"Sweet Magic" The Presidents 1970 Sussex Records säv. Tony Boyd/Archie Powell.

"If I Don't Love You" Bobby Reed 1970 Bell Records säv. J.Cobb/Van McCoy.

Tänään liittokansleri Merziin tyytyväisuus on laskenut ollen nyt 10%. (Die Welt)

Laajassa EU tutkimuksessa 70% suhtautuu nykyiseen EUn negatiivisen skeptisesti. Eniten negatiivisuutta esiintyi Ranskassa ,Saksassa Ja Italiassa! (Die Welt)

 
Eurooppalainen raideleveys on nyt lähempänä – ministeri Ranne: Suomi on motissa raideleveytensä kanssa

2.9.2026

"Ratahankkeen suunnittelua laajennetaan nyt Rovaniemelle ja Ouluun. Suunnittelu on jo aiemmin aloitettu Haaparanta–Tornion-rajanylityspaikalta Kemiin ulottuvalla osuudella.

- Pysyvästi muuttunut turvallisuustilanne on varmasti osaltaan vaikuttanut siihen, että eurooppalaisen raideleveyden edistäminen ei olekaan niin vaikeaa kuin se vielä muutama vuosi sitten oli.

Asenteet ovat muuttuneet ja tieto lisääntynyt, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne (ps.) STT:lle.
- Meille liikenne- ja viestintäministeriössä tämä on ollut sotilaallisen liikkuvuuden kärkihanke hallituskauden alusta asti, hän jatkaa.

Ensisijaisesti eurooppalaisen raideleveyden ulottaminen Suomeen hyödyttäisi sotilaallista liikkuvuutta. Joukkojen ja kaluston siirtäminen Suomen sisällä ja rajojen yli Suomeen nopeutuisi ratkaisevasti. Lisäksi ihmisiä voitaisiin evakuoida tarvittaessa helpommin Suomesta pois.

- Suomi on täällä pussin perällä yksin jumissa, motissa oman raideleveytensä kanssa, Ranne kuvailee tilannetta tällä hetkellä.

Ranteen mukaan Lapin suurissa Nato-harjoituksissa on myös käytännössä nähty, että Ruotsin ja Suomen välinen raja asettuu pullonkaulaksi. Siksi tulevaisuuden kannalta ei hänestä ole kestävä ajatus, että raideleveys vaihtuisi maarajalla. Tämä on Ranteen mukaan myös Puolustusvoimien ja liittolaisten sekä laajasti asiantuntijoiden näkemys.
- Yksinkertaisesti se ei ole vaihtoehto pidemmän päälle, että siellä rajalla vekslataan eri raideleveyksien välillä. Joukkojen ja kaluston pitää liikkua sujuvasti ja nopeasti, Ranne sanoo."

https://demokraatti.fi/eurooppalainen-raideleveys-on-nyt-lahempana-ministeri-ranne-suomi-on-motissa-raideleveytensa-kanssa

Tyhjiä halleja tästä maasta löytyy, eikä veturin siirtäminen vaadi kiskoja. Tietenkin se maksaa, mutta siitähän tässä on kysymys että se on joku toinen jonka pitää toimia. Enkä minäkään enää ikäni ja terveyteni vuoksi ole se taho, enkä edes ole kiiluvasimäinen junaharrastaja, vaan sivullinen tarkkailija jota usein hymyilyttää joidenkin kiivailu oikeaoppisuuden puolesta.

Ei ole ulkomaille mitään kontakteja ja juu miten joku jaottelu tappaisi foorumin?
Nyt en ymmärrä,siinähän ne olis kaikki allekkain kunhan vaan klikkaa.
Muillakin foorumeilla on kaikenmoisia osastoja ja niitä joutuu siitä ettimään että e ituo ole kovinkaan vaikeaa,mutta jos se on ylläpitäjälle ylipääsemätön juttu niin sillehän ei mitään voi.
Luulisi kyllä jo nykyaikana olevan vaihtehtoja kun Suomessa kuitenkin ollaan,mutta kiitos vastauksista.

Palautetaan mieleen että Suomi lahjoitti liikenneministeri Harakan nimissa silloiselta summaltaan 4.2 miljardia euroa, koska meillä ei ollut valmisteltuja infra- tai muita hankkeita EU:n silloiseen ns. elvytyspakettiin.

Se että edes pääradan uudistamishanketta ei ollut tarjolla. johtui Tampereen Lyly-liittouman puuhista Helsinki-Tampere -suurnopeusradan tekemiseksi korpeen syrjään Riihimäestä ja Hämeenlinnasta.
Liittouma vähät välitti siitä, että se samalla tarjosi Riihimäelle ja Hämeenlinnalle eräänlaisen Haapamäen näkymiä.

