Yksi henkilö menehtyi tasoristeysturmassa Äyhöllä

[Jimi Lappalainen]

Näin Raumalla: http://www.iltalehti.fi/uutiset/201305060161927_uu.shtml

[Marko Vornanen]

Yksi henkilö menehtyi Äyhöntien tasoristeyksessä sattuneessa tavarajunan ja pakettiauton törmäyksessä maanantaina kello 15 aikaan.

Törmäyksen seurauksena auto ja veturi syttyivät tuleen.

Pakettiauto ajautui noin 200 metriä veturin edessä, ennen kuin juna pysähtyi.

Juna oli tulossa Kokemäen suunnasta.

Onnettomuuden pelastus- ja raivaustyöt ovat käynnissä. Harakkalantie on suljettu toistaiseksi liikenteeltä.

http://ls24.fi/jutut/rauma-ja-alue/juttu-yksi-henkilo-menehtyi-tasoristeysturmassa-ayholla

[Marko Vornanen]

Ensimmäinen vihersusi pääsee uudelleen maalaukseen tämän valitettavan onnettomuuden seurauksena. Veturina Sr1 3037. Onnettomuus tapahtui Harakkalan vartioimattomassa tasoristeyksessä kilometrillä 327+0316.

[Mikael Sahervo]

Resiinassa 1/2013 oli juttua tasoristeysonnettomuuksista ja ne tuplaantui vuodesta 2011 vuoteen 2012. Oli myös maininta että täällä Lahdessa tilanne on huolestuttavimpia. Kyllä sen taas viikonloppun huomasi Hr1 1009 kuvatessa. Esim Mukkulankadulla jossa on kellot ja valot niin läpi mennää eikä edes katsosta. Samoin kävi Yrittäjänkadulla. Tänä vuonna Lahti - Heinola välillä on ollut useampi kolari tasoristeyksissä.

[Topi Lajunen]

Pari uutisointia lisää, sisältää kuvia:

http://ls24.fi/jutut/rauma-ja-alue/juttu-yksi-henkilo-menehtyi-tasoristeysturmassa-ayholla

http://www.satakunnankansa.fi/Satakunta/1194811830824/artikkeli/juuri+nyt+yksi+menehtyi+pakettiauton+ja+junan+tormayksessa+raumalla.html

Saattoi ehkä tulla neljäs Sr1-hylky?

[Pasi Utriainen]

Ensimmäinen vihersusi pääsee uudelleen maalaukseen tämän valitettavan onnettomuuden seurauksena. Veturina Sr1 3037. Onnettomuus tapahtui Harakkalan vartioimattomassa tasoristeyksessä kilometrillä 327+0316.

Miten tuohon puomitettuun kevyen liikenteen väylän tasoristeykseen on päässyt ajamaan autolla? Erikoista. http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=4013

Vai olisiko oikea tasoristeys Äyhö eli http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=4012.

[Kimmo T. Lumirae]

Eipä tuo Sr1 tuossa paljoa kärsinyt, hiukka maalivahinkoa ja joitain sulaneita osia jouduttaneen uusimaan (kaksinajoliittimet tms.). Tiedä sitten paljonko ohjaamoa pitää korjata lämpenemisen seurauksena.

[Topi Lajunen]

Eipä tuo Sr1 tuossa paljoa kärsinyt, hiukka maalivahinkoa ja joitain sulaneita osia jouduttaneen uusimaan (kaksinajoliittimet tms.). Tiedä sitten paljonko ohjaamoa pitää korjata lämpenemisen seurauksena.

Jos on haukannut savua enemmältikin sisään, niin ei se ihan pikkujuttukaan ole "raikastaa" käyttökuntoon.

[Eljas Pölhö]

Hyvä tutkimusaihe jollekin olisi selvittää miksi suomalaiset ovat niin piittaamattomia tasoristeyksissä ja ruotsalaiset tottelevat opasteita. Ruotsissa tasoristeyksiä oli 2011 noin 6338, ja vuosina 2007-2011 niissä on Transportstyrelsenin onnettomuustilastojen mukaan tapahtunut 2007 = 14, 2008 = 6, 2009 = 13, 2010 = 14 ja 2011 = 8 onnettomuutta (itsarit sisältyvät onnettomuuksiin).

