Harmi, Tšeki kohta ei oo enää sellaista maa mihin kanata mennä jos halua menna retro-junalla. Romaania ja Unkari on ehkä siheen sitten paras.
Kesänä on aina kiva kun voi avata junan ikkunat kunnolla. Suomessa sellaista ei edes sinsella vaunulla edes mahdolista vain Lättähattulla.

 
Päätoimittaja Harriet Urponen: Miksi Rail Nordica on tärkeä

13.2.2026

"Kirjoituksen vastaus on selkeä: pohjoinen maayhteys länteen. Raideyhteys Oulun kautta Ruotsiin, Euroopan yleiseen raideleveyteen, on kestävä ratkaisu tässä tilanteessa. Se kytkee Suomen turvallisesti länteen ja avaa yhteydet Ruotsin ja Norjan satamiin.

On tärkeää muistaa myös turvallisuuden toinen ulottuvuus: sotilaallisen avun vastaanottaminen. Eurooppalaiseen raideleveyteen kytkeytyvä yhteys vahvistaisi Suomen kykyä vastaanottaa ja liikutella kansainvälistä tukea nopeasti ja useista suunnista silloinkin, kun merireitit ovat epävarmat.

Samalla yhteys tukisi pohjoisen raskasta teollisuutta ja vauhdittaisi alueen miljardiluokan investointeja, erityisesti puhtaan siirtymän ja kaivosteollisuuden hankkeita, jotka edellyttävät varmoja ja tehokkaita logistiikkaketjuja."

https://www.munoulu.fi/lampimalla/paatoimittaja-harriet-urponen-miksi-rail-nordica-on-tarkea-ja-mita-edunvalvonta-oikeastaan-on/

Junabussi sai luvan liikennöidä Haaparannan ja Kemin välillä – helpottaa junamatkustusta rajalta

"Suomen Traficom ja Ruotsin Transportstyrelse ovat myöntäneet luvan rajan ylittävän Junabussin liikennöinnille, kertoo Tornion kaupunki.

Kyse on Tornion kaupungin ostopalveluliikenteestä Kemin rautatieaseman sekä Tornion ja Haaparannan matkakeskuksen välillä. Bussi jatkaa matkakeskukselta Haaparannan juna-asemalle.

Junabussi täydentää joukkoliikennettä niihin VR:n Kemiin saapuviin juniin, joihin ei ole markkinaehtoista joukkoliikennettä Kemi-Tornio-Haaparanta -välillä.

Junabussin liikennöitsijä ilmoittaa aloitusajankohdan ensi viikolla. Liikennöinti päättyy, kun VR:n henkilöjunaliikenne Kemistä Haaparannalle käynnistyy.

Tornion kaupungin järjestämän kilpailutuksen voitti espoolainen linja-autoliikennöijä Nobina Oy, joka haki itse kahden valtion väliselle liikenteelle tarvittavan luvan. Tornion ja Haaparannan yhteinen matkakeskus sijaitsee valtakunnanrajalla Ruotsin puolella."

https://yle.fi/a/74-20210266

Tšekki romuttaa vanhoja junavaunuja päivittäin

13.2.2026 Google konekäännös

Osataan romutus muuallakin

"Viime vuonna ČD lähetti romutettavaksi 279 ajoneuvoa, ja lisäksi 43 ajoneuvoa myytiin uusille omistajille. Satojen käytöstä poistettujen ajoneuvojen hävittäminen on edelleen käynnissä.

Tänä vuonna Tšekin rautatiet viimeistelee maan historian laajimman junien modernisointiprosessin, joka on kestänyt jo neljä vuotta. Tämän tuloksena yhtiö on ottanut käyttöön 110 kaksi- ja kolmivaunuista RegioPanter-sähköjunayksikköä (valmistaja Škoda-konserni), 106 RegioFox-dieseljunayksikköä (valmistaja Pesa), 20 ComfortJet-junaa ja 150 Siemens Vectron -veturia, joista 50 on toimitettu ja 100 leasing-vuokrattu.

