Varsin irvokas lisä "Eurooppalaiseen ilmasto- ja ympäristötilatiedostamiseen" on, kuinka Euroopasta yhä rahdataan massoittain Euro1- Euro3 luokan raskaasta kalustoa kehitysmaihin. Jopa täysin uutta käyttämätöntä euro2-3 raskaskalustoa. Näiden mukana noihin maihin roudataan lähes kaikki yksityiskäyttö jäteajoneuvo euroopasta: - Euro 0-3 päästöluokissa. Valtava bisnes tuhansien/jopa kymmenien tuhansien vuotuisten ajoneuvojen myötä. Tämä lienee sitä hyväksyttävämpää ja parempaa saastuttamista?

Internet Archive onkin jo "museoinut" vaunut.org-sivustoa. Äkkiseltään vanhin löytämäni vedos silloisista Janne Määtän junasivuista on lokakuulta 2002:

https://web.archive.org/web/20021024085334/http://vaunut.org/

Turkoosilta näyttää.

Niin tai näin tuon ilmastonmuutoksen kanssa, mutta Suomi ja Suomalaiset eivät sitä ratkaise, ja eivät/emme ole edes vaa'ankieliasemassa. Olemme hoitaneet asiamme tuossa kysymyksessä todella hyvin. Koko Aasia, Lähi-Itä, venäjä, Afrikka, Etelä-Amerikka ajelevat yhä leppoisasti viheltäen Euro 0 - Euro4 uusrekisteröintikalustollaan. Siihen lisäksi vapaa jätteiden poltto ilman mitään kontrollia, yhä kasvava hiilivoimateollisuus.... Vieläkö tarvitsee jatkaa listaa?

"Since You Been Gone" 100 Proof Aged In Soul 1972 Hot Wax Rec.säv.Clyde Wilson/Ronald Dunbar.

Kuten aiemmin tänne kirjoitin, Norrtåg hioo aikatauluja jo 5.10. lähtien. Joulukuun puolivälistä lähtien Postvagen eli Ruotsin Resiina kertoo AI:n mukaan seuraavaa. Hyvä yhteensopivuus kaikkiin Suomen vuoroihin, mutta Ruotsin vaihtoyhteydet saattaa kärsiä jonkin verran. Jostain lähteestä luin että NT saa lisää junayksiköitä ja mm. Umeå - Luleå ja Luleå - Kiruna väleille jokaiselle päivälle tulisi yksi vuoropari lisää. Lopulliseti T27 ei kuitenkaan vielä ole vahvistettu.

Förändringar för Norrtåg i Boden (T27)
 
Minskad turtäthet: Antalet tåg på Haparandabanan via Boden minskar från tre till två tåg om dagen.

Nya tidsteman (från Luleå via Boden till Haparanda):

Morgontavgång från Boden ca kl. 04:36 (måndag–lördag) och 06:36 (söndag), med ankomst till Haparanda tidig morgon.   Kvällsavgång från Boden ca kl. 18:46 med ankomst till Haparanda kl. 20:15.

Returresor (Haparanda till Boden):

Tåg från Haparanda ca kl. 06:20 med ankomst till Boden kl. 07:47.  Kvällstur från Haparanda ca kl. 20:45 med ankomst till Boden kl. 22:12.

Anslutningspåverkan: De nya tidsscheman innebär begränsade eller förändrade anslutningsmöjligheter till vissa av de långväga nattågen i Boden.

H213/H231:n postivaunu (ja määrättyinä päivinä kulkenut vankivaunu) jatkoivat ilmeisesti Turusta tulleeseen iltapikajunaan P359 liitettyinä Toijalasta Tampereelle. Ko. junalla oli Toijalaan varattu normaalia pidempi pysähdys. Jatkosta Seinäjoelle ei ole käsitystä mutta mahdollisia lienee useampikin yöpikajuna tai jopa kiitotavarajuna.

Kannattaisi vihdoin tunnustaa, että yhä tunnemme ilmastonmuutoksen syitä ja ilmaston säätelyjärjestelmän toimintaa hyvin puutteellisesti. Täällä Pohjois-Euroopassa on päättymässä kesä, jota ei tullutkaan.
Siksi on ollut surkuhupaisaa tuputus Keski-Eupoopan helteistä. Eipä ole etelän väkeä tullut tänne helteitä pakoon. Mutta on suuri määrä suomalaisia on matkustanut sinne nauttimaan niistä helteistä.

