"Your Love Is Like A Boomerang" Corey Blake 1975 Capitol Racords säv. Sam Dees/Frederick Knight.

"I Don't Mind" Chuck Ray 1967 TAM-Boo Rec.säv. Eddie Silvers.

 
Rail Nordica vie Suomea eteenpäin – Oulu kiittää hallitusta

2.9.2026

"Oulun kaupunki kiittää hallitusta budjettiriihessä tehdystä päätöksestä osoittaa lisärahoitusta Rail Nordican suunnittelun laajentamiseen Ouluun ja Rovaniemelle. Päätös on merkittävä askel koko Suomen kannalta tärkeän hankkeen etenemisessä. Oulu on pitänyt yhteyttä länteen sekä pääradan kehittämistä pitkään yhtenä tärkeimmistä liikenne- ja kilpailukykykysymyksistä.

– Päätös Rail Nordicasta on tärkeä koko Suomelle. Se vahvistaa Suomen huoltovarmuutta, turvallisuutta ja puolustuskykyä luomalla vaihtoehtoisen yhteyden länteen. Samalla se parantaa sotilaallista liikkuvuutta, tukee elinkeinoelämän ja viennin kilpailukykyä sekä avaa Suomelle poikkeuksellisen mahdollisuuden hyödyntää merkittävää EU-rahoitusta tulevina vuosina, sanoo kaupunginjohtaja Ari Alatossava.

Päätös tukee Suomen yhteyksiä länteen aikana, jolloin turvalliset ja toimintavarmat kuljetusyhteydet ovat aiempaa tärkeämpiä. Se vahvistaa Suomen asemaa osana pohjoiseurooppalaista liikenne- ja turvallisuusverkostoa sekä luo edellytyksiä hakea tulevalla EU-rahoituskaudella merkittävää rahoitusta hankkeelle. Samalla Rail Nordica vahvistaa Oulun asemaa Pohjois-Suomen logistisena solmukohtana, teollisuuden keskuksena ja osana Euroopan TEN-T-ydinverkkoa.

Oulun kaupunki pitää myönteisenä myös budjettiriihessä tehtyjä ratkaisuja, jotka edistävät Pohjois-Suomen saavutettavuutta ja elinvoimaa, kuten valtatie 22:n kehittämistä Muhoksen alueella. Päätökset tukevat alueen kasvua, investointeja ja työpaikkoja.

Oulun kaupunki iloitsee myös budjettiriihen muista päätöksistä, jotka vahvistavat alueen elinvoimaa, saavutettavuutta ja hyvinvointia.

– Oulu on Euroopan kulttuuripääkaupunki. Näemme hyvin myönteisenä myös Taidetestaajat -toiminnan jatkumisen, joka tukee lasten ja nuorten yhdenvertaisia mahdollisuuksia kohdata taidetta ja kulttuuria kaikkialla Suomessa, Alatossava toteaa."

https://www.ouka.fi/uutiset/rail-nordica-vie-suomea-eteenpain-oulu-kiittaa-hallitusta

Professori Anu Lahtinen viittasi näihin rautatiehistoriallisten aineistojen käyttörajoituksiin Digitaalisen tiedon kesäkoulussa (28.8.2026) pitämässään alustuksessa. Mielenkiintoista on, että Väylävirasto pyysi tämän jälkeen ao. oikaisua.


Viite: Anun kirjoitus Tieto vallan alla -hankkeen blogissa: https://blogs.helsinki.fi/tietovallanalla/2025/08/28/tieto-vaarassa-kautta-aikojen/

 
Väylävirasto kokeilee uudenlaista ratapölkkyä Simon ja Kemin välillä

"Väylävirasto kokeilee Simon ja Kemin välillä uudenlaista ratapölkkyä, joka osaltaan voisi mahdollistaa raideleveyden muuttamisen nykyisestä suomalaisesta 1 524 millimetrin raideleveydestä 1 435 millimetrin eurooppalaiseen standardiraideleveyteen. Noin 600 metrin koeosuus rakennetaan osana Oulu–Laurila-hanketta.

Koeosuudelle asennetaan noin 1 000 uudentyyppistä betoniratapölkkyä. Pölkyissä on vaihtoehtoiset kiinnityspaikat, joiden ansiosta raideleveyttä voidaan tarvittaessa muuttaa siirtämällä toista kiskoa.

Tässä vaiheessa raideleveys ei muutu, vaan kiskot asennetaan normaalisti Suomen nykyiselle 1 524 millimetrin raideleveydelle.

”Kokeilulla saamme käytännön kokemusta siitä, miten tällainen pölkkyratkaisu soveltuu Suomen rataverkolle”, kertoo yksikönpäällikkö Simo Toikkanen Väylävirastosta.

Raideleveyden muuttaminen vaatisi muutoksia myös muuhun ratainfraan
Suomen raideleveys on 89 millimetriä leveämpi kuin Ruotsissa ja suuressa osassa Eurooppaa käytettävä standardiraideleveys. Pienen eron vuoksi molempia raideleveyksiä ei voida toteuttaa samalla raiteella kolmea kiskoa käyttäen. Kiskojen väliin jäävä tila olisi liian pieni junan pyörille.

Kokeiltavassa ratkaisussa mahdollinen muutos tehtäisiin sen sijaan siirtämällä toinen kisko valmiiksi suunniteltuun kiinnityspaikkaan. Raideleveyden muuttaminen edellyttäisi kuitenkin muutoksia myös esimerkiksi vaihteisiin ja sähköratajärjestelmään.

Kokeilu ei tarkoita päätöstä Simon ja Kemin välisen radan tai Suomen rataverkon raideleveyden muuttamisesta. Koeosuudella raideleveys säilyy ennallaan. Koeosuus toteutetaan osana Väyläviraston Oulu–Laurila-hanketta.

