Seutuhallitus lähetti valtiolle kannanoton raidereformista

"1. Valtion ja kuntien ostoliikenteen yhtenäisyys

Raidereformissa on varmistettava, että kaluston käyttö on tehokasta ja yhteensovitettua maksajasta riippumatta. Tampereen kaupunkiseudun nykyinen M-junaliikenne kytkeytyy saumattomasti valtion kustantamaan ostoliikenteeseen, mikä vähentää merkittävästi sekä valtion että kuntien kuluja. Seudullisen lähijunaliikenteen avaaminen Ylöjärven ja Oriveden suuntiin perustuu Pori–Tampere-välin junien hyödyntämiseen Pori–Tampere-välin nykyinen tarjonta turvaten. Kaluston käyttö tulee yhteensovittaa myös jatkossa. Näin vältytään kaluston varikkosiirroista aiheutuvilta ylimääräisiltä lisäkustannuksilta.

2. Sm4-lähijunien elinkaaren jatko

Kaupunkiseudulla ja muualla Suomessa nyt käytössä olevien Sm4-junien elinkaaren mahdollisuudet 2040-luvun alkuun tulee selvittää tarkemmin. Sm4-lähijunien käyttö toisi liikenteeseen vuosittain 5–6 miljoonan euron säästöt verrattuna uusien junien hankintaan.

3. Lisäaikaa kuntien päätöksentekoon

Valtion asettama päätöksentekoaikataulu junaliikenteen hankinnoista vuodesta 2031 alkaen on kuntien näkökulmasta liian tiukka. Valtion asettamaa päätösaikataulua helmikuulle 2026 tulee lykätä syyskuuhun 2026, jotta kunnat voivat tehdä omissa toimielimissään tarvittavat päätökset kokonaisvaltaisesti uudet seisakkeet ja asemat huomioiden.

4. Lippujärjestelmän toimivuus

Raidereformissa on varmistettava, että junien lippulaitteiden yhteentoimivuus eri järjestelmissä säilyy. Nysse-lippujen tulee toimia jatkossakin sekä lähi- että kaukojunissa.

Tampereen kaupunkiseudun kannanotto on lähetetty valtioneuvoston kansliaan, liikenne- ja viestintäministeriölle ja Liikenne- ja viestintävirasto Traficomille. Kannanotto valmisteltiin yhteistyössä Tampereen seudun joukkoliikenneviranomaisen ja seudullisen raidereformin työryhmän kanssa.

Lisätiedot:"

https://tampereenseutu.fi/2025/12/seutuhallitus-lahetti-valtiolle-kannanoton-raidereformista/

Siihen ei kannata vahvasti luottaa.

Eivät kai asianomaiset virkamiehemme ja ministerit ole niin tumpeloita, etteivät saisi kilpailutustenkin puitteissa vaihdottomia yhteyksiä säilymään!

Kiinnostava raiteistokartta!
Viitaten VR 1912/37 II s.542:n karttapiirrokseen (jossa katoksia/vajoja on peräkkäin 3 kpl), on ehdottamani paikka vähän enemmän oikealle.

Kuljettajaton akkukäyttöinen EcoTrain-sukkula julkistettiin

04.12.2025

"Kuljettajaton akkukäyttöinen EcoTrain-sukkula on esitelty Ranskassa uutena ratkaisuna vähäliikenteisille rautatielinjoille. Sekaliikenteen junayksikkö lanseerattiin Pariisissa; se on suunniteltu toimimaan osuuksilla, joilla junia on harvoin ja tappiollisilla reiteillä.

Kaksiakselinen sekaliikenteen sukkulavaunut EcoTrain on 12,5 metriä pitkä ja 2,8 metriä leveä, ja se on suunniteltu 8 tonnin akselipainolle. Matkustajakokoonpanossaan se voi kuljettaa jopa 50 seisovaa matkustajaa tai 32 istuma- ja 16 seisomapaikkaa. Tarvittaessa junayksikköä voidaan käyttää myös lavalle pakatun rahdin kuljettamiseen, jonka kokonaismassa on jopa 2,5 tonnia, joten se soveltuu vähäliikenteisten rautatielinjojen palvelemiseen Ranskassa.

