"Just Because Of You" The Gaslight  1975  Polydor. Säv. McGregor/Cheatham/Payton..

Väylävirasto on määrännyt kaikki Kansallisarkistossa olevat puukoristen henkilöliikenne- ja virkavaunujen maalausta koskevat ohjeet ja asiakirjat ei-julkisiksi vuodesta 1911 alkaen (viimeiset 115 vuotta), joten en liitä tähän ohjeita tai määräyksiä. En kyllä usko, että vuosien 1927-1928 tiedot sisältäisivät mitään onnettomuuksiin tai poikkeusolihin varautumisesta, väestönsuojelusta tai turvallisuustutkintalain mukaisesta tutkinnasta tietoja, jotka vaatisivat erityistä käyttölupaa. Mutta näin Väyläviraston johtoryhmän asiantuntijat ovat päättäneet.

Vaunusarjojen T ja To vaunut (ns. työläisvaunuja, etenkin To käytettiin myös varavaunuina) päätettiin maalata ulkoapäin samalaisiksi ruskeiksi kuin muutkin III luokan matkustajavaunut. Rautatiehallituksen päätös 7.4.1927. Perusteena, että matkustava yleisö vierasti vaunujen käyttöä niiden synkän värin takia. Sisämaalauksessa ei kuitenkaan käytetty ootrausta.

Asuntovaunuja rataosastolle valmistettiin 1927-1928 seitsemän kappalettä, joista neljä ruskeina ja kolme mustina. Rataosaston pyynnöstä Koneosaston johtaja määräsi 18.2.1928, että vastaisuudessa kaikki asuntovaunut on maalattava ruskeiksi ja sama tehdään kaikille korjaukseeen tuleville vaunuille. Muutoksen perusteena oli, että vaihtotyöhekilökunta kohteli mustia vaunuja kuin tavaravaunuja, mutta ruskeita hellävaraisemmin, koska oli mahdollista, että sisällä oli ihmisiä. Mustien vaunujen kohdalla tätä mahdollisuutta ei huomioitu etenkään pimeään aikaan, jolloin vaunujen luonteen erottaminen oli vaikeaa.

Vaikka Suomessa kerrotaan näin niin miksi Nokia tekee Saksassa jo testejä oikealla FRMCS:llä ?

Nokia suoritti ensimmäisen 1900 MHz:n 5G-livepuhelun Deutsche Bahnin testiradalla FRMCS-radiota tukemassa

"GSM-R:n ja FRMCS:n todellinen ero on teknologiassa ja arkkitehtuurissa. GSM-R perustui 2G GSM:ään, jonka päälle oli kerrostettu rautatiekohtaisia ​​vaatimuksia, kuten kriittinen viestintä, ryhmäpuhelut ja junanohjausominaisuudet, joita tavallinen GSM ei pystynyt tukemaan. FRMCS on täysin uusi arkkitehtuuri. Se erottaa liikenteen ja palvelut toisistaan. Siirtokerros käsittelee datan siirtymistä junasta verkkoon ja palvelukerros tarjoaa toimintoja, kuten ryhmäpuheluita ja junan toimivuutta, itsenäisinä ohjelmistosovelluksina. Tämä tarkoittaa, että FRMCS ei ole enää sidottu tiettyyn radioteknologiaan ja voi toimia 4G-, 5G- ja mahdollisesti tulevaisuuden teknologioiden, kuten 6G:n, kautta."

https://railway-news.com/nokia-completes-first-1900-mhz-5g-live-call-on-deutsche-bahn-test-track-supporting-frmcs-radio/

Aika hieno lopputulos ChatGTP:ltä. Kuvaa on terävoitetty huomattavasti ja sävyt näyttävät hyviltä. Tosin kasvojentunnistus on vaihtanut kuljettajaksi jonkun toisen ja nuoremman miehen, kasvot eivät ole Otto Aron. :-D

En tunne ChatGTB:n toimintaa sen kummemmin, mutta olisiko sitä auttanut se, että sama kuva on jo Internetissä minun värjäämänäni kirjakauppojen sivuilla? Tekoäly varmasti löytää saman kuvan alta aikayksikön ja etsii siitä väritysvihjeitä.

