Selvä mutta ropax-lautat eivät ota junia kyytiin. Olisivat voineet suunnitella ne sellaisiksi mutta ei haluttu.

Seawindin kilpailijalla Finnlinkillä oli Naantali-Kapellskär-reitillä jo 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä ropax-aluksia, jotka oli rakennettu vuosituhannen vaihteessa. Tähän nähden Seawindin 70- ja 80-lukujen alukset olivat aika vanhoja. Saksan liikenteessä Railship III oli ehkä valmistumisvuoden perusteella melko uusi mutta alustyyppinä se perustui vanhempiin Railshipin junalauttoihin ja Saksan reiteilläkin suuntaus kävi 90-luvun puolivälistä lähtien ropax-aluksiin.

Eivät ne junalautat mitään liian vanhoja olleet. Niitä oli lisäksi huollettu hyvin ja osaa niistä pidennetty kapasiteetin lisäämiseksi.  Ruotsin liikenteen matkustaja-autolautoista Silja Serenade ja Symphony ja Viking Gabriella ja Cinderella ovat n 35 vuotta vanhoja ja niillä aiotaan ilmeisesti ajaa loppuun asti, ehkä 50-60 vuotiaiksi.
Omistajavaihdokset oli merkittävin syy junalauttaliikenteen loppumiseen, ne olivat epämieluisa kilpailija joista haluttiin päästä eroon.

Saksan liikenteen junalautat eivät kuitenkaan olleet mitään ropax-aluksia, joissa olisi ollut tilaa esim. 100-500 matkustajalle vaan matkustajia/autonkuljettajia sai olla mukana korkeintaan 12. Ruotsiin ajaneet Seawindin alukset olivat puolestaan 2000-luvun puolelle ehdittäessä jo melko iäkkäitä. Toisin sanoen käytettävissä ei ollut oikein sellaisia junalauttojakaan, jotka olisivat olleet ajan hengen mukaisia. Varmaan asiaan vaikutti myös varustamoiden omistuksen lipuminen ulkomaille, jolloin ratkaisuihin on hankala vaikuttaa poliittisella ohjauksellakaan.