VR ja Puolustusvoimat syventävät yhteistyötä Suomen huoltovarmuuden vahvistamiseksi

3.9.2026

"Rautatiekuljetukset ovat keskeinen osa sotilaallista liikkuvuutta. VR ja Puolustusvoimat ovat allekirjoittaneet kumppanuussopimuksen, joka vahvistaa Suomen huoltovarmuuden kannalta keskeisiä rautatieliikenteen kyvykkyyksiä sekä tukee Puolustusvoimien sotilaallista liikkuvuutta.
VR tuo yhteistyöhön valtakunnallisen rautatieosaamisen, laajan kalusto- ja kunnossapito-osaamisen sekä kyvyn toteuttaa vaativia kuljetuksia erilaisissa turvallisuustilanteissa. Sopimus vahvistaa yhteistä suunnittelua, toimintojen yhteensovittamista sekä luo edellytykset toimintavarmuuden pitkäjänteiselle kehittämiselle.

”Pitkäaikainen yhteistyömme on rakentunut vahvalle luottamukselle ja yhteiselle halulle kehittää toimintaa pitkäjänteisesti. Kumppanuussopimus vahvistaa tätä perustaa entisestään ja tarjoaa mahdollisuuden kehittää toimintavarmuutta sekä yhteistä suorituskykyä. Samalla se tukee huoltovarmuuden kannalta tärkeiden rautatieliikenteen kyvykkyyksien kehittämistä Suomessa”, VR:n logistiikkaliiketoiminnan johtaja Eljas Koistinen sanoo.

"Suomen Nato-jäsenyyden myötä sotilaallisen liikkuvuuden merkitys on korostunut entisestään. Meidän on kyettävä siirtämään omia joukkojamme ja materiaaliamme sekä mahdollistamaan liittolaisjoukkojen vastaanottaminen, liikkuminen ja logistinen tuki Suomessa. Toimivat rautatiekuljetukset ja tiivis yhteistyö VR:n kanssa ovat tärkeä osa tätä kokonaisuutta", Puolustusvoimien logistiikkalaitoksen johtaja kenraalimajuri Tero Ylitalo sanoo."

https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutiset/vr-ja-puolustusvoimat-syventavat-yhteistyota-suomen-huoltovarmuuden-vahvistamiseksi/

 
Ratikan taiteen Kaatuu!-valoteos on valmistunut Näsisaaren Hiedansillalle

11.9.2026

"Näsisaaren Hiedansillalle on valmistunut kuvataiteilija Pia Männikön valoteos ”Kaatuu!”. Teos on osa Ratikan taiteen kokonaisuutta. Teos on saanut inspiraatiota Lielahden ja Hiedanrannan alueen puuteollisuushistoriasta. Teos on kiinnitetty sillan pohjoisreunaan, jolloin sen näkee parhaiten Hiedanrannasta päin.

Ratikan reitin varrelle, Näsisaaren Hiedansillan pohjoisreunaan, on valmistunut uusi Ratikan taiteen teos. Pia Männikön Kaatuu!-valoteoksen kolmemetriset ”valotukit” kuvaavat tukkipuun liikkeitä, sen kaatamista metsässä sekä tehtaaseen uiton aikaista aalloilla keinahtelua. Valoteos näkyy pimeällä laajalle Hiedanrannan ja Näsisaaren ranta-alueille.

Tampereen Ratikan reitti kulkee Santalahden Pölkkylänniemestä Näsisaareen ja sieltä jälleen Hiedanrannan alueelle. Näsisaaren sillat yhdistävät uuden saaren rantoihin. Silloille etsittiin Ratikan taiteen avoimella portfoliohaulla teosta, joka hyödyntäisi ympäröivän veden, jään tai lumen tuomia mahdollisuuksia. Taiteilijahaun lähtökohtana oli valon rooli toteutettavassa teoksessa. Tehtävään valittiin kuvanveistäjä Pia Männikkö, jonka teoksissa korostuu monipuolinen materiaalien ja tekniikoiden käyttö myös valon ja äänen muodoissa."

