Ei voi verrata Finnjetiä ruotsinlaivayhtiöihin, joiden polttoaine oli viina ja nykyään nautintoristeily ja purjeena oli ja on erilaiset subventiot.
Maailman suurimman ja nopeimman autolautan talouden kaatoi etenkin polttoaineen kallistuminen, mutta merkitys suomalaisille oli suuri.
Se nosti maamme arvostusta laajasti, mutta etenkin Saksassa ja merenkulkupiireissä kaikkialla - enemmän kuin jäänmurtajat.
Merkityksestä suomalaisille saa käsityksen Juha Pokin kirjasta GTS Finnjet - Itämerern superkulkija.
Kirja kuvaa kotimaan markkinoinnin tehokkuutta. Vastaava tehokkuus erityisesti Keski-Euroopassa ei tule esiin.

Nyt on Lulun aktiivisuuden ansiosta uudelleenavattu eräs reitti. Sitä liikennöi VR niiden lahjusrahojen vuoksi (ja kilpailijoiden poissulkemiseksi), jotka se saa muuten odotuksella olevista vaunuistaan (ylimitoitettu kalusto = suuremmat lahjusrahat)
Ei ole isäntää, joka toimisi matkustajavirran (Ruotsista Suomeen ja päinvastoin) synnyttämiseksi.
Löytyisikö isäntä Oulun ja Luleån ja SS:n strategisesta kumppanuudesta?  

Pelkästään harvat sankarimatkailijat (= jotka ottavat itse kaikesta selvää) eivät riitä kannattavuuteen.
Euroopasta halutuille turisteille ei tietenkään pyydetä ilmaista matkaketjua, jollaisen SJ (=Ruotsin valtio) järjesti matuille Ruotsin läpi Suomeen kymmenisen vuotta sitten.

Katselin sattumalta tuota Openrailwaymapia ja aloin tsiigaamaan Tampereen raitioteitä. Erikoista että keskustan läpi ei edes ole suunniteltu toista yhteyttä ja että nuo uudet suunnitelmat kohdistuvat alueille missä ei ole edes asutusta vielä.

Itse rakentaisin yhteyden Kalevan kirkon luota Tammelan ja Näsisiltojen (toinenhan on ihan puistona nykyään) kautta siihen missä nykyinen rata tekee jyrkän mutkan.

Myös Kaukajärvi ja Annala, jotka ovat halpojen asuntojen lähiöitä ovat aika pitkälti ilman yhteyksiä. Sinne voisi tehdä vaikka jonkinlaisen kehäradan Hervannasta.

Tommoset erikoiset huomiot, en tiedä onko näistä ollut julkista keskustelua.

Huippumenestys lienee jo ylisanoja. Finnjet kaiketi poltti alkuperäisen omistajansa Enso-Gutzeitin rahoja satoja miljoonia markkoja. Silja Linen liikenteessä 80-luvun lopulla ja 90-luvun alkupuolella se ilmeisesti oli kannattava mutta tämä taisi sittenkin jäädä melko lyhytaikaiseksi vaiheeksi aluksen historiassa ja myöhemmin siitä tuli Siljallekin enemmän painolasti.

Finnjetin (1977) hyötykuormakaan ei ollut häävi aluksen kokoon suhteutettuna. Rahtitilaa oli laskennallisesti autokannella 715 m ja kannen läpiajokorkeus vain 4,25 m, joka ehkä oli 70-luvun 4 m korkuisille rekoille tarpeeksi mutta uudemmalla aikakaudella riittämätön. Matkustajahyttejä oli alun perin noin 536 kpl (määrä vaihtelee hieman eri lähteissä) ja näistä noin 460 kpl oli vessalla ja suihkulla varustettuja. Jälkimmäisestä joukostakin noin 2/3 oli hyttejä, joissa oli vain yksi alavuode.

1981 valmistuneet Helsinki-Tukholma-lautat Finlandia ja Silvia Regina olivat bruttotonneissa mitattuna vain hieman suurempia mutta niissä oli rahtitilaa 1044 m ja autokannen läpiajokorkeus 4,9 m. (Rahtitila tosin supistui aavistuksen alkuvuodesta 1982 tehdyissä keulan muutostöissä). Matkustajahyttejä löytyi 647 kpl ja kaikissa näissä oli suihku, WC ja kaksi vuodetta alatasossa.

Mahdollisuuksia on kunhan junapalveluiden hakukoneet löytävät nämä uudet yhteydet. Itse kun tutkin niin huomasin että Euroopasta tullessa IC:n pysähtyessä Tornio-itä asemalla on vaihtoyhteys Kolariin yöjunan kulkupäivinä.

sehän tiedettiin jo etukäteen ja sen vuoksi tämä onkin ostoliikennettä jota rahoitetaan valtion budjetista.

Suomessakin ja varsinkin euroopassa on paljon ihmisiä jotka laskevat myös päästöt ja eivät siis matkusta lentäen ja diesel-lauttakin jää väliin jos on maayhteys käytettävissä.

Kaksi loukkaantui vakavasti junan suistuttua raiteilta Englannissa:

https://yle.fi/uutiset/lyhyesti/74-20240966

 

17.8.2026 on etätilaisuus Teamsilla jossa asiaa voi kysyä

 
VR nostaa arviotaan vuoden 2026 vertailukelpoisesta liiketuloksesta

13.8.2026

"VR nostaa arviotaan vuoden 2026 vertailukelpoisesta liiketuloksesta ja pitää ennallaan arvion vuoden 2026 liikevaihdon kehityksestä. Ohjeistuksen muutoksen syynä on alkuvuoden ennakoitua parempi kehitys erityisesti kaukoliikenteessä, pääosin suotuisana säilynyt toimintaympäristö ja operatiivisten prosessien tehostuminen. Kuitenkin erityisesti logistiikkaliiketoiminnan markkinaan liittyy edelleen epävarmuutta, mutta VR on saanut tasapainotettua tätä toimintansa jatkuvan kehittämisen kautta.

VR arvioi, että konsernin vertailukelpoinen liiketulos euroissa paranee vuoden 2025 tasosta, kun aiemman ohjeistuksen mukaan konsernin vertailukelpoisen liiketuloksen arvioitiin pysyvän vuoden 2025 hyvällä tasolla. Yhtiön vuoden 2026 liikevaihtoa koskeva ohjeistus on ennallaan ja liikevaihdon arvioidaan kasvavan edellisvuoteen verrattuna, johtuen erityisesti Ruotsissa vuoden 2025 kuluessa käynnistyneistä uusista ostoliikennesopimuksista."

https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutiset/vr-nostaa-arviotaan-vuoden-2026-vertailukelpoisesta-liiketuloksesta/

"No One There" Martha Reeves & The Vandellas 1972 Motown Records säv.Johnny Bristol/Alan Goga/Peter Green /Annette Minor.
Martha Reeves and Vandellas ikuistettiin "Rock and Roll Hall Of Fameen" vuonna 1995!