Boggievaunujen ilmanvaihto perustui painovoimaiseen ilmanvaihtoon. Poistoilman imu saatiin aikaiseksi ajoviiman ja torpedotuulettimien avulla. Liikkuvassa junassa ajoviima puhalsi torpedotuulettimen ohi ja sai aikaan tuulettimen putken sisälle alipaineen. Alipaine imi vaunusta ilmaa.

Rakennusselostusten perusteella korvausilman ottamista varten ei vaunuissa ollut varsinaisia korvausilmaventtiileitä. Sen sijaan siitä löytyy mainintoja, että vaunuja ei rakennettu täysin tiiviiksi pulloiksi, jolloin korvausilmaa saatiin rakenteiden väljyyksistä. Yhtenä ratkaisuna mainitaan myös ovien alareunoihin jätetyt raot. Ilmeisesti oven alareunasta tehtiin tarkoituksellisesti horo.

Yleisesti ottaen vaunujen ilmanvaihtoratkaisuista on kirjoitettu aika vähän ja aika yleisellä tasolla — tai sitten en vain ole (vielä) törmännyt perusteellisempiin kuvauksiin.

Monissa vanhoissa rakennuksissa ilmanvaihto perustui painovoimaiseen ilmanvaihtoon. Saneerauksien yhteydessä niistä on saatettu tehdä liian tiiviitä, jolloin ilmanvaihto ei enää toimi. Tästä minulla on omakohtaisia kokemuksia, koska talossani on painovoimaan perustuva ilmanvaihto. Kun vaihdoin uuden tiiviimmän ulko-oven, kääntyi eteiseen rajoittuvan vessan ilmanvaihto. Ilmeisesti vessa oli saanut korvausilmaa eteisen ja ei-niin-tiiviin ulko-oven kautta. Remontin seurauksena vessan ilmanvaihtohormiin piti asentaa puhallin, joka ylläpitää ilmavirran oikeaa suuntaa ajastimen avulla (suunta voi vaihdella ilmanpaineen mukaisesti).

Mitä ilmeisimmin vaunuihin saatiin korvausilmaa myös ikkunoista, jos niitä laskettiin alas tai jos terveysikkunoita availtiin. Tämä tuskin oli talvella käytössä ollut tapa saada vaunuun korvausilmaa.

Lyhyemmissä kaksi- ja kolmiakselisissa vaunuissa saattoi olla ikkunoiden yläpuolelle asennetut ritilät, joita säätämällä saatiin korvausilmaa. Boggievaunuissa niitä ei kuitenkaan ollut.

Boggievaunuissa lämmitys hoidettiin höyryn avulla, mutta monissa muissa vaunutyypeissä oli kamiina. Kun kamiinassa palaa tuli, tarvitsee sekin jostain korvausilmaa.

Luomme kasvua: Rautatieliikenteen
kulunvalvontajärjestelmän modernisointi- ja
peruskorjausinvestointi (Digirata)

14.10.2026

Virkakunnan puheenvuoron taustamuistio

"Tällä hetkellä käytössä oleva junien kulunvalvontajärjestelmä (JKV) tulee elinkaarensa päähän
2030-luvun puolivälissä. Kulunvalvonta on välttämätöntä uudistaa turvallisen junaliikenteen
varmistamiseksi. Muussa tapauksessa ratakapasiteetti ja rautateiden turvallisuustaso laskee
radikaalisti. Ilman kulunvalvontaa junien maksiminopeus rataverkolla on 80 km/h ja inhimillisen
virheen mahdollisuus korostuu turvallisuusjärjestelmien puuttuessa. Koska kyseessä on koko
rataverkkoa koskeva investointi ja useita vuosia kestävä projekti, tulee hankkeen rahoittamiseen
sitoutua pitkäjänteisesti.

Digirata-hankkeen selvitysvaiheessa 2019–2020 tutkittiin huolellisesti erilaisia vaihtoehtoja
korvausinvestoinnin toteuttamiseksi. Selvityksen perusteella Digirata on kokonaistaloudellisesti
edullisin vaihtoehto sekä investointi- että elinkaarikustannusten osalta. Tavoitteena on parantaa
entisestään rautatieliikenteen turvallisuutta, mahdollistaa lisää liikennettä rautateille, vähentää
häiriöitä ja edistää rautatieliikenteen automaatiota.