”Jos raportoimme yksittäisten vaunujen tai yksiköiden lukumäärän, luku on paljon suurempi. Puhumme 822 uudesta ajoneuvosta, joissa on lähes 45 000 istumapaikkaa ilmastoiduissa tiloissa. Näin suuren määrän uusia junia varten meidän piti vapauttaa tilaa varikoilla ja pysäköintiasemilla ja romuttaa vanhat vaunut”, sanoi ČD:n toimitusjohtaja Michal Krapinec."

https://www.railwaypro.com/wp/czech-republic-scraps-old-train-cars-on-a-daily-basis/

Nykyinen ostoliikennesopimus on voimass vuoden 2030 loppuun saakka.

Maisteri Naimanin referoinnin mukaan, kaikkien niiden jotka ovat tuon yhtiön lähivaikutusalueella, tahi mitenkään vastuullisena osallisena sen toimitaan, tulisi viipymättä laittaa jokin Stanag-extremeluokan kypärä päähänsä, ja vetää ihan täysillä maihin! Nuo talousluvuthan ovat aivan hirveitä!

"Lying To Myself" The Delfonics 1974 Philly Groove Rec. s. William Hart.

Kuinka pitkään nykyiset ostoliikennesopimukset ovat voimassa? Tarkoitan kysymykselläni "maakuntien lähiliikennettä" ja Lapin yöjunaliikennettä.

Parin viime viikon aikana on keskusteltu paljon Suomen Elämysjunat Oy:n yhtiörakenteesta, joka on kuvattu varsin tarkasti muun muassa tässä Petri Sallisen aiemmassa postauksessa. Elämysjunien talouspuolta ei sen sijaan ole vielä purettu atomeiksi, joten teen sen nyt tässä kirjoituksessa.

Käytössäni on yhtiön tuloslaskelmat ja taseet yhtiön perustamisesta alkaen eli vuodesta 2020 vuoteen 2024.

Lyhyesti todettuna yhtiön taloustilanne ja maksuvalmius ovat hyvin heikot, ja likvidit varat ovat vähäiset.

Pidempi analyysi on puolestaan seuraavanlainen:
Suomen Elämysjunat Oy:n liiketoiminta on ollut hyvin pienimuotoista koko sen olemassaoloajan. Yhtiön kumulatiivinen liikevaihto viideltä vuodelta on 168 tuhatta euroa ja samalla aikavälillä se on tehnyt tappiota yhteensä 121 tuhatta euroa.

Vuoden 2024 lopussa yhtiöllä oli lyhytaikaista vierasta pääomaa yhteensä 45 tuhatta euroa. Samaan aikaan rahat ja pankkisaamiset olivat 1 000 euroa ja lyhytaikaisia saamisia oli 9 000 euroa.


Oma pääoma raskaasti miinuksella, heikko maksuvalmius


Elämysjunien oma pääoma on 38 tuhatta euroa miinuksella. Osakeyhtiölain mukaan hallituksen on tehtävä viipymättä ilmoitus kaupparekisteriin, kun oma pääoma on menetetty eli negatiivinen. Kaupparekisterin tietojen mukaan Suomen Elämysjunat Oy ei kuitenkaan ole tehnyt vaadittavaa ilmoitusta 13. helmikuuta 2026 mennessä.

Maksuvalmiutta kuvaava quick ratio on Suomen Elämysjunilla 0,2. Jos quick ratio on alle 0,3, yrityksen nopea maksuvalmius on heikko. Quick ratio kuvaa yrityksen maksuvalmiutta nopeasti rahaksi muutettavilla omaisuuserillä.

Rahoituspuskuria tilinpäätöshetkellä kuvaava current ratio on Elämysjunilla niin ikään 0,2. Jos current ratio on alle 1, yrityksen maksuvalmius vaihto-omaisuus huomioiden on heikko.

