Olisiko tuo yhtiö valmistanut vaatteet?

"You Ain't Livin' Unless You're Lovin'" The Smith Connection 1970 Music Merchant Rec.s. Ronald Dunbar/Edith Wayne/D.Dumas.

"If You're Gonna Love Me" Chi Chi 1966 Kapp Records säv. Polhemus /Storm/Wyld.

Miksiköhän Reissujunan fanikaupan alapalkin Facebook- ja Instagram-linkit vievät Suomen dry needling -yhdistyksen somekanaville? Onko heillä jotain tekemistä keskenään?

Edit: siis ei reissujuna.fin vaan kauppa.reissujuna.fi: https://kauppa.reissujuna.fi/

Kiitos Daniel nostosta. Robert Ramstedt kuitenkin poisti koko ketjun facebookista — ketjun perustajahan voi poistaa halutessaan koko keskustelun. Kirjoitin jutun kokonaan uudestaan, jotta se toimisi itsenäisesti. Tuo facebookista poistettu tekstini, jonka nostit tänne ei välttämättä toimi yksin. Tässä uudestaan kirjoitettu teksti, jonka olen julkaissut myös naamassa.

Suomalainen museojuna englantilaiseen omistukseen?
Suomen Elämysjunat Oy osti Höyryraide Oy:n. Äkkiseltään kaupassa ei ole mitään ihmeellistä. Kaikki ei ole kuitenkaan sitä miltä näyttää.

Paljonko museojunan ostamiseen tarvitaan rahaa? Kauppahintaa ei kerrottu, mutta ei kerrottu sitäkään, mitä kaikkea kauppa sisälsi. Se on kuitenkin tiedossa, että Höyryraide Oy omistaa useamman höyryveturin, dieselvetureita ja vaunuja. Lisäksi yhtiöllä on kiinteistöomistusta Nurmeksessa.

Kauppahintaa voi vain arvailla. Suomen Elämysjunat Oy haki viime vuonna joukkorahoituksen avulla pääomia rautatiekaluston hankintaan. Kampanjan tavoite oli 325 000 euroa. Tarina ei toistaiseksi kerro sitä, paljonko rahaa saatiin kasaan, mutta tavoite antaa ainakin osittaisen mielikuvan siitä kuinka paljon tällaiseen kauppaan tarvitaan rahaa. Vielä julkaisemattomista yhtiön tilinpäätöstiedoista asia voi vielä selvitä — kuten myös suoritettu kauppahinta.

Mistä Suomen Elämysjunat Oy on saanut kauppaan tarvittavat rahat? Ei ainakaan omalla liiketoiminnallaan. Julkisista tilinpäätöstiedoista selviää se, että yhtiö teki tilikaudella 2024 liikevaihtoa vajaat 90 000 euroa. Tilikauden tulos oli kuitenkin tappiolla. Käytännössä Suomen Elämysjunat Oy on varaton.

Suomen Elämysjunat Oy:n toimintaan liittyy yksi kummallinen piirre. Verohallinto on poistanut yhtiön ennakkoperintärekisteristä 31.8.2024. Yrityksiä ei kuitenkaan poisteta ennakkoperintärekisteristä kovin kevein perustein tai siten, että yrityksessä ei huomattaisi poistamista.

Miksi verohallinto voi joskus kaikesta huolimatta tehdä poiston? Näin verohallinto toteaa nettisivuillaan: ”Verohallinto voi poistaa toimijan ennakkoperintärekisteristä, jos toiminta on päättynyt, jos toimintaa ei ole edes aloitettu tai jos toiminta on jäänyt harrastustoiminnaksi. Ennen rekisteristä poistamista Verohallinto lähettää asiakkaalle kuulemiskirjeen.”

