Ryssä on Euroopassa ja polttaa kumppaniensa kanssa vanhaan malliin ja myy öljynsä ja kaasunsa poltettavaksi entiseen malliin EU:n ulkopuolelle.

Uusiutuvan  polttoaineen (esim. kasviperäisistä jätteistä jalostetut) poltto dieselmoottoreissa on nettonollapäästöistä ja siten EU:n sallimaa. Komission ylivihreät tyypit toki ovat olleet sitä haittaamassa - rikkoen EU:n päätöksiä asiasta. Eräänlaista elokapinaväkeä kun on EU:n komissiossakin.

Tulevaisuutta ennustellen voimme todeta, että:
- Lukemattomista tukimiljardeista huolimatta polttokennot eivät ole taloudeltaan eikä liikenteen sujuvuuden kannalta realistisia tulevaisuudessa, vaikka ne rajoituksineen toimisivatkin.
Tämä on hienoa meille. Emme halua ongelmalaitteita, jotka tuhoutuvat heti pakkasessa ja saastuvat vähäisestäkin epäpuhtaudesta.

-Dieselmoottori vetykaasun kanssa lähestyy laaja-alaista käyttöönottoa Euroopan raskaassa tieliikenteessä lähinnä kahdella ratkaisutavalla:

1/ Toteutus imukanavaan ruiskuttamalla, myynti alkaa jo IV/2027. Katso Keyoy:n esite/tarjous: https://cdn.prod.website-files.com/63c636c8d1929c2348cfad47/6aa3b6b2c97993ab60381b35_KEYOU-HICE40_4x2-SZM-HICE40-Varianten_EN_260730.pdf . MB Actros muunnettuna vedylle.
Etu on, että 350 bar riittää säiliöiden täyttöpaineena (700 bar sijaan).
2/ Toteutus suoraruiskutusta käyttäen. Vaatii 700 bar säiliöiden täyttöpaineena.
Tunnetuin kehittäja Westport  MB + Volvo -konsortion rahoittamana.
Taloudellisuus nykydieselin tasolla. Myynti alkanee 2030, mutta edellyttää subventioita.

Valtavaan 700 bar täyttöpaineiseen kaasuun perustuva käyttö on kuitenkin järjetöntä ylikalliiden täyttöasemien, ylikalliden säiliöiden, ainakin 2 kertaa kalliimpien autojen ja muiden hankaluuksien vuoksi - vaikka tuetaan veronmaksajille raskailla subventioilla

Ilmakehän kannalta yhtä hyvään tulokseen päästään jo nyt uusiutuvilla nestemäisillä polttoaineilla, kuten Neste MY ja jatkossa ehkä nestemäisellä vihreällä metanolilla.
Dieselmoottori on siis tulevaisuudenkin moottori siellä, missä akkuratkaisut eivät palvele.