Yhtiön riskiluokka on 4 Suomen Asiakastieto Oy:n viisiportaisella asteikolla.


Poisto ennakkoperintärekisteristä, ei tilintarkastajaa


Suomen Elämysjunat on poistettu ennakkoperintärekisteristä vuonna 2024. Yritykset ovat yleisesti ennakkoperintärekisterissä, jotta ne voivat harjoittaa tavanomaista liiketoimintaa. Ennakkoperintärekisterin tarkastuspäivien perusteella poisto on tapahtunut verohallinnon toimesta, mutta poiston syy ei ilmene julkisista asiakirjoista.

Suomen Elämysjunat Oy:llä ei myöskään ole tilintarkastajaa. Elämysjunien kohdalla tilintarkastajaa ei ole tilintarkastuslain nojalla pakko valita. Tilintarkastajan valinta parantaisi kuitenkin läpinäkyvyyttä tilanteessa, jossa yhtiö on kerännyt varoja yleisöltä.

Saatavilla olevista julkisista tiedoista selviää myös, ettei Suomen Elämysjunat Oy:n vastuuhenkilöillä ole toimitusjohtajaa lukuun ottamatta yhteyksiä rautateihin.

Elämysjunat on kertonut olevansa kasvuyritys ja tarvitsevansa siksi rahoitusta kasvavalle liiketoiminnalleen. Tunnuslukujen valossa yhtiön liiketoiminnan volyymi on kuitenkin ollut hyvin vähäinen.


Vuosi 2025


Vaikka Elämysjunat ei ole vielä toimittanut kaupparekisteriin vuoden 2025 tilinpäätöstä, yhtiön kaupparekisteriotteesta selviää, että osakepääoma on korotettu 82 974 euroon edellisen vuoden 62 750 eurosta. On todennäköistä, että ainakin osa vuoden 2025 joukkorahoituskampanjasta kertyneistä varoista on käytetty osakepääoman korotukseen.

Yhtiö osti vuonna 2025 Tr1 1051 -höyryveturin, jonka hinta oli 85 000 euroa. Ilman viime vuoden tilinpäätöstä ei ole mahdollista arvioida, rahoitettiinko veturin hankintahinta joukkorahoituksella vai jollain muulla rahoitusjärjestelyllä.


Vuosi 2024


Vuoden 2024 tilinpäätöksen mukaan Elämysjunat teki 86 tuhannen euron liikevaihdolla hieman alle 7 000 euron tappion liiketoiminnan muiden kulujen ollessa 90 tuhatta euroa. Silmiinpistävää on, että muut kulut ylittivät liikevaihdon.

Yhtiön lyhytaikainen vieras pääoma oli samana vuonna 45 tuhatta euroa. Oma pääoma oli painunut tässä vaiheessa 38 800 euroa miinukselle.

Suomen Elämysjunat Oy:n toimitusjohtaja vaihtui 29. tammikuuta 2024, ja yhtiö poistettiin ennakkoperintärekisteristä reilun puolen vuoden kuluttua eli saman vuoden elokuussa.


Vuosi 2023


Elämysjunien liikevaihto vuonna 2023 oli 52 tuhatta euroa ja se teki noin 20 tuhannen euron tappion muiden kulujen ollessa lähes 28 tuhatta euroa.

Vuoden 2023 lopussa yhtiön oma pääoma oli 32 200 euroa miinuksella.


Vuosi 2022


Suomen Elämysjunat keräsi vuonna 2022 järjestämällään joukkorahoituskampanjalla noin 53 tuhatta euroa. Joukkorahoituksella saadut varat kirjattiin taseessa tuolloin kohtaan ”muut rahastot”, joka oli vuotta aiemmin 4 000 euroa. Joukkorahoituksesta huolimatta taseen ”muut rahastot” -erä oli pienentynyt takaisin 4 000 euroon vuoden 2023 loppuun mennessä.

