Kaikki hoitavat majoittumiset ym. matkaan liittyvän itse. Me huolehdimme EFiabin jääkaappiin virvokkeita 

Jos oltais vaan tyyttyväisiä et joku ottanut kontolleen noi vanhat junat, muutoin ne mätänee jonnekkin ratapihalle. Kyllä viranomaiset hoitavat asian lainmukaisuuden, siihen meidän siviileiden ei tarvi puuttua. Ja suomesta ei varmaan ole kovin helppo löytää rahaa, kuten ei mihinkään, niin kaikki omistus tuppaa vaan suomesta päätyä ulkomaille, se on vain valitettava fakta ja suomalaisten oma vika

Mielenkiintoinen kohde. Miten yöpyminen tapahtuu? Hoitaako matkanjärjestäjä sen vai hankkivatko matkalaiset sen itse?

Kaupan järjestelyssä on vielä runsaasti avoimia kysymyksiä, jotka odottavat vastauksia. Avoimuus ja läpinäkyvyyshän ovat päivän sana. Osa tyhjiöstä täyttyy siinä vaiheessa, kun Suomen Elämysjunat Oy:n tilinpäätöstiedot vuodelta 2025 tulevat julkisiksi.

Ainakin seuraavat asiat ovat seuraamisen arvoisia:

1.   Kuinka viime vuonna toteutettu joukkorahoituskampanjan tulos on kirjattu tilinpäätökseen? Kuinka paljon se tuotti ja mihin rahat käytettiin? Maksettiinko sillä esimerkiksi Hyvinkäälle sijoitetun 1051:n hankinta?

2. Höyryraide Oy:n hankinnan pitäisi näkyä yhtiön tilinpäätöksessä ja uuden osakeomistuksen yhtiön taseessa. Se on tiedossa, että rahoitus kauppaan tuli keskieurooppalaiselta toimijalta, mutta kiersivätkö rahat Suomen Elämysjunat Oy:n tilien kautta? Miten rahoitus on kirjattu Suomen Elämysjunat Oy:n tilinpäätökseen? Onko se velkana rahoittajalle? Jos on, niin millä ehdoilla. Rahoituksen vastineeksi on voitu antaa myös yhtiön osakkeita.

Rahoittaja on voinut asettaa muitakin ehtoja. Se on saattanut esittää vaatimuksensa/toiveensa sille, kuka asetetaan Höyryraide Oy:n toimitusjohtajaksi. Tästä päästään uuteen kysymykseen: kuka todellisuudessa järjesti kaupalle rahoituksen?

Harrastusgenressä kaupan rahoittaja on mitä ilmeisimmin yleisesti tunnettua tietoa. Jos olen ymmärtänyt oikein, niin viimeistään tulevassa (?) Resiinan jutussa asia kerrotaan julkisuuteen. Jostain syystä rahoittaja ei tässä vaiheessa ole sitä halunnut kertoa, joten minäkin jätän sen vielä kertomatta. Viimeistään silloin, kun tieto on julkista, niin em. kysymyksiä voidaan esittää rahoittajalle.

Mikä on lopullinen Höyryraide Oy:n asema konsernissa? Jääkö se Suomen Elämysjunat Oy:n tytäryhtiöksi vai onko tämä vain tilapäinen ratkaisu. Miksi keskieurooppalainen rahoittaja ei itse ostanut Höyryraide Oy:n koko osakekantaa, vaan käytti kaupankäynnissä nakkikioskikokoluokan välikättä, joka on lisäksi ilmiselvä riskiyhtiö? Höyryraide Oy:lle ja sen kalustolle konserniomistus on selvä riski. Suomen Elämysjunat Oy on kaikilla mittareilla varaton riskiyhtiö, jonka riskit esimerkiksi velkojenperimystapauksessa vyöryvät Höyryraide Oy:hyn asti. Voisiko käydä niin, että velkomustilanteessa museojunakalusto siirtyy velkojalle?

