En tarkemmin tiedä millä perusteella nämä arkistorajoitukset on asetettu, mutta mieleeni tulee lähinnä se, että Väylävirastolta on jokin tärkeä salainen paperi hukassa ja että tiedossa on, että paperi luultavasti on jossain näistä kansioista ja sitä nyt etsitään. Toivon, että tuo paperi löytyy mieluummin ennemmin kuin myöhemmin, jotta rajoitukset voidaan purkaa. Olen kuullut väitettävän, että asiassa olisi kyse määrättyjen vanhojen ja edelleen käytössä olevien taitorakenteiden rakennepiirustuksista. Väitteen todenperäisyydestä on vaikeata muodostaa mielikuvaa.

Aiemmin julkisten ja 25 vuotta vanhempien papereiden luokittelemista jälkikäteen salaiseksi on mielenkiintoinen juridinen kysymys, mihin toivon, että tuomioistuin saisi ottaa kantaa. Täytyy muistaa ettei viranomaisella, tässä tapauksessa Väylävirastolla ole Suomessa mielipidemonopolia, vaan viranomaisen ratkaisu tai käytäntö saattaa olla eräs mahdollinen laintulkinta. Kantelun ja tarvittaessa tuomioistuimen käsittelyn kautta saadaan asiaan lainvoimainen ratkaisu. Olisikin mielenkiintoista nähdä viranomaisen diarioitu luokittelupäätös ja sen perusteet, jotta asiassa olisi ylipäätään mahdollista kannella. Voihan olla, että luokittelupäätöksen argumentointi on toimiva ja lainmukainen, jolloin kanteluperustetta ei ole.

Joka tapauksessa on selvää, ettei yksittäisen viranomaisen päätös tai käytäntö vaikuta mitenkään kotiarkistoissamme ja muissa arkistoissa, esimerkiksi rautatiemuseolla olevan aineiston käyttöön. Jos hallussamme on salaiseksi luokittelematon vanha piirros, kaavio tai muu fyysinen tai sähköinen aineisto, saamme tehdä sillä mitä haluamme kenenkään siihen puuttumatta, vaikka jokin toinen kopio samasta paperista olisi luokiteltu salaiseksi. Joitain poikkeuksia toki on, esimerkiksi jos aineistossa on henkilötiedoiksi luokiteltavaa materiaalia, jolloin päästään EU:n yleisen tietosuoja-asetuksen soveltamisen piiriin, josta käsillä olevassa keskustelussa kuitenkaan tuskin lienee kyse. Jos hallussamme on alun perinkin salaiseksi luokiteltua aineistoa, on luonnollisesti syytä pohdiskella luokittelun lainvoimaisuutta ennen aineiston julkistamista.

Jos joku on tästä eri mieltä, saa mielellään ottaa minuun yhteyttä tai jatkaa tätä keskustelua juridisesti relevanteilla argumenteilla, jotta asiasta voidaan julkisesti väitellä. Väyläviraston ulostulo asiassa olisi tietenkin hyvä vaihtoehto, mutta sellaista lienee valitettavasti tuskin odotettavissa.

"After The Pain" Betty Wright 1987 Ms B.Records säv. Betty Wright.

Kuulin eräältä kuljettajalta, että tyyppisarjan koulutus alkaa Jyväskylässä.

Mitä SRHS on tehnyt tai tekee Eljaksen esilletuomassa ja jäsentemme tutkimustyötä mielivaltaisesti haittaavassa asiassa?

Tein heti itse Eljaksen ensimmäisen asiaa koskeneen sanoman perusteella kirjallisen pyynnön SRHS:n hallitukselle käydä neuvotteluja päättäjien kanssa ongelman ratkaisemiseksi. SRHS:llä yhdistyksenä ei ole vaikeutta hankkia tuekseen neuvotteluissa luultavasti tarpeellista laki- ja hallintoasioiden tietämystä. Ja se on yhdistyksen ydintehtävä.

Mikä SRHS ja sen hallitus ylipäätään on, kun se ei edes piittaa jäsenten huolestuneista ilmoituksiista eikä vastaa niihin?
Kyllä hallituksen keskeinen tehtävä on kohtuuajassa vastata jäsentensä ilmoituksiin.

Puuttuuko SRHS:ltä aktiivisuus ja arvovalta? Arvovallan ja asiantuntemuksen tuella ovat esimerkiksi mobilistiyhdistykset sujuvasti selvittäneet esiintulleita asioita esimerkiksi liikenneministerin ja LiVi-ministeriön kanssa - nyt kun maallamme on aikaansaava ministeri edellisen nollan jälkeen.

Olen ollut kohta 60 vuotta SRHS:n jäsen (kuten Eljaskin, Eljas on vieläpä jäsenistä ansioituneimpia).