Kun joukkorahoitus oli vuonna 2022 järjestetty, Elämysjunat käytti samana vuonna 50 tuhatta euroa ulkopuolisiin palveluihin.
Yhtiön oma pääoma oli vuoden 2022 lopussa 37 100 euroa miinuksella.

Joukkorahoituskampanjassa tarjottiin yleisölle osakkeita, joilla ei ole äänioikeutta. Tämä tarkoittaa sitä, ettei yhtiön osakkailla ole äänivaltaa Elämysjunien yhtiökokouksessa. He eivät voi näin ollen vaikuttaa tilinpäätöksen vahvistamiseen tai yhtiön muuhun päätöksentekoon.

Elämysjunien vuoden 2022 joukkorahoituskampanjan yhteydessä jaetussa ”vähemmistöosakkaan sitoumuksessa” on lauseke, jossa kerrotaan vähemmistöosakkaiden oikeuksien rajoittamisesta. Perustelunaan yhtiö kertoi pyrkivänsä huomattavaan kansainväliseen kasvuun, mikä edellytti päätöksenteolta ”dynaamisuutta ja joustavuutta”.

Kansainvälistä kasvua ei kuitenkaan ole tunnuslukujen valossa tapahtunut.


Vuosi 2021


Elämysjunat teki 5 000 euron liikevaihdon ja 22 tuhannen euron tappion vuonna 2021 liiketoiminnan muiden kulujen ollessa 12 tuhatta euroa. Oma pääoma oli tässä vaiheessa 21 500 euroa miinuksella.


Vuosi 2020


Elämysjunien liikevaihto oli sen perustamisvuonna 2020 nolla euroa. Yhtiö teki tuolloin 4 000 euron tappion.

EDIT 13.2.2026 klo 15.02: Lisätty graafi
EDIT 13.2.2026 klo 16.01: Lisätty linkki Petrin aiempaan kommenttiin

Rail Nordica ja geopolitiikka aiheina kansanedustajatapaamisessa

11.2.2026

"Eilen ja tänään Pohjois-Suomen kansanedustajat kokoontuivat Pohjois-Pohjanmaan liiton ja Oulun kaupungin yhdessä järjestämään kansanedustajatapaamiseen. Keskustelussa olivat geopoliittisen tilanteen vaikutukset pohjoisen logistiikkahankkeisiin ja erityisesti Rail Nordica-hanke.

Kaikkien osallistujien kiinnostus edistää pohjoisia liikennehankkeita kertoo siitä, että asia on todellakin yhteinen puoluekannasta riippumatta. Tosin Rail Nordica ei ole vain liikennehanke, vaan kyseessä on strateginen ratkaisu muuttuneeseen turvallisuusympäristöön.

Oulu on TEN-T-ydinverkon solmukohta ja pohjoisen logistinen keskus. Teollisuuden miljardiluokan investoinnit tarvitsevat toimivat ja varmat väylät maailmalle. Rail Nordicassa yhdistyvät pohjoisen ja koko Suomen turvallisuuden, talouden ja kansainvälisen saavutettavuuden.

Turvallisuus ja huoltovarmuus

Geopoliittinen shokki on muuttanut Suomen asemaa pysyvästi. Jos Itämeren liikenne häiriintyy, tarvitsemme toimivat vaihtoehtoiset yhteydet länteen. Rail Nordica vahvistaa yhteyksiä Ruotsin ja Norjan kautta ja tukee sekä ulkomaankauppaa että sotilaallista liikkuvuutta. Yhteinen eurooppalainen raideleveys mahdollistaa kaksoiskäytön: kauppa ja puolustus kulkevat samoilla kiskoilla."

https://www.pohjois-pohjanmaa.fi/uutiset/rail-nordica-ja-geopolitiikka-aiheina-kansanedustajatapaamisessa/