Varaosista puheen ollen tulee mieleen että voi olla tarvetta sellaisillekin osille jotka eivät normaalikäytössä ole usein tarpeellisia kun vikaantumisen syy ei ole tavanomainen pommitusten vuoksi ja sellaisia voisi löytä jo pitkälle romuteustakin vetureista. Mutta kannattaako lähettää lisää romua kun Putinin pojat sitä jo tarpeeksi järjestävät?

Veturit sijoitettaneen johonkin, jossa niistä on vähiten haittaa. Ukrainan nykykalustoon verrattuna näissä on yhteistä vain kytkimet ja raideleveys, joten ne ovat suuressa rikkoutumisvaarassa ilman vihollistakin.

 
Liikenne ja viestintäministeriön kirje EU komissiolle Suomen raideleveysmuutoksesta

29.7.2026 Google konekäännös

"Euroopan komissio

Tietoa arvioinnista, joka koskee eurooppalaisen raideleveyden
laajentamista Suomeen TEN-T-asetuksen (EU) 2024/1679 17 artiklan nojalla Suomen on laadittava arviointi siirtymisestä eurooppalaiseen standardiraideleveyteen ja toimitettava tiedot Euroopan komissiolle.

Suomi on viime vuosina teettänyt useita selvityksiä eurooppalaisesta raideleveydestä. Näiden selvitysten tulokset kootaan vuonna 2027 laadittavaan siirtymäsuunnitelmaan, jossa hahmotellaan pitkän aikavälin näkymä koko Suomen 1 524 mm:n raideleveyksisen rataverkon muuttamisesta eurooppalaiseen standardiraideleveyteen.

Rail Nordica

Suomi on jo ryhtynyt konkreettisiin toimiin eurooppalaisen raideleveyden laajentamiseksi Suomeen. Suunnitteilla on raideleveyden laajentaminen Ruotsista Suomeen: hanke alkaa Haaparanta–Tornio-rajaylityskohdasta kohti Kemiä ja jatkuu lähitulevaisuudessa pohjoiseen Rovaniemen kautta Misille sekä etelään Ouluun. Pitkän aikavälin tavoitteena on laajentaa eurooppalainen raideleveys ja rautatieyhteys Kolariin saakka sekä luoda yhteys Ruotsin kautta edelleen Norjan Narvikiin. Nämä Pohjois-Suomen yhteydet ovat äärimmäisen tärkeitä sotilaallisen liikkuvuuden kannalta.
Pohjois-Suomen eurooppalaisen raideleveyden suunnitteluun on tähän mennessä osoitettu 61 miljoonaa euroa.

Rakentamisen arvioidaan alkavan vaiheittain vuodesta 2028 alkaen Tornion alueella. Ruotsin ja Suomen rajalta Kemiin, Ouluun ja Rovaniemelle ulottuvan hankkeen rakennuskustannusten arvioidaan olevan 1,5 miljardia euroa.

Eurooppalaisen raideleveyden suunnittelussa Suomessa painotetaan erityisesti sotilaallista liikkuvuutta ja Naton sotilasstrategisia tarpeita. Hanke on ratkaisevan tärkeä joukkojen ja kaluston sujuvan liikkumisen mahdollistamiseksi.

Tavoitteena on parantaa uudelleenlastauskapasiteettia Suomen ja Ruotsin välisellä rajaosuudella, nopeuttaa rajat ylittävää liikennettä ja siten parantaa yhteyksiä Ruotsin ja Norjan satamiin. Tähän mennessä tehdyissä selvityksissä raideleveyden muuttamisen mahdollisen kaupallisen kysynnän on arvioitu olevan suhteellisen vähäinen. EU:n kasvava kriittisten raaka-aineiden kysyntä sekä useat suunnitteilla olevat kaivoshankkeet pohjoisilla alueilla voisivat kuitenkin muuttaa kaupallista kysyntää pitkällä aikavälillä.