Litiumioniakkujärjestelmän odotetaan tarjoavan 500 km:n toimintasäteen. Suurin sallittu ajonopeus on 70 km/h ja radan sallittu jyrkkyys jopa 25 ‰. Useita yksittäisiä sukkuloita voidaan kytkeä junaksi tietyn reitin tarpeiden mukaan säilyttäen samalla kuljettajattoman käyttökonseptin. Yksityiskohtainen kuvaus kevyen autonomisen junan konseptista pienille radoille on saatavilla myös Institut Mines-Télécomin verkkosivuilla."

https://www.railway.supply/driverless-battery-powered-shuttle-ecotrain-unveiled/

SRM:n Otso2 ei ole varsinaisesti Tve2  ollenkaan, sillä se on entinen yksityinen Turengin Sokeritehdas Oy:n itselleen rakentama vaihtoveturi vuodelta 1962. (Saalasti nro 37/1962).

Siis sarjanumeroton, kun ei ole kuulunut sarjaankaan.

Ensimmäisenä kuvana raidekaavio 1924 (aika iso tiedosto, vaikka vähän kutistin sitä).

Kaupin kampuksen ratikkapysäkin vaihteen toimintahäiriö on korjattu – Pysäkkijärjestelyt on palautettu ennalleen

04.12.2025

"Kaupin kampuksen ratikkapysäkin alueella sijaitsevan vaihteen toimintahäiriö saatiin korjattua keskiviikkona 3. joulukuuta. Häiriöllä oli vaikutuksia pysäkkikäytäntöön, sillä saapuva Ratikka ei päässyt ajamaan suoraan lähtöraiteelle vaan vaunun ajosuuntaa vaihdettiin kääntöraiteella pysäkin jälkeen. Tämän vuoksi matkustajien piti kävellä korjaustöiden ajan tulolaiturilta raiteiden yli bussilaiturille. Pysäkkijärjestelyt palautettiin ennalleen korjaustöiden valmistuttua.

– Vaihteen häiriötilanne alkoi lokakuun lopulla. Korjaustöissä ilmeni, että opastimien kytkentäkoteloihin oli päässyt vettä. Tämän aiheuttaneet syyt ja syntyneet vauriot kartoitettiin ja korjattiin huolellisesti, jotta vastaavaa tilannetta ei pääsisi syntymään uudelleen. Kiitämme matkustajia kärsivällisyydestä, ratapäällikkö Antti Uotila Tampereen Raitiotie Oy:stä selventää."

https://www.tampereenratikka.fi/kaupin-kampuksen-ratikkapysakin-vaihteen-toimintahairio-on-korjattu/

Suomea uhkaa erikoinen tilanne: suorat junayhteydet etelästä pohjoiseen katkeavat EU-sääntöjen vuoksi

"Muutos voi olla todellisuutta vuonna 2031, kun Suomen raide­liikennettä avataan kilpailulle. Oulun lisäksi pohjoisen reiteillä junaa pitäisi vaihtaa myös Kuopiossa.

Suomen raiteilla ollaan ajautumassa erikoiseen tilanteeseen EU:n vaatiman kilpailutuksen takia. Pohjoisen suoriin junamatkoihin voi tulla pakollinen pysähdys viiden vuoden kuluttua.

Syynä tähän on monimutkainen kilpailutuskuvio. Se mahdollistaa eurooppalaisten raideyhtiöiden tulemisen Suomeen myös valtion tukemille junareiteille.

VR vastaa tästä niin sanotusta ostoliikenteestä vuoden 2030 loppuun, mutta kiinnostusta Suomen raiteille on muillakin raideyhtiöillä."

Omituinen raideleveytemme aiheuttaa kummallisia ongelmia.

https://yle.fi/a/74-20196865

"It's Too Strong" The O'Jays 1970 PIR Records säv.Eddie Levert/Walter Williams.