Tänä aamuna kun lähdin Norrköpingistä, niin Linköpingistä saapui paikallisjuna laiturille kaksi. Juuri kun työmatkalaiset poistuivat junasta, niin puomi laskeutui heidän edessään, kun raiteelle 1 oli saapumassa IC, jolla lähdin (asemalla on laituripolku, ei eritasokulkua). Vaikka junaani ei vielä näkynyt, niin yksikään ei ohittanut laskeutunutta puomia. Muutin Norrköpingiin 2008 ja itse asiassa en ole koskaan nähnyt kenenkään ohittavan asemalla laitureiden väliin laskeutunutta puomia. Yllättävän kurinalaista porukkaa tässä suhteessa.

[Marko Vornanen]

Onnettomuusjuna lienee ollut T3432 saapumisaika Raumalle 15.18. T3723 seisoo tällä hetkellä Kokemäellä veturinaan Sr1 3073. Raumalla on tällä hetkellä kaksi sähköveturia Sr1 3068 ja 3090 joista toinen ilmeisesti menee hakemaan onnettomuusjunan kunhan piuhoissa jälleen on sähköä. Deeverit 2568 ja 2629 tekevät normaaleja iltahommiaan Rauman satamassa ja ratapihalla.

[Marko Vornanen]

Raumalta onnettomuuspaikalle lähtikin Dv12 2568. Haavoittunut Sr1 3037 saatiin hinattua Rauman ratapihalle kello 21.23. Kello 21.32 Dv12 2568 lähti hakemaan linjalle jäänyttä runkoa Rauman ratapihalle. Samaan aikaan T3723 lähestyy jo Kiukaisia. Liikenne Rauman radalla palailee normaaliksi.

[Ari-Pekka Lanne]

Ensimmäinen vihersusi pääsee uudelleen maalaukseen tämän valitettavan onnettomuuden seurauksena. Veturina Sr1 3037. Onnettomuus tapahtui Harakkalan vartioimattomassa tasoristeyksessä kilometrillä 327+0316.

Miten tuohon puomitettuun kevyen liikenteen väylän tasoristeykseen on päässyt ajamaan autolla? Erikoista. http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=4013

Vai olisiko oikea tasoristeys Äyhö eli http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=4012.

Poliisin tiedotteen mukaan törmäys tapahtui Äyhön tasoristeyksessä, josta pakettiauto kulkeutui junan edellä useita satoja metrejä.

Länsi-Suomen julkaisemassa kuvassa näkyvän sähköratapylvään numeron 327-6 perusteella melkein kilometrin aina yli Harakkalan tasoristeyksen. Hirmu pitkä matka, mutta niinhän ne junien pysähtymismatkat tahtovat olla.

Eipä tuo Sr1 tuossa paljoa kärsinyt, hiukka maalivahinkoa ja joitain sulaneita osia jouduttaneen uusimaan (kaksinajoliittimet tms.). Tiedä sitten paljonko ohjaamoa pitää korjata lämpenemisen seurauksena.

Jos on haukannut savua enemmältikin sisään, niin ei se ihan pikkujuttukaan ole "raikastaa" käyttökuntoon.

Näinpä. Eikö Sr1 ala muutenkin olla jo lähivuosina väistyvää kalustoa. Edo:t tekevät tuloaan, samoin kuin kohta jo Sr3:tkin.

Hyvä tutkimusaihe jollekin olisi selvittää miksi suomalaiset ovat niin piittaamattomia tasoristeyksissä ja ruotsalaiset tottelevat opasteita. Ruotsissa tasoristeyksiä oli 2011 noin 6338, ja vuosina 2007-2011 niissä on Transportstyrelsenin onnettomuustilastojen mukaan tapahtunut 2007 = 14, 2008 = 6, 2009 = 13, 2010 = 14 ja 2011 = 8 onnettomuutta (itsarit sisältyvät onnettomuuksiin).

Muutin Norrköpingiin 2008 ja itse asiassa en ole koskaan nähnyt kenenkään ohittavan asemalla laitureiden väliin laskeutunutta puomia. Yllättävän kurinalaista porukkaa tässä suhteessa.

Olisihan se mielenkiintoinen ja varmasti hyödyllinen liikennepsykologinen tutkimus. Kansallisuuskohtaisia eroja näkee muutenkin liikennekäyttäytymisessä. Mutta mitä tulee vaikkapa huomattaviin ylinopeuksiin ja riskiohituksiin, niitä eivät näytä ruotsalaiset varovan ainakaan täällä Suomen valtateillä - varsinkaan, jos on olevinaan kiire laivalle. Juuri tässä mielessä tutkimus olisi mielenkiintoinen, että mikä tekijä saa ruotsalaiset varomaan juuri tasoristeyksiä, vaikkeivat välttämättä muita liikenteen vaaroja muita enempää.

