Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 23.11. 11:37 Seppo Rahja  
  Tuli sattumakuva laskumäkityöskentelystä. Tässä jarrukenkä laitetaan vaunuletkan viimeisen telin alle, kun ainakin omien havaintojeni mukaan (vuosikymmenten takaa) jarrukenkä pantiin kiskolle aina ennen vaunun tuloa ja 'jarrumies' seurasi senjälkeen hetken vaunun vauhtia että pitääkö kenkää vielä siirtää, jotta vauhti riittää eikä toisaalta ole liian kova. Toki vaunuletkojen ollessa pitkiä on toimintatapaa pitänyt kehittää. Työturvallisuus on kehittänyt alumiinitangon, jolla kenkä pannaan liikkuvan vaunun alle.
kuva 20.11. 14:58 Seppo Rahja  
  Onko tuo vuosiluku oikein? Kuljettaja vaikuttaa kaverin isältä, mutta hän oli tuossa Henschelissä kuskina 25 vuotta 50-70-luvuilla.
kuva 16.11. 00:29 Seppo Rahja  
  Muista kuvista tarkistaen ylävalot saattavat olla teipaten muovilla suojattu, mutta puskinvalojen kohdalla on aukko.
kuva 15.11. 11:44 Seppo Rahja  
  Jostain syystä sivusto ei anna korjata kuvatekstiä, veturit tosiaan ovat TEM18DM-1245 ja TEM18DM-1110 ja niiden äänimaailma on miellyttävää kuultavaa.
kuva 14.11. 20:19 Seppo Rahja  
  TEM18V malleissa on Wärtsilän W6L20LA moottori. Myös numerointi poikkeaa näistä alkuperäisistä, alkaen 001 jne.
kuva 11.11. 14:31 Seppo Rahja  
  Junan keskikohta on 4 km:n päässä kuvaajasta.
Kuvasarja:
Vectron Patokankaalla
 
05.11. 23:09 Seppo Rahja  
  Kiitos! Vanhan sotaratsun kiitos lämmittää aina erityisen paljon.
Kuvasarja:
Muuntajakuljetus Kolariin
 
01.11. 11:38 Seppo Rahja  
  Totta ja nyt sivusto jostain syystä ei anna korjata viimeiseen kuvaan Oulu Asemaa, jota se pyytää laittamaan eikä junan numeroa voi korjata?!?
kuva 26.10. 22:18 Seppo Rahja  
  Isossa maailmassa kaikki on suurta. Meidän pienessä Suomessa 80-luvulla sallalainen baarin perustaja yritti saada baarinsa nimeä kaupparekisteriin monenlaisilla nimillä, aina tuli bumerangi että semmonen nimi on jo olemassa. No, kaveri ei menettänyt hermojaan vaan päätti tarjota nimeä, jota ei kyllä vielä ole: Äteritsiputeritsipuolilautatsibaari. Nimi meni läpi. Se perustuu Suomen pisimpään paikannimeen Savukoskella: Äteritsiputeritsipuolilautatsijänkä.
Löytyy Karttapaikasta ja Google Mapsista.
Baari lopetti toimintansa 2000-luvun alussa.
kuva 22.10. 14:57 Seppo Rahja  
  Tommosen Sisun apupoikana tuli oltua kesätöissä 60-luvulla.
kuva 01.10. 05:15 Seppo Rahja  
  Kiitos Jounille ansiokkaasta ratahistoriasta. Koko ikäni, äh, siis kymmeniä vuosia olen luullut, että kilometrit oikeasti ilmoittavat etäisyyden HKI:iin. Ja miksi olisikaan, eihän se tieto tuo mitään lisäarvoa rautatieliikennöinnille.
kuva 28.09. 15:55 Seppo Rahja  
  Kiitos Topille joka on legenda jo eläessään näissä asioissa!

