Kiitokset kommenteista! Eipä tullut Hannu itselleni mieleenkään, että kuvaani voisi käyttää pienoisrautatien fantasiointiin. Nyt kun sanoit on kuva siihen tarkoitukseen erittäin passeli! En ole ikinä ymmärtänyt paremman kuvausajan tutkimista auringon mukaan. Monta kertaa tullut asia vastaan töllöttimestä jostain historiaohjelmasta ja olen ollut vain suu auki. Tästä se löytyisi helposti avointen ikkunoiden avulla! Kunhan vain tietäisi ilmansuunnan... |
||||
|
|
27.09. 23:51 | Into Tilander | ||
| Kiitokset kaikille kommenteista! Olisiko veturi mahdollisesti suorittamassa sen ympäriajoa junan toiseen päähän kääntöpöydän kautta? Junahan on "väärällä puolella" eli veturihan on vasemmalla olevalla kiskoparilla. Kuvassa näkyvä mies on ehkäpä kuvanottoaikaan juuri irrottanut vaunuroikan veturista ja puhaltelee sen jälkeen hieman happea. Tällainen tuli mieleen. Jep, Erkki. Varalaidat näyttävät kyllä tuoreelta. Vasemmalla olevaa valopylvästä voisi ehkäpä hyödyntää kuvausvuoden haarukoimiseen. Tolppagalleriasta ketään? En viitsinyt kuvaa suoristaa, joten se on pienen tarkkuusongelmansa kanssa täysin "autentik". |
||||
|
27.09. 22:28 | Jouni Hytönen | ||
| Kuinka formaalisti vaadit sen olevan nimenomaan konferenssi? Itsekin olen yhden kesäisen päivän tuossa vaunussa hikoillut, mutta tilaisuuttamme ei kutsuttu konferenssiksi. :) | ||||
|
27.09. 22:01 | Samuel Pajunen | ||
| Sundströmillä näitähän on myös viisi kappaletta. | ||||
|
27.09. 21:50 | Kevin Glynn | ||
| Kyllä, tuo on Eds. Eds vaunun toisessa päädyssä on istumapaikat myös välitasolla ja nuo ikkunat paljastaa sen. | ||||
|
|
27.09. 20:22 | Petri Nummijoki | ||
| Mutta hieno kuva kyllä. Höyryvetureitahan ei saanut kuivana vuodenaikana käyttää kaksinvedossa, kuin varikkopäällikön luvalla. Sorapohjaiselta radalta nousevan pölyn vaikutus veturin koneistoon oli kai pääsyitä tähän. | ||||
|
27.09. 20:20 | Jimi Lappalainen | ||
| Niinivaaran seisake oli aivan vieressä: https://rautatiemuseo.finna.fi/Record/srm.166925395277700 | ||||
|
27.09. 17:26 | Daniel Nironen | ||
| Tässä Sr1-raiteella tuli viime syksynä nähtyä jopa 5 punanuttuista sutta peräkkäin. | ||||
|
27.09. 17:23 | Daniel Nironen | ||
| Täällä yleensä aina 1-2 vaunua. Ikinä en ole muistaakseni nähnyt tätä raidetta tyhjänä. | ||||
|
27.09. 16:50 | Jimi Lappalainen | ||
| Tuohon aikaan Kalarannan liikennepaikan lyhenne oli vielä Kala. | ||||
|
27.09. 13:16 | Rasmus Viirre | ||
| Dr19 korvaa kuitenkin kohtsilleen. Kokkolassakin lojui nyt tällä viikolla Dv12:n lisäksi ensimmäistä kertaa myös Dr19 talliraiteella. Lienee koulutus Kokkolan pojille ja tytöille käynnissä? | ||||
|
|
27.09. 13:10 | Rasmus Viirre | ||
| Kemissä näkyi näitä kaksi kappaletta 11.9., mutta Destian kalustoa en huomannu. Suorsa Groupin Dv12 2640 oli ja Sundströmmin Ttk. Kas kummaa kun tulee Ome vaunut mieleen. | ||||
|
|
27.09. 12:44 | Petri Nummijoki | ||
| Viimeiset esilämmittimet poistuivat Hv3-vetureista ilmeisesti 1954 (en tiedä juuri 647:stä) mutta ehkä halkopoltto sopisi paremmin muutamaa vuotta vanhempaan aikaan ja olisi 1950-luvun puolivälin lähestyessä ollut Hv1-3-sarjoissa jo enemmän poikkeuksellinen järjestely. 638-647 olivat sodan jälkeen Pieksämäen vetureita, joten ajopiirin rajat olivat varmaankin Haapamäki, Kontiomäki, Joensuu, Imatra (Savonlinnan kautta) sekä Kouvola. Savonlinna-Imatra- ja Kouvola-Pieksämäki-välejä ajettiin myös Kouvolan varikon vetureilla, joten ne lienevät vähiten käytetyt ajosuunnat mutta varmastikin riittävän yleisiä, että veturi olisi näilläkin väleillä voinut päätyä kuvattavaksi. | ||||
|
|
27.09. 12:05 | Mikko Herpman | ||
| Olisikohan lehtikelien takia varmistettu vetovoimaa että juna kulkee hyvin... | ||||
|
27.09. 12:00 | Tero Korkeakoski | ||
| Ja Bodenissahan on Ruotsin suurin varuskunta. | ||||
|
|
27.09. 11:59 | Tero Korkeakoski | ||
| Kai se vaatii omanlaisensa koulutuksen ja luvat. Eihän noita ole enää kuin muutamalla paikkakunnalla. | ||||
|
|
27.09. 11:47 | Linus Mansner | ||
| Raiteen 620 lisäksi tuossa silloin tällöin jotain käyttämätöntä säilytetään | ||||
|
|
27.09. 11:20 | Teemu Saukkonen | ||
| Miksi Ruokosuolla ei ole Dr14? | ||||
|
|
27.09. 10:44 | Erkki Nuutio | ||
| Kiitos Petrille esilämmitinvinkistä - kattava vastaus kysymykseen. Ajankohta tarkentunee välille 1946 + max 6 vuotta. Entä paikka? Halot on vyörytetty kuvan asemalla. Iisalmen asemamaisema ei täsmää, eikä Pieksämäenkään. Savonlinnassa ei vyörytelty. |
||||
|
|
27.09. 10:02 | Petri Nummijoki | ||
| Esilämmittimien eduista ja haitoista oli keskustelua kuvan https://vaunut.org/kuva/125225 yhteydessä. Hv3-vetureista (vain 600-sarja) ne poistettiin 1950-luvun alkupuolella mutta Tv1-vetureista pidemmän ajan kuluessa ja viimeiset olivat käytössä noin 1960-1961 asti. | ||||