Mutta mitä tästä kaikesta opimme? -Varovaisuutta liikenteeseen! Koskee yhtä hyvin tasoristeyksiä kuin suojateitäkin (kun muistetaan lisäksi, että vieraan henki on yhtä kallis kuin oma).

[Niila Heikkilä]

Mitenhän mahtaa olla sähköratapylvään galvanoinnit palossa kestäneet, melko mustalta näyttää. Tuo näyttää olevan vieläpä sivuunvientijänteen päätepylväs jossa on tavaraa enemmän kuin normaalissa linjapylväässä.

[Petri Lehtonen]

Törmäys kuljettajan puolelle (ellei ollut postiauto), pitkä raahausmatka ja auto palaa, todennäköisyys selviämiseen on aika heikko. Olisiko tuossa kohtaa voinut junaa peruuttaa vaikka 5 metriä irti liekeistä, vai häviääkö jarrupaineet heti etupään kautta?
No joo, vastaus on varmaankin tiedossa jo tätä kirjoittaessa. Lisävahinkojen välttämiseksi, ja onnettomuuden tutkinnan takia ei saa siirtää mihinkään vaikka pystyisikin. Eikös? Olisi vain säästytty veturin palolta jos siirto olisi tehty/pystytty tekemään.

[Juha Mäkinen]

Törmäys kuljettajan puolelle (ellei ollut postiauto), pitkä raahausmatka ja auto palaa, todennäköisyys selviämiseen on aika heikko. Olisiko tuossa kohtaa voinut junaa peruuttaa vaikka 5 metriä irti liekeistä, vai häviääkö jarrupaineet heti etupään kautta?
No joo, vastaus on varmaankin tiedossa jo tätä kirjoittaessa. Lisävahinkojen välttämiseksi, ja onnettomuuden tutkinnan takia ei saa siirtää mihinkään vaikka pystyisikin. Eikös? Olisi vain säästytty veturin palolta jos siirto olisi tehty/pystytty tekemään.

Mikäli minut laitettaisiin tuohon veturinkuljettajan asemaan, niin voisi olla aika hiljaista tuollaisten asioiden kanssa, että alkaisin peräyttämään junaa, jonka keulassa palaa auto. Kiireen vilkaa vain takaohjaamosta ulos ja ilmoitusta häkeen asiasta. Eikä kuljettaja voi tietää mitä radalla on junan takana edessä, saattaisi tulla lisävahinkoja. Tuo veturin palo on aivan se ja sama tuossa tilanteessa, sitä nyt ei kannata murehtia. Tapaus tuo muutenkin jo ihan tarpeeksi murheita maailmaan.

[Simo Virtanen]

Tuo veturin palo on aivan se ja sama tuossa tilanteessa, sitä nyt ei kannata murehtia. Tapaus tuo muutenkin jo ihan tarpeeksi murheita maailmaan.

Näin, varsinkin kun veturikin korvataan auton liikennevakuutuksesta.

Mitenköhän rautatiekaluston korvaushinnat määritetään? VR ilmoittaa hinnaksi X euroa ja vakuutusyhtiö maksaa nurkumatta? Markkinahintaa kun on vaikea, ellei mahdotonta määrittää.

[Juha Mäkinen]

Mitenköhän rautatiekaluston korvaushinnat määritetään? VR ilmoittaa hinnaksi X euroa ja vakuutusyhtiö maksaa nurkumatta? Markkinahintaa kun on vaikea, ellei mahdotonta määrittää.

Uuden vastaavan hinta - ikävähennykset = vakuutusarvo?

Noinhan se meidän mattimeikäläisten kohdalla laskettaisiin särkyneen kapistuksen arvo.

[Mikko Kosonen]

Ihmiseltä lähti henki, ja täällä surkutellaan maalipinnan tummumista. Sitä kun saa kaupasta uutta.

[Simo Virtanen]

Ihmiseltä lähti henki, ja täällä surkutellaan maalipinnan tummumista. Sitä kun saa kaupasta uutta.

Pitäisi siis nettijeesustella ja sytyttää virtuaalisia kynttilöitä?