Suomen Elämysjunat Oy:llä oli liiketoimintaa vuonna 2024. Kuten jo aikaisemmin todettiin, kertyi liikevaihtoa vajaat 90 000 euroa — siis samana vuonna kuin yhtiö poistettiin ennakkoperintärekisteristä. Yhtiön liiketoiminnan päättyminen ei siis voinut olla peruste sille, että verohallinto teki poiston. Liiketoiminnan laajuus oli myös riittävää, jotta toiminta olisi ollut jotain muuta kuin harrastustoimintaa.

Syyt ennakkorekisteristä poistamiseen ovat siis muita. Verohallinto toteaa, että ennakkoperintärekisteristä voidaan poistaa tai siihen voidaan jättää merkitsemättä toimija, joka olennaisesti laiminlyö jonkin seuraavista:
• verojen maksamisen
• verotusta koskevan ilmoittamisvelvollisuuden
• kirjanpito- tai muistiinpanovelvollisuuden
• muut verotukseen liittyvät velvollisuudet.

Käytettävissä olevien tietojen perusteella Suomen Elämysjunat Oy:llä ei kuitenkaan ole verovelkaa.

Syy ennakkoperintärekisteristä poistamiseen voi olla myös se, että jollain yhtiön vastuuhenkilöllä — esimerkiksi toimitusjohtajalla — on kiistaa verottajan kanssa, esimerkiksi henkilökohtaista verovelkaa tai verovelkaa aikaisemmasta yritystoiminnasta.

Näyttää siis siltä, että Suomen Elämysjunat Oy:n jollain vastuuhenkilöllä on erimielisyyksiä verohallinnon kanssa. Muuta selitystä ei ole sille, että verohallinto heivasi yrityksen ennakkoperintärekisteristä.

Tällä erimielisyydellä voi olla vaikutusta myös siihen, minkälaiseksi Suomen Elämysjunat Oy:n ostaman Höyryraide Oy:n asema konsernissa muodostuu. Palataan tähän myöhemmin.

Turvallisuustodistuksen metsästys
Suomen rataverkkoa käyttävän rautatieoperaattorin — eli rautatieliikenteen harjoittajan — on hankittava Liikenne- ja viestintävirasto Traficomilta tai Euroopan rautatievirastolta (ERA) turvallisuustodistus. Turvallisuustodistus osoittaa sen, että rautatieliikenteen harjoittajalla on mm. vaatimustenmukainen turvallisuusjohtamisjärjestelmä ja että yritys pystyy noudattamaan turvallisuusmääräyksiä ja -sääntöjä.

Voiko Suomen Elämysjunat Oy hakea tai saada turvallisuustodistuksen, jos sen vastuuhenkilöillä on selvittämättömiä asioita verohallinnon kanssa? Jos ei voi, niin voiko yhtiön omistama tytäryhtiö saada turvallisuustodistuksen. Tämä on ehkä syy siihen, että kaupankäynnin kohde oli yhtiö, ei sen omistama kalusto.

Entä voiko Höyryraide Oy saada turvallisuustodistuksen, jos sen omistamalla emoyhtiöllä on erimielisyyksiä verottajan kanssa? En tiedä, mutta todennäköisesti Traficom tietää.

Tällä hetkellä Höyryraide Oy:llä on voimassa oleva turvallisuustodistus. Se on voimassa ERADIS-tietokannan mukaan 31.5.2027 saakka. En ole kuitenkaan varma siitä, onko turvallisuustodistus uusittava, kun sitä hallitseva yritys vaihtaa omistajaa. Olen siinä käsityksessä, että se olisi uusittava — voin toki olla väärässäkin. Tämänkin asian tietänee Traficom.

Minkälainen konsernimuoto tavoitteena?
Palataan nyt siihen, minkälaiseksi Höyryraide Oy:n asema konsernissa mahdollisesti muodostuu. Voisi kuvitella, että uudessa organisaatiomallissa Höyryraide Oy jatkaa Suomen Elämysjunat Oy:n tytäryhtiönä. Organisaatiomallissa Höyryraide Oy toimisi rautatieoperaattorina ja Suomen Elämysjunat Oy matkanjärjestäjänä, joka ostaisi tytäryhtiöltä operaattoripalvelut.

