Kruunusillat-​allianssin vastuullisuusmittaus valmistui huipputuloksin

9.9.2026

"Kruunusillat-raitiotiehanke haluttiin toteuttaa vastuullisesti ja kestävän kehityksen periaatteiden mukaisesti. Allianssin vastuullisuutta haluttiin mitata ja todentaa jo suunnitteluvaiheesta alkaen monesta eri näkökulmasta, minkä varmistamiseksi käyttöön otettiin kansainvälinen infrahankkeille kehitetty BREEAM-sertifiointijärjestelmä (ent. Ceequal).

”Tavoitteenamme oli ottaa vastuullisuus huomioon poikkeuksellisen kattavasti”, sanoo Kruunusillat-allianssin projektinjohtaja Markus Malmivuori.

Näin systemaattinen vastuullisuuden seuraaminen on vielä uutta: Kruunusillat-hanke on Suomessa vasta kolmas sertifioitu infrahanke. Sertifioinnin tulokset valmistuivat syyskuun 2026 alussa. Kruunusillat-allianssi saavutti ”whole project” -arvioinnissa tason ”excellent” korkealla 84.69 % tuloksella, joka on tähän mennessä Suomen paras. Tulos muodostuu prosentteina saavutetuista pisteistä suhteessa saatavissa oleviin pisteisiin. Excellent-tason raja on 75 %.

Kruunusillat-allianssissa vastuullisuustyötä koordinoi Minna Tukiainen Helsingin kaupungilta. ”Vastuullisuus on laaja aihepiiri. Tiivistäen voisi todeta, että otimme kaikessa toiminnassamme huomioon alueen erityispiirteet, ihmiset ja ympäristön. Toteutimme hankkeen luontoa kunnioittaen”, hän kertoo.

Vastuullisuuslupaus koski hanketta suunnittelusta valmiiseen lopputuotteeseen. ”Lupaukseemme sisältyi, että työmaamme ja niiden ympäristö ovat turvallisia niin työntekijöille kuin alueen asukkaille. Pyrimme minimoimaan työmaan aiheuttamamme häiriöt kaupunkilaisille. Tämä koski sekä liikenteellisiä vaikutuksia että ilmanlaatua ja melua työmaan ympäristössä”, Tukiainen jatkaa.

Kruunusillat-hankkeen ja sen toteutuksen tavoitteissa vastuullisuus on ollut mukana alusta asti, mutta vasta Kruunusillat-allianssi konkretisoi ne. BREEAM-järjestelmän arviointikehikon avulla on seurattu ekologista, sosiaalista sekä taloudellista vastuullisuutta. Niin ympäristö, ihminen kuin talouskin on otettu huomioon hankkeen päätöksenteossa ja toiminnassa. Vastuullisuusnäkökulmat rakennettiin niiden sisään kiinteäksi osaksi, samoin kuin muihin allianssin keskeisiin toimintatapoihin.

Päätösten ja valintojen systemaattinen tarkastelu ja läpinäkyvyys varmistettiin hankkeella vaihtoehtotarkasteluilla. Huomionarvoista on, että osa päätöksenteossa tehtävien valintojen vaikutuksista on väistämättä ristiriidassa keskenään vastuullisuuden eri näkökulmien kannalta.

Asetettuihin tavoitteisiin pääseminen vaatii pitkäjänteisyyttä ja jatkuvaa toiminnan ohjaamista, jotta tarvittaessa suuntaa pystyttiin myös muuttamaan.

”Allianssin BREEAM-matka osoitti, että vastuullisuustavoitteisiin on mahdollista päästä, kun kaikki hankkeella toimivat omaksuvat vastuulliset toimintatavat ja tunnistavat niiden vaikutukset.  Yhteisesti sovitut toimintatavat ja niiden noudattaminen varmistavat vastuullisuuden toteutumisen”, kommentoi suunnittelupäällikkö Klaus Einsalo Kruunusillat-allianssista."

https://kruunusillat.fi/tiedotteet/kruunusillat-allianssin-vastuullisuusmittaus-valmistui-huipputuloksin/

 
Akkukäyttöiset junat korvaavat dieseljunat kahdella ranskalaisella alueellisella radalla.

