Ryssä on Euroopassa ja polttaa kumppaniensa kanssa vanhaan malliin ja myy öljynsä ja kaasunsa poltettavaksi entiseen malliin EU:n ulkopuolelle.

Uusiutuvan  polttoaineen (esim. kasviperäisistä jätteistä jalostetut) poltto dieselmoottoreissa on nettonollapäästöistä ja siten EU:n sallimaa. Komission ylivihreät tyypit toki ovat olleet sitä haittaamassa - rikkoen EU:n päätöksiä asiasta. Eräänlaista elokapinaväkeä kun on EU:n komissiossakin.

Tulevaisuutta ennustellen voimme todeta, että:
- Lukemattomista tukimiljardeista huolimatta polttokennot eivät ole taloudeltaan eikä liikenteen sujuvuuden kannalta realistisia tulevaisuudessa, vaikka ne rajoituksineen toimisivatkin.
Tämä on hienoa meille. Emme halua ongelmalaitteita, jotka tuhoutuvat heti pakkasessa ja saastuvat vähäisestäkin epäpuhtaudesta.

-Dieselmoottori vetykaasun kanssa lähestyy laaja-alaista käyttöönottoa Euroopan raskaassa tieliikenteessä lähinnä kahdella ratkaisutavalla:

1/ Toteutus imukanavaan ruiskuttamalla, myynti alkaa jo IV/2027. Katso Keyoy:n esite/tarjous: https://cdn.prod.website-files.com/63c636c8d1929c2348cfad47/6aa3b6b2c97993ab60381b35_KEYOU-HICE40_4x2-SZM-HICE40-Varianten_EN_260730.pdf . MB Actros muunnettuna vedylle.
Etu on, että 350 bar riittää säiliöiden täyttöpaineena (700 bar sijaan).
2/ Toteutus suoraruiskutusta käyttäen. Vaatii 700 bar säiliöiden täyttöpaineena.
Tunnetuin kehittäja Westport  MB + Volvo -konsortion rahoittamana.
Taloudellisuus nykydieselin tasolla. Myynti alkanee 2030, mutta edellyttää subventioita.

Valtavaan 700 bar täyttöpaineiseen kaasuun perustuva käyttö on kuitenkin järjetöntä ylikalliiden täyttöasemien, ylikalliden säiliöiden, ainakin 2 kertaa kalliimpien autojen ja muiden hankaluuksien vuoksi - vaikka tuetaan veronmaksajille raskailla subventioilla

Ilmakehän kannalta yhtä hyvään tulokseen päästään jo nyt uusiutuvilla nestemäisillä polttoaineilla, kuten Neste MY ja jatkossa ehkä nestemäisellä vihreällä metanolilla.
Dieselmoottori on siis tulevaisuudenkin moottori siellä, missä akkuratkaisut eivät palvele.

Polttamisen aika päättyy Euroopassa liikenteen päästökaupan vuoksi. Vaikka se ei vielä koskekaan rautateitä niin kilpailu kumipyöräliikenteen kanssa pakottaa rautatieoperaattorit pohtimaan puhtaita ratkaisuja.

 
Uusi konttijuna Haaparanta–Göteborg

7.11.2026

"Perjantaina aamuyöllä kello neljältä Väte Railin uusi konttijuna Göteborgista saapui Haaparannalle. Juna oli taittanut yli 30 tuntia kestäneen matkan Göteborgin satamasta. Maerskille liikennöitävä juna kulkee toistaiseksi kahdesti viikossa

”Näemme Haaparannassa suurta potentiaalia Suomen ja Ruotsin välisenä rajat ylittävänä sisämaan solmukohtana”, sanoo Henrik Djurvall, Maerskin Pohjoismaiden hankinta- ja sopimuspäällikkö. Hän johtaa Göteborgin ja Haaparannan välistä konttijunahanketta yhteistyössä Ludvig Stridin (myös Maerskilta), Väte Railin, APM Terminals -yhtiön, Haaparannan kunnan sekä haaparantalaisen kuljetusliike Lindgrens Åkerin kanssa.

Henrik Djurvallin mukaan hanke on esimerkki siitä, kuinka Pohjois-Suomi ja Pohjois-Ruotsi voidaan yhdistää rautateitse Göteborgiin, mikä mahdollistaa uusien logististen ratkaisujen kehittämisen.

”Luomme pohjoismaiselle teollisuudelle lisää mahdollisuuksia päästä maailmanmarkkinoille tehokkaasti ja kilpailukykyisesti hyödyntämällä laajaa verkostoamme”, hän sanoo.

Ei vain kontteja tulevaisuudessa

Maerskin sisämaan tuotepäällikkö Ludvig Strid on vakuuttunut siitä, että Haaparannan ja Göteborgin välinen yhteys tulee olemaan useiden toimijoiden ja useiden erityyppisten rahtien käytössä.

"Aloitamme konttiliikenteestä, mutta suunnitelmassa on kehitystä kohti enemmän tavara- ja yksiköitä, ja meillä on laitteet ja käsittely, jotta logistiikkaratkaisun käyttömahdollisuudet lisääntyvät sekä Ruotsissa että Suomessa", hän sanoo.

