"Hold Me,Thrill Me,Kiss Me" Mel Carter 1965 Liberty Records säv. Harry Noble.

Miten takaisinsyöttävän sähköjarrun/hyötyjarrun rakenne eroaa perinteisestä sähköjarrusta? Onko siinäkin vastukset? Mitä pitkin jännite syötetään takaisin verkkoon ja vaatiiko takaisinsyöttö muutoksia syöttöasemiin tai verkkoon?

"A Little Lovin(Keeps the Doctor Away)"" The Raes 1978 A& M Records säv.Fekaris/Perren.

Näin ennen mutta nykyisin

Nurminen Logistics kuljettaa kokojunia Trans-Kaspian reittiä pitkin Kazakstanin suurimmalle autotehtaalle

"Allur Company on ajoneuvojen virallinen valmistaja ja jakelija muun muassa Škodalle, Chevroletille ja Kialle. Nurmien Logistics teki yhteistyössä RED STAR LOGISTICS:n kanssa asiakkaalleen ensimmäisen testijunan tammikuussa, ja nyt junia tullaan kuljettamaan tehtaalle kuukausittain. Autonosat ja komponentit kulkevat junissa 40 jalkaisissa HC-konteissa.

Junat kulkevat Prahasta Kostanaihin Trans-Kaspian reittiä pitkin, joka kiertää Venäjän.Tämä reitti on tullut yhä tärkeämmäksi eurooppalaisille yrityksille. Keväällä 2022 Nurminen Logistics oli yksi alan edelläkävijöitä aloittaessaan kuljetukset kyseisellä reitillä.

”Olemme tehneet paljon töitä ja operatiivista kehittämistä eri toimijoiden ja satamien kanssa, jotta olemme saaneet luotua kilpailukykyisen toimitusajan ja toimivan yhteyden. Tässä meitä on auttanut Nurmisen pitkä historia, osaaminen ja tunnettuus Keski-Aasian maissa”, kertoo Nurminen Logisticsin kansainvälisestä rautatieliikenteestä ja myynnistä vastaava johtaja Marjut Linnajärvi."

https://www.nurminenlogistics.com/fi/newsroom/nurminen-logistics-kuljettaa-kokojunia-trans-kaspian-reittia-pitkin-kazakstanin

Firma jossa olin töissä kävi aikoinaan rakennustavaratuotteilla kauppaa Etelä-Koreaan.
Kuljetukset lähtivät junalla Venäjän kautta, mutta loppupuolella piti osa matkasta tehdä merikuljetuksena kun maiden väliset yhteydet koko teknisesti tai poliittisesti eivät toimineet.
Lisäksi kuljetus oli muutenkin epävarmaa. Kokonainen junakin katosi matkalla!
Koska toimituksilla ei aina ollut kiirettä, lähetettiin osa käytännössä koko matkan laivalla vaikka touhu tolkuttomasti aikaa veikin.

kun kysyttiin Kiinan raideleveydestä Venäjän rajan läheisyydessä niin en keksinyt muuta vastausta kuin kartta kun niitä on monta.

Eu:n ja Kiinan välinen reitti ohittaa kokokaan Venäjän mutta sisältää monta siirtoa

https://en.wikipedia.org/wiki/Trans-Caspian_International_Transport_Route

Jari nyt ei voinut tässäkään vastata kysymykseen, mutta Kiinan raideleveys on siis 1435mm. Toki jotain muita on ratikoissa, metroissa ym kaupungeissa.

En mää ainakaan pitäisi mahdottomana että Kiina vetää jossain vaiheessa radan Venäjän läpi Eurooppaan. Tosin ehkä nykymeno on aiheuttanut sen että Eurooppakin haluaisi vähän parantaa omaakin tuotantoaan. Tosin esimerkiksi metallien tuotanto on lähes kaikki Kiinassa. Kymmenen vuotta sittenhän haaveiltiin jo konttijunista Kouvolan ja Kiinan välillä, mutta siellä olisi kontit tosiaan jouduttu siirtokuormaamaan.