8.9.2026 Google konekäännös

"Ranskan ensimmäiset akkukäyttöiset aluejunat ovat aloittaneet liikennöinnin Occitanien ja Provence-Alpes-Côte d’Azurin alueilla. Kyseessä ovat muunnetut dieseljunat, joiden avulla selvitetään, voivatko akut korvata dieselin sellaisilla alueellisilla rataosuuksilla, joita ei ole täysin sähköistetty.

Kokeilua toteuttavat junavalmistaja Alstom, liikennöitsijä SNCF Voyageurs sekä viisi ranskalaista aluetta. Kansalliseen ohjelmaan sisältyy yhteensä hieman yli 41 miljoonan euron investoinnit.

Tavoitteena on testata junia käytännön liikenteessä ja kerätä kokemuksia mahdollista laajempaa käyttöönottoa varten. Akkujunat voisivat osoittautua erityisen hyödyllisiksi radoilla, joilla vain tietyillä osuuksilla on ajolangat ja joilla täyttä sähköistystä pidetään liian kalliina tai vasta pitkän aikavälin hankkeena.

Occitanien ensimmäinen juna aloitti liikennöinnin 31. elokuuta Nîmesin ja Vauvertin välisellä rataosuudella. Akkujuna mahdollistaa alueella myös kaksi ylimääräistä edestakaista vuoroa arkipäivisin.

Toinen juna on ollut käytössä 28. heinäkuuta lähtien Avignonin ja Carpentrasin välisellä reitillä Sudin alueella – joka on Provence-Alpes-Côte d’Azurin alueen käyttämä nimi."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260908/18963/batteritag-ersatter-diesel-pa-tva-franska-regionalbanor

 
Hatanpään valtatien ja Tampereen valtatien risteykseen liikennevalot 11. syyskuuta

9.9.2026

"Hatanpään valtatien ja Tampereen valtatien risteyksen liikennevalot otetaan käyttöön torstain ja perjantain välisenä yönä 10.–11. syyskuuta ja risteys muuttuu nelihaaraliittymäksi. Samalla Jokikatu avataan yksisuuntaisena Viinikan suunnasta kohti etelää eli Hatanpäätä. Liikennevalojen toimivuutta ja liikenteen sujuvuutta seurataan muutoksen jälkeen, ja liikennevalojen ohjelmointia säädetään tarvittaessa.

Tampereen Ratikan Pirkkala–Linnainmaa -allianssi jatkaa viimeistelytöitä Hatanpään ja Tampereen valtateiden risteyksessä. Myös raitiotien ajolangat asennetaan paikoilleen myöhemmin.

Jatkossa Hatanpään valtatien ja Tampereen valtatien risteyksessä on käytössä katusuunnitelmien ja rakentamista edeltäneen tilanteen mukaiset kääntymissuunnat.

Tampereen valtatieltä Hämeenpuiston suunnasta kulku pohjoiseen eli linja-autoaseman suuntaan tapahtuu Vuolteenkadun kautta.

Tampereen valtatieltä Viinikan suunnasta ajettaessa kulku etelään, eli Hatanpään suuntaan tapahtuu Jokikadun kautta.
Risteyksessä otetaan käyttöön pääosa jalankulun ja pyöräilyn valo-ohjatuista ylityksistä. Hatanpään valtatien ylittävä suojatie risteyksen eteläpuolella tulee käyttöön myöhemmin syksyn aikana.
Liikennevalojen käyttöönoton myötä Tampereen valtatieltä poistuu väliaikainen liikennejärjestely ajokaistojen yhdistymisestä eli vetoketjuperiaate.

