Ehkä parempi ois että 1435mm rata rakenetaan Turkun rautatieasemalta satamaan, että 1435mm juna-vaunut voi mennä laivalla mukaan, ja junalippu kelpaa laivalle. Sitten ei tarvitaan tää check-in hässäkä, ja voi mennä junalla laivan sisään tää säästä ainakin 40 minuttia. Tämä ratkaisu on Italiassa, Villa S. Giovanni ja Messinan välissä.

Ruotsi voi rakenta 1435mm rata Kapalskärin asti, että juna voi lähtee laivalta siellä ja voi jatkaa matka esim. Tukolmaan asti. Tää säästä myöskin runsasti aikaa koska Tukholmassa ei tarvitse mennä laivaterminalilta bussilla / metrolla rautatieasemalle.

Lisäksi vois mennä niitä laiva fiksumpia, nyt likkuu Viikingline ja Silja Line lähes samana aikana Turku - Tukholma. Että ois myöskin esim. keskellä päivällä laiva yhtys. 

"Double Or Nothing" Mel David 1976 Rock-Mill Records säv. M.Davis.

Aalto oli omanlaisensa pääjohtaja, mutta varsin edistyksellinen sellainen kuitenkin. Hän todella lauloi suohon suomalaisen höyryveturikauden, rautateiden kehittämistarpeen nimissä, ja panosti pakon edessä dieseleihin, sillä sähköratakehitys tuolloin jumiutui jostakin syystä suomen poliittisiin kiemuroihin. Aallon pääjohtajakaudella lanseerattiin Vr11, Vv15, Vv16, Hr12, Sv12, ja Hr13 dieselveturisarjat. Tähän lisäksi Dm8, ja Dm9 moottorikiitojunat, sekä teräsmatkustajavaunut. Ei todellakaan huono saavutus yhdelle pääjohtajalle, yhden vuosikymmenen aikana.

Mikään ei estäne kyseisen suunnitelman toteutumista, jos hankkeen maksaja tulee jostakin muualta, kuin Suomesta. Kyllähän jokainen suomalainen käsittää sen, kuinka tällaisen projektin maaliin viemisen hintalappu liikkuu kymmenissä miljardeissa euroissa. (josko edes riittää?) Varmasti ko hanke olisi jopa hyödyllinen suomelle, mutta maamme taloudelliset rahkeet eivät alkuunkaan riitä sen toteuttamiseen.

"I'm One Who Know" Brewster Crew 1974   Lifetime Rec.säv. Rodgers/Nyx Jr.

  
Ministeri Ranne: Hallitus rakentaa turvallisuutta koko Suomessa

2.9.2026 12.28

"Hallitus esittää talousarvioesitykseen rahoitusta lukuisille liikenneinvestoinneille, joista on pääosin linjattu jo kevään 2026 kehysriihessä. Hallitus päätti myös uusista hankkeista.  

Hallitus jatkaa kokonaisturvallisuuden parantamista esittämällä vuoden 2027 talousarvioon rahoitusta hankkeille, joilla kehitetään sotilaallista liikkuvuutta.

Hallitus esittää rahoitusta Digirata-hankkeeseen, joka korvaa nykyisen, vanhentuvan junaliikenteen kulunvalvontajärjestelmän ja mahdollistaa junien turvallisen liikkumisen jatkossakin.

Lisäksi hallitus esittää kriittisimpien kyberturvallisuustoimien rahoitusta määrärahasiirrolla perusväylänpidon momentilta.

- Hallitus satsaa sotilaalliseen liikkuvuuteen, ja näillä päätöksillä panostus kokonaisturvallisuuteen nousee jo 400 miljoonaan euroon. Toimivat pohjoisen liikenneyhteydet ovat kriittisiä Suomelle ja samalla koko EU:lle ja Natolle, toteaa liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne.

- Päätöksillä toteutetaan päivitettyä Liikenne 12 -suunnitelmaa sekä yhteispohjoismaista varautumisen liikennejärjestelmästrategiaa, jossa on tunnistettu tärkeimmät rajat ylittävät liikennekäytävät ja niiden kehittämistarpeet. Rakennamme kovaa turvallisuutta vahvistavaa infraa, sanoo ministeri Ranne.

...

Rail Nordican suunnittelu laajenee

Rajat ylittävien maayhteyksien parantaminen Pohjois-Suomessa sekä erikoiskuljetusreittien kehittäminen vastaavat kriittisimpiin sotilaallisen liikkuvuuden pullonkauloihin.

Hallitus esittää rahoitusta seuraaviin sotilaallista liikkuvuutta parantaviin hankkeisiin:

Rail Nordica -hankkeessa suunnitellaan eurooppalaisen raideleveyden ulottamista Ruotsista Suomeen. Hallitus esittää, että Tornio–Haaparanta–Kemi-suunnitteluhankkeelle aiemmin myönnetty 61,0 miljoonan euron valtuus nostetaan 107,0 miljoonaan euroon. Hankkeelle esitetään 0,5 miljoonan euron määrärahaa. Lisärahoituksella suunnittelu laajennetaan koskemaan myös yhteysvälejä Kemi-Oulu ja Laurila-Rovaniemi-Misi.

