Rauman henkilöjunaseisakkeen ja liityntäpysäköinnin rakentaminen tulee odotettua kalliimmaksi. Uusi kustannusarvio kertoo, että rahaa tarvitaan lähes miljoona euroa enemmän kuin hankkeelle on varattuna.

Kokonaishinta nousee 4,41 miljoonaan euroon aiemmin arvioidun 3,45 miljoonan euron sijasta. Maksaja on Rauman kaupunki, ja hankkeen rakennuttajana on Väylävirasto.

Satakunnan Kansa

Rakennetaan ihan mitä tahansa kansainvälistä meret alittavaa/ylittävää rautatieinfraa, niin siihen tarvitaan reipasotteinen ja avokätinen maksaja. Nyt julkitulleeseen Turku - Tukholma ratahankkeeseen tarvitaan todella erittäin avokätinen ja isolompakkoinen kansainvälinen sellainen, sillä sitä ei tule löytymään Suomesta. Jos EU ilmoittautuu hankkeen maksajaksi, niin mikä ettei...

"I Wish It Were Me" The Implements  1967 Philips Rec.säv. Pointdexter/Galson/Pointdexter.

 
Kaupungin­johtaja Alatossava: ”Päätös Rail Nordicasta on tärkeä koko Suomelle”

2.9.2026

"Hallitus esitti budjettiriihessä eurooppalaisen raideleveyden ratayhteyksien suunnitteluhankkeen laajentamiseen 46 miljoonan euron valtuutta ja 0,5 miljoonan euron määrärahaa. Tornio–Haaparanta–Kemi-hankkeelle aiemmin myönnettyä 61 miljoonan euron valtuutta korotettiin nyt liikenne- ja viestintäministeriön ehdotuksen mukaisesti 107 miljoonaan euroon, jolloin suunnittelu laajentuu Ouluun ja Rovaniemelle.

Oulun kaupunki ja muut Pohjois-Suomen toimijat ovat ajaneet aktiivisesti Rail Nordica -hankkeen ja rahoituksen edistämistä. Oulu on pitänyt yhteyttä länteen sekä pääradan kehittämistä pitkään yhtenä tärkeimmistä liikenne- ja kilpailukykykysymyksistä.

”Päätös Rail Nordicasta on tärkeä koko Suomelle. Se vahvistaa Suomen huoltovarmuutta, turvallisuutta ja puolustuskykyä luomalla vaihtoehtoisen yhteyden länteen.

Samalla se parantaa sotilaallista liikkuvuutta, tukee elinkeinoelämän ja viennin kilpailukykyä sekä avaa Suomelle poikkeuksellisen mahdollisuuden hyödyntää merkittävää EU-rahoitusta tulevina vuosina”, sanoo Oulun kaupunginjohtaja Ari Alatossava."

Koska sitten Raahe ?

https://www.munoulu.fi/kaupunki/kaupunginjohtaja-alatossava-paatos-rail-nordicasta-on-tarkea-koko-suomelle/

 
Tampereen Ratikan liikennöinti­sopimusta laajennetaan

3.9.2026

"Ratikan nykyinen reitti laajenee elokuussa 2028, kun liikennöinti Pirkkalan Partolaan ja Kaupin kampukselta Ruotulaan aloitetaan. Ratikan liikennöintiä hoidetaan allianssimallilla. Tampereen Ratikan liikennöinnin palveluallianssisopimus on solmittu Tampereen kaupungin, VR-Yhtymä Oy:n ja Tampereen Raitiotie Oy:n välillä 26.6.2019. Sopimusta laajennetaan, jotta koko raitiotieverkkoa voidaan liikennöidä yhtenä kokonaisuutena kuten nykyisin. Näin uusi reitti voidaan ottaa käyttöön sujuvasti, kustannuksia voidaan hallita ja mahdollisiin häiriöihin voidaan reagoida tehokkaasti.

Ratikkaliikenteen laajeneminen kasvattaa sopimuksen arvoa noin 2,9 miljoonaa euroa vuodessa. Muutos on erityisalojen hankintalain sallimissa rajoissa. 

Sopimuksen voimassaoloaika ei muutu. Nykyinen sopimus on voimassa 31.12.2031 saakka. Sopimukseen sisältyy mahdollisuus enintään kolmen vuoden optiokauteen. "

https://www.tampereenratikka.fi/tampereen-ratikan-liikennointisopimusta-laajennetaan/

On se vaan ihan käsittämätöntä että asioista päättäville "ei mene jaqkeluun" se että kaiken aikaa vain kasvaa se joukko jolle "äppien" kanssa sählääminen on hyvin vaikeaa tai täysin mahdotonta!

Vieläkö Rautakirja myy junalippuja?


SDP on rautatieläisten puolue ja puoluekokous on kilpailua vastaan.

En ole noista hyveistä mitenkään varma. Kuitenkin se jakelu eteenpäin tapahtuisi kumipyörillä.

Jotkut tietysi haikailevat niitä aikoja kun tavara-asemalle saapuneen junan kimppuun kävi nokkakärrymiesten armeija ja juoksujalkaa tavarat siirrettiin tavara-aseman sisälle, josta taas lempattiin kuorma-autojen kyytiin.

Suurteollisuuden tavaravirroille rautatie on hyvä vaihtoehto ja niin se toimii nykyisinkin. En silti ole varma, että onko varmasti edullisempaa ja fiksumpaa ajaa rahti junalla Ruotsiin jos kuitenkin määränpäänä on Keski-Eurooppa tai maailman markkinat.

Suomi on logistisesti pussinperä ja Venäjälle suuntautuvan transitorahdin varaan ei ainakaan nykyiset sukupolvet uskalla enää rakentaa mitään. Tulevat polvet ehkä, kun luulevat Venäjän jälleen kerran muuttuneen länsimaaksi. Tämä siis joskus 50-luvun jälkeen.

Veikkaan, että tässä kyynnykseksi tulisi alkuinvestointien koko. Tukkukaupan kuljetukset olisi toki hyvä saada raiteille, mutta se luultavasti vaatisi julkista rahaa, mutta  koska turvallisempi, ekologisempi sekä maankäytöltään ja energiankulutukseltaan tehokkaampi liikennejärjestelmä on kansallinen etu, ei rahan käyttäminen rahdin siirtämiseen raiteille välttämättä olisi mitenkään huono ajatus.

Lienee tulossa kauppiaille tiukempi velvollisuus vastaanottaa tavaroistaan ja palveluistaan käteismaksuja.
VR:lle ei saa antaa poikkeuksia. Paikallisliikenteen maksukorteissa asia hoituu  nytkin lataamalla matkakorttiin sopiva summa lähiaikojen maksuja varten. Rinnalle luottokorttiveloitus.
VR:n täytyy luopua ylimielisyydestään ja laittaa yksinkertaiset veloituspäätteet asemaile tai vaunuihin.

Kännykän tihruruudun kautta en suostu asioitani hoitamaan. En todellakaan ole ainoa.
Yhtään appia ei kännykässäni ole eikä sinne ikinä tule.
VR:n palveluita en siis voi jatkossa käyttää. En todellakaan ole ainoa.

Odotan järjellistä palveluntarjoajaa etenkin Tampere - Helsinki -välille. Toivottavasti persuministeri saa VR-monopolin tapon alkuun. Niin ei tapahdu jos sossut pääsevät määräilemään, ei vaikka sossusuhmuroija olisi nolla-Harakkaa kelvollisempi.