Kuvan ajoitus on epävarma, mitään tietoja kuvasta ei ole, on vain se, mitä kuvassa näkyy. Tulin nyt sitten valinneeksi väriksi vihreän. Joka tapauksessa kuva on otettu ennen vuotta 1933, jolloin Otto siirtyi Helsinkiin.

Eero

 
Pre-FRMCS-dataradiotoiminta

1.6.2026

"Säädösperusta

Raideliikennelaki (1302/2018) 35 § mom. 2 ja 3 kohdat

EU-säädöksen täytäntöönpano

Euroopan unionin rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä annettu komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2023/1695, annettu 10 päivänä elokuuta 2023."

https://www.finlex.fi/fi/viranomaiset/maarayskokoelmat/traficom-rautatieliikenne/2026/9

Olen pannut merkille että olet ansiokkaasti ottanut selvää Postvagnen -foorumissa mikä noiden Haaparannasta Bodeniin kulkevien junien aikataulutilanne on. Kiitokset tästä!

 
Suomesta Ruotsiin kulkevaan henkilöjunaan ei saatu ravintolavaunua byrokratian vuoksi

"Moni iloitsee uudesta junayhteydestä Oulun ja Haaparannan välillä, mutta matka taittuu ilman ravintolapalveluita.

VR:n uuden liikenteen johtaja Juho Hannukainen vahvistaa, että ainakin aluksi uuden junayhteyden ravintolapalvelut ovat suljettuina.

– Koska kansainvälistä junaliikennettä koskevat erilaiset elintarvike- ja anniskelusäädökset kuin kotimaan liikennettä ja liikenne haluttiin aloittaa mahdollisimman pian, ravintolapalveluiden avaaminen näissä junavuoroissa vaatii vielä lisäselvityksiä.

Hannukaisen mukaan kansainväliseen liikenteeseen liittyvä lainsäädäntö vaikeuttaa muun muassa anniskelua ja verotusta.

Jos VR saa ratkaistua ravintolapalveluihin liittyvät kysymykset viranomaisten kanssa, ravintolavaunut voidaan ottaa käyttöön rajanylisessä liikenteessä myöhemmin. Aika-arviota ei vielä tässä vaiheessa ole.

...

Päivittäinen junaliikenne Oulun ja Haaparannan välillä käynnistyy 10. elokuuta. Ensimmäinen juna vie matkustajat Suomesta Ruotsiin jo aamuviiden aikaan.

Kaupunkien välillä ajetaan kaksi päivittäistä vuoroa.

VR:ltä kerrotaan, että uusi yhteys on ollut odotettu. Matkustajat ryhtyivät ostamaan lippuja heti, kun ne tulivat saataville tiistaina 30.6."

https://yle.fi/a/74-20234404

Juuri tänään on Norrtågin aikatauluihin ilmestynyt 10.8 aamulähtö Haaparannasta 06:24. Outoa kylläkin, seuraavina päivinä ei, vaan näkyy edelleen vain 07:40 lähtö, mutta "ei saatavana" -tilassa.

Tutkin reilu viikko sitten tilannetta Trafikverketin kapasiteetinhallintajärjestelmästä (MPK) ja sen suunnittelugrafiikan mukaan näyttää siltä, että välillä Boden (Bdn) - Haparanda södra (Hp) olisi 10/8 2026 varattu kapasiteettia kolmelle henkilöjunaparille siten, että junien tulo- ja lähtöajat olisivat Hp:ssa noin 0730-0740, 1330-1348 ja 1929-1939. Tilanne saattaa toki vielä muuttua. Radalla on runsaasti käyttämätöntä kapasiteettia, joten junat voisivat kulkea muinakin aikoina. Sen sijaan saattaa välillä Boden-Luleå olla enemmänkin ahtautta ja siellä taitaa olla ratatöitäkin kesken. Sinänsä on hieman hassua, että tuolla sangen vähäliikenteisellä radalla on suurin sallittu nopeus Kalixin ja Haparanda södran välillä peräti 250 km/h eli kyse on suurnopeusradasta. Oma ennätykseni siellä on tosin "vain" 160 km/h veturivetoisella junalla.

698 oli I luokan korjauksessa elo-syyskuussa 1930, joten se oletettavasti sai vihreän värin silloin.