Höyryraide Oy:n statusta taas parannettaisiin sillä, että yhtiölle palkataan ammattitaitoinen ja arvostusta nauttiva toimitusjohtaja. Näin on jo tapahtunut. Yhtiön uudeksi toimitusjohtajaksi on patentti- ja rekisterihallitukseen ilmoitettu 29.1.2026 Antero Alku ja hallituksen jäseneksi Robert Ramstedt.

Mikä engelsmanneja kiinnostaa?
Yksi mielenkiintoinen avoin kysymys on se, kuka rahoitti Höyryraide Oy:n ostamisen ja miksi. Ainakaan Suomen Elämysjunat Oy ei ole voinut rahoittaa kauppaa omalla tulorahoituksella, koska sitä ei ole. Toistaiseksi ei ole tiedossa, kuinka paljon viime vuonna toteutettu joukkorahoituskampanja tuotti vai tuottiko se lainkaan. Pankkilainaa näin riskialtis yritys tuskin saa. Rahoitus on siis mitä ilmeisimmin tullut jostain muualta.

Olisiko rahoitus kauppaan voinut tulla Suomen Elämysjunat Oy:n omistajilta? Mutta kuka itse asiassa on yhtiön omistaja? Jäljet johtavat Brittein Saarille. Yllätys, yllätys — Suomen Elämysjunat Oy:n suurin omistaja 76,7 prosentin osuudella onkin Brittein Saarille rekisteröity The European Adventure Train Ltd. Tämä selviää brittien kansallisesta kaupparekisteristä.

Ilmeisesti loput Suomen Elämysjunat Oy:n omistajat ovat joukkorahoitusoperaatiossa ilmaantuneita pienomistajia. Julkisten tietojen perusteella toimitusjohtaja Robert Ramstedt ei kuitenkaan omista osakkeita Suomen Elämysjunat Oy:stä, vaikka hän esiintyykin julkisuudessa kuin olisi yhtiön omistaja.

Osakeyhtiölain mukaan osakeyhtiön on pidettävä osakasluettelo esillä pääkonttorissaan, jossa halukkaat voivat sitä käydä tutkimissa. Loput osakkeenomistajat on siis selvitettävissä, jos tietoa tarvitaan.

Entä mikä on The European Adventure Train Ltd? Sen omistus on jakaantunut seuraavasti: A Family Office Ltd 50% (Iso-Britannia), JS Management Group Oy (Suomi) 16,67%, Ledgerlux SL (Espanja) 16,67% sekä Ursula Holding Ltd (Iso-Britannia).

Selvä enemmistö Suomen Elämysjunat Oy:n osakkeista on siis brittien käsissä. Samalla britit omistavat välillisesti myös Höyryraide Oy:n ja sen hallinnoiman kaluston.

Mikä on moisen omistusjärjestelyn syy? Voisin yrittää arvata, mutta arvauksella on harvoin arvoa — ehkä Suomen Elämysjunat Oy:n vastuuhenkilöt kertovat tämän meille.

Entä mitä ovat nuo muut yhtiöt? Keitä on niiden takana ja minne jäljet johtavat? Tässä olisi vielä selvitettävää.

Peruskysymys on kuitenkin se, miksi ihmeessä englantilaiset yhtiöt haluavat omistaa Suomessa toimivan nakkikioskin, joka mahdollisesti järjestää eväsretkiä sata vuotta vanhalla höyryveturilla?

https://www.reissujuna.fi/historiallinen-operaattorikauppa/

EDIT. Korjasin kirjoitusvirheitä.