Tästä päästään taas kerran tarinan alkuun. Minkälaisilla ehdoilla rahoitus on saatu/annettu? Oletettavasti rahoittaja haluaa sijoituksilleen jonkun vastineen. Onko se perinteinen malli, jolloin rahat maksetaan jollain aikavälillä takaisin korkojen kera vai jotain muuta? Entä jos kannattavaa liiketoimintaa ei synny, joka on yksi velan takaisinmaksun peruste? Millä aikavälillä tulosta pitäisi syntyä — muutamassa vuodessa vai kymmenessä vuodessa? Entä jos sitä ei synny. Ovatko tässä tapauksessa Höyryraide Oy:n osakkeet tai omaisuus rahoituksen vakuutena, jolloin ne siirtyvät rahoittajan omaisuudeksi?

3.   Mikä on Suomen Elämysjunat Oy:n taloudellinen likviditeetti harjoittaa liiketoimintaa? Kattoiko joukkorahoituskampanja ja Höyryraide Oy:n osakkeiden ostamiseen hankittu rahoitus ainoastaan investoinneissa tarvittavat pääomat? Onko kassassa nappulaa varsinaisen liiketoiminnan pyörittämiseen? Jo pelkästään se, että verohallinto heivasi Suomen Elämysjunat Oy:n ennakkoperintärekisteristä, tekee olon tukalaksi liiketoiminnan harjoittamisen kannalta. Jos kassa on tyhjä, niin kaikki toiminta on toteutettava sillä olettamuksella, että alihankintaa voi ostaa velaksi. Tässä alihankkijoiden kannattaa olla tarkkana: ”Kyllä, toimitamme palveluita seuraavilla ehdoilla ja hinnalla, mutta maksu etukäteen, kiitos” on hyvä käytäntö, joka kannattaa omaksua olipa sitten kyseessä ohjelmapalveluita toimittava klovni tai opertointipalveluita toimittava yhdistys. Tämä on sitä todellista riskienhallintaa — ainakin omien riskien.

4.   Minkälaista rahaliikennettä Suomen Elämysjunat Oy:n ja sen englantilaisen emoyhtiön välillä tulee tapahtumaan? Kaikesta päätelleen Suomen Elämysjunat Oy:n toimitusjohtajalla ja verohallinnolla on erimielisyyksiä — muutenhan yhtiötä ei olisi heivattu ennakkoperintärekisteristä. Voiko Suomen Elämysjunat Oy edes tehdä tällaisessa tilanteessa positiivista taloudellista tulosta ja jos tekee, niin onko verohallinto heti koputtamassa ovelle voudin kera?

 
Vuoreksen keskustaan suunnitteilla lisää asuntoja – Katso uudet kuvat, joissa ratikka tulee jo Vuorekseen

"Vuoreksen puistokadun varrelle on tehty aluevaraus raitiotielinjalle ja pysäkille. Raitiotien yleissuunnittelussa tarkennetaan raitiotien ratkaisua Vuoreksen puistokadulla muun muassa asemakaavamuutoksien tilavarauksien määrittämiseksi.

Vuoreksen puistokatu on noin 3,5 kilometrin pituinen osuus osana suunniteltavaa Vuoreksen raitiotiehaaran kokonaisuutta, joka kulkisi Tampereen Sarankulmankadulta Lakalaivan ja Lahdesjärven kautta Vuorekseen. Vuoreksen raitiotien rakentaminen ajoittuisi tämänhetkisen arvion mukaan 2040-luvun alkuvuosiin."

https://www.tamperelainen.fi/paikalliset/9198508

Baltian yleiskokous Vilnassa käsittelee Rail Baltican edistymistä ja rahoitustarpeita

06.02.2026 Google konekäännös

Baltian maiden edustajakokous kokoontui Vilnassa 6. helmikuuta käsittelemään alueellisen yhteistyön vahvistamista keskittyen Rail Baltican edistymiseen ja tulevaan toteutukseen. Istunnon aikana jäsenet saivat päivityksen hankkeen toteutustilasta, taloudellisista näkymistä, strategisesta merkityksestä ja suurten infrastruktuurihankkeiden haasteista.
RB Rail AS:n toimitusjohtaja Marko Kivila korosti edustajakokoukselle pitämässään puheessa hankkeen siirtymistä suunnittelusta täysimittaiseen rakentamiseen kaikissa kolmessa Baltian maassa.