Väyläviraston kuristusote rautatietutkimusten estämiseksi vain kovenee. Uusia eteeni tulleita kiellettyjä aiheita ovat esimerkiksi tiliasiat 1912-1913 (huomaa vuosisata!), tariffit 1930-luvulla (saadaan Suomen korkein kokko kun myös painetut tariffit hävitetään 100 vuoden ajalta). Kun tehdasraiteiden rakennustiedot 1920-luvulta on kiellettyjen listalla, niin ei enää ihmetytä että Sallan radan paperitkin on salattu.

Minä olen jo huolissani kun Vaunut orgissa ja Resiinassa on ja on ollut paljon tuoreempia nykyisin kiellettyjä asioita esillä. Olisi jäänyt tekijöiltä tekemättä kaikki veturikirjat, rataosakirjat, Rautatiehallituksen vuosikertomukset, VR:n viralliset historiikit, vanhat maanrakennusalan julkaisut, Suomen viralliset tilastot yms, jos nykyiset rajoitteet olisivat olleet voimassa menneinä vuosina ja vuosikymmeninä.

Mutta kun ei osata tehdä sitä mitä pitäisi, niin ollaan tekevinään jotain ja kiellot on helppoa ja näkyvää toimintaa.

 
Huopalahdentien bulevardisointi käynnistää läntisen bulevardikaupungin rakentumisen

21.8.2026

"Vuoteen 2029 mennessä Huopalahdentie kokee suuren muodonmuutoksen vehreäksi kaupunkibulevardiksi, jonka keskellä kulkee raitiotie. Raitiotie mahdollistaa läntisen bulevardikaupungin rakentumisen, jonka on suunniteltu tulevaisuudessa tarjoavan 14 000 uutta asuntoa täydentämällä olemassa olevaa kaupunkia Munkkiniemessä, Niemenmäessä, Munkkivuoressa, Länsi-Haagassa ja Pitäjänmäessä.

Alueen näkyvin muutos on raitiotien rakentaminen Huopalahdentien keskelle. Raiteet kulkevat viherraiteella, joka on pääosin niittypohjainen. Uudet raitiotiepysäkit sijoittuvat Perustien ja Kivitorpankentän kohdille, sekä Turunväylän pohjoispuolella Munkkivuoren ostoskeskukselle. Raitiotie tukee alueen maankäytön uudistumista, ja Niemenmäkeen on laadittu uusi asemakaava, joka mahdollistaa asuntorakentamisen.

Huopalahdentien itäpuolen talouskaista välillä Munkkiniemen aukio – Turunväylä muutetaan pyöräkaduksi, joka on autoliikenteelle yksisuuntainen Munkkiniemenaukion ja Lokkalantien välillä. Tällä pätkällä ajo sallitaan vain pohjoisen suuntaan, mutta pyöräliikenne säilyy kaksisuuntaisena koko kadun pituudelta. Pyöräkadun eteläinen liittymä Huopalahdentielle poistuu, ja ulos ajava autoliikenne keskitetään Tietokujan risteykseen.

Kivitorpankentän kohdalle Huopalahdentietä suunnitellaan uusi Kivitorpanaukio, jolla tulee sijaitsemaan oleskelupaikkoja ja julkista taidetta. Turunväylän liittymää siirretään länttä kohti ja nykyinen hajautettu liittymä muutetaan T-risteykseksi. Liittymän ja ajoradan siirtyessä länteen jää Huopalahdentielle tilaa uudelle kaupunkiaukiolle sekä asuntorakentamiselle. Huopalahdentien länsipuolella jalankululle ja pyöräliikenteelle rakennetaan uusi silta mahdollistamaan turvallinen Turunväylän ylitys.

Turunväylän pohjoispuolella Huopalahdentien molemmille puolille rakennetaan pyörätiet. Munkkivuoren ostoskeskuksen kohdalla sijaitseva alikulku säilyy ja sitä levennetään. Autoliikenteellä on pääosin kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan, mutta risteysten kohdalla kaistoja on enemmän kääntymiseen."

https://infraohjelmahelsinki.fi/huopalahdentien-bulevardisointi-kaynnistaa-lantisen-bulevardikaupungin-rakentumisen/

Hr1 ajossa Heinolan radalla 22.8.2026: https://youtu.be/pC1oNV6eKI4?si=F_ylG7zLFIBz4Oyk

Viikon päästä häppening matkustajia on reilut 30. Vielä ehtii mukaan 

 

Luulen ettö omistuksen siirtyminen pois VR:ltä aihetti sen että prosessi jouduttiin aloitamaan uudelleen uuden omistajan aikana.

Tosi merkillistä vetkuttelua kun ei edes ole mistään varsinaisesta prototyypistä kyse.