Muuten olen suunnilleen samaa mieltä mutta Vaasan IC-kulki yleensä vain yhden Dv12-veturin vetämänä, kuten sitä edeltänyt EXP-junakin 1980-luvulla. Tässä pari kuvaa tilanteesta: https://vaunut.org/kuva/40927 https://vaunut.org/kuva/103864

Mielikuvaa saattaa sotkea, että Vaasan dieselvetoisen liikenteen loppuaikoina IC-juna oli yleensä Dv12-parin vetämänä mutta silloin se pysähteli (ainakin toiseen suuntaan) kaikilla väliasemilla ollen käytännössä taajamajuna IC-tunnuksella. Aitona Vaasan EXP/IC-junana pidän yhteyttä, joka pysähtyi Seinäjoen ja Vaasan välillä vain Tervajoella ja silloin siinä ei tarvittu kahta veturia, koska yksikin pystyi saavuttamaan Vaasan radalla sallitun 120 km/h vielä seitsemänkin vaunun kanssa. Kahden veturin käytöllä saavutettu hyöty olisi rajoittunut parempaan kiihtyvyyteen ja tämän vaikutus yhden välipysähdyksen junalla tuskin olisi ollut enempää kuin pari minuuttia.

Kuvan https://vaunut.org/kuva/91755 yhteydessä on esimerkkiajo yhden Dv12-veturin vetämästä 7-vaunuisesta IC-junasta, joka pääsi Tervajoen ja Seinäjoen välillä keskinopeuteen 99,3 km/h mitattuna pysähdysestä pysähdykseen.

YLE kertoo uutisessaanhttps://yle.fi/a/74-20233488 matkustaja- ja tavarajunan törmänneen  Białośliwien kylässä Länsi-Puolassa.YLEn uutisessa on myös linkki paikalllsen median uutiseen http://poznan.tvp.pl/94010989/bialosliwie-pila-zderzenie-pociagow-straz-pozarna
Sen mukaan henkilövahinkojen määrä näyttää vähäiseltä.

"Bad Girl" Jackie Jackson 1973 Motown Records säv.Berry Gordy Jr./William "Smokey " Robinson Jr.

"Yo Say" Special Delivery 1978 Shield Rec.s. Parker/Martin.

Ja juna vie vaikka Sisiliaan. On sitä junaa ennenkin vaihdettu. Ei se ole raideleveydestä kiinni.
Käsittääkseni Haaparannassa homma onnistuu asemahallin läpi kävelyllä. Vai miten? En ole siellä käynyt.

TÄNÄÄ ETEENTULLEITA UUSIA RAJOITUKSIA:

Kriittistä infraa koskevina seuraavat kansiot (liulltavasti koko kansiosarja) ovat lakanneet olemasta julkisia:

- Rautatiehallituksen II arkisto:
- - Fb:113 Tilastot ja niihin liittyvät kirjelmät 1939-1945. (Mitenköhän on painetut Suomen Rautatietilastot näiltä vuosilta? Vieläkö niitä saa katsoa Rautatiemuseossa, kirjastoissa tai kotona?)

-- Fb:329 Satamaraiteiden liikennöinti 1915-1920. (Yleinen salassapitoaika on 25 vuotta, 50 vuotta useissa henkilöasioissa, Mutta yli 100 vuotta liikennemääristä ja satamaraiteista tehtyä kieltopäätöstä saisi Väylävirasto kyllä perustella oikein kunnolla. Onko niillä oikeasti valta päättää näin vanhoista asioista ja niiden asettamisesta ei-julkisiksi?)

-- Fb:579 Yhdysliikennesopimukset ja lausunnot linja-autojen aikatauluhakemuksista. (Miten tämä liittyy mihinkään infraan tai edes millään mittarilla kriittiseen tietoon?)

Rautatierakennusosasto:
-- Fb:74. Kontiomäki-Taivalkoski (viimeiset kilometrit). (OK, siellä on silta, mutta senhän näkee kaikista kartoista ja satelliittikuvista. Mutta ei kai se ole Suomen rautatieliikenteelle kriittinen silta, kun ei ole enää junaliikennettä?)

