Kiitos tiedosta. Onko sinne jounut muita puna susia lähiaikoina 3106 lisäksi?

Sr1 3106 on päätynyt Pieksämäen hylkyletkaan. Havainto tehty 12/7/2026.

 
Kuka voisi liikennöidä Kalifornian suurnopeusjunia? Keolis ja SNCF esittelevät roolins

8.7.2026 Google konekäännös

"Kalifornian tutkiessa uusia toimitusmalleja suurnopeusjunaverkostolleen kaksi Euroopan suurimmista rautatieyhtiöistä on antanut lisätietoja roolistaan ​​järjestelmän tulevan toiminnan muokkaamisessa.

Ilmoitus seuraa viranomaisen ja konsortion välisen yhteiskehityssopimuksen (CDA) allekirjoittamista. Sopimuksessa tarkastellaan, miten julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuudet, yksityiset investoinnit ja vaihtoehtoiset toimitusmallit voisivat tukea tulevia laajennuksia parhaillaan rakenteilla olevan Mercedin ja Bakersfieldin välisen osuuden lisäksi.

Konsortion sisällä Keolis ja SNCF Voyageurs ovat perustaneet yhteisyrityksen, joka vastaa toiminnan ja kunnossapidon suunnittelun neuvonnasta yhteiskehitysvaiheen aikana.

Kumppanuus yhdistää Keolisin kokemuksen lähijunaliikenteen harjoittamisesta Yhdysvalloissa SNCF Voyageursin asiantuntemukseen suurnopeusjunissa. Keolis operoi tällä hetkellä useita lähijunaverkostoja Pohjois-Amerikassa, kun taas SNCF Voyageurs operoi Ranskan TGV-palveluita ja tekee yhteistyötä Eurostarin kanssa, tuoden mukanaan yli neljän vuosikymmenen kokemuksen suurnopeusjunien toiminnasta ja kunnossapidosta."

https://railway-news.com/who-could-operate-californias-high-speed-trains-keolis-and-sncf-outline-their-role/

 
Pirkkala–Linnainmaa-raitiotien rakentamisessa siirrytään uuteen työvaiheeseen – Hatanpään valtatiellä aloitetaan raitiotien sähköistys

13.7.2026

"Hatanpään valtatiellä 20. heinäkuuta alkavat Tampereen Ratikan ajolanka-asennukset vievät Pirkkala–Linnainmaa-raitiotien rakentamisen seuraavaan työvaiheeseen.

”Pääsemme aloittamaan tärkeän työvaiheen raitiotien rakentamisessa, kun työt etenevät maan tasalta yläilmoihin, raitiotien sähköistyksen pariin. Olemme tehneet kevään aikana ajolanka-asennuksia varikolla ja pian aloitamme asennukset myös uudella Ratikkalinjalla”, kertoo projektipäällikkö Sari Valjus Tampereen Ratikan Pirkkala–Linnainmaa -allianssista.

Ajolankoja ja niiden varusteita asennetaan ensin Hatanpään valtatielle linja-autoaseman ja Tampereen valtatien välille pystytettäviin sähköratapylväisiin. Työt tehdään pääosin kiskoilla liikkuvan työkoneen nostokorista. Asennukset aloitetaan 20. heinäkuuta, ja ne kestävät arviolta syyskuuhun 2026 asti. Työt etenevät Tampereen valtatien eteläpuolelle loppuvuonna 2026.

Raitiotien ajojohdinjärjestelmä on raitiotien yläpuolinen sähkönsyöttöverkko, joka siirtää sähkön ajojohtimista raitiovaunun katolla olevaan virroittimeen. Ajojohtimien läheisyydessä toimimisessa tulee noudattaa erityistä varovaisuutta.

Ajolanka-asennusten valmistuttua linja-autoaseman edustalla aloitetaan myös nykyisten raiteiden ja vaihdealueen muutostyöt. Ratamuutoksia tehdään vaiheittain syyskuusta 2026 alkaen arviolta vuoden 2027 maaliskuuhun asti. Muutosten myötä uusi raitiotie saadaan yhdistettyä nykyiseen rataan."

https://pirkkalalinnainmaa.fi/pirkkala-linnainmaa-raitiotien-rakentamisessa-siirrytaan-uuteen-tyovaiheeseen-hatanpaan-valtatiella-aloitetaan-raitiotien-sahkoistys/

Toisin sanoen, tämä kuvastaa niin kovin ihannoidun länsimaisen sivistyksen oikeistolaista kaktusta:

- amerikkalaistyylistä vavisuttavan pelon herättelemistä (miksi siellä aseita on enemmän kuin ihmisiä?).
- kansalaisyhteiskunnan väkivaltaista muuttamista kuriyhteiskunnaksi.
- samalla hyvinvointivaltion murentamista yövartijavaltioksi.

