Turun tavarajunaliikenne on hiljentynyt siksi että on haluttu tehdä Turun ja Naantalin satamista pelkkiä kumipyöräliikennesatamia ja keskittää länsirannikon rautatietavaraliikenne Poriin ja Raumalle. En tiedä kuka on ollut tämän idean takana. Varustamot mahdollisesti ? Tilanteen ei tarvitse tietenkään olla lopullista.

Osa itä-Suomen ja länsirannikon välisistä tavarajunista voisi ihan hyvin kulkea Kouvolan,  Riihimäen, Lohjan ja Länsiradan kautta Turkuun tai Uuteenkaupunkiiin, sen sijaan että kulkisivat Tampereen kautta.  Rautatie Uudestakaupungista Raumalle olisi looginen jatke länsirata-investoinnille.

Muttta vaikka jos länsirata aluksi toimisi vain henkilöliikenteen ratana niin jos kaupungit Turku, Salo, Lohja, Vihti ja Espoo ovat sitoutuneet rahoittamaan radasta suuren osan, niin se rata kuuluisi silloin rakentaa. Kyllä sille käyttöä löytyy.

Tampereen henkilöratapiha on muutoksen alla. Hyvä näin, sillä tunkua riittää. Samaan aikaan pitäisi vastata kauas tulevaisuuteen myös kasvavista tavaraliikenteen tarpeista. Tampere - Seinäjoki välille tarvitaan lisää kapasiteettia. Tampere - Lielahti tarvitsisi myös ehkä joitakin ratkaisuja, ellei Sääksjärvi - Rajasalmi - Ylöjärvi oikaisu mene toteutukseen. Keski-Suomen radalla, Haapamäen suunta mukaan lukien rahtikuljetukset ovat jo kasvaneet miellyttävästi.

Hetken kuluttua alkava henkilöliikenne Rauman - Tampereen välillä, myös huutaa kapasiteettia osakseen. Miten siis Turun tunnin juna ohittaisi muka kaiken sen todellisen tarpeen, joka on jo nyt akuutti mm. Tampereen seudulla? Koko muu Suomi ja sen ratkomattomat rautatieongelmat tämän lisäksi.