Ja kilometreistähän tässä on kyse. Ottakaapa vaikkapa Juliasta rataverkko näkyville, helpottaa hahmottamaan tilanne mitä ajan takaa. Aina kun Helsingistä lähdetään, kilometrit kasvavat, niin Pohjanmaan radalla kuin Kontiomäelle tultaessa Kuopiosta sekä Joensuusta. Kontiomäeltä Vartiukseen (ja Taivalkosken suuntaan) kasvattaa Kuopiosta tulevia kilometrejä, mutta Joensuun suunnan kilometrit päättyvät Kontiomäelle.
Summa summarum, pointti on tämä: Oulusta lähdettäessä itärataa Helsinkiin, kilometrit kuitenkin kasvavat Kontiomäen kolmioon saakka! Miksi?
kuva 28.09. 00:29 Seppo Rahja  
  Eikö kukaan huomaa kuvassa pientä poikkeavuutta/erikoisuutta?
kuva 24.09. 00:08 Seppo Rahja  
  Kiitos Konsta!
kuva 30.08. 00:20 Seppo Rahja  
  Timo, ei tuo ollut sen turvattomampi kuin muutkaan senaikaiset takamoottoriset, päinvastoin, joissa oli tankki keulilla: kupla, kasipuolikas Fiat, kuussatanen, Dauphine ym. Ja entäs Rättisitikka tai Tipparellu? 2000-luvun turvallisuuskriteerien mukaan ei niitä kannata arvostella. Joka tapauksessa se oli turvallisempi kuin tämän päivän moottoripyörät.
kuva 26.08. 22:54 Seppo Rahja  
  VW 1500 S Variant, kaksoiskaasuttimella. Tuollainen oli minun ensimmäinen autoni mutta porrasperäisenä.
kuva 25.08. 18:42 Seppo Rahja  
  Kuski katsoo etäälle ja 'lukulasit' lähiliikennettä :)
kuva 14.08. 13:29 Seppo Rahja  
  Hei, terve vaan! Nimi on kyllä hyvinkin tuttu, mutta teitä kumpaakaan en voinut tunnistaa kun en ole ennen nähnyt.
kuva 12.08. 23:32 Seppo Rahja  
  No tätä Teemun vaihtoehtoa juuri itse olisin pitänyt järkevimpänä. Ellei sitten Meeri halunnut mitata malmijunan aiheuttamaa tärinää pääradalle. Joka tapauksessa nyt 240 kpl 20 tonnin akselia + veturit rasitti sekä ykkösen että kakkosen vaihteita. Aikansahan ne tietysti kestää mutta ei ikuisesti. Vielä jäin pohtimaan notta tekikö tästä päätöksen Meeri vai Kauko? IC 37 Hki-Roi nimittäin joutui odottelemaan Tikkaperällä kymmenkunta minuuttia malmin hidasta Kempeleen ohitusta.
Kuvasarja:
Valtionrautateitten ensimmäiset moottorivaunut, litt Mot
 
05.07. 21:46 Seppo Rahja  
  50-luvulla tällainnen moottoroitu vaunu ajeli Oriveden ja Jämsän(kosken) väliä. Monesti kyytissä istuttiin, mutta mieleen ei ole jäänyt poikkeavaa palakiskon kolketta normaaliin puuvaunuun verrattuna eli todennäköisesti se oli 4-akselinen. Paikallisille se oli Motti.
Kuvasarja:
Vaihtotöitä Taka-Lyötyssä 1969
 
19.06. 10:56 Seppo Rahja  
  Aivan upea nostalginen kuvasarja nuoruuden maisemista. Monet kerrat kuljettiin tämän makasiinialueen läpi Nokelaan ja takaisin. Mutta Ome on kyllä 'vieraslaji' tuolla alueella.
Kuvasarja:
Kesäinen kuvauspäivä Etelä-Karjalassa
 
14.06. 10:45 Seppo Rahja  
  Hannulta hieno kuvasarja upeassa säässä lupiinien väriloiston kera.
Kuvasarja:
Liikennekatkos Kokkola-Rovaniemi välillä 16-17.5.2020 ratatöiden takia
 