Tähän se "ameriikan ihme" eli uusliberalismi on sitten meidät johtanut, kaikkine valehtevine ylipappeineen.
Eli valvontaa joka ikisen liikahduksen kontrolloimiseksi ja vääriksi uskoteltujen mielipiteiden tukahduttamista (muka säästämis- ja leikkailupolitiikalla).

Kaiken takana on vallan- ja rahan himo. Ja kaikkea sepitellään turvallisuudella!

Eljaksen kokemukset on vasta alkua.

Joudunko minäkin kellarigestapon hakattavaksi virkatarvevaunujen tietojen levittelemisestä vorgissa?

Vai onko taas kyse jonkin pikku nilkin halusta näyttää mahtiaan?

Ehkä tässä pelätään 1920-1930 -lukujen tapahtumia, jolloin "hyödylliset idiootit" keräsivät tietoja Suomen liikenneinfrasta. Lisäapuna olivat painetut kartat ym., joita sai ostaa hyvinvarustetuista kirjakaupoista. Tietoja kerättiin opukseen "Puna-armeijan marssiopas Suomeen", joka painettiin 1939.
Luulen, että nykyään joka tie- ja ratametri on satelliiteilla kartoitettu ...

Suorsa osti myös 2731:n

Täysin mielivaltaisesti asetetut kiellot ja rajoitteet toimivat lähinnä itseään vastaan ja vievät kaiken uskottavuuden tehdyiltä päätöksiltä. Kun rajoitteet on asetettu ”johtoryhmien asiantuntijoiden” toimesta, niin luottamus päätöksenteon tasoon horjuu entistä enemmän.

Kaikesta Kansallisarkistossa olevasta Rautatiehallituksen luovuttamasta aineistosta on sisällysluettelot ja sisältöselosteet. Näiden yhteismäärä on noin yksi (1) hyllymetri. Aineistot on jaettu kolmeen ryhmään, joista vanhin päättyy n. vuoteen 1920, II-arkisto vuoteen 1946 ja III-arkisto viimeistään vuoteen 1987. Mitähän kriittistä on ennen vuotta 1946 kirjoitetuissa kirjelmissä? Jos siltoja on uusittu, niin asiakirjat ja mahdolliset piirustukset ovat muutosvuoden kirjelmissä.

Yksi rautateitä jotenkin tunteva ihminen ruksaisi päivässä ne kansiot, joissa teoreettisesti voisi olla jotain salassapidettävää. Tariffit, aikataulut, liikenneluvat, hylätyt veturit ja vaunut yms voi suoraan hypätä yli (kaikki on tapahtunut yli 40 vuotta sitten). Ennen 1946 julkaistuista kirjelmistä (= suurin osa) voi olla vaikea löytää mitään todellista kiellon aihetta.

Ohessa neljä asiantuntijoiden ei-julkiseksi määrittelemän aineiston sisällysluettelosivua (huomaa vuosi, kaikki ikävuosiltaan nuorimmasta arkiston osasta).

Kahdenkymmenen vuoden päästä me junafriikit jotka olimme mukana ensimmäisellä normaalilla aikataulutetulla junalla Haaparantaan tällä vuosisadalla, ja jatkoimme kohtuullisen odotuksen jälkeen kohti Bodenia, muistelemme kiikustuoleissamme: "Oi muistatko sen ohikiitävän hetken kun Suomen ja Ruotsin välillä oli toimiva rautatieyhteys ilman outoja monen tunnin odotuksia".

 
Väylän dokumentti veturilaitteista "Väylävirasto julkaisee ERTMS/ETCS-VETURILAITTEET - Eritelmät ETCS, ATO ja FRMCS,

joka on uusi ohje (2025),

jota voidaan hyödyntää eräissä valinnoissa auttavana ohjeena, kun hankitaan rautateiden vetokaluston
ERTMS/ETCS-veturilaitteita. Ohjeen tarkoitus on auttaa rautatieyrityksiä ja muita veturien, moottorijunien
tai muiden kiskoajoneuvojen omistajia tai haltijoita tiedoilla, jotka kuvaavat Väyläviraston EKA-rataosalle
Tampere–Lielahti–Pori/Rauma ja koko rataverkolle tekemiä valintoja, jotka vaikuttavat hankittavien
ERTMS/ETCS-veturilaitteiden ominaisuuksiin. Eritelmät ovat ohjeita ja suosituksia. Ohje ei ole tyhjentävä
eritelmä laitteiden hankintoihin tai niiden hyväksyntään. Näiden veturilaitetuotteiden ominaisuuksia ja
vaatimuksia kuvaavat uusimmat aineistot on julkaistu Euroopan unionin rautatievirasto ERAn sivuilla tai
EU:n lainsäädäntö- ja oikeussivustolla EUR-Lex."

https://aineistot.vayla.fi/api/file/ava/Julkaisut/Vaylavirasto/vo_2025-04_ertms-etcs-veturilaitteet_web.pdf