https://www.tampereenratikka.fi/ratikantaide-ajankohtaista/ratikan-taiteen-kaatuu-valoteos-on-valmistunut-nasisaaren-hiedansillalle/

Museojunia Suomessa 1999

Matkaan lähdetään Pikajunalla pohjoiseen Jukka Kuoppamäen kanssa. Musiikkivideo on alkuperäinen versio, joka pääsi 1999 listalle TV:n listaohjelmassa.
Siitä on muodostunut henk. koht. hyvin kosketttava.
Junanvaihto Jokioisten museorautatielle pimeässä korsteenista lentävien kipinöiden matkaan. Käydään Kelloselässä. Pekkojen talvihöyryä. Äänimaailma Huru-vetoisen junan lähtiessä Riihimäeltä. Tk3:lla ”Tienhaarassa”. Liikennöintiä Porvoon jokirannassa mm. Ardelt höyrynosturilla. Miss Suomi Vanessa Forsman 1168:n keulilla. ym.
https://youtu.be/ig_qv308D30?list=PLkkZi-ym5YC8Fa15zIA-YHnDNAY3ig4BZ

Seuraavia vuosia tullee, jos mahdollista.
Kuvassa 1021 ohittaa Kouran entisen laiturivaihteen
https://www.finna.fi/Record/srm.166918473335400

Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry (SRHS) on rautateitä ja niiden historiaa harrastavien valtakunnallinen yleisjärjestö, kuten yhdistys itse tehtävänsä määrittelee. Rautatiehistorian harrastamiseen kuuluu olennaisena osana rautatiehistorian tutkiminen.

SRHS:n yksi tehtävä on valvoa jäsentensä etuja. Käytännössä tämä on vaikuttamistyötä. On vaikutettava siihen, että rautatiehistorian harrastaminen ja tutkiminen Suomessa ovat mahdollisia. Parhaimmillaan vaikuttamistyö edistää harrastusmahdollisuuksia.

Rautatiehistorian tutkimisessa Kansallisarkisto on yksi tärkeimmistä lähteistä. Käytännössä lähes kaikki virastomuotoisen rautatielaitoksen dokumentit on sijoitettu Kansallisarkistoon, kuten arkistolainsäädäntö edellyttää. Rautatiehallituksen historiallisen aineiston käytöstä päättää Väylävirasto. Julkisuuslakiin vedoten Väylävirasto on rajoittanut Kansallisarkistoon sijoitetun aineiston käyttöä.

Rajoitus koskee merkittävää osaa virastomuotoisen rautatielaitoksen dokumenttien käyttöä. Kansallisarkiston aineisto kattaa dokumentteja rautatielaitoksen perustamisesta saakka aina vuoteen 1990 asti. Väylävirasto ei ole määritellyt tarkemmin, mitä kaikkia aineistoja käyttörajoitus koskettaa — tämä selviää vasta siinä vaiheessa, kun aineistoa pyytää saada nähtäväksi Kansallisarkistosta.

SRHS:n olisi viimeinkin syytä herätä. Viranomaisilla on velvollisuus kertoa päätöstensä perusteet, kun niitä tiedustellaan. Samalla olisi syytä nostaa julkiseen keskusteluun se, onko Väylävirasto ylireagoinut, kun se rajoittaa ikivanhoja aineistojen käyttöä.

Tässä selkeä tehtävä SRHS:lle. Väyläviraston päätöksestä on nyt tehtävä valitus hallinto-oikeuteen. Se pakottaisi Väyläviraston perustelemaan tarkemmin päätöksiään ja mahdollisesti tarkentamaan niitä. Jos valitus ei menesty hallinto-oikeudessa, eli valittaja häviää jutun, joutuu siitä maksamaan vajaat 400 euroa — tällaisen maksun suorittaminen tuskin on mahdotonta SRHS:lle. Saattaa olla, että avuksi tarvitaan myös juristia, ellei sellaista löydy SRHS:n jäsenten piiristä.