Saman uutisen ilmoituksesta Facebookin "Rautatieharrastus" ryhmässä oli kiivasta keskustelua aiheesta. Reissujunan julkaisu poistettiin ryhmästä jotenkin mystisesti Petri Sallisen hienon ja asiantuntevuutta huokuvan kommentin jälkeen. Koen hyvänä nostaa tämä kommentti esille tänne, varsinkin nyt kun julkaisu ryhmästä kommentteineen päivineen poistui. Tässä siis Petri Sallisen tekstiä:

"Suomen Elämysjunat Oy näyttää olevan englantilaisessa omistuksessa. Asia selviää tarkemmin tämän jutun lopussa. Ennen sitä johdannoksi tarvitaan jotain muuta.

Verohallinto poisti Suomen Elämysjunat Oy:n ennakkoperintärekisteristä 31.8.2024. Yritystä ei kuitenkaan poisteta ennakkoperintärekisteristä kovin kevyesti tai siten, että yrityksessä ei huomattaisi sitä. ”Verohallinto voi poistaa toimijan ennakkoperintärekisteristä, jos toiminta on päättynyt, jos toimintaa ei ole edes aloitettu tai jos toiminta on jäänyt harrastustoiminnaksi. Ennen rekisteristä poistamista Verohallinto lähettää asiakkaalle kuulemiskirjeen.”

Suomen Elämysjunat Oy:llä oli liiketoimintaa vuonna 2024. Liikevaihtoa oli vajaat 90 000 euroa. Yhtiön liiketoiminnan päättymien ei siis voinut olla syy sille, että verohallinto poisti yhtiön ennakkorekisteristä 31.8.2024. Liiketoiminnan laajuus oli myös riittävää, jotta toiminta olisi ollut jotain muuta kuin harrastustoimintaa.

Syyt ennakkorekisteristä poistamiseen ovat siis muita. Verohallinto toteaa, että ennakkoperintärekisteristä voidaan poistaa tai siihen voidaan jättää merkitsemättä toimija, joka olennaisesti laiminlyö jonkin seuraavista:
• verojen maksamisen
• verotusta koskevan ilmoittamisvelvollisuuden
• kirjanpito- tai muistiinpanovelvollisuuden
• muut verotukseen liittyvät velvollisuudet.

Käytettävissä olevien tietojen perusteella Suomen Elämysjunat Oy:llä ei ollut verovelkaa, minkä toimitusjohtaja Robert Ramstedt aikaisemmassa viestissään toteaakin.
Syy ennakkoperintärekisteristä poistamiseen voi olla myös se, että jollain yhtiön vastuuhenkilöllä — esimerkiksi toimitusjohtajalla — on kiistaa verottajan kanssa.

Näyttää siis siltä, että Suomen Elämysjunat Oy:n jollain vastuuhenkilöllä on erimielisyyksiä verohallinnon kanssa. Muuta selitystä ei ole sille, että verohallinto heivasi yrityksen ennakkoperintärekisteristä.

Tällä erimielisyydellä voi olla vaikutusta myös siihen, minkälaiseksi Suomen Elämysjunat Oy:n ostaman Höyryraide Oy:n asema konsernissa muodostuu. Miksi ylipäätään kaupankäynnin kohteena oli koko osakeyhtiö — ei vain tietty määrä Höyryraide Oy:n omistamasta liikkuvasta kalustosta?

Suomen rataverkkoa käyttävän rautatieoperaattorin — eli rautatieliikenteen harjoittajan — on hankittava Liikenne- ja viestintävirasto Traficomilta tai Euroopan rautatievirastolta (ERA) turvallisuustodistus. Turvallisuustodistus osoittaa sen, että rautatieliikenteen harjoittajalla on mm. vaatimustenmukainen turvallisuusjohtamisjärjestelmä ja että yritys pystyy noudattamaan turvallisuusmääräyksiä ja -sääntöjä.