18.05. 20:43 Seppo Rahja  
  Nokela oli tietysti vain yksi ratapiha missä töitä tehtiin. Väylän kaveri kertoi hänellä olleen myös vaihteidenvaihtoprojekti Haukiputaalla. Ylivieskassa piti olla turvalaiteremontti, mutta se ei kuulemma ehtinytkään mukaan tähän sessioon.
kuva 18.05. 09:49 Seppo Rahja  
  Tässä kiskosta tulee vielä puolisen metriä liian pitkä, millintarkka lyhennys tehdään ’loppusijoituspaikalla’.
kuva 18.05. 00:52 Seppo Rahja  
  Kiitos Mikko tarkkaavaisuudesta!
kuva 13.05. 18:17 Seppo Rahja  
  Aivan mahtava kuvasarja Hannulta!
kuva 07.05. 22:05 Seppo Rahja  
  Iltauutisissa sanottiin ettei ollut tuhopoltto.
kuva 06.05. 20:50 Seppo Rahja  
  Korkeasaaren intendentti Ilkka Koivistoa vuosia sitten haastateltiin radiossa ja hän kertoi jonkun henkilön kyselleen, että onko koskaan seurattu naakkojen käyttäytymistä Helsingin rautatieasemalla. Soittajan mukaan paikallisjunaa kuulutettaessa naakat eivät reagoineet mitenkään, mutta kaukojunan kuulutuksesta naakat selvästi valpastuivat.
kuva 03.05. 19:22 Seppo Rahja  
  Muuan edesmennyt ikätoveri, joka oli koko työelämänsä Oulun Nokelan veturitalleilla, kertoi Sr1:n kiihtyvän 0-100 km/h reilusti alle 10 sekuntia. Liekö sitten totta.
kuva 03.05. 11:46 Seppo Rahja  
  Spotta ej på golvet.
kuva 30.04. 18:59 Seppo Rahja  
  Muistan 60-luvulta sanomalehtikuvan Hangon satamasta, jossa oli kymmenittäin Gazeja (ilman lavaa) rivissä. Kuvan aiheena oli, että kauppa ei oikein käy. Kuvassa jo arveltiin, että Gazit laivataan takaisin N-liittoon ja niinhän siinä kävi.
kuva 29.04. 15:10 Seppo Rahja  
  Sama lumihärvelihän se siinä, ehkä vähän faceliftiä tässä uudemmassa: http://vaunut.org/kuva/137884?s=1
Kuvasarja:
Parkanon paanaa ihmettelemässä
 
24.04. 11:55 Seppo Rahja  
  Kiitos Oula!
kuva 06.04. 11:35 Seppo Rahja  
  Turkoosi auto toinen takavasemmalta, minulla tuli mieleen Jowett Javelin...
kuva 05.04. 13:24 Seppo Rahja  
  Vau, nostalgiaa! Tästä rata-autosta olen jo vuosia odottanut kuvaa. Tällaisen Packardin (voisiko olla sama auto?) talli oli Oulussa 50-60-luvuilla pohjoisen veturitallin kääntöpöydän piirissä puisessa muistaakseni 3-osaisessa ’resiinatallissa’. Asuin siinä ihan vieressä, nykyisen Poliisi- ja oikeustalon paikalla ja sen tallin näki kun ikkunasta ulos katsoi. Autoa pidettiin tiiviisti tallissa, joskus sen kuljettaja T. Yrtti tuuletti sitä avaamalla tallin ovet ja silloin me pojatkin saatiin ihailla kiiltävän mustaa amerikkalaista limusiinia, jota kaduilla ei koskaan nähnyt. Packardia en koskaan nähnyt likaisena eikä sillä juuri ajettukaan. Hämärä muistikuva on sen muutamasta ajelusta, varmaankin 50-luvulla, enkä ihmettele vaikka se (ne) on tarpeettomana poistettu käytöstä 60-luvun alussa.
Auto oli rataosaston käytössä, ei siis liikennepuolen, kuten tyypitys Rto viittaakin.
kuva 04.03. 10:43 Seppo Rahja  
  No niin, Jaakko P vastasi tietysti oikein. Hyvä muistisääntö: suomalaiset kiskot ovat meren puolella.
Totta, bunkkerit ovat turhan heikon näköisiä ollakseen toiseen maailmansotaan rakennettuja.
kuva 29.02. 22:42 Seppo Rahja  
  Laskumäkityöskentelyssä nuo ämyrit oli kovin tarpeeseen, etelälounastuulella "heikkikalle kolmoseen" kuului selkeästi asemanseudulle asti.
kuva 25.02. 22:51 Seppo Rahja  
  Aivan mahtava kuvasarja Hannulta! Sain 10 v aikaisemmalta reissulta vain muutaman kuvan vorgiin, kun 2 autokunnan muut jäsenet eivät olleet pätkääkään kiinnostuneita junista. Pukkaa matkakuumetta...
Kuvasarja:
Venäläinen lumensyöjä SM-7 testissä Kontiomäellä
 