Sotilaallisen liikkuvuuden hankkeiden suunnitteluun hallitus esittää 7,04 miljoonan euron määrärahaa vuonna 2027 alkaville suunnittelukohteille. Sotilaallisen liikkuvuuden kehittämiseen liittyy mm. Tornionjoen rajasiltojen suunnittelua.

...

Digirata parantaa merkittävästi raideliikenteen turvallisuutta

Hallitus esittää Digiradan toteutusvaiheeseen 655 miljoonan euron valtuutta ja sitä vastaavaa 8 miljoonan euron määrärahaa vuodelle 2027.  

Digirata-hanke on Suomen rautateille välttämätön korvausinvestointi, jossa koko Suomen rataverkon turvalaitteet ja junien kulunvalvonta uudistetaan. Junien turvallinen liikennöinti Suomessa ei ole mahdollista ilman merkittäviä investointeja raideliikenteen infrastruktuuriin. Digirata on kustannustehokkain vaihtoehto junien kulunvalvonnan ja rautateiden turvalaitteiden uudistamiseksi

Digiradan avulla varmistetaan, että ratoja pitkin kulkevat siviili- ja sotilaskuljetukset ovat jatkossakin turvallisia ja toimivia. "


https://lvm.fi/-/ministeri-ranne-hallitus-rakentaa-turvallisuutta-koko-suomessa-

Ruotsissa sama juttu jo.
Puhelin ei toiminut ja olin pienella asemalla, lippuautomaattia tai henkilökunta ei ollut missään. Menin sitten vain junaan, oli pitkä keskustellu kontuktörin kans että miksi mulla ei oo lippua. Pääsin sitten vain Skövden asti ja oli pakko ostaa sieltä Presbyrånistä lippua. Ei tää voi olla niin, että kaikki mee enää vain puhelin kautta.

Esim. Virossa ja paljon muissa EU-maissa voi ostaa ilman ongelmia lippua kontuktöriltä kortilla ja käteisellä.

Tällaisilla Suomen ja Ruotsin välisillä kiinteällä yhteydellä olisi se merkitys että matka lyhenee. Sekä tavaroille että matkustajille. Sekä junille että autoille.
Turku-Tukholma lyhenisi 11 tunnista 3 tuntiin. Ja matkan voisi aloittaa milloin tahansa eikä vain 2 kertaa vuorokaudessa kun laiva suostuu lähtemään.

Vastaavasti Turku-Hampuri kestäisi 12 tuntia kun myös Fehmarsalmen tunneli Tanskan ja Saksan välillä olisi valmis. Mitä se mahtaa laivalla kestää nyt? 30 tuntia?

Tällaisilla yhteyksillä olisi se merkitys teollisuudelle että voitaisiin valmistaa muutakin vientiin kuin paperia ja sellua ja sahatavaraa, joille nykyinen juna-laiva-rekka tai rekka-laiva-rekka, kuljetusketju on optimoitu.

Suomen rautatietavaraliikenne kuihtuu marginaaliin kun liikennettä Venäjälle ei enää ole. Ensin on saatava liikennettä Tornion kautta, kun rata sinne on nyt kunnostettu ja sähköistetty.

Mitenkä oli että?

 
Syyskuun lähdöt: suorat yhteydet Ruotsi-Italia

"Nurminen Logistics tarjoaa luotettavan suoran yhteyden Ruotsin ja Italian välille, ja sen kauttakulkuajat Pohjoismaiden ja Keski-Euroopan välillä ovat ennustettavat 2,5–3 päivää.

Palvelu tukee tehokkaita tavaravirtoja molempiin suuntiin, ja se voidaan yhdistää viimeisen mailin toimitusratkaisuihin Ruotsissa ja Italiassa sekä jatkokuljetuksiin kaikkialla Euroopassa.

Syyskuun 2026 lähtöaikataulu

Italia → Ruotsi

8. syyskuuta 2026

15. syyskuuta 2026

22. syyskuuta 2026

29. syyskuuta 2026

Ruotsi → Italia

11. syyskuuta 2026

18. syyskuuta 2026

25. syyskuuta 2026

2. lokakuuta 2026

Tukee tehokkaampia ja luotettavampia toimituksia

Nopea kauttakulku Ruotsin ja Italian välillä auttaa yrityksiä pitämään tavarat liikkeessä tehokkaasti, vähentämään läpimenoaikojen epävarmuutta ja parantamaan toimitusketjun suunnittelua. Ennakoitavat lähdöt tukevat oikea-aikaisia ​​toimituksia ja luovat samalla luotettavan yhteyden Pohjoismaiden ja Keski-Euroopan markkinoiden välille.

Palvelu sopii hyvin monille eri toimialoille ja lastityypeille. Suoran yhteyden lisäksi asiakkaat hyötyvät kattavista terminaalipalveluista ja ovelta ovelle -toimitusratkaisuista, jotka on räätälöity heidän logistiikkatarpeisiinsa. Yhdessä laajojen jatkokuljetusvaihtoehtojen kanssa palvelu tarjoaa saumattoman kokonaisvaltaisen logistiikkaratkaisun."

https://www.nurminenlogistics.com/fi/node/2554