Eurooppalaisen standardiraideleveyden käyttöä Suomessa selvitetään parhaillaan, mm. Rail Nordica -hankkee"

https://vayla.fi/-/vaylavirasto-kokeilee-uudenlaista-ratapolkkya-simon-ja-kemin-valilla

Kostamuksestahan rakennettiin rata Murmanskin radalle jo parikymmentä vuotta sitten. Kyllä sieltä rautamalmit menee muualle nyt (ja meni jo ennen sotaakin Kokkolan kautta). Ja toisaalta Kiirunan kaivosalue tuottaa niin paljon malmia että sillä ruokkii kyllä Raahen ja Luulajan tehtaat, enemmän menee vielä vientiinkin.

Mitä mahtaa Oxelosundin sulatto käyttää raaka-aineenaan? Meneekö sinne proomuilla malmia Luulajasta?

Koska Raahen tehdas on ruotsalaisen SSAB:n omistama niin tehdas voisi osallistua Oulu-Rahe välin rakentamiseen. Tulisi pitkän päälle kannattavaksi verrattuna siihen että osa matkasta tuodaan malmi laivalla. Juna ei vaadi Urho-luokan jänmurtajaa avaamaan väylää talvisin. Myös valmiiden terästuotteiden kuljetus Ruotsiin sujuisi samaa rataa pitkin.

Silloisen Rautaruukin Raahen tehdashan rakennettiin aikoinaan sen varaan että malmia tuotaisiin Kostamuksesta junalla mutta sitä mahdollisuutta ei enää ole. Vai odottaako SSAB vesi kielellä että Kostamus avautuisi?

Luulajaan kuitenkin tavara tuodaan junalla Kiirunasta niin siirtyy kaksi siirtokuormausta pois. Matkaa Bodenista Raaheen ei kuitenkaan niin paljoa tule etteikö kannattaisi ajaa junalla jos se olisi mahdollista.

 
Raitiovaunuliikenne Kruunusilloilla alkaa 7.11.

31.8.2026

"Helsingin raitiovaunuverkko laajenee itään lauantaina 7.11.2026, kun Kruunusillat-hankkeessa rakennettu raitiotie aukeaa liikenteelle. Uudella reitillä liikennöivät linjat 11 (Pasila–Kruunuvuorenranta) ja 12 (Rautatientori–Yliskylä).

”Hanke valmistui etuajassa, ja sen myötä voimme käynnistää raitiovaunuliikenteen Laajasaloon vielä tämän vuoden puolella. Tästä suuri kiitos niin Kruunusillat-hankkeelle kuin Kaupunkiliikenteellekin”, sanoo HSL:n Liikenne-tulosalueen johtaja Johanna Wallin.

Nyt avautuva uusi raitiotie on kansainvälisestikin poikkeuksellinen. Uudella raitiotiellä on yhteensä kolme siltaa, joista Kruunuvuorensilta on 1,2 kilometrillään Suomen pisin. Sillalta avautuu näkymä merelliseen Helsinkiin: muun muassa avomerelle, Suomenlinnaan, Herttoniemenrantaan ja Kulosaareen. Silta avautui jalankulkijoille ja pyöräilijöille huhtikuussa, mutta autoliikennettä silloilla ei nähdä pelastusajoneuvoja lukuun ottamatta.

Uusi raitiovaunuyhteys mullistaa Laajasalon joukkoliikenteen. Matka-aika Laajasalon Yliskylän ja Rautatientorin välillä linjalla 12 kestää noin 20 minuuttia. Uusi yhteys parantaa myös poikittaisliikennettä: raitiovaunu 11 kulkee Kruunuvuorenrannan ja Pasilan välillä, ja Pasilan ja Kalasataman välillä liikenne kulkee aiempaa tiheämmin.

Raitiovaunuyhteyden avautuminen vaikuttaa myös Laajasalon bussien reitteihin. Ne muuttuvat 7.1.2027 siten, että ne tarjoavat sujuvia vaihtoyhteyksiä Herttoniemen metroaseman lisäksi myös ratikkalinjan varteen."

Taidetaan Helsingissä ekaa kertaa käyttää busseja ratikoiden syöttöliikenteenä ?

https://kruunusillat.fi/tiedotteet/raitiovaunuliikenne-kruunusilloilla-alkaa-7-11/

 
Liettua : Rail Baltican kiskojen hitsaustyöt ovat lähes valmiit

2.9.2026 Google konekäännös

"Liettuassa on saavutettu merkittävä virstanpylväs lähes 9 kilometrin pituisella tulevan eurooppalaisen standardiraideleveyden rautatien kaksoisraiteella: jatkuvan kiskojen hitsauksen valmistuminen salamahitsaustekniikalla.

Suurnopeusradan toteuttaminen vaatii paitsi teknistä asiantuntemusta, myös tiivistä yhteistyötä projektikumppaneiden välillä, tiukkaa laadunvarmistusta ja yksityiskohtien huomioimista.

Korkeimpien standardien varmistamiseksi jokainen hitsattu kiskojen liitos tarkastetaan ja arvioidaan huolellisesti projektin teknisten vaatimusten mukaisesti.

Jatkuvasti hitsattu kisko parantaa radan vakautta, kestävyyttä ja varmistaa luotettavan pitkäaikaisen käytön.

Nämä edut ovat erityisen tärkeitä #RailBalticalle, jota suunnitellaan jopa 249 km/h nopeuksille matkustajajunille.

#HighSpeedRail #Rautatieinfrastruktuuri #Tekniikka #Rakentaminen #EuropeOnTrack #Liettua #Rautatietekniikka"

https://youtu.be/CYPvtQtgSgE