Mielestäni eteläinen reitti -Stanien ja Turkin läpi on jo ihan suunnitteluasteellakin. Tai ainakin lähellä sitä.

 
Kevään ratikkatapahtumissa kohdattiin tuhansia vantaalaisia – katso syksyn tilaisuudet

2.7.2026

"Vantaan ratikan rakentaminen näkyy vantaalaisten arjessa työmaiden kautta. Alkuvuoden aikana ratikkatiimi on tavannut tuhansia eri-ikäisiä vantaalaisia eri puolilla kaupunkia: kouluissa, asukasinfoissa ja paikallisissa tapahtumissa.

Kohtaamisissa keskusteltiin rakentamisen vaikutuksista arkeen, vastattiin kysymyksiin ja kerättiin palautetta töiden edetessä. Esiin nousivat erityisesti arjen kannalta merkittävät asiat, kuten liikkuminen työmaiden ympärillä, pysäköinti sekä rakentamisesta aiheutuva melu. Myös lasten koulumatkojen turvallisuus puhuttaa monia perheitä, ja siihen pyritään vastaamaan tiiviillä yhteistyöllä koulujen kanssa."

https://www.vantaa.fi/fi/ajankohtaista/uutinen/kevaan-ratikkatapahtumissa-kohdattiin-tuhansia-vantaalaisia-katso-syksyn-tilaisuudet

Kiinan raideleveyksiä voi tarkastella kartasta https://openrailwaymap.org/?style=gauge&lat=50.02185841773444&lon=127.63916015625&zoom=5

ja vaihtaa kartan sävyksi Mapnik jota rajat näkyvät paremmin.

 
Diplomityö: Rataa rakennettaessa teräs ja betoni aiheuttavat suurimmat luontovaikutukset

"Itäradasta on valmistunut elinkaariarvio, jossa on arvioitu radan keskeisten rakenteiden ja rakennusmateriaalien luontojalanjälki eli niiden vaikutus luonnon monimuotoisuuteen. Luontojalanjälki kuvaa, kuinka suuri osuus maailman lajeista on vaarassa kuolla sukupuuttoon ajan kuluessa, jos rata toteutetaan, ja se laskettiin diplomityössä ilmastonmuutoksen, maaperän happamoitumisen ja maankäyttöstressin aiheuttamien vaikutusten kautta.

Suurimmat luontovaikutukset syntyvät radan päärakennusmateriaalien eli teräksen ja betonin tuotannosta. Sen sijaan rakentamisessa käytettävällä massiivisella määrällä kiviainesta on suhteellisen pieni vaikutus luontojalanjälkeen.

Betonin sisältämän sementin valmistuksen tiedetään aiheuttavan noin kahdeksan prosenttia maapallon hiilidioksidipäästöistä, ja teräksen osuus on samaa luokkaa. Teräksen ilmastovaikutuksia pystytään vähentämään käyttämällä materiaalina ensisijaisesti kierrätysromua ja valmistamalla teräs valokaariuunimenetelmällä (EAF). Myös betonia voidaan valmistaa perinteistä ilmastoystävällisemmin muun muassa vaihtoehtoisia sideaineita käyttämällä. 

Jos tutkitut radan rakennusosat valmistettaisiin vähäpäästöisillä menetelmillä, luontojalanjälki pienenisi diplomityön mukaan 22 prosenttia.

”Työni keskeinen johtopäätös onkin, että rakennusmateriaaleihin liittyvät ilmastonmuutosta hillitsevät toimet tukevat vahvasti myös luonnon monimuotoisuuden säilymistä maailmanlaajuisesti”, elinkaariarvion LUT-yliopistolle diplomityönään tehnyt Niina Paunonen kertoo."

https://www.itarata.fi/diplomityo-rataa-rakennettaessa-teras-ja-betoni-aiheuttavat-suurimmat-luontovaikutukset/