Henrik Djurvall ja Ludvig Strid ovat vakuuttuneita siitä, että sekä Pohjois-Suomen että Pohjois-Ruotsin suurilla ja keskisuurilla yrityksillä, jotka vievät terästä, paperia ja sahatavaraa Aasiaan ja Amerikkaan, on paljon hyötyä siirtämällä kuljetukset Haaparannan ja Göteborgin välisiin juniin."

https://jarnvagar.nu/nytt-containertag-haparanda-goteborg/

 
Helsingin ratikoiden väri saattaakin muuttua – värinvaihto maksaisi arviolta 1,2 miljoonaa euroa

5.11.2026

"HSL tilaa selvityksen ratikoiden värityksestä. Myös asiakkaat saavat kertoa mielipiteensä. Lopullisen päätöksen tekee HSL:n hallitus tammikuussa 2027.

Helsingin seudun liikenne HSL kerää asukkailta ja asiantuntijoilta mielipiteitä siitä, millainen väritys raitiovaunuilla tulisi olla.

HSL tekee parhaillaan isoja kalustohankintoja. Nyt puntaroidaan koko liikennekaluston väritystä ja yhtenäistämistä.

Asialla on merkitystä, sillä julkiset liikennevälineet väreineen näkyvät kaupunkikuvassa vuosikymmenien ajan.

Ratikoiden erilaiset väritykset ovat herättäneet keskustelua Helsingissä.

Helsingin kaupunginvaltuustossa tehtiin toukokuussa 2026 valtuustoaloite, jossa esitettiin keskustan raitiovaunujen värin palauttamista kokonaisuudessaan vihreäkeltaiseksi. HSL:n mukaan Helsingin kaupunginvaltuustolle tehty aloite vauhditti selvitystä.

Vanhemmissa kantaratikoissa väritys on vihreäkeltainen, pikaratikoissa turkoosi.

Vanhemmat kantaratikat ja uudet pikaratikat kulkevat tulevaisuudessa samoilla rataosuuksilla keskustassa."

https://yle.fi/a/74-20255213

EU:lta Suomi hakee tukea normaaliraiteisen Rail Nordican rakentamiseen sekä cef-tukea että mahdollisesti sotilaallista liikkumista varten jolloin tuen osuus voi nousta 50 %

Ruotsi on myös hakenut tukia.

 
Tampereella alkaa liikkua pian jättiratikka, joka kulkee ”kuin mato” – hyppäsimme kyytiin

6.11.2026

"Pituus 47 metriä, leveys 2,65 metriä. Matkustajakapasiteetti 345 henkilöä.

Tampereen ensimmäinen jättiratikka on niin iso, että sitä voisi luulla melkein junaksi.

Tavallinen raitiovaunu nimeltään Valma on saanut 10-metrisen lisäosan, jonka ansiosta se on nyt Pohjoismaiden pisin ratikka. Toiseksi pisin, 45-metrinen, liikennöi Norjan Bergenissä.

Raitiovaununkuljettaja Samu Makkonen nauttii pitkän raitiovaunun kuljettamisesta.

– Se on siisti tunne, kun ajaa Hämeenpuiston S-mutkaa ja näkee kameroista ja ikkunoista, kuinka häntä tulee perässä. Se tulee kuin mato, Makkonen kuvailee.

Kuljettajan mukaan pitkän ratikan kuljettaminen ei muuten juuri eroa lyhyen kuljettamisesta.

Isomman massansa ansiosta se kulkee jopa vakaammin kuin lyhyempi versio.

Tampereen jättiratikka numeroina

- Tavallista 37-metristä raitiovaunua on pidennetty keskeltä kymmenen metrin pituisella lisäosalla.

- Matkustajakapasiteetti kasvaa lisäosan ansiosta 264 henkilöstä 345 henkilöön eli noin 30 prosenttia.

- Ensimmäinen pidennetty ratikka nimeltään Valma alkaa liikennöidä lauantaina 7. marraskuuta.

- Valman ensimmäinen matkustajavuoro lähtee lauantaina Hervannan kampukselta kello 8.28 linjalla 1.

- Nyt käyttöön otetun pidennyksen lisäksi Škoda Transtechin Otanmäen tehtaalta on tulossa 11 pidennysosaa. Tehtaalta on tilattu myös seitsemän upouutta erikoispitkää raitiovaunua.

- Kaikkien nyt toimituksessa olevien raitiovaunujen, lisämoduulien ja kehitystyön kokonaishinta on noin 63 miljoonaa euroa."

https://yle.fi/a/74-20255325

Mahtavat piisit ja artistit tuovat valoa ja toivoa meidän elämäämme ja yksi heistä on legendaarinen "Jimmy Ruffin"!

Tämä on kova saavutus tämä kahdeksalla alkava luku ja kaikki te rakkaat mahtavan musan diggarit olette tämän toteuttamisessa aina mukana  , minuilla ei ole tarpeeksi sanoja joilla voisin kiittää ja kaikki tämä on tämän mahtavan musan ja niitä luoneiden ja artistien sekä säveltäjien aikaan saannoksia joita tämä palsta tuo tähän päivään ettei niitä ikinä unohdettaisi tähdet syksyisellä taivaalla tuikkivat tätä eteen päin niinkuin meidän palstamme,Tästä eteenpäin on vielä paljon työtä tämän musiikkimme mahtavien piisien parisa ja niiden löytämisessä!Näillä sanoilla täydellä höyryllä eteenpäin! Fanfaari kuuluu tietenkin loistavan ja rakastetun säveltäjän  Mr Music "Van Mc Coy" loistavaan sävellykseen

"You Gave Me Love" Jimmy Ruffin 1972 Soul/Motown Rec.säv. Harvey Fuqua/Johnny Bristol/Margaret Johnson.
Wautsi mikä piisi Jimmy!

"Say Yes" Lakeside 1980 Sanctuary Rec.säv.Stephen Shockley/Fred Alexander.