"Rail Baltica on edennyt ratkaisevasti rakennusvaiheeseen, ja edistystä on tapahtunut Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Yli 267 kilometriä pääradasta on nyt rakennusvalmiina – yli 40 % pääradasta – ja tärkeimmät osuudet ovat aktiivisessa rakentamisessa. Tämä osoittaa Baltian maiden vahvan sitoutumisen tämän strategisen käytävän toteuttamiseen", Marko Kivila sanoi.

Edustajakokouksen keskusteluissa keskityttiin myös ennustettavan ja vakaan rahoituksen tärkeyteen. Osallistujat totesivat, että vaiheen I oikea-aikainen valmistuminen vuoteen 2030 mennessä on edelleen läheisesti sidoksissa riittävän EU-tuen saatavuuteen seuraavan monivuotisen rahoituskehyksen puitteissa.

https://www.railbaltica.org/news/baltic-assembly-in-vilnius-addresses-rail-baltica-progress-and-financing-needs/

"Moment Of Truth" The Originals 1969 Soul/Motown Rec.s. Gorman/Dixon/Gaines/Spencer.

"We Understand Each Other"  Lou Rawls" 1976 Sony Music s.Kenneth Gamble/Leon Huff.

Dm 4 vetotelit jatkuu, Todetaan siis aiemmassa kijoituksessa moottorivaunun huonontunut toimivuus ja pysähtely. Tarkastelussa todetaan toimintahäiriö yhdessä telissä jonka välityksen toiminta on selvästi häiriöllinen. Siinä yhden pään matoruuvin ja pyörökerran hammasrattaan yhteys havaitaan kuluneeksi ja näin rattaiston kuluneisuuden vuoksi rattaiston huono toiminta ja tietyissä tilanteissa lukkiintuminen! Näinollen ratkaisuksi ei kelpaa muu kuin kyseisten rattaiden vaihto tai koko telin vaihto! Koska Varateli sattuu olemaan varastossa vaihdetaan se rikkoutuneen tilalle ja rikkoutunut teli varastoidaan sen jatkokäytön arvioimista odottamaan.Ajatuksia herättää tuon kaupalolisen telin vioittuminen ja vioittumisen syyt. Varmaankin kuitenkin valmistussarjat on suuria eikä laadun valvonta aina ole kaikkeen varautunut näinollen joitain kappaleita aina päässee markkinoille! Itse olen myös kuullut joissain yksittäissä taapuksisissa vastaavanlaisista haasteista Tenshodo telien kohdalla! Seuraavaksi teli vaihdetaan ja Dm 4 testataan ensin suoralla rataosuudella jolloin kaikki toimii mutta koeajot eivät ole vielä ohi!
Jatkuu!

Vaihtoehtoisesti näiltä "nimekkäiltä suomalaisilta julkimoilta" voisi kysyä, tietävätkö he ylipäänsä olevansa moisen yhtiön "naamoja"? Olisi perin ikävää, jos tässä asiassa olisi sattunut jotain väärinkäsityksiä.

Reissujunan brittiläisen holding-yhtiön neljästä holding-yhtiöstä tiedetään nimet ja vastuuhenkilöt, mutta sehän ei välttämättä vielä paljasta, minne niiden jäljet todella johtaa. Amatöörien touhua joka tapauksessa, kun Kanaalisaaret, Bermuda, Caymansaaret ja Dubai kaikki loistavat edelleen poissaolollaan, huolimatta miljoonien eurojen valuaatioista ja niiden kanssa hyvin täsmäävästä holding-yhtiön kymmenen punnan taseesta.