Kaikki meni pieleen liittouman kannalta, mutta saatavilla olleet EU-rahat Helsinki-Tampere -radan uudistamiseen menetettiin, koska LiVi ei saanut aikaiseksi edes esitystä EU:n hyväksyttäväksi.
Nämä asiat on laajasti ja kiistattomasti käsitelty täälläkin. Turha yrittää kiistää.
Nyt siis Tampere,  joka Lyly puhemiehenään tämän menetyksen aiheutti maallemme, itkee EU-rahoja (vain) osin viisastuneena samaan tarkoitukseen!

Viisastuminen on kuitenkin vasta osittaista, koska Tampere on haitannut Lentoradan toteutusta.
Syy tähän on suteen mennyt puuhailu Tampere-Pirkkalan kanssa, siis lentoyhteyden elinkelpoisuuden palautus.
Matkustajamäärä on tippunut jo nyt 80% ja AirBalticin tilanne ei asiaa helpota.

Tampereen elinkeinostrategia on ollut vuosikymmeniä harhateillä. On ajettu ja ajetaan teollisuus pois ja tehdään kerskainvestointeja (Tammelan stadion, Areeeena jne, jne, jne) yhdistettyinä kattavaan kiinteistökeinotteluun.
Tulos on asukasluvultaan kutistuva kaupunki, jossa kulutaso teollisuudelle ja asukkaille on kilpailukyvytön.
Jos joku kehyskunnista (Pirkkala, Ylöjärvi, Kangasala, Lempäälä) olisi jatkossa viisas ja pitäisi veroäyrinsä ja erityisesti tontti- ja rakentamiskustannukset ympäristöä selvästi edullisempina, olisi elinvoimaa saatavissa surkastuvan Tampereen rääppeistä ja pois muuttavilta asukkailta. Kohtahan esimerkiksi Pirkkalasta pääsee sujuvammin Tampereen eri osiin kuin useimmista Tampereen kaupunginosista.

Ilman valtion panostuksia (yliopisto, VTT, AMK, Poliisikoulu jne, jne) olisi Tampere laiha. Kyllä moni näistäkin toiminnoista voisi muuttaa edulliseen kehyskuntaan, kun valtaosin valtion maksamat liikenneyhteydet sallivat tai tulevat sallimaan.
 

Kyösti Kylälä kuoli Viipurissa 15.9.1936. Eli 90 vuotta sitten, kun tätä kirjoitettaessa on päiväys 15.9.2026.  Hänestä on artikkeli Resiina lehdessä 229, numero 4/2024. Hänen kuoleman jälkeen KylChap laitteiston käyttöä jatkoi Ranskan Rautatien SNCF. Kylälän kilpailijaksi mainittu itävaltalainen Giesel-Gieslingen myi omaa lietsoitaan alkaen noin 1940-luvun lopusta ja hän jaksoi parjata KylChap lietsoitta vielä1980-luvun lopulla. Mielestäni Giesel lietsoin ei ollut niin erinomainen kuin väitettiin. Minusta tuntuu että veturit joiden teho parantui olivat alkujaan huonosti suunniteltuja. 

 
EU voisi maksaa jopa puolet ratahankkeesta – Tampereella halutaan nyt tarttua tilaisuuteen

15.9.2026

"Pääradan Helsinki–Tampere-väli on Suomen kaukoliikenteen ylivoimaisesti vilkkain rataosuus. Yhtä kaikki se on myös koko rataverkon merkittävimpiä liikenteellisiä pullonkauloja. Nykyisellään rataverkko ei mahdollista yhteisvälin matka-aikojen merkittävää lyhentämistä tai kapasiteetin kasvattamista. Välityskyky on äärirajoilla jo nyt.

Uusien raiteiden rakentaminen on kallista. Suomen kannattaakin hyödyntää eurooppalaista rahoitusta. Tähän on avautunut mahdollisuuksia, sillä yhteysväli Tampere–Helsinki–Varsova Tallinnan ja Baltian läpi on yksi Euroopan komission määrittelemistä kansainvälisistä liikennekäytävistä, jotka voivat saada EU-rahoitusta kaudella 2028–2034.

Pirkanmaan liiton mukaan EU:lta mahdollisesti tuleva rahoitus antaa edellytyksiä toteuttaa lentorata ja parantaa yhteyksiä myös radan pohjoispuolelle kohti Tamperetta.

Pirkanmaalla ollaan toiveikkaita, mutta matkan varrella on monia esteitä. Listalla on kaksi muutakin käytävää, eli Helsinki–Turku–Tukholma sekä pohjoisessa Oulusta Uumajaan ulottuva käytävä.

Pirkanmaan maakuntajohtaja Ruut-Maaria Rissanen kiteyttää, että päärata kytkee selkeimmin tuotannon ja viennin osaksi Eurooppaa. ”Kyllä se on aika selkeätä, jos katsotaan, missä tapahtuu ja missä ovat väkimäärät ja teollisuus. On kiistämätöntä, mikä yhteys on näistä keskeinen.”"

https://www.aamulehti.fi/kotimaa/art-2000012272342.html