Norja ei taida olla EU-valtio, eikä Helsinki - Oslo välin matkustaja- tai tavaravirrat vaadi yhtään minkäänlaista rautatieyhteyttä.

Hesasta pääsee junalla Turkuun laivan partaalle ja Tukholmassa pienen hanhenmarssin päässä on yhteys Osloon.

Jos norjalaiset kokevat junayhteyden Suomeen tärkeäksi niin ehkä tulevat sitten rahoittamaan EU:n rinnalla. Jos meille jää 5 % niin eiku vaan YVAamaan ja kaavoittamaan.

"Together" Norfolk 1980 Barbara Jean Rec. säv. Gamle/Huff.

Allekirjoittaneella ei ole mitään kyseistä hanketta vastaan, kunhan hankkeeseen täysillä sitoutunut ulkopuolinen maksaja tulee jostakin Suomen verotuksen ulkopuolelta. Mikään 35-50% osarahoitus ei todellakaan ole validi syy aloittaa tuota jättimäistä ja ylen kallista projektia, jonka rakennuskustannukset varsin suurella todennäköisyydellä kasvavat reippaasti ulos suunnittelubudjetistaan. . Etenkin näin, kun meillä oman rataverkkomme korjausvelka rappioitumisineen sen kun vain jatkaa kasvuaan...

Vähän äänekkäät moottorit taitaa olla? Tai sitten kuvaajalla oli äänisäädöt liian herkällä ja ikkunat auki.

 
Rahtiliikenne kasvaa – nyt Uumajan satamaa laajennetaan

31.8.2026 Google konekäännös

"Vuoden 2026 ensimmäisen puoliskon aikana Uumajan sataman lastimäärät kasvoivat 5 prosenttia viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Myös heinäkuu osoittaa jatkuvaa kasvua, mikä vahvistaa kuvaa Uumajan sataman vakaasta kehityksestä. Samaan aikaan on käynnissä suuri Nordporten-rakennushanke, jonka tavoitteena on sataman uudelleenrakentaminen ja laajentaminen.

– Olemme ylpeitä siitä, että Uumajan sataman lastimäärät kasvavat jatkuvasti. Tämä vahvistaa sataman roolia tärkeänä solmukohtana Uumajan logistiikkakeskuksessa Pohjois-Ruotsiin ja Pohjois-Ruotsista tuleville rahtikuljetuksille. Tavoitteenamme on jatkaa satamatoimintojen kehittämistä yhdessä asiakkaidemme ja kumppaneidemme kanssa luodaksemme turvallisia, tehokkaita ja ilmastoälykkäitä kuljetusratkaisuja, sanoo Patrik Mattsson, Umeå Hamn AB:n ja tytäryhtiön Kvarken Ports Umeån toimitusjohtaja.

Määrien kehitys osoittaa intermodaalikuljetusten kysynnän jatkuvan vahvana, ja merenkulku on tärkeä osa pohjoisen Pohjoismaan liike-elämää.
– Alueellisesta kasvusta ja pitkän matkan tavaroiden siirtämisestä maanteiltä merille ja rautateille keskustellaan paljon poliittisesti. Sataman intermodaalisen yhdistelmäterminaalin, alueidemme ja laitureidemme sekä logistisen sijaintimme ansiosta meillä on hyvät edellytykset vaikuttaa, Mattsson sanoo.

Uusi laituri ja energialaituri rakenteilla

Suuri rakennusprojekti Nordporten on parhaillaan käynnissä, jossa Uumajan satamalaitos rakentaa uudelleen suuria osia sisäsatamasta. Vanhaa pohjoislaituria rakennetaan uudelleen, uusi energialaituri on syntymässä ja väylän syventämistä suunnitellaan yhdessä Ruotsin merenkulkulaitoksen kanssa. Samaan aikaan sataman päivittäinen toiminta jatkuu normaalisti, mikä asettaa suuria vaatimuksia koordinoinnille ja turvallisuudelle kaikkien osapuolten kanssa.

– Pitkällä aikavälillä näemme, että metsäteollisuuteen, terästeollisuuteen, kaivosteollisuuteen, valmistavaan teollisuuteen ja fossiilivapaiden tuotteiden tuotantoon liittyvät volyymit kasvavat, ja silloin olemme valmiita laitureiden, alueiden ja muiden asioiden suhteen, Mattsson sanoo."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260831/18935/godset-okar-nu-byggs-umea-hamn-ut

Rautatieyhteys on tarpeellinen myös eu tukien vuoksi eli kahden eu-valtion välien yhteyksiä hyväksytään kuten tämä yhteys Helsinki-Turku-Tukholma-Oslo sekä Rail Nordica

Vaan kyllä vanha jäärä epäilee noiden hankkeitten kannattavuutta. Suomi on sentään pieni peluri maailman markkinoilla ja väkiluku on pieni.

Kyllä se silta Ruotsiin, jos se joskus rakennetaan, tulisi ensisijaisesti rauhan ajan tarpeesen. Ihan vain kuljettamaan tavaroita ja ihmisiä Suomesta länsimaihin ja päinvastoin. Suomelle on kyllä haittaa siitä että kaikki joutuu kuljettamaan laivalla ja jatkokuljetukset maitse autoilla koska rautateitä ei haluta käyttää.

Ennemmin uskon kuitenkin että tunneli Helsingistä Tallinnaan toteutetaan joskus koska olisi helpompi ja halvempi rakentaa. Ja jos Ruotsiin niin mahdollisesti siltana Merenkurkun yli.

Eikö silloin myös Pohjanlahti olisi vihollisesta vapaata merialuetta ja Suomen tavaraliikenne kulkisi länsirannikon satamien kautta Ruotsiin?

Tämä vaan siihen vastaheittona, että rautatiesiltayhteyttä perustellaan sillä, että satamat olisivat sotatilanteessa suljettuna.

Mielestäni Suomenlahden ja Pohjanlahden satamat ovat tyystin eri tilanteessa.

 
Ensimmäinen luonnos Linjasto 2028  suunnitelmasta on julkistettu

"Alla esitetyt reitit ja linjatunnukset ovat alustavia ja ne voivat muuttua Linjasto 2028 -jatkosuunnittelun aikana. Lopulliset päätökset tehdään suunnitteluprosessin edetessä syksyllä 2026."

Ratikka 3 jatkaa Partolaan tämän suunnitelman mukaan.

https://www.nysse.fi/linjasto-2028/linjat-2028.html