20.02. 21:35 Seppo Rahja  
  Kiitos lisäyksestä! Yritin yhdeltä kaverilta kysyä jotain, en ymmärtänyt mitä vastasi, ehkä jotain "njetponimai".
kuva 17.02. 19:37 Seppo Rahja  
  Työkalusaksan alueella näyttäisi samantyyppisiä siltoja olevan useampikin. Tässä yksi, 20 km Zwickausta lounaaseen: http://vaunut.org/kuva/131026?u=916&d=03​.02.2019&ns=1
Kuvasarja:
Haaparanta-Tornio radalla hiljaista
 
14.02. 13:07 Seppo Rahja  
  Pengoin juliaa syvemmältä ja annoin itseni ymmärtää, että junat T 5125 ja T 5134, jotka kulkevat yleensä ma ja to, ovat Outokummun (Röytän) junia ja seisokit Tornion ratapihalla antanevat mahdollisuuden tehdä vaihtotöitä Haaparannan suunnan tavaravirroille. Kuitenkaan ensimmäisen puolen vuoden aikana (vuonna 2020) eikä viimeisen puolen vuoden aikana juliassa ole ainuttakaan tavarajunan ylitystä Tornio-rajalla (TRR).
On minullakin 10 vuoden takaisia kuvia kun T44-parivaljakko kävi Torniossa ja vei mm. Outokummun kontteja. Se oli ennen ja nyt lienee jokin matalasuhdanne, toivottavasti ei kestä kauan.

Kiitos Pietu tydal.nu linkistä, Ruotsin aikataulugrafiikkaa ois kiva myös jostain saada.
kuva 12.02. 11:03 Seppo Rahja  
  Suonenjoen veturitalli on hienossa kunnossa nykyään. http://vaunut.org/kuva/134231?s=1
kuva 29.01. 23:50 Seppo Rahja  
  Mites paljon ilmastoa säästettäisiinkään jos rekat matkustelis junissa. Rekka kuluttanee keskimäärin 30 l/100 km. Nykyinen henkilöautoni kuluttaa 5 l ja päästelee seeookakkosta 118 g/km. Nyt laskutikku esille ja kieli poskelle. Rekka tuottaa 708 g/km hiilidioksideja eli 70,8 kg/100 km. Nyt kieli toiselle poskelle, tulikohan pilkku oikealle paikalle. Kyllä, 70 kg jokaista sataa kilometria kohti, siis noin about.
kuva 29.01. 20:48 Seppo Rahja  
  Mites nämä vaunut lastataan ja puretaan? Nostamalla?
Kuvasarja:
Yhdistetyt kuljetukset saatava uudelleen käyttöön
 
26.01. 10:47 Seppo Rahja  
  Se onkin Petri hyvä kuvasarja, olen niistä randomina joitain joskus nähnytkin. Mutta noita laakerivaurioita junassa pidän kyllä enemmän teoriana kuin käytäntönä.
Kuvasarja:
Yhdistetyt kuljetukset saatava uudelleen käyttöön
 