Hankkeen kustannukset ja EU-rahoituksen mahdollisuudet
Digiradan kokonaiskustannus on noin 1,5 miljardia euroa, sisältäen myös liikkuvan kaluston laitteet
(joista lähtökohtaisesti operaattorit vastaavat, osuus noin 250–300 miljoonaa euroa).
Talousarvioesityksessä vuodelle 2027 ehdotetaan 8 miljoonan euron määrärahaa sekä 655
miljoonan euron valtuutta. Tällä päätöksellä hanketta saadaan vietyä eteenpäin aikataulussa ja
suunniteltuna kokonaisuutena.

Digirata-hankkeen ensimmäiselle kaupalliselle osuudelle Lielahti–Rauma/Pori-välille on saatu
huomattava EU-tuki. Tuki kattaa noin 75 prosenttia 1. vaiheen 130 miljoonan euron
kustannuksista. Koko hankkeelle arvioidaan olevan haettavissa tukea lähes 400 miljoonaa euroa.

Kytkentä EU- ja kansainvälisen tason tavoitteisiin

Ratkaisu kytkeytyy suoraan EU:n rautatiejärjestelmän yhteentoimivuustavoitteisiin ja ERTMS:n
(European Rail Traffic Management System) käyttöönottoon. Euroopan unionin rautatievirasto
(ERA) kuvaa ERTMS:n yhtenäiseksi eurooppalaiseksi opastus- ja
nopeudenvalvontajärjestelmäksi, jonka tarkoituksena on parantaa yhteentoimivuutta, turvallisuutta
ja kapasiteettia sekä alentaa järjestelmien hankinta- ja ylläpitokustannuksia. Digirata ei ole vain
kansallinen välttämätön investointihanke, vaan Suomen tapa täyttää eurooppalaisen
rautatiejärjestelmän yhteentoimivuus- ja turvallisuusvaatimukset."

https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/90835d6d-1764-43d1-bd08-23ac323530c9/995a692b-2f8f-4ca2-a8fc-d8cca6ef4e1d/MUISTIO_20261014043458.PDF

70500 sai lehden, hyvältä lukupaketilta näyttää jälleen.

 
Luomme kasvua: Investoinnit väyläverkkoon

14.10.2026

Virkakunnan puheenvuoron taustamuistio

"Sotilaallisen liikkuvuuden kehittämistarpeita ei voida jatkossa toteuttaa liikenne- ja
viestintäministeriön hallinnonalan määrärahoilla. Puolustuksen tarpeisiin tehtäviin suuriin
investointeihin tarvitaan liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan määrärahoista
erillinen rahoitusratkaisu.

 Sotilaallisen liikkuvuuden kiireellisimmät tarpeet on tunnistettu
yhteistyössä puolustushallinnon ja liikennehallinnon välillä ja koostettu vuosille 2026–2037 (Käyttö
rajoitettu TL IV). Tarpeet perustuvat kansallisiin, pohjoismaisiin ja Naton puolustussuunnitelmiin ja
niiden pohjalta määriteltyihin määräaikoihin. Kiireelliset kehittämistarpeet ovat pohjoisen Suomen
maaliikenneyhteyksissä sekä siirtymisessä eurooppalaiseen raideleveyteen Haaparanta–Tornio–
Kemi–Oulu–Rovaniemi–Misi (Rovaniemi) -välisellä osuudella."

https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/90835d6d-1764-43d1-bd08-23ac323530c9/bccf3232-9774-4bab-9073-5dada67c9478/MUISTIO_20261014043458.PDF

"Going Out Of My Head" The Delfonics 1969 Arista Rec.säv. Teddy Randazzo/Bobby Weinstein.

"He Don't Love You Like I Do" Tomorrows Promise 1973 Capitol Records säv. Alan Miles-Troy.

HSB siirtyy talviaikatauluun 27.11.26 ja se kestää 4.4.26 asti  (HSB News).

"Don't Let This World Turn You Cold" Empulse  1980 Midwest Rec. säv. Gregory Dokes/Joseph Aikens.

"Fairytales" The Soul Train Gang 1975 Sanctuary Records säv. Carrie Lucas.

"Million Dollars" The Soul Generation 1972 Ebony Sound Rec.säv. J.Burgess/S. Vincent.