Selvitysten mukaan suurin kaupallinen potentiaali eurooppalaiselle raideleveydelle on Pohjois-Suomessa.
Muuttunut geopoliittinen ja turvallisuustilanne on johtanut tiiviimpään yhteistyöhön Pohjoismaiden välillä liikenteen varautumissuunnittelussa. Maaliskuussa Suomen, Ruotsin, Norjan,

Tanskan ja Islannin allekirjoittama yhteinen pohjoismainen liikenteen varautumisstrategia¹ korostaa rajat ylittävien yhteyksien ja koko pohjoismaisen liikennejärjestelmän häiriönsietokyvyn vahvistamisen tärkeyttä. Strategia sisältää yhteisen sitoumuksen valmistella ja edistää kriittisiä hankkeita.

Strategiassa nostetaan esiin muun muassa rajat ylittävä suunnittelu, EU-rahoitusmahdollisuudet rajat ylittäville hankkeille sekä sellaisen eurooppalaisen raideleveyden mukaisen rautatien rakentaminen, joka yhdistäisi Haaparannan, Tornion ja Kemin ja jatkuisi myöhemmin Ouluun ja Rovaniemelle saakka.

Aiemmat selvitykset

Suomessa tehtiin vuosina 2023² ja 2025³ selvityksiä eurooppalaisen standardiraideleveyden käyttöönotosta. Vuoden 2023 selvityksessä arvioitiin, että Helsinki–Tampere–Tornio-osuuden muuttaminen maksaisi 10–14 miljardia euroa (sisältäen esimerkiksi uuden lentokenttäradan kustannukset), kun taas nykyisen TEN-T-rautatieverkon muuttaminen maksaisi noin 15 miljardia euroa.

Yleisenä johtopäätöksenä todettiin, ettei kumpikaan vaihtoehto ole taloudellisesti kannattava. Selvityksen mukaan nykyisen TEN-T-rautatieverkon – tai sen osien – muuttaminen vaikuttaisi erittäin kielteisesti koko liikennejärjestelmään. Olisi vaikeaa luoda eristetty rautatieverkko osaksi verkostoa, joka on jo valmiiksi eristetty. Tutkimuksessa ei kuitenkaan otettu huomioon turvallisuustilannetta tai sotilaallisen liikkuvuuden tarpeita. Eurooppalaisen raideleveyden mukaisen rataverkon laajentamista Suomeen on pidetty strategisesti kiireellisenä asiana.

Pohjois-Euroopan sotilaallista liikkuvuutta ja logistisia vaatimuksia koskevissa analyyseissa on korostettu
rautatieyhteyksien parantamisen tärkeyttä koko alueella. Keväällä 2024 Narvik–Rovaniemi-reitillä toteutetuissa sotilaskuljetusharjoituksissa havaittiin, että Tornio–Haaparanta-rajanylityspaikka on kriittinen pullonkaulan raideleveyseron ja rajallisen uudelleenlastauskapasiteetin vuoksi.

Nämä johtopäätökset tehtiin Naton Steadfast Defender 2024 -harjoituksen yhteydessä. Harjoituksen Suomessa järjestetyssä osassa, Nordic Response 24:ssä, keskityttiin meriteitse tapahtuviin vahvistuksiin, joukkojen siirtoihin Atlantin yli sekä maihinnousuoperaatioihin Atlantin ja pohjoisten alueiden (High North) välillä. Vastaavia sotilaalliseen liikkuvuuteen ja kuljetusvalmiuteen liittyviä näkökohtia käsiteltiin myös Naton Cold Response 2026 -harjoituksen aikana.
Vuonna 2025 Väylävirasto selvitti eurooppalaisen raideleveyden mukaisen rataverkon laajentamista.

Askeleita eteenpäin

Samalla kun suunnitelmat eurooppalaisen raideleveyden laajentamisesta Pohjois-Suomeen etenevät, Suomi valmistelee myös koko rataverkkoa koskevaa siirtymäsuunnitelmaa.

Aiemmat selvitykset osoittavat, ettei osittainen siirtymä ole mahdollinen, mikäli Suomi haluaa varmistaa liikennejärjestelmän toimivuuden ja ylläpitää nykyisiä logistisia virtoja. Tämä on tärkeää myös sotilaallisen liikkuvuuden – mukaan lukien Nato-joukkojen liikkumisen turvaamisen – näkökulmasta."

