"There Is Nothing Better Than Love" Magic Tones 1968 MAH'S Records säv. M.Hanks.

Ehkä ongelma korostuu siksi että makuuvaunuissa matkustetaan aina pitkiä matkoja ja että jossain vaiheessa iskee "iso hätä". Mutta on totta että sinisten vaunujen päädyissä näki talvisin kaikenlaisia jäätyneitä kokkareita ja että eteisessä oli ominainen haju.

"I've Been Good To You" The Temptations 1967 Gordy/Motown Records säv. Smokey Robinson.

Onko tämä aina ollut ongelmana CEmt-vaunuissa vai onko tämä jokin vaunun ikään liittyvä seikka?

https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/5c6e8814-c4bb-4e6e-a814-43697c827865?utm_source=rss&_gl=1*1hbabmo*_ga*MTE1MjY3NjE2LjE3MzMxNjM0MjY.*_ga_3L539PMN3X*czE3ODg1NDE0MTkkbzk2MCRnMSR0MTc4ODU0MzM5NyRqNjAkbDAkaDA.

"Need Somebody" Hi-Fi White 1971 Sandman Records säv. Dickerson/Wilborn/Hi-Fi White.

"Your Love Is Like A Boomerang" Corey Blake 1975 Capitol Racords säv. Sam Dees/Frederick Knight.

"I Don't Mind" Chuck Ray 1967 TAM-Boo Rec.säv. Eddie Silvers.

 
Rail Nordica vie Suomea eteenpäin – Oulu kiittää hallitusta

2.9.2026

"Oulun kaupunki kiittää hallitusta budjettiriihessä tehdystä päätöksestä osoittaa lisärahoitusta Rail Nordican suunnittelun laajentamiseen Ouluun ja Rovaniemelle. Päätös on merkittävä askel koko Suomen kannalta tärkeän hankkeen etenemisessä. Oulu on pitänyt yhteyttä länteen sekä pääradan kehittämistä pitkään yhtenä tärkeimmistä liikenne- ja kilpailukykykysymyksistä.

– Päätös Rail Nordicasta on tärkeä koko Suomelle. Se vahvistaa Suomen huoltovarmuutta, turvallisuutta ja puolustuskykyä luomalla vaihtoehtoisen yhteyden länteen. Samalla se parantaa sotilaallista liikkuvuutta, tukee elinkeinoelämän ja viennin kilpailukykyä sekä avaa Suomelle poikkeuksellisen mahdollisuuden hyödyntää merkittävää EU-rahoitusta tulevina vuosina, sanoo kaupunginjohtaja Ari Alatossava.

Päätös tukee Suomen yhteyksiä länteen aikana, jolloin turvalliset ja toimintavarmat kuljetusyhteydet ovat aiempaa tärkeämpiä. Se vahvistaa Suomen asemaa osana pohjoiseurooppalaista liikenne- ja turvallisuusverkostoa sekä luo edellytyksiä hakea tulevalla EU-rahoituskaudella merkittävää rahoitusta hankkeelle. Samalla Rail Nordica vahvistaa Oulun asemaa Pohjois-Suomen logistisena solmukohtana, teollisuuden keskuksena ja osana Euroopan TEN-T-ydinverkkoa.

Oulun kaupunki pitää myönteisenä myös budjettiriihessä tehtyjä ratkaisuja, jotka edistävät Pohjois-Suomen saavutettavuutta ja elinvoimaa, kuten valtatie 22:n kehittämistä Muhoksen alueella. Päätökset tukevat alueen kasvua, investointeja ja työpaikkoja.

Oulun kaupunki iloitsee myös budjettiriihen muista päätöksistä, jotka vahvistavat alueen elinvoimaa, saavutettavuutta ja hyvinvointia.

– Oulu on Euroopan kulttuuripääkaupunki. Näemme hyvin myönteisenä myös Taidetestaajat -toiminnan jatkumisen, joka tukee lasten ja nuorten yhdenvertaisia mahdollisuuksia kohdata taidetta ja kulttuuria kaikkialla Suomessa, Alatossava toteaa."

https://www.ouka.fi/uutiset/rail-nordica-vie-suomea-eteenpain-oulu-kiittaa-hallitusta

Professori Anu Lahtinen viittasi näihin rautatiehistoriallisten aineistojen käyttörajoituksiin Digitaalisen tiedon kesäkoulussa (28.8.2026) pitämässään alustuksessa. Mielenkiintoista on, että Väylävirasto pyysi tämän jälkeen ao. oikaisua.


Viite: Anun kirjoitus Tieto vallan alla -hankkeen blogissa: https://blogs.helsinki.fi/tietovallanalla/2025/08/28/tieto-vaarassa-kautta-aikojen/

 
Väylävirasto kokeilee uudenlaista ratapölkkyä Simon ja Kemin välillä

"Väylävirasto kokeilee Simon ja Kemin välillä uudenlaista ratapölkkyä, joka osaltaan voisi mahdollistaa raideleveyden muuttamisen nykyisestä suomalaisesta 1 524 millimetrin raideleveydestä 1 435 millimetrin eurooppalaiseen standardiraideleveyteen. Noin 600 metrin koeosuus rakennetaan osana Oulu–Laurila-hanketta.

Koeosuudelle asennetaan noin 1 000 uudentyyppistä betoniratapölkkyä. Pölkyissä on vaihtoehtoiset kiinnityspaikat, joiden ansiosta raideleveyttä voidaan tarvittaessa muuttaa siirtämällä toista kiskoa.

Tässä vaiheessa raideleveys ei muutu, vaan kiskot asennetaan normaalisti Suomen nykyiselle 1 524 millimetrin raideleveydelle.

”Kokeilulla saamme käytännön kokemusta siitä, miten tällainen pölkkyratkaisu soveltuu Suomen rataverkolle”, kertoo yksikönpäällikkö Simo Toikkanen Väylävirastosta.

Raideleveyden muuttaminen vaatisi muutoksia myös muuhun ratainfraan
Suomen raideleveys on 89 millimetriä leveämpi kuin Ruotsissa ja suuressa osassa Eurooppaa käytettävä standardiraideleveys. Pienen eron vuoksi molempia raideleveyksiä ei voida toteuttaa samalla raiteella kolmea kiskoa käyttäen. Kiskojen väliin jäävä tila olisi liian pieni junan pyörille.

Kokeiltavassa ratkaisussa mahdollinen muutos tehtäisiin sen sijaan siirtämällä toinen kisko valmiiksi suunniteltuun kiinnityspaikkaan. Raideleveyden muuttaminen edellyttäisi kuitenkin muutoksia myös esimerkiksi vaihteisiin ja sähköratajärjestelmään.

Kokeilu ei tarkoita päätöstä Simon ja Kemin välisen radan tai Suomen rataverkon raideleveyden muuttamisesta. Koeosuudella raideleveys säilyy ennallaan. Koeosuus toteutetaan osana Väyläviraston Oulu–Laurila-hanketta.

Eurooppalaisen standardiraideleveyden käyttöä Suomessa selvitetään parhaillaan, mm. Rail Nordica -hankkee"

https://vayla.fi/-/vaylavirasto-kokeilee-uudenlaista-ratapolkkya-simon-ja-kemin-valilla