Ministeri Ranne Brysseliin: Suomen tiet, raiteet ja jäänmurtajat ovat EU:n kriittistä infraa

24.2.2026

"- Olemme vaikuttaneet koko hallituskauden ajan siihen, että EU-rahoitusta kohdistettaisiin kaudella 2028-2034 kokonaisturvallisuuden ja strategisen kilpailukyvyn kannalta tärkeimpiin infrakohteisiin. Tätä vaikuttamistyötä jatketaan loppuun asti. Suomi on EU:n ja NATO:n etulinjan maa pohjoisessa ja arktisilla alueilla, joten katseet ja rahoitus on kohdistettava entistä enemmän tänne, vaatii ministeri Ranne.

-  On koko EU:n etu, että Suomen saavutettavuutta ja sotilaallista liikkuvuutta vahvistetaan. EU:n on satsattava kriittiseen infraan, eikä hankkeisiin, jotka eivät ole mitenkään välttämättömiä taikka taloudellisesti edes mahdollisia. Suomelle ja EU:lle kriittistä ovat pohjoisen rajat ylittävät maayhteydet, sotilaallisen liikkuvuuden ja huoltovarmuuden tärkeimmät reitit sekä jäänmurtajat, joten myös niiden rooli on huomioitava tulevassa rahoituskehyksessä, sanoo ministeri Ranne.

Ministeri Ranne tapaa matkallaan suomalaisia europarlamentaarikoita ja Euroopan parlamentin keskeisten valiokuntien edustajia. Lisäksi hänellä on tapaamisia Euroopan komission edustajien kanssa."

https://lvm.fi/-/ministeri-ranne-brysseliin-suomen-tiet-raiteet-ja-jaanmurtajat-ovat-eu-n-kriittista-infraa

Yksi erittäin huvittava juttu on että aamubussi Haaparannan asemalta Kemin asemalle lähtee pari tuntia ennen kuin päivän ensimmäinen juna on saapunut Haaparantaan. Äly hoi. (Mutta joo, ehkä tämä vuoro on lähinnä tarkoitettu työmatkaliikenteelle Torniosta Kemiin, mutta yhteneväisyyden takia lähtee Haaparannan asemalta.)

Löytyy ihan matkahuolto.fi:stä. Kemi rautatieasema ja Haaparanta rautatieasema.

Missä junabussien aikataulu on julkaistu?

Onneksi rata sähköistettiin, sillä nyt on tulossa bussiliikenne Kemin ja Haaparannan asemien välille. https://yle.fi/a/74-20210266

Tarkemmin sanottuna ensi kuun alusta. Aikataulut löytyy Matkahuollon saitilta. Hausssa kannattaa valita asemiksi nimenomaan Kemi rautatieasema ja Haaparanta rautatieasema. Valitettavasti saitti tuntuu joskus näyttävän Haaparannan saapumis- ja lähtöajat Suomen ajassa, joskus Ruotsin ajassa. Mutta vertailemalla vastaaviin Kemin aseman lähtö- ja saapumisaikoihin pystyy päättelemään kumpi on kyseessä, matkahan kestää noin puoli tuntia.

Ainakin aamubussi Kemi–Haparanda sopii hyvin Helsingistä saapuvaan yöjunaan, mutta Haaparannan asemalla pitää sitten odottaa puolitoista tuntia junaa Bodeniin ja Luulajaan. Ja jos aikoo jatkaa kohti Kiirunaa, Abiskoa, ja Narvikia, pitää Bodenissa odottaa kaksi ja puoli tuntia.

En jaksanut katsoa toiseen suuntaan, todennäköisesti yhtä masentavaa.

Oispa parempaa kansainvälistä aikataulujen yhteensovittamista.

Mutta joo, parempi tämäkin kuin ei mitään.

 
Kaupunginvaltuusto myönsi takauksen Vantaan ratikkavarikon investointia varten

23.2.2026

"Vantaan kaupunginvaltuusto myönsi äänestyksen jälkeen kokouksessaan 23. helmikuuta enintään 110 miljoonan euron omavelkaisen takauksen Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy:lle Vantaan Vaaralan ratikkavarikon investointia varten.

Vantaan ratikan hankesuunnitelman mukaisesti Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy rakentaa Vantaan ratikan varikon Vaaralaan ja hankkii Vantaan raitiovaunut. Varikon arvioidut investointikustannukset ovat noin 94 miljoonaa euroa.

Vaaralan varikko sisältää raitiovaunujen säilytyshallin, huolto- ja kunnossapitotilat, tekniset- ja sosiaalitilat, henkilökunnan pysäköintipaikat ja toimistotilat sekä raitioratojen kunnossapitoon tarvittavan kaluston tilat ja näiden korjaamotilat.

Varikon urakoitsijan valinta on tarkoitus tehdä alkukevään 2026 aikana. Varsinaisen rakentamisen arvioidaan toteutuvan vuosien 2026–2028 välisenä aikana siten, että varikko olisi valmis matkustajaliikenteen käyttöön vuoden 2029 aikana."

https://www.vantaa.fi/fi/ajankohtaista/tiedote/kaupunginvaltuusto-myonsi-takauksen-vantaan-ratikkavarikon-investointia-varten

Uudenmaan liiton tulisi muuttaa asennettaan yksityiseen Tallinna-​tunneliin – Ja Espoon sekä Vantaan edistää sitä voimakkaasti

"Uudenmaan maakuntajohtaja Tuija Telén muistutti Vantaan Sanomien haastattelussa 24.8.2024, että Suomessa on onnistuneesti toteutettu yksityisen ja julkisen sektorin yhteishankkeita, esimerkkinä Tampereen rantaväylän tunneli. "Tällä hetkellä Uudenmaan liiton intresseissä on se, että Tallinnaan syntyy raideyhteys tavalla tai toisella. Tunnelihankkeeseenkin mahtuu mukaan monenlaisia toimijoita", Telén sanoi.
Telénin oma viesti on edelleen sama, mutta hänen johtamansa Uudenmaan liiton ja sen kaavoittajien toimet ja todellisuus eri. On syytä ihmetellä, miksi.

Junalla pitää tulevaisuudessa päästä Tallinnaan, siitä tuntuu olevan jonkinlainen yksimielisyys. Mutta se, pääseekö junalla suoraan Helsingin päärautatieasemalle asti, voi ratkaista ainakin sen, tuleeko tunneli 2030-luvulla vai aikaisintaan 2060-luvulla."

EU:n suunnitelmissa Tallinnan tunneli päättyy Tampereelle

https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/9245965

"No One Could Compare" The Futures 1972 Sony Music s. Akines/Bellman/Drayton/Turner.

"You're The One" The Originals 1969 Motown Rec. s. Ivy Jo Hunter/Kenneth Stover/Marvin Gaye/Anna Gordy-Gaye.

Avoimesta datasta poistetaan tulevaisuudessa opastimet, raiteensulut ja pysäytyslaitteet, tiedot pitkistä vaihteista (siis vaihteiden nopeusrajoitukset) sekä vaihteiden sähkökääntöisyydestä ja rataverkon pystygeometria. Tulevaisuudessa siis Isku yöjunaan-tyylinen iskun suunnittelu kestää vähän pidempää. Mutta hei, onneksi olemme kaikki paljon turvallisempia.


Juliasta nämä tiedot poistetaan karttapalvelusta jostain syystä jo, mutta ei hätää, tiedot ovat saatavilla vielä osoiteessa https://rata.digitraffic.fi/infra-api. Ainakin toistaiseksi.