Kevyempi rakenne ja esivalmistus sujuvoittavat vaihteiden asennusta Koskelan varikolla

"Koskelan varikolle on asennettu kesän aikana ensimmäiset vaihteet. Kaikki vaihteet on valmistettu Kaupunkiliikenteen omalla, viime vuonna valmistuneella Kivikon konepajalla.

Uudelle Koskelan varikolle valmistetuissa vaihteissa isoimpana muutoksena on niiden asennustapa. Asennustapaa on kehitetty siten, että asentaminen sujuu työmaalla mahdollisimman tehokkaasti ja turvallisesti.

-Vaihteet on rakennettu vaihdepölkyt korvaavilla väliraudoilla, jotka tekevät rakenteesta paljon kevyemmän. Vaihteisiin on lisätty erilliset nostopisteet, joiden kautta vaihteet saadaan asemoitua korkeussuunnassa oikeaan asemaan, mikä normaalisti tehtäisiin pölkkyjen avulla, kertoo konepajalla tiimipäällikkönä työskentelevä Kimmo Hiltunen.

Koskelaan tulevat vaihteet on esivalmisteltu Kivikon konepajalla niin pitkälle kuin mahdollista. Konepajalla tehdyssä esivalmistusvaiheessa vaihde-elementit on hitsattu yhdeksi kokonaisuudeksi. Pisimmät vaihde-elementit ovat jopa melkein 18 metriä pitkiä.

Lisäksi vaihteenohjausjärjestelmää varten vaihteisiin on konepajalla asennettu maalaatikot, sähköiset ja manuaaliset kääntölaitteet, eristetyt väliraudat ja vaihteenohjauksen raidevirtapiirien vaatimia kiskokoteloita. "

https://kaupunkiliikenne.fi/koskelan-varikko/kevyempi-rakenne-ja-esivalmistus-sujuvoittavat-vaihteiden-asennusta-koskelan-varikolla/

"Forever (I'll Need Your Love)"  Jimmy Briscoe & The Little Beavers 1975 Pi Kappa Rec.säv. Leon Stuckey/Paul L.Kyser.

"Cuddle Up" The Beach Boys  1972 Brother/Reprise Records säv. Dennis Wilson/Daryl Dragon.

"I'Coming Home" The Spinners  72-79 Thom Bell Studio Rec säv. Linda Creed/Thom Bell.

"What Hurts" Grover Mitchell 1971 Vanguard Records säv. Marshall/Barry.

"He'll Never Love You Like I Do" The Spinners 1974 Atlantic Rec.säv. Bunny Sigler/Jimmy Sigler/Morris Bailey.

"Ain't No Price On Happiness" The Spinners 1974 Atlantic Rec. säv.Hawes/Simmons/Jefferson.

"Make Me Yours" Bobby Montgomery 1967 Compo Rec,säv. Bettye Swann.

Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry (SRHS) on rautateitä ja niiden historiaa harrastavien valtakunnallinen yleisjärjestö, kuten yhdistys itse tehtävänsä määrittelee. Rautatiehistorian harrastamiseen kuuluu olennaisena osana rautatiehistorian tutkiminen.

SRHS:n yksi tehtävä on valvoa jäsentensä etuja. Käytännössä tämä on vaikuttamistyötä. On vaikutettava siihen, että rautatiehistorian harrastaminen ja tutkiminen Suomessa ovat mahdollisia. Parhaimmillaan vaikuttamistyö edistää harrastusmahdollisuuksia.

Rautatiehistorian tutkimisessa Kansallisarkisto on yksi tärkeimmistä lähteistä. Käytännössä lähes kaikki virastomuotoisen rautatielaitoksen dokumentit on sijoitettu Kansallisarkistoon, kuten arkistolainsäädäntö edellyttää. Rautatiehallituksen historiallisen aineiston käytöstä päättää Väylävirasto. Julkisuuslakiin vedoten Väylävirasto on rajoittanut Kansallisarkistoon sijoitetun aineiston käyttöä.

Rajoitus koskee merkittävää osaa virastomuotoisen rautatielaitoksen dokumenttien käyttöä. Kansallisarkiston aineisto kattaa dokumentteja rautatielaitoksen perustamisesta saakka aina vuoteen 1990 asti. Väylävirasto ei ole määritellyt tarkemmin, mitä kaikkia aineistoja käyttörajoitus koskettaa — tämä selviää vasta siinä vaiheessa, kun aineistoa pyytää saada nähtäväksi Kansallisarkistosta.