Ratatekninen toimisto:
-- Fa:33 ryhmät 40-60 vuonna 1976-77. Ryhmä 40 on kalusto ja 60 on liikenne. (Jt:n, Jto:n ja Jtt:n korjauslehdet ovat ei-julkisia tätä kautta katsoen. Liikenneosaston arkiston kautta ne ovat edelleen julkisia. Lisäksi ne ovat painotuotteita ja aika isolla painoksella. Ei taida montaa sivullista 1970-luvun korjauksia olla enää voimassa 2026, kun 1970-80-luvuilla korjauslehtiä tuli useampi vuodessa. Pitääkö painotuotteetkin hävittää ja kuinka uusiksi asti? Miksi??)

Rataosasto:
-- Ratapihojen liikennöimissäännöt liitekaavoineen 1950-1980-luvuilta eivät ole enää julkisia. Liikenneosaston kautta ne ovat julkisia ja nekin ovat painotuotteita isolla jakelulla. Näistä kaikista yli 40-vuotta vanhoista (nyt) kielletyistä painotuotteista saisi jo ison kirjarovion.

Väkisin herää kysymys, että ollaanko siellä Väyläviraston johtoryhmissä enää ollenkaan perillä omien päätöksiensä sisällöistä

Löysin jemekätköistäni Kaukojunien vaunustot -listoja 1990-luvun alkupuolelta. Poimin niistä oheen nyt puheen olevien Porin IC-junien kokoonpanotiedot, olkaatten guutten.

Alustava artikkelia on nyt RAIB julkaissut. 1H46, eli liikkuva juna, ohitti punaisen opastimen. Jarrutus tehtiin 9 sekuntia ennen törmäystä ja törmäysnopeus oli 79 km/h.

Artikkeli: https://www.gov.uk/government/news/collision-between-two-passenger-trains-near-elstow

 
Nyt se on varmaa: Suomen ja Ruotsin välinen junaliikenne alkaa elokuussa

"Traficom ja VR ovat alle­kirjoittaneet ostoliikenne­sopimuksen. Päivittäinen junaliikenne Oulun ja Haaparannan välillä käynnistyy 10. elokuuta

VR ja Liikenne- ja viestintävirasto Traficom ovat allekirjoittaneet ostoliikennesopimuksen Oulun, Tornion ja Haaparannan välisestä matkustajajunaliikenteestä.

VR kertoo tiedotteessaan, että liikenteen käynnistäminen on edellyttänyt tiivistä yhteistyötä Suomen ja Ruotsin viranomaisten kanssa esimerkiksi tulli- ja rajanylityskäytäntöihin liittyen.

Maiden välinen päivittäinen raideliikenne alkaa 10. elokuuta, jolloin reitin asemilla järjestetään myös juhlallisuuksia."

https://yle.fi/a/74-20233326

Pitääkin vahvistaa tämä tieto, olin ihan unohtanut, että lauantaiaamun IC 604 kulki yhdellä Ex-vaunulla.  Muulloin yleensä kahdella vaunulla (Helsingin päästä lukien Cx + Ex), ja olisiko ehkä maanantaiaamun junassa sitten ollut kolme vaunua (Cx 2 Ex).

Lisään vielä sen muistikuvan, että Kokkolan junat kulkivat molempiin suuntiin Vaasan IC 35/36:n (myöhemmin 41/42) ensimmäisinä vaunuina Helsinki–Seinäjoki-välillä. Siksi vaunun myyntinumerot olivat Helsingistä tullessa 11 ja 12 mutta Helsinkiin palatessa 1 ja 2. Tämä johtui siitä, että menomatkalla Seinäjoella ensimmäiset vaunut lähtivät sähköveturin perässä Kokkolan suuntaan, ja jäljelle jääneet odottivat keulilleen dieselveturit (usein 2 Dv12) ja aggreggaattivaunun ja lähtivät sitten Vaasaan. Paluusuunnassa Kokkolan juna saapui Seinäjoella 2-raiteelle ja Vaasan juna 1-raiteelle. Kun dieselveturit olivat siirtyneet pois Vaasan junan edestä, Kokkolan juna sähkövetureineen siirtyi Vaasan junan eteen, ja matka jatkui kytkennän jälkeen Helsinkiin. Seinäjoelle jäi Vaasan junan viimeisenä ollut aggregaattivaunu, jonka dieselveturit siirsivät sivuraiteelle odottamaan iltaa.

Helsingin päässä Ilmalassa Kokkolan vaunut jouduttiin sitten aina siirtämään junan päästä toiseen.

Jotenkin hauskaa, kun joku kysymys tai kommentti herättää tällaisia vanhoja muistikuvia, joita ei varmaan muuten olisi tullut mieleen.