Ymmärtäisin tuollaiset huomautukset, jos täällä jotenkin ilakoitaisiin asiassa tai edes syyllistettäisiin autoilijaa. Sellaista ei ainakaan tässä ketjussa ole näkynyt.

Jos yleisellä tasolla pohditut vahinkojen korvauskysymykset närästävät, niin voi niille kai oman ketjunsakin avata.

[Toni Hartonen]

huomionarvoista näissä tasoristeysonnettomuuksissa jota ei tuoda julkisuudessa esiin on se että tieltä näkemät ovat olleet 75% puutteelliset radan suuntaan.  Nämä voi todeta kun lukee onnettomuustutkintapöytäkirjoja.
"
    onnettomuudet tapahtuvat yksityisteiden varoituslaitteettomissa tasoristeyksissä
    tien nopeusrajoitus on tyypillisesti 80 km/h
    tasoristeysolosuhteet eivät ole Ratateknisten ohjeiden mukaiset
    auton kuljettaja on tyypillisesti rutinoitunut tasoristeyksen ylityksessä, minkä vuoksi havainnointi tasoristeystä lähestyttäessä on puutteellista.
"
yhden menehtymiseen johtaneen tasoristeysonnetomuuden paikkatieto. vuonna 2011 kuoli 2 henkeä.
"Ikolan varoituslaitteeton tasoristeys sijaits
ee Alavuden kaupungissa valtatieltä 18 erka-
nevalla Lautamajantiellä. Tie on sorapäällysteinen. Tasoristeyksen kohdalla tien nope-
usrajoitus on 80 km/h ja r
adan sallittu nopeus 100 km/h. Tasoristeys on varustettu aino-
astaan yksiraiteisen rautati
en tasoristeysmerkillä. Ajoneuvon tulosuunnasta 10 metriä
ennen tasoristeystä näkyvyyttä oikealle rajoitti pensaikon lisäksi tien varteen varastoitu
vanha leikkuupuimuri. Näkemä 12 metriä enne
n tasoristeystä oli enintään 30 metriä.
Onnettomuushetkellä sää oli pilvipout
ainen, ja lämpötila oli +13 °C. "
Toisessa casessa olikin sitten täydet näkymät ja kuljettaja oli keskittynyt käytämään keskusteluun.

[Topi Lajunen]

huomionarvoista näissä tasoristeysonnettomuuksissa jota ei tuoda julkisuudessa esiin on se että tieltä näkemät ovat olleet 75% puutteelliset radan suuntaan.

Tämä ei kuitenkaan päde tämänkertaiseen tapaukseen. Onnettomuustasoristeyksessä kun oli puomit.

[Marko Vornanen]

Ihmiseltä lähti henki, ja täällä surkutellaan maalipinnan tummumista. Sitä kun saa kaupasta uutta.

Mieleeni heräsi kysymys: Miksi autoilija autoili kevyenliikenteen väylällä ja kevyelleliikenteelle tarkoitetulla tasoristeyksellä?

[Ari-Pekka Lanne]

Ihmiseltä lähti henki, ja täällä surkutellaan maalipinnan tummumista. Sitä kun saa kaupasta uutta.

Mieleeni heräsi kysymys: Miksi autoilija autoili kevyenliikenteen väylällä ja kevyelleliikenteelle tarkoitetulla tasoristeyksellä?

Ei autoillut. Lue vastaus #11.

[Lauri Uusitalo]

Tuo veturin palo on aivan se ja sama tuossa tilanteessa, sitä nyt ei kannata murehtia. Tapaus tuo muutenkin jo ihan tarpeeksi murheita maailmaan.

Näin, varsinkin kun veturikin korvataan auton liikennevakuutuksesta.

Ainakin kotivakuutuksessa lukee jotain "pelastusvelvollisuudesta" tms. Mutta kyseessä taitaa olla vakuutuksenottajan velvollisuus.

[Toni Hartonen]

Niin onko ajettu puomien läpi vai ovatko puomit jääneet laskeutumatta? Jotain keskusteluja on käyty että ei olis ainut kerta Rauman ja Porin suunnalla kun varoituslaitteistot eivät toimi, tiedä tätä sitten.
Näkemät EO / IO: 58m melko vähän jos junaa tulee 100 km/h ja puomeissa häiriö. 2 sek, sii jäät varmasti alle auton kanssa. mikä oli auton tulosuunta rataan nähden ja junan kulkusuunta-