SRHS:n olisi viimeinkin syytä herätä. Viranomaisilla on velvollisuus kertoa päätöstensä perusteet, kun niitä tiedustellaan. Samalla olisi syytä nostaa julkiseen keskusteluun se, onko Väylävirasto ylireagoinut, kun se rajoittaa ikivanhoja aineistojen käyttöä.

Tässä selkeä tehtävä SRHS:lle. Väyläviraston päätöksestä on nyt tehtävä valitus hallinto-oikeuteen. Se pakottaisi Väyläviraston perustelemaan tarkemmin päätöksiään ja mahdollisesti tarkentamaan niitä. Jos valitus ei menesty hallinto-oikeudessa, eli valittaja häviää jutun, joutuu siitä maksamaan vajaat 400 euroa — tällaisen maksun suorittaminen tuskin on mahdotonta SRHS:lle. Saattaa olla, että avuksi tarvitaan myös juristia, ellei sellaista löydy SRHS:n jäsenten piiristä.

Miten rautatiehistorian tutkimusta tekevien yksittäisten harrastajien kannattaisi toimia? Yksi tapa on pyytää valituskelpoinen päätös aina, kun Kansallisarkisto ilmoittaa, että harrastajan pyytämällä aineistolla on käyttörajoitus. Eli ensin pyydetään Kansallisarkistolta valituskelpoinen päätös siitä, miksi pyydettyä aineistoa ei saada tutkittavaksi. Tämän jälkeen Kansallisarkisto todennäköisesti ilmoittaa, että aineistosta vastaava Väylävirasto on asettanut käyttörajoituksen. Tämän jälkeen valituskelpoista päätöstä haetaan Väylävirastolta.

Jos pyydät saada nähtäväksesi sata erilaista dokumenttia, niin on tehtävä sata pyyntöä valituskelpoisesta päätöksestä sekä Kansallisarkistolta että Väylävirastolta. Tällä on jo merkittäviä työllisyysvaikutuksia.

Odotan, että SRHS:n hallitus ottaa aiheeseen pikaisesti kantaa.

 
Itäradan maastomalli

21.8.2026

"Tämän toimeksiannon tehtävänä on tuottaa uusi maastomalli Itäradan suunnitellulle ratalinjaukselle. Maastomalli tuotetaan noudatettavien ohjeiden mukaisilla mittausmenetelmillä. Maastomalli on tärkeä osa Itäradan suunnittelun lähtötietojen hankintaa.

Itärata Oy:n tehtävänä on suunnitella nopean junaliikenteen mahdollistava raideyhteys Lentoradalta Porvoon kautta Kouvolaan rakentamisvaiheeseen asti. Hankkeen keskeisinä tavoitteina on mahdollistaa nykyistä nopeampi kaukojunaliikenne itäiseen Suomeen: Savon ja Karjalan ratoja pitkin Kuopioon, Joensuuhun ja Kainuuseen sekä yhdistää Porvoon kaupunki pääkaupunkiseudun raideliikenteen verkkoon. Itäradan vaikutusalueella asuu 2 miljoonaa suomalaista seitsemässä maakunnassa.

Itärata tekee suunnittelua yhdessä useiden suunnittelukumppaneiden, kuntien ja kaupunkien sekä muiden sidosryhmien kanssa. Suunnittelu tähtää siihen, että radan toteuttaminen voitaisiin aloittaa 2030-luvun alkupuolella ja rata valmistuisi vuoteen 2040 mennessä. Itärata hyväksyttiin heinäkuussa 2024 laajennettuun Euroopan laajuiseen liikenteen ydinverkkoon (TEN-T). Päätöksen myötä Itärata Oy voi hakea ratahankkeen suunnitteluun merkittävää EU-rahoitusta.

Itärata Oy:n omistajia ovat Suomen valtio (51 %) edustajanaan liikenne- ja viestintäministeriö sekä 24 kuntaa tai kaupunkia. Itärata Oy ja sen hallitus varmistavat aktiivisella vuoropuhelulla, että omistajilla eli valtiolla ja kunnilla on yhteinen näkemys hankkeen tavoitteista ja etenemisestä. Itärata-hankkeen muita sidosryhmiä ovat esimerkiksi hankealueen kunnat, viranomaiset, asukkaat, yritykset, oppilaitokset ja yhteisöt."

https://www.hankintailmoitukset.fi/fi/public/procedure/36208/enotice/55368/