https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000011275741.html
Ohessa jo vuoden takaiset "dynaamiset" hintataulukot. Käsittämättömiä hintojen nousuja! Nykyinen yhä jatkuva rautateiden henkilöliikenteen monopoli mahdollistaa näemmä paljon... jopa ryöstötason hinnoittelun. Miksi VR potkii hinnoitteluillaan täysillä päähän, heidän omia asiakkaitaan???

"If I Could Build My Whole World Around You" Marvin Gaye and Tammi Terrell 1967 Motown Rec.säv. Fuqua/Bristol/Bullock.

Fenniarail voisi rohkeasti aloittaa henkilöliikenteen. Tarvetta todella olisi, jotta esim. tämän iltapäiväinen monopolin "dynaaminen" Helsinki - Tampere 50 euroa jäisi tulevaisuudessa saavuttamatta. Itse en käytä junaa, mutta ymmärrän varsin hyvin negatiivisen palautteen lähestulkoon yliröyhkeän hinnoittelun johdosta. Suurin osa matkustajista ei voi tietää menojaan kuukausia ennen matkustusajankohtaa. Tuo 50€ lienee ollut monelle melkoinen shokki? Kapasiteetin ja kilpailun lisäys hillitsisi myös monopolin suunnatonta yrittämistä ylirahastaa perustason asiakkaita/matkustajia.

"I Miss You " Klymaxx 1984 Geffen Records säv. Lynn Marie Malsby.

"Jag Ska Fånga En Engel" Ted Gärdestad 1973 Universal Music AB,s.Kenneth Gärdestad.

 
Rail Baltican maailmanlaajuinen uutiskirje: viimeisimmät tiedot ja kehitys

4.8.2026 Google konekäännös

"Kesä on perinteisesti hiljaisempi sesonki, mutta ei Rail Baltican kannalta. Työt ovat jatkuneet rakennustyömaillamme ja hankintaprosesseissamme koko kauden ajan. Yli 250 km pääradasta on rakennusvalmiina tai aktiivisesti rakenteilla kolmessa Baltian maassa, ja yli 500 km:n matkalla on rakennussopimuksia.

Rahoitus on edelleen se parametri, joka asettaa tahdin. Ennakoitava rahoitus ja oikea-aikaiset päätökset pitävät aikataulun ehjänä, ja rahoituksen näkökulmasta nämä kaksi ovat läheisesti yhteydessä toisiinsa. Jokainen avoinna oleva laajuuskohta, tekninen ratkaisu tai aikatauluoletus on katettava varauksella, ja tämä varaus on rahaa, jota pidetään varalla sen sijaan, että sitä käytettäisiin rataan, siltoihin ja asemiin. Kysymysten ratkaiseminen varhain on yksi kustannustehokkaimmista asioista, joita tämä projekti voi tehdä.

Seuraavan monivuotisen rahoituskehyksen tuloksiin sitoutumisen tehostamisen ohella analysoimme projektin vaihtoehtoisia rahoitusvaihtoehtoja. Molemmilla toimilla on sama tarkoitus: varmistaa rahoitusprofiili, joka vastaa rakennusaikataulua, jotta työmaalla asetettua tahtia voidaan ylläpitää ja nopeuttaa.

Tämä kysymys ulottuu myös omien rakennustyömaiden ulkopuolelle. Tunnustamme GLOBSECin arvion Naton itäisestä sivustasta, jossa korostetaan, että Euroopan puolustushaaste ei koske pelkästään suorituskykyjä, vaan myös kykyä siirtää joukkoja ja kalustoa nopeasti, ja jossa Rail Baltica tunnustetaan keskeiseksi osaksi kyseistä verkkoa, edellyttäen että se valmistuu ajoissa. Tunnustamme myös laajemman asiantuntijakeskustelun siitä, miksi maantieliikenne ei voi korvata rautateitä laajamittaisen vahvistuksen aikana ja miksi nämä kaksi täydentävät toisiaan eivätkä ole keskenään vaihdettavissa."

https://mailchi.mp/railbaltica/rail-baltica-global-newsletter-august-21490667

 
Suomi me­net­tää EU-ra­hoi­tuk­sen, jos Rail Nor­di­can suun­nit­te­lu ei käyn­nis­ty

6.8.2026

"Pohjoisen raideyhteys länteen odottaa yhä suunnittelurahaa – valtiovarainministeriön budjettiehdotus yllättävän tyly Pohjois-Suomen liikennehankkeille

Valtiovarainministeriön ensi vuoden talousarvioehdotus ei näytä tuovan Pohjois-Suomen huoltovarmuuteen liittyville liikennehankkeille lisärahoitusta. Valtiovarainministeri Riikka Purran (ps.) esittelemässä budjettiehdotuksessa liikenneinvestointien pääpaino on selvästi itäisessä Suomessa ja etelän suurissa kaupungeissa.

Karjalan radan kaksoisraiteen jatkaminen sekä Savon ja Etelä-Karjalan maanteiden perusparannukset tulevat varmasti tarpeeseen, samoin kuin Turun Kupittaan aseman joukkoliikennekansi ja Helsingin metroasemien peruskorjaukset.

Silti pohjoisen liikenneväylien jääminen mopen osille ihmetyttää vaikka ei yllätä. Valtiovarainministerin ehdotus noudattelee kevään kehysriihen linjauksia. Sieltä ei odotuksista huolimatta herunut tarvittavaa osarahoitusta Rail Nordicalle.

Reilun 40 miljoonan euron panostuksella suomalaiset voisivat saada jopa puolet radan kokonaiskustannuksista EU:sta. Suomen-osuuden on arvioitu maksavan runsaat 1,5 miljardia euroa. Valtion taloudellinen liikkumatila on ahdas, mutta tätä mahdollisuutta ei kannattaisi jättää käyttämättä."

Taisi kirjoittaja olla pihalla ?

https://www.kaleva.fi/suomi-menettaa-eu-rahoituksen-jos-rail-nordican-su/13610715

 
Liikenne- ja viestintäministeriö esittää Lapin väylähankkeille kymmenien miljoonien eurojen pottia

"Liikenne- ja viestintäministeriö ehdottaa hallinnonalalleen vajaan neljän miljardin euron määrärahaa vuodelle 2027. Ministeriön ehdotuksessa on useita hankkeita, joilla kehitetään sotilaallista liikkuvuutta.

Ministeriö ehdottaa muun muassa eurooppalaisen raideleveyden ratayhteyksien suunnitteluhankkeen Tornio–Haaparanta–Kemi-hankkeelle myönnetyn 61 miljoonan euron valtuuden tarkistamista 46 miljoonalla eurolla 107 miljoonaan euroon.

Ministeriön mukaan kansainvälisten läntisten liikenneyhteyksien rooli huoltovarmuudessa, varautumisessa ja sotilaallisessa liikkuvuudessa on noussut viime vuosina aiempaa vahvemmin esille.

Hallitus käsittelee talousarvioehdotusta budjettiriihessä syyskuun alussa. Tämän jälkeen valtiovarainministeriö viimeistelee hallituksen talousarvioesityksen, joka annetaan eduskunnalle syyskuun loppupuolella"

https://yle.fi/a/74-20239754

Lvm:n esitys https://lvm.fi/-/liikenne-ja-viestintaministerion-hallinnonalan-talousarvioehdotus-vuodelle-2027-

"Right Here Is Where I Want To Be" Archie Bell & The Drells 1976 Philadelphia Int. Rec. säv.Carstaphen/Whitehead/McFadden.

"If You Can't Tell Me Something Good" The Mark IV ,1982 Brite Lite Rec. säv. Lawis/Marley/Lewis.