Läpiajokielto Hatanpään valtatiellä Tampereen valtatien ja Lahdenperänkadun välillä pysyy voimassa arkisin kello 6–18. Kielto ei koske joukkoliikennettä eikä kiinteistöille ajoa."

https://pirkkalalinnainmaa.fi/hatanpaan-valtatien-ja-tampereen-valtatien-risteykseen-liikennevalot-11-syyskuuta/

Ei millään pahalla mutta kumma kun foorumille ei ole koskaan kukaan ehdottanu ulkomaan aluetta?
Meinaan vaan että valokuvat ulkomailta sun muu sinne liittyvä voisi ihan hyvin olla omalla kohdallaan.
Itsellä kun ei ole ulkomaille mitään kosketusta niin oman maan jutut riittäisi.
En tiedä mitä toiset on mieltä,mutta saahan sitä pohtia pakkohan ei ole ratkasua tehdä jos siinä joku hankaluus tms.

on saatu jo!

Hyvin sanottu. Veikkaan että tämä on yksi syy. Ja nykyajan ilmapiiri muutenkin liittyen kaikkeen "vanhanaikaiseen tekniikkaan".

Näitä sattuu. Muun muassa sellainen pieni yhtiö kuin Sony joskus unohti uusia erään domaininsa, minkä seurauksena SOE ja monet verkkopelit meni nurin. Mielestäni ylläpidon tiedotus tällä palstalla oli asiallinen. Harrastusyhteisöjä ja ryhmiä on monissa someissa paljon, joten mihin kaikkiin pitäisi tiedottaa... Isot somealustatkaan ei juuri ilmoittele tai pahoittele tilapäisiä katkoksiaan juuri missään. Pääasia että vorg toimii taas! Kiitos ylläpitäjille!

Englannissa Essex`issä olevalle puutarharadalle jonka raideleveys on 10 1/4 tuumaa eli n. 260 mm, on valmistunut niin kutsuttu höyryveturi. Höyryveturilta näyttävä kapearaiteisen 0-6-0 tenderiveturin malli toimii sähköllä ja siinä on sähkömoottori. Ei mitään uutta - mutta suunnittelijat ovat saaneet veturin puhaltamaan jaksoissa höyryä, varoventtiilit puhaltavat ja sylintereistä saadaan myös höyryä. Höyry on kylmää vesihöyryä ja periaate on sama kuin HO vetureihin kehitetty höyry/savu. Valmistusvaiheessa otettu kuva on melko vekkuli, kun nk kattilan tilalla on joukko sähkökaapeleita. Taloudellinen etu näillä vetureilla  on verrattuna samankokoisen höyryveturiin on hiilen kustannus päivässä 70 puntaa ja sähkö maksaa 0,20 GPB. (2026) Puistojunien matkustajat ovat olleen iloisia tuosta höyryveturista. Samalle järjestelmällä ovat Belgiassa muuttamassa muutamaa 600 mm moottoriveturia.  

 
Nurminen Logistics lisää Ruotsi–Italia-junareitille toisen viikkovuoron

8.9.2026

"Samalla yhtiö ottaa käyttöön monipuolisemman vaunukaluston.
Nurminen Logistics kasvattaa Ruotsin ja Italian välisen kokojunapalvelunsa vuorotarjonnan kahteen viikkovuoroon lokakuun ensimmäisestä viikosta alkaen. Samalla yhtiö ottaa käyttöön vaunukalustoa, joka mahdollistaa useampien konttityyppien ja vaarallisten aineiden kuljetukset.

Rahtijunayhteys liikennöi Pohjois-Italiassa, Parman lähellä sijaitsevan Castelguelfon terminaalin ja Keski-Ruotsin Örebron läänissä sijaitsevan Frövin terminaalin välillä. Kuljetusaika on noin 2,5–3 vuorokautta. Palvelu käynnistyi aiemmin tänä vuonna."

https://www.ostologistiikka.fi/toimitusketju/nurminen-logistics-lisaa-ruotsi-italia-junareitille-toisen-viikkovuoron/

Tämän päivän (9.9.2026) vihje:  sivustolla tori.fi on myynnissä yksi lättähattukirja, hintapyyntö 40 eur ja paikkakunnalta Oulainen.

PIDÄ KUITENKIN KIIRETTÄ !!!