25.01. 22:43 Seppo Rahja  
  Laakerivaurioista kirjoitettiin kuin rakettitieteestä ja varmaan se noin on. Ei sitä maallikko voi kumota. Mutta ihmettelen jos rekat on sidottu vaunuihin niin ettei renkaat liikahda milliäkään mihinkään päin, eihän sillä ole junan vakavuuteen mitään merkitystä. Jos laivassa lasti liikahtaa niin se koko lasti liikahtaa yhtäaikaa ja se vaikuttaa laivan vakavuuteen. Mutta junassa vaihteessa on yksi vaunu kerrallaan.
Pikaisesti olin selannut vanhoja keskusteluja aiheesta ja siellä ongelmaksi ja ilmeisesti myös syyksi toiminnan loppumiseen, mainittiin junien jatkuva myöhästely Seinäjoki-Oulu välillä. Nyt tämä väli on perusparannettu Esim. T 5010 NOK-TPET (liekö joku kiitotavara) ajaa matkakeskinopeudella 90 km/h reilussa 7 tunnissaTampereelle lähtien liikkeelle vähän ennen puoltayötä. Lähtöä aikaistaen juna olisi pääkaupunkiseudulla silloin kun ois tarvis.
Hintaneuvottelut ei ehkä ole se helpoin osio. Siihen oletettavasti tarvitaan hallituksen roolia.
kuva 24.01. 21:20 Seppo Rahja  
  Tämä tuli randomina ja mielenkiintoni herätti Kari R:n aloittama keskustelu Marion 7400 kaivureista. Olin opiskeluaikana kesällä -73 töissä Oulujoki Oy:llä Utajärvellä koskenperkauksessa Marionin mukana Sotkajärven alapuolella Hyrkkään liikennepaikan vieressä. Tuo Marion kaivuri oli kyllä ainutlaatuinen kone, pienen kerrostalon kokoinen, paino 600 tn, korkealle puitten yläpuolelle ulottuva puomi, 6 kuution (pojat kyllä puhui 7:stä) laahuskauha, toimi sähköllä ja liikkui omin voimin, ikäänkuin laahasi itseään kyynärpäiden varassa. Purettuna Marion vaati 44 vaunun junan kuten yllä mainittiin.
Marioneita hankittiin USA:sta 3 kpl ja tarinan mukaan eka toimituksen jälkeen lähettäjä otti yhteyttä, että milloin he voisivat tulla kokoamaan sen. Täältä vastattiin, että ei tarvitse tulla, se kaivaa jo.
Pitihän sitä käydä Marionin puikoissakin ja kauhaa yritin hitsata 5 mm ruostumattomalla, mutta ei ne minun hitsaukset pitäneet.
Olis tarjolla muutama skannattu karvainen surkea diakuva, mutta kun aihe ei oikein tänne kuulu, tuo 44 vaunun juna on vähän kehno aasinsilta ja se Hyrkkään liikennepaikka...
kuva 24.01. 20:56 Seppo Rahja  
  Tänään 24.1 Oritkarin Yhdistettyjen kuljetusten portti oli tiukasti kiinni ja eilisen lumisateen jälkeen yhden auton jäljet veivät alueelle.
Kuvasarja:
Yhdistetyt kuljetukset saatava uudelleen käyttöön
 
24.01. 20:43 Seppo Rahja  
  Kyllä laakerit kestää ainakin Ruotsissa http://vaunut.org/kuva/130752?s=1
kuva 24.01. 17:57 Seppo Rahja  
  Juu tottakai, yritin vain tiivistää sanomaani ja siitähän saa väärän käsityksen mitä tarkoitin. Ei jousituksella ja puskimilla ole mitään tekemistä keskenään. Sinisissä rekkavaunuissa on kierrejouset ja automaattikytkimet sekä ruskeissa lehtijouset ja ruuvikytkimet.
kuva 31.12.2019 17:48 Seppo Rahja  
  Tämä kuva tuli randomina.
Porkkalan tunnelin keskustelua on käyty myös kuvan http://vaunut.org/kuva/109155?a=1 yhteydessä.