Miten rautatiehistorian tutkimusta tekevien yksittäisten harrastajien kannattaisi toimia? Yksi tapa on pyytää valituskelpoinen päätös aina, kun Kansallisarkisto ilmoittaa, että harrastajan pyytämällä aineistolla on käyttörajoitus. Eli ensin pyydetään Kansallisarkistolta valituskelpoinen päätös siitä, miksi pyydettyä aineistoa ei saada tutkittavaksi. Tämän jälkeen Kansallisarkisto todennäköisesti ilmoittaa, että aineistosta vastaava Väylävirasto on asettanut käyttörajoituksen. Tämän jälkeen valituskelpoista päätöstä haetaan Väylävirastolta.

Jos pyydät saada nähtäväksesi sata erilaista dokumenttia, niin on tehtävä sata pyyntöä valituskelpoisesta päätöksestä sekä Kansallisarkistolta että Väylävirastolta. Tällä on jo merkittäviä työllisyysvaikutuksia.

Kukaan SRHS:n hallituksen jäsen ei ole ottanut kantaa asiaan tai ollut aloitteellinen asiaan liittyvässä keskustelussa. Ilmeisesti asiasta on tehtävä virallista reittiä pitkin aloite yhdistyskokouksen käsiteltäväksi.

Missä kohdassa kokousta on SRHS:n puheenjohtajan selvitys osallistujille (ja myöhemmin muulle jäsenistölle) SRHS:n toimista Kansallisarkiston historiallisen aineiston saatavuuden vaikeutusten vuoksi .
Väistely on jo antanut säälittävän, mutta ilmeisesti todellisen kuvan SRHS:stä.
SRHS:n ei kuitenkaan perustettu pelkäksi jutusteluyhdistykseksi. Henri : Ryhtiä vihdoin toimintaan !!

 
Rail Nordica – mistä on kyse?

9.9.2026

"Rail Nordica on Suomen, Ruotsin ja pitkällä aikavälillä myös Norjan junarataverkkoja yhdistävä ratahanke, jossa Suomeen suunnitellaan eurooppalaisen standardijunaraideleveyden (1435 mm) mukaisia ratayhteyksiä. Tavoitteena on parantaa yhteyksiä länteen, tehostaa tavaraliikennettä, vahvistaa huoltovarmuutta ja tukea sotilaallista liikkuvuutta NATO-yhteistyökumppaneiden kanssa.

Suomen rataverkko poikkeaa suurimmasta osasta Eurooppaa. Suomessa junat kulkevat leveämmällä, 1 524 millimetrin raideleveydellä, kun taas valtaosassa Eurooppaa käytössä on niin sanottu yleiseurooppalainen raideleveys, 1 435 millimetriä.

Suomen valtion käynnistämän Rail Nordica -hankkeen tavoitteena on ulottaa eurooppalainen raideleveys Ruotsista Haaparannalta Suomen puolelle Tornioon ja Kemiin, sekä edelleen Rovaniemelle, Misiin ja Ouluun. Radan ensisijainen tarkoitus on sotilaallinen liikkuvuus, mutta rata on myös tarkoitettu siviilikäyttöön ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen. Tätä kutsutaan kaksoiskäytöksi."

https://www.lapinliitto.fi/rail-nordica-mista-kyse/

 
Tampereella Hatanpään valtatien vilkas risteys palasi ruuhkasumpusta liikenne­valoaikaan

"Hatanpään valtatien ja Tampereen valtatien risteyksessä otettiin jälleen käyttöön liikennevalot.

Samalla työnaikainen liikenneympyrä poistui käytöstä. Liikenne sujui aamulla puoli yhdeksän aikoihin normaalisti eikä ruuhkia aiheutunut.

Aiemmin alueella on koettu mittavia liikenneruuhkia raitioliikennetyömaan takia.