Voiko Suomen Elämysjunat Oy hakea tai saada turvallisuustodistuksen, jos sen vastuuhenkilöillä on selvittämättömiä asioita verohallinnon kanssa? Jos ei voi, niin voiko yhtiön omistama tytäryhtiö sellaisen saada. Tämä puoltaisi sitä, että kaupan kohteena oli Höyryraide Oy eikä valikoitua osaa sen kalustosta. Entä voiko Höyryraide Oy saada turvallisuustodistuksen, jos sen omistamalla emoyhtiöllä on erimielisyyksiä verottajan kanssa? En tiedä, mutta todennäköisesti Traficom tietää.

Tällä hetkellä Höyryraide Oy:llä on voimassa oleva turvallisuustodistus. Se on voimassa ERADIS-tietokannan mukaan 31.5.2027 saakka. En ole kuitenkaan varma siitä, onko turvallisuustodistus uusittava, kun sitä hallitseva yritys vaihtaa omistajaa. Olen siinä käsityksessä, että se on uusittava — voin toki olla väärässäkin. Tämänkin tietänee Traficom.

Voisi kuvitella, että uudessa organisaatiomallissa Höyryraide Oy jatkaa Suomen Elämysjunat Oy:n tytäryhtiönä. Organisaatiomallissa Höyryraide Oy toimisi rautatieoperaattorina ja Suomen Elämysjunat Oy matkanjärjestäjänä, joka ostaisi tytäryhtiöltä operaattoripalvelut. Höyryraide Oy:n statusta taas parannettaisiin sillä, että yhtiölle palkataan ammattitaitoinen ja arvostusta nauttiva toimitusjohtaja. Näin on jo tapahtunut. Yhtiön uudeksi toimitusjohtajaksi on patentti- ja rekisterihallitukseen ilmoitettu 29.1.2026 Antero Alku ja hallituksen jäseneksi Robert Ramstedt.

Yksi mielenkiintoinen avoin kysymys on se, kuka rahoitti Höyryraide Oy:n ostamisen ja miksi. Suomen Elämysjunat Oy ei ole kauppaa voinut rahoittaa tulorahoituksella, koska sitä ei ole. Toistaiseksi ei ole tiedossa, kuinka paljon viime vuonna toteutettu joukkorahoituskampanja tuotti vai se tuottiko lainkaan. Pankkilainaa näin riskialtis yritys tuskin saa. Rahoitus on siis mitä ilmeisimmin tullut jostain muualta.

Olisiko rahoitus kauppaan voinut tulla Suomen Elämysjunat Oy:n omistajilta? Mutta kuka itse asiassa on yhtiön omistaja? Jäljet johtavat Brittein Saarille. Suomen Elämysjunat Oy:n suurin omistaja 76,7 prosentin osuudella on Brittein Saarille rekisteröity The European Adventure Train Ltd.

Ilmeisesti loput yhtiön omistajat ovat joukkorahoitusoperaatiossa ilmaantuneita pienomistajia. Julkisten tietojen perusteella toimitusjohtaja Robert Ramstedt ei omista osakkeita Suomen Elämysjunat Oy:stä. Osakeyhtiölain mukaan osakeyhtiöiden on pidettävä osakasluettelo esillä pääkonttorissaan, jossa halukkaat voivat sitä käydä tutkimissa. Loput osakkeenomistajista on siis selvitettävissä, jos tietoa tarvitaan.

Entä mikä on The European Adventure Train Ltd? Sen omistus on jakaantunut seuraavasti: A Family Office Ltd 50% (Iso-Britannia), JS Management Group Oy (Suomi) 16,67%, Ledgerlux SL (Espanja) 16,67% sekä Ursula Holding Ltd (Iso-Britannia).

Suomen Elämysjunat Oy:n omistuksen enemmistö on siis brittien käsissä. Mikä on moisen omistusjärjestelyn syy? Voisin yrittää arvata, mutta arvauksella on harvoin arvoa — ehkä Suomen Elämysjunat Oy:n vastuuhenkilöt kertovat tämän meille.