Liikenne12 sivuilta.

https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/3d0a3771-1c17-4f25-95ec-4b8d5be0d232/565dda03-d1f9-4427-a62f-794f677afd8b/KIRJE_20260916095059.PDF

Huomio kiinnittyy siihen, että Suomi lähettää vetureiden mukana varaosapaketin. Se tarkoittaa, että kyse on tosiaan käyttökelpoisista vetureista, ei romulähetyksestä.

Niin sanottuun miesmuistiin, tämä onkin ensimmäinen kerta kun Valtion omistajaohjaus tekee VR-yhtymää koskevan yksiselitteisen p ä ä t ö k s e n .

Vielä vuonna 2012 sellaista mahtia ei maailmassa ollutkaan, mikä olisi saanut omistajaohjauksen koskemaan VR:ään.

Ehkä tätä voi pitää hyvänä alkuna. Tai omistajaohjauksen vallankumouksena. - Katsotaan!

 
Uusi rakennusvaihe alkaa: Rail Balticaan asennetaan ensimmäiset suurnopeusradan vaihteet

21.10.2026 Google konekäännös

"Liettuassa rakenteilla olevalla Rail Baltica -hankkeen edistyneimmällä osuudella on aloitettu yhden rautatieinfrastruktuurin kriittisimmän osan – ensimmäisten suurnopeusradan vaihteiden – asennus. Tämä on jälleen yksi merkittävä virstanpylväs maan eurooppalaisen standardin mukaisen, 1 435 mm:n raideleveydellä varustetun rautatien kehittämisessä.

Vaihteet ovat rautatieinfrastruktuurin keskeinen osa; niiden avulla junat voivat vaihtaa raidetta turvallisesti ja päästä asemille, terminaaleihin, huoltotiloihin sekä muihin infrastruktuurikohteisiin. Vaihteiden luotettavuus ja tarkkuus ovat ensiarvoisen tärkeitä turvallisen ja tehokkaan junaliikenteen varmistamiseksi.

Rail Baltica -hankkeessa käytettävät vaihteet eroavat merkittävästi tavanomaisista rautatievaihteista. Ne on suunniteltu yli 249 km/h:n nopeuksille, valmistettu korkealaatuisimmista materiaaleista, ja niille on ominaista poikkeuksellisen tarkka geometria sekä parempi kestävyys käytönaikaisessa kuormituksessa.

”Rail Baltica on portti Eurooppaan ja strateginen investointi alueemme turvallisuuteen. Siirrymme nyt rakennustöissä uuteen vaiheeseen, kun suurnopeusradan vaihteiden asennus alkaa. On erityisen sopivaa, että yhden merkittävimmistä infrastruktuurihankkeista vaatimat vaihteet on valmistettu täällä Liettuassa”, totesi liikenne- ja viestintäministeriön varaministeri Živilė Poželienė.

Vaihteisiin on integroitu anturijärjestelmiä, jotka mahdollistavat niiden teknisen kunnon ja ympäristötekijöiden reaaliaikaisen seurannan. Tämä auttaa havaitsemaan mahdolliset viat varhaisessa vaiheessa ja tukee infrastruktuurin tehokkaampaa kunnossapitoa."

https://www.railbaltica.org/news/new-construction-phase-begins-first-high-speed-rail-turnouts-installed-on-rail-baltica/

Riippuu säkän lisäksi siitä minne sijoitetaan. Saanevat vain yhden kotivarikon, voivat menna vaikka kaikki kerralla tai säästyä kaikki. Vetureiden tuhovauhti lienee jotain 10%/vuosi.

Vaan ken käy ensimmäisenä kuvaamassa deeverin uusissa maisemissa? Onnea matkaan. Droonilla kuvaamisesta saa papukaijamerkin pisteiden päälle.

Tämä musa on fantastista! Ja tämän lisäksi on vielä lisää tulossa!

"Shake Hands With A Dreamer" Jimmy Ruffin 1967 Motown Rec.säv. Weatherspoon/Dean/McMullen

"Let Me Be The Man My Daddy Was" The Chi-Lites 1969 Brunswick Records säv.Eugene Record/Barbara Acklin. Legendaarinen The Chi-Lites Yhtye on ikuistettu tähdellä numero 2702  "Hollywood Walk Of Fameen" 30.9.2021.

"Sparkle " Cameo 1979 UMG Rec.säv. Larry Blackmon/Anthony Lockett.