"I Need You" Lakeside  1980 Sanctuary Records säv. Stephen Shockley/Fred Alexander.

"You Got Me Where You Want Me" Larry Santos  1969 Evolution Rec.säv. L.Santos.

"In A Moment" The Intrigues 1969 Bullett Records säv. Al Brown.

"Love Jones" The Brighter Side Of Darkness 1973/20th century Rec. säv. Murph/Eskridge/Johnson.

"When We Get There" Paul Anka  1968 RCA Victor Rec. säv. Anka.

T7178 jäi mäkeen heti Luikonlahdesta lähdettyään. Uusi yritys tuotti paremman tuloksen.
https://juliadata.fi/timetables?s=7178&d=10.11.2026

 
Rail Baltica käsittelee infrastruktuuri-investointien laajempaa taloudellista arvoa COP31-kokouksessa

6.11.2026

"Rail Baltica osallistuu YK:n ilmastonmuutoskonferenssiin (COP31) ja keskustelee kansainvälisten rahoituslaitosten ja rautatiealan edustajien kanssa siitä, miten kestävän infrastruktuurin taloudelliset ja yhteiskunnalliset hyödyt voidaan paremmin tunnistaa investointipäätöksissä.

Korkean tason paneelikeskustelu ”Beyond ROI: Financing the Full Value of Sustainable Infrastructure” järjestetään 12. marraskuuta Viron paviljongissa. Keskusteluun osallistuvat Pohjoismaiden investointipankin, Kansainvälisen rautatieliiton, Rail Baltican ja mahdollisesti Maailmanpankkiryhmän edustajat.

Vaikka infrastruktuuri-investointipäätöksiä ohjaavat usein suorat taloudelliset tuotot, tällaisten investointien laajempi taloudellinen arvo on huomattavasti suurempi. Nykyaikaiset rautatieverkot parantavat yhteyksiä, vähentävät päästöjä ja kuljetusriskejä, vahvistavat toimitusketjuja ja tukevat yritysten kilpailukykyä. Nämä hyödyt eivät kuitenkaan juurikaan heijastu täysin perinteisissä sijoitetun pääoman tuottolaskelmissa.

Keskustelu haastaa tavan, jolla olennaista infrastruktuuria arvostetaan ja rahoitetaan. Investoinnit liikenteeseen, energiaan ja muuhun perusinfrastruktuuriin eivät ole vain hankkeita, joiden odotetaan tuottavan omaa taloudellista tuottoaan. Ne luovat myös edellytykset muiden investointien, kuten teollisen kehityksen ja logistiikan, digitaaliseen infrastruktuuriin ja uusiin teknologioihin, taloudelliselle kannattavuudelle."

https://www.railbaltica.org/news/rail-baltica-to-address-the-wider-economic-value-of-infrastructure-investment-at-cop31/

Muistan jossain lukeneeni rautateistä, joissa tuo kyky pysäyttää pitää olla puoliväliin näkyvää osuutta. Tässä on se logiikka, että jos vastaan tulee toinen yksikkö ajaen samoilla säännöillä, niin ainakin teoriassa noiden pitäisi kyetä silloin pysähtymään törmäämättä toisiinsa. Jos nopeus pidetään sellaisena, että koko näkyvä osuus tarvitaan pysähtymiseen, niin vastakkaissuuntaan ajavat yksiköt eivät enää kykene pysähtymään törmäämättä sillä hetkellä, kun kuljettajat näkevät toistensa junat.

Toivon Oletan että tämä mahdollisuus on kontrolloitu meillä käytössä olevissa säännöissä jollain muulla tavalla.

 
HSL uudisti ratikka­pysäkkien aikataulut – tarkan lähtöajan joutuu laskemaan itse

9.11.2026

"Raitiovaunu­pysäkkien uusissa aikataulu­julisteissa kerrotaan nyt, kuinka usein raitiovaunu kulkee. Ratikan pysäkki­kohtaista lähtöaikaa niissä ei enää ole.

– Onhan tämä aika haastava varmasti, arvioi ratikkaa Hakaniemen torin pysäkillä odottava Liisa Taipale Helsingin seudun liikenteen (HSL) tänään maanantaina uusimia raitiovaunupysäkkien aikatauluja.

Pysäkin seinällä olevassa julisteessa ei enää kerrota, mihin aikaan ratikka tulee pysäkille.

Sen sijaan taulukkoon on merkitty aamun ensimmäinen ja illan viimeinen lähtöaika sekä vuoroväli eli kuinka monen minuutin välein vaunuja pysäkiltä lähtee.

Taipale ei kuitenkaan itse aikataulua käytä.

– Menen vaan pysäkille ja katson, koska se seuraava tulee. Ei ole niin minuutin päälle.

Ketä tällainen esitystapa palvelee?

– Ei se mielestäni hirveästi ketään palvele, ketkä katsoo noita aikatauluja edes? Yleensä katson vain tuosta näyttötaulusta, koska se seuraava tulee."

https://yle.fi/a/74-20255928

 
Norrtåg ottaa käyttöön Starlinkin kaikissa junissa vuonna 2027

9.11.2026

"Junayhtiö Norrtåg varustaa koko kalustonsa Starlinkin satelliitti-internetillä vuonna 2027. Päätös seuraa testejä, joissa junien käytettävissä oleva internetkapasiteetti kasvoi keskimäärin 78 prosenttia Uumajan ja Luulajan välillä ja 58 prosenttia Storlien–Sundsvall–Uumaja-reitillä. Teknologiaa käytetään jo säännöllisessä liikenteessä useissa junissa, ja se yhdistetään olemassa oleviin mobiiliverkkoihin rautatieyhteyksien parantamiseksi.

Satelliittiteknologia täydentää mobiiliverkkoja

Käyttämällä satelliittiviestintää yhdessä mobiiliverkkojen kanssa junilla on käytössään suurempi ja tasaisempi internetkapasiteetti. Joissakin mittauskerroissa kokonaiskapasiteetti on ylittänyt 1 000 megabittiä sekunnissa. Tulokset viittaavat junien kapasiteettiin eivätkä tarkoita, että jokaisella matkustajalla on pääsy vastaavaan nopeuteen.

– Yhdistämällä mobiiliverkot satelliittiteknologiaan voimme ottaa suuren askeleen eteenpäin juniemme internetyhteyden suhteen. Testit osoittavat, että Starlink lisää merkittävästi kapasiteettia, ei vähiten Pohjois-Norrlannissa, sanoo Norrtågin tekninen johtaja Linus Sedlacek Åkerlind.

Asennuksia nopeutetaan

Koeajanjakson jälkeen yhtiön hallitus on päättänyt nopeuttaa laajennusta. Viisi junaa lisää varustetaan satelliittitekniikalla, ja tavoitteena on, että kaikkiin juniin asennetaan teknologia vuonna 2027.

Investoinnin tarkoituksena on parantaa matkustajien mahdollisuuksia käyttää internetiä matkan aikana esimerkiksi työssä, digitaalisissa kokouksissa ja suoratoistopalveluissa. Teknologia on erityisen merkityksellistä rautatiereiteillä, joilla mobiiliverkot eivät aina tarjoa riittävää kapasiteettia. Lehdistötiedotteessa ei anneta tietoja investoinnin kustannuksista."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20261109/19180/norrtag-infor-starlink-pa-samtliga-tag-under-2027