Entä mitä ovat nuo muut yhtiöt? Keitä on niiden takana ja minne jäljet johtavat.

Peruskysymys on kuitenkin se, miksi ihmeessä englantilaiset yhtiöt haluavat omistaa Suomessa toimivan nakkikioskin, joka mahdollisesti järjestää eväsretkiä sata vuotta vanhalla höyryveturilla?"

"Love On  A Two Way Street" The Moments 1970 STANG Rec. s. Keyes/Robinson.

VR:n poikkeustilannesivulta:

Junakalusto muuttunut
29.1.2026 junasta PYO 265 Helsingistä Kemijärvelle klo 19:29 puuttuu makuuvaunuja
29.1.

Torstaina Helsingistä Kemijärvelle klo 19:29 lähtevästä 265-junasta puuttuu kuusi makuuvaunua ja niiden tilalla on päivävaunuja istumapaikoilla. Voit istua vapaille istumapaikoille lippuun merkityssä luokassa. Konduktööri auttaa sinua tarvittaessa paikan löytämisessä. Pahoittelemme tilannetta.

Päivitetty 29.1.2026 klo 16:46

Historiatyökalun mukaan junan yhdeksästä Edm:stä kuusi on korvattu kolmella Ed:llä.


Lisäys: Samat vaunut puuttuvat myös huomisesta (30.1.) 274:stä.

Edellisessä sanomassa Turusta esitetään juuri se kiinteistökeinottelijoiden (mukaanlukien  kiinteistökeinottelua itse sairastava Turun kaupungin ylin johto) perustelu, jota on järkyttävästi toteutettu ja toteutetaan Tampereella :

" Isommat tuotot saadaan, jos joukkoliikennettä käytetään kaupunkikehityksen instrumenttina eikä vain liikennevälineenä, kertoo Mäntynen."

Eli tehdään ratikkalinjoja sinne missä kukaan ei vielä eikä lähitulevaisuudessakaan asu, mutta ei tehdä niitä sinne minne asukkaiden täytyisi sujuvasti päästä.
Eli aiheutetaan elinkustannusten (kiinteistöhinnat ym.) noin 20% perusteeton kohoaminen yritysten ja asukkaiden vahingoksi.

 
Turku valitsee pian raitiotien ja superbussin välillä – asiantuntijalla on selvä vastaus siihen, kumpi on kannattavampi

"Asiantuntijan mukaan raitiotiestä saa niin kovat kiinteistö­tuotot, että se on Turun kaupungille superbussia kannattavampi.

Turun raitiotie on kannattavampi hanke kuin superbussi, jos kaupunki saa ennakoidut kiinteistö- ja kaupunkirakentamisen tuotot.

Näin arvioi professori ja Destialla työskentelevä johtaja Jorma Mäntynen. Hän on seurannut pitkään eurooppalaisia raitiotiehankkeita.

– Vaikutukset kiinteistökehitykseen ja kaupunkirakenteeseen ovat ilmeiset nimenomaan kiinteän radan varrella, sillä raide on samalla paikalla kymmeniä vuosia. Isommat tuotot saadaan, jos joukkoliikennettä käytetään kaupunkikehityksen instrumenttina eikä vain liikennevälineenä, kertoo Mäntynen.

Turussa pohditaan parhaillaan, rakennetaanko raitiotie, joka maksaisi noin puoli miljardia euroa vai superbussi, joka maksaisi puolet vähemmän. Uusimmat suunnitelmat julkaistiin maanantaina.

Tampereella raitiotie on ylittänyt odotukset. Jo raitiotien rakentamisaikana iso osa ennakoiduista vaikutuksista oli toteutunut. Kiinteistöjen arvo oli toteutunut yli 60-prosenttisesti siitä, mitä 30 vuoden ennusteessa arvioitiin. Uusien toimitilojen kasvuprosentti oli 134, luettelee Mäntynen."

https://yle.fi/a/74-20206933