Lisää: Hurjat ruuhkat Tampereella Hatanpään valtatiellä, jonossa oli myös useita busseja
Ruuhkainen liikenne kaupunkialueella pilvisenä päivänä. Autojonot täyttävät kadun, ja taustalla näkyy rakennuksia ja liikennemerkkejä.

Liikennevalot otettiin käyttöön torstain ja perjantain välisenä yönä. Samalla Jokikatu avattiin yksisuuntaisena Viinikan suunnasta kohti etelää eli Hatanpäätä."

https://yle.fi/a/74-20245740

SRHS:n vuoden neljäs kerhoilta on 28.9. Helsingissä Hotel Arthurissa (Vuorikatu 19) klo 17.30

Illan ohjelma:

• Tiedotteet
• Kamariherra Linderin sähkörautatiet (M Alameri)
• Rautatiehuutokauppa 2026 (jäsenet ovat tervetulleet tuomaan tavaraa myyntiin. Maksu käteisellä. Ennakkotietona myynnissä aikatauluja. Meklarina S K Salo)
• Rautatietietäjäkilpailu 4/2026 (M Bergström)

Tervetuloa!

Meitä suomalaisia on sen verran vähän, että tiukasti rajatut aiheet tappaisivat foorumin. Jossakin väkirikkaissa maissa voi olla erikseen dieselvetureiden ja sähkömoottorijunien foorumit, mutta meillä homma ei toimi.

Samasta syystä täällä on hyvä pitää mukana myös asemista, silloista, työkoneista, sähkötekniikasta ja muusta kiinnostuneet. Myös ne ulkomaiden asioita seuraavat.

Kuvien hakurajauksilla saa foorumin sisällön helposti haluamakseen.

 
Suomi sai poikkeusluvan EU:lta: Junien kulunvalvonnan viestintä voidaan toteuttaa kaupallisissa matkapuhelinverkoissa

11.9.2026

"Suomi on saanut EU-komissiolta poikkeusluvan hyödyntää kaupallisia matkapuhelinverkkoja junien ja uuden eurooppalaisen kulunvalvontajärjestelmän välisessä tiedonsiirrossa. Ratkaisu on Suomelle merkittävä: olemassa olevien verkkojen hyödyntäminen mahdollistaa modernin radiopohjaisen kulunvalvonnan ilman erillisen, vain rautatieliikenteen käyttöön tarkoitetun valtakunnallisen radioverkon rakentamista.

Suomi uudistaa junien kulunvalvonnan osana Digirata-hanketta ja eurooppalaisen ERTMS-järjestelmän käyttöönottoa. Uudessa järjestelmässä junan ja kulunvalvontajärjestelmän välillä välitetään tietoa radioverkon kautta.

EU:n poikkeuslupa mahdollistaa sen, että Suomessa tiedonsiirtoon voidaan hyödyntää teleoperaattoreiden olemassa olevia kaupallisia matkapuhelinverkkoja sen sijaan, että rautatieliikennettä varten rakennettaisiin erillinen koko rataverkon kattava radioverkko.

”Ratkaisu on sekä teknisesti että taloudellisesti merkittävä. Erillisen, valtakunnallisen 5G-tasoisen viestintäverkon rakentaminen ainoastaan rautatieliikenteen käyttöön maksaisi pitkälti yli sata miljoonaa euroa. Olemassa olevien kaupallisten verkkojen hyödyntämisellä voidaan saavuttaa kymmenien miljoonien eurojen säästöt. Samalla ratkaisu hyödyntää infrastruktuuria, jota teleoperaattorit kehittävät ja ylläpitävät jatkuvasti myös tulevaisuudessa”, sanoo osastonjohtaja Esa Sirkiä Väylävirastosta."

https://vayla.fi/-/suomi-sai-poikkeusluvan-eu-lta-junien-kulunvalvonnan-viestinta-voidaan-toteuttaa-kaupallisissa-matkapuhelinverkoissa