Vaunut 59 ja 60 ovat kyllä Pass. vagnar -luettelossa.

"Don't Be Suprised" Lynn Williams 1969 Suncut Records säv. C. Reid.

"Two Divided By Love" The Grass Roots 1971 UMG Rec. säv. Dennis Lambert/Brian Potter/Marty Kupps.

"Cry When You Want To" The Dynamic Superiors 1975 Motown Records säv. Ashford/Simpson.

"The Fool On The Hill" Sergio Mendes &Brasil 66'.(Stereo)68.

Bryssel haluaa ottaa käyttöön yhteisen lippujärjestelmän rautateille

9.4.2026

"Junalippujen ostaminen Euroopassa saattaa pian helpottua huomattavasti. Euroopan komissio valmistelee uutta lainsäädäntöä, jolla puututaan pitkään jatkuneisiin ongelmiin lippujen myynnissä, hintojen läpinäkyvyydessä ja matkustajien oikeuksissa.

Ehdotukset, joiden odotetaan tulevan pian Euroopan parlamentin keskusteluun, ovat osa laajempaa pyrkimystä vahvistaa rautateiden kilpailukykyä ja tehdä rajat ylittävästä matkustamisesta helpompaa.

Hajanaiset järjestelmät turhauttavat matkustajia

Vuosien digitalisaatiosta huolimatta kansainvälisten junamatkojen varaaminen Euroopassa on edelleen monimutkaista. Matkustajien on usein vaikea vertailla vaihtoehtoja, yhdistää lippuja eri liikennöitsijöiltä tai saada korvausta, jos vaihtoyhteys jää väliin.

Liikenne- ja ympäristöministeriön äskettäin tekemän kyselyn mukaan noin kaksi kolmasosaa vastaajista on luopunut kaukojunamatkoista, koska lippujen ostaminen on ollut liian vaikeaa.

Asia on nostettu esiin myös yksityisiä rautatieyhtiöitä edustavan AllRailin järjestämissä poliittisissa keskusteluissa.
– Haluamme, että matkustajat voivat ostaa lippuja eri liikennöitsijöiltä yhdellä ostokerralla eivätkä jää jumiin, jos jokin menee pieleen, sanoo Kathrin Obst Euroopan komissiosta.

Uudet säännöt kohdistuvat hallitseviin toimijoihin

Suunniteltu lainsäädäntö sisältää kaksi keskeistä aloitetta: yhtenäisen digitaalisen varauksen ja lipunmyynnin asetuksen sekä multimodaalisten digitaalisten liikkuvuuspalveluiden asetuksen.

Keskeisiä tutkittavia kysymyksiä ovat:

– Pitäisikö hallitsevien kansallisten rautatieyhtiöiden olla pakotettavia myymään lippuja kilpaileviin palveluihin?
– Pitäisikö operaattoreiden sallia kolmansien osapuolten alustojen myydä lippuja?
– Pitäisikö matkustajille maksaa korvauksia, jos viivästykset johtavat eri operaattoreiden välisten yhteyksien menettämiseen?

Yksityiset operaattorit väittävät, että nykyinen järjestelmä hyödyttää valtion omistamia toimijoita. Esimerkiksi Deutsche Bahn ei myy FlixTrain-lippuja pääsovelluksensa kautta, kun taas SNCF:ää on kritisoitu kilpailevien palvelujen näkyvyyden rajoittamisesta.

– Myyntikanavien avaaminen laajentaisi koko markkinoita, sanoo Elmer van Buuren."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260409/18517/bryssel-vill-infora-ett-gemensamt-biljettsystem-pa-jarnvagen

Tämän pystyy päättelemään selaamalla "Mustaa kirjaa". Sen painaminen aloitettiin 1926—27. Painoksen ensimmäisillä lehdillä vaunu esiintyy numerolla 5. Monessa versiossa numero 60 on lisätty sivulle käsin, mutta ilman vuosilukumerkintää.

Vähän lähemmäksi todellista muutosvuotta päästään selaamalla "Mustan kirjan" "Yhdistelmä"-taulukoita, jotka karkealla tasolla esittävät vuotuisen kalustokirjanpidon. 31.12.1930 asti A-sarjan vaunut esiintyvät taulukossa numeroilla 1—90, mutta 31.12.1931 taulukossa ne esiintyvät jo numeroavaruudessa 29—90. Tästä voinee melko luotettavasti päätellä, että muutos tehtiin vuoden 1931 aikana, vaikka aiheesta ei (toistaiseksi) ole kirjallista dokumenttia. Sellainen voisi löytyä koneosaston määräyksistä tai kirjeenvaihdosta vuodelta 1931.

Samalla taulukkoon on ilmaantunut kokonaan uusi rivi: Mot, jonka numeroavaruus on 1—28. Tästä kieltämättä syntyy melkoisen selkeä riippuvuussuhde A-sarjan numeroinnin ja moottorivaunujen numeroinnin välille. Ehkä moottorivaunut miellettiin enemmän vaunukalustoon kuin vetokalustoon kuuluvaksi — nehän esiintyvät tilastoissa samassa yhteydessä vaunukaluston kanssa, kun taas veturit ovat omissa taulukoissaan.

Kansallisarkiston "Pass.vagnar"-vaunuluettelossa ei taida olla A-sarjaa koskevia merkintöjä — tai jos on, niin en ole niitä aikoinani kuvannut. Sieltäkin saattaisi löytyä jotain, jos käy hyvä tuuri.

Kevään kalustoiltaa vietetään lähiliikenteen historian parissa. Esittelyssä ovat tällä kertaa dieselmoottorivaunu Dm7 (”Lättähattu”), lähiliikenneveturi F1 (”Felix”) sekä EFi-konduktöörivaunu. Museon henkilökunta esittelee kalustokohteita sekä kertoo niiden historiasta. Kohteisiin pääsee kerrallaan vain rajoitettu määrä asiakkaita. Vierailua suunnitellessa kannattaa huomioida, että museojunat eivät vastaa nykyajan esteettömyysvaatimuksia. Alle 7-vuotiaat voivat vierailla kalustossa aikuisen kanssa. Näyttelyhalleissa on talven jäljiltä viileää, joten kannattaa pukeutua riittävän lämpimästi.

Suomen Rautatiemuseo on poikkeuksellisesti auki klo 10–19, kaluston esittely alkaa klo 15. Myös museon muut näyttelyt sekä museokauppa ja kahvila ovat auki koko illan klo 19 asti. Kalustoiltaan voi osallistua museon normaaleilla pääsymaksuilla. Myös Museokortti käy.

Sitähän sanotaan, että joka tietoa lisää, se tuskaa lisää.
Toisaalta sanotaan myös, että epätietoisuus on kalvavampaa kuin tietäminen.
Tähän keissiin tuo jälkimmäinen sopii paremmin: Olen saanut vastauksen esittämääni kysymykseen, ja olen tyytyväinen.

Voitaisiin toki seuraavaksi ihmetellä, mistä Sakari K. Salo tuon virheellisen tiedon oli saanut, mutta se olisi hyödytöntä, sillä tietohan todella on virheellinen. A-sarjan vaunujen numerot vaihdettiin vasta 1920-luvun lopulla, jolloin myös A5 sai uuden numeronsa 60, ei vuoden 1907 muutostyön myötä.

vain suuren valiokunnan lausunto valtioneuvostolle

https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=10811.msg130881#msg130881