Kiitos vastauksesta, ilmeisesti kyseessä on ollut "teollisuus rata" eikä liity mitenkään VR kuvioihin. Suuntaan seuraavaksi kirjastoon kyseistä kirjaa etsimään.

Lamminrahkan kapsutarinaa on Kimmo Pyrhösen kirjassa Tampere ja rautatiet (2026) s. 154.
Löysin täältä heti myös Kimmon kuvakommentit, mutta en onnistunut löytämään Reino Kalliomäen Lamminrahkaa kartalle sijoitettuna (keskustelun ta kuvien puolella).

Onko foorumilla tietoa näistä vanhoista rautateistä?
Edesmennyt vaarini kertoi paikasta kangasalan ja tampereen välissä sijaitsevasta lamminrahkan suosta nostettiin turvetta Finlaysonin lämmityksen. Suon reunalle on mennyt rautatie. Ratapenkkan ja louhitut kalliot löytää vielä osittain maastosta. Vanhoja karttoja mitä MML näyttää ei ole kuin polun merkki kyseisellä linjalla 1953. Kertomuksen mukaan miehet työnsi tyhjät vaunut lamminrahkan raidetta lastattavaksi ja täydet haki veturi pois.
Vanha ratapenkka on otettu autotien pohjaksi ojalankyläntieksi ja varmaan myös aitolahdentieksi.

Olisi mukava jos jostain löytyisi tietoa näiden kuulopuheiden lisäksi.
-Eetu

Moran ”lähtöopastimen” ja Urdan ”tulo-opastimen” välillä ei ole muita opastimia tai ASFA:n baliiseja kuin Urdan ”tulo-opastimen” esiopastin. Iryon pendo seisoi tuon ”tulo-opastimen” edessä ja sille oli värit, mutta ei päässyt liikkeelle.

Normaalisti käytössä oleva LZB saisi opastintietoa muutenkin kuin pistemäisesti baliiseista, mutta nyt siirryttiin käyttämään ASFA:a, joka saa tietoa vain baliiseista. Peräänajaja eli AVE:n Velaro oli jo ohittanut Moran ”lähtöopastimen” baliiseineen. AVE oli paikallaan ja ASFA herätettiin henkiin nollista, kuten Suomen Ebicab alkutestauksineen ja tietojen syöttöineen. Suomen Ebicabissa on sn35 alkunopeusvalvonta ensimmäiseen baliisitietoon saakka. ASFA:ssa ei ole. LO sanoi ”marcha normal” eikä ”marcha a la vista” (näkemäajo).

Tulee mieleen oma kokemukseni junalta 7125, kun asetinlaitevian vuoksi Lievestuoreen ”lähtöopastimesta” tippui värit ”maalisuoralla” ja junani pysähtyi 10 metriä tuon opastimen jälkeen. LO kertoi, että asetinlaite on temppuillut pitkin päivää ja antoi lähtöluvan jatkaa matkaa Vaajakosken suuntaan. Lievestuoreen ja Vaajakosken väli on samaa luokkaa tuon Mora-Urda -välin kanssa. Jos Vaajakosken esiopastimen ja tulo-opastimen välillä olisi seissyt yksikkö, jolle olisi ollut värit sisään Vaajakoskelle ja siitä läpi, olisi ensimmäinen baliisisanoma minulle aikanaan ollut vahvasti ajon sallivaa. Mutta Suomen JT:ssä on määräykset sille, mikä on Sn ennen baliiseista saatavan JKV-nopeustietoa vastaanottoa ja JKV:n seis ohitus -toiminto antaa Sn50. Ensimmäiseksi mainittu olisi ollut rajoittava nopeus silloin, jos olisin tehnyt JKV:n ”resetin”, mutta köröttelin Sn50 tuon pitkän matkan seis-ohitus-napin painalluksen jälkeen.

 
Koskelan tuleva varikko näkyy nyt kauas – runko valmistui

"Koskelan varikkohankkeella on saavutettu merkittävä rakentamisen virstanpylväs, kun uuden varikon runkorakenteet ovat valmistuneet. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että kaikki betonielementtien toimitukset, asennukset ja niihin liittyvät valutyöt on saatu päätökseen. Rungon valmistuminen avaa samalla tietä useille seuraaville työvaiheille, jotka vievät hanketta kohti valmista varikkoa. 

Rakennuksen mittakaava näkyy nyt kaikille

Rungon valmistuttua tulevan varikon koko, muoto ja mittasuhteet ovat ensimmäistä kertaa nähtävissä kokonaisuudessaan. Vaikka julkisivutyöt jatkuvat edelleen, rungon valmistuminen tekee näkyväksi sen, millaiseksi varikko lopulta muodostuu. Rakennuksen kantava rakenne on valmis, ja työmaalla voidaan siirtyä yhä enemmän sisäpuolisiin töihin sekä julkisivujen viimeistelyyn. 

Rungon valmistuminen on myös tärkeä etappi koko työmaan kannalta, sillä se toimii lähtölaukauksena monille seuraaville työvaiheille. Runko on itsessään yksi merkittävimmistä työvaiheista ja tahdistaa käytännössä lähes kaikkea muuta rakentamista. Rungon valmistuminen mahdollistaa useiden seuraavien työvaiheiden etenemisen täydellä vauhdilla koko rakennuksen laajuudella.

Allianssimainen toimintatapa näkyi runkovaiheessa konkreettisesti

Runkovaihe on edennyt suunnitelmien mukaisesti. Työt käynnistyivät joulukuussa 2025, ja viimeiset elementit saatiin asennettua syksyllä 2026. Hankkeen yli 3 900 elementin kokonaisuus valmistui alle vuodessa ilman merkittäviä aikataulullisia haasteita, vaikka elementtiasennus on aikataulullisesti häiriöherkkä työvaihe. Onnistumisen taustalla on erityisesti hyvä ennakkosuunnittelu ja eri osapuolten yhteistyö.

Koskelan varikkohankkeen palveluntuottaja on Akseli-allianssi, johon kuuluvat tilaajana Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne, päätoteuttajana Skanska sekä suunnitteluosapuolina Sweco, Rejlers ja Arkkitehtityöhuone APRT. Hankkeessa toimivat lisäksi integroidut kumppanit Kreate Oy, Lujabetoni Oy ja Are Oy. Rungon asennustyön toteutti Huuhka Oy. "

https://kaupunkiliikenne.fi/koskelan-varikko/koskelan-tuleva-varikko-nakyy-nyt-kauas-runko-valmistui/

"Reaching for Something i Can't No Have" The Marvelettes 1969 Tamla Motown Rec, säv. Weatherspoon/Dean/Weatherspoon.

"With A Child's Heart" Stevie Wonder 1966 Tamla Motown Rec.säv. Henry Cosby/Sylvia Moy/Vicky Basemore.

"A Penny For Your Thoughts" The Tavares 1982 RCA Records säv. Kenny Nolan.

Sveitsissä ja Saksassa sama viime vuosien helleallatojen johdosta aloitettu samaa. Ainakin kokeilumieliessä, en ole itse nähnyt sitä vielä kovin laajasti, niin kuin Italiassa.

"Your True Heart(And Shining Star)"  The O'Jays 1982 Epic Rec. säv. Cecil Womac./Prod.Kenneth Gamble.