Oli tarpeellista saasteiden vuoksi luopua lämmityshiilestä (etenkin ruskohiilestä) ja liiaksi saastuttavista polttomoottoreista. On myös, suuremmin sitä mainostamatta ymmärretty luopua hillittömästä rahan kaadosta vetykuvitelmiin. Utopistinen "ihanneratkaisu" on jälleen realististen, ja samalla hyvien ratkaisujen perivihollinen.
Erinomainen ja realistinen ratkaisu on nyt ja lähivuosina dieselpolttomoottori uusiutuvaa nestepolttoainetta käyttäen.

Saasteiden torjuminen on rauhan oloissa onnistunut hyvin, mutta se ei ole merkinnyt kaikkien ongelmien poistumista. Puhdistunut ilma on mm. lisännyt ja vakavoittanut sään ääri-ilmiöitä (kuten helteet).
Keski-Euroopan metsäpaloista on valtaosa seurausta pyromaniasta ja asutuskeskusten helteet ovat epäilemättä vahvistuneet lämpösaarekkeiden ja lähellä riehuvan sodan seurauksena.

Lämpösaarekkeita ovat kiinteistökeinottelijat betonikaveriensa kanssa tänne kotikaupunkiinikin villisti lisäämässä ilmastointilaiitkauppiaiden kanssa ja valtuustoenemmistö (mukana vihreät) on toimiva kumileimasin.

 
Ratikat myöhästelevät Tampereella – liikennöinti palautumaan päin

11.8.2026

"Tampereen ratikat ovat olleet tiistaina iltapäivällä aikatauluista jäljessä.

Sekä linjat 1 että 3 ovat myöhästelleet.

Tampereen Raitiotien operatiivinen johtaja Jonna Anttila kertoo Ylelle, että myöhästymisten syy on ollut monen tekijän summa.

– Matkustaja oli kaatunut vaunussa Hervantakeskuksen pysäkillä. Sitten paikalle oli odotettu ambulanssia ja ratikkaliikenne ehti sakkaantumaan keskustassa. Samaan aikaan Itsenäisyydenkadun tuntumassa poikkeustilannevaihteen toiminnassa oli ongelmia eli tässä oli useampi syy viivästymisillä.

Anttilan mukaan iltapäivällä neljän aikaan ratikkaliikenne on palautumassa aikataulujen mukaiseksi.

– Vielä voi tulla yksittäisiä peruutuksia molemmille linjoille, mutta iltaan mennessä liikenne palautuu normaaliksi."

https://yle.fi/a/74-20240467

Polttomoottorit aiheuttavat ilmastonmuutoksen ja kuivuuden ja aiheuttavat sähköpulan ? ja puutetta paikataan käyttämällä lisää polttomoottoreita.

 
Uusi junayhteys yhdistää Suomen ja Ruotsin ensimmäistä kertaa vuosikymmeniin

11.8.2026 Google konekäännös

"Uusi matkustajajuna yhdistää Suomen ja Ruotsin ja on aloittanut liikenteen. Tämä on ensimmäinen rautatieyhteys Pohjois-Suomen ja Etelä-Euroopan välille lähes 40 vuoteen.

Pian maanantaina kello 5.00 paikallista aikaa (kello 4.00 Suomen aikaa) jälkeen kaksikerroksinen juna lähti liikkeelle Oulun rannikkokaupungista ja jyrisi tiensä rajan yli Ruotsiin.

Kun ensimmäinen juna ylitti Tornionjoen Suomesta ja saapui Ruotsin Haaparannan asemalle, sitä odotti ihmisjoukko, joka heilutti Suomen ja Ruotsin lippuja.

Reitti oli alun perin keskeytettynä 1980-luvun lopulta 1990-luvun alkuun alhaisten matkustajamäärien ja Suomen ja Euroopan välisten raiteiden teknisten erojen vuoksi.

Suomessa käytetään samoja raideleveyksiä kuin Venäjällä, jotka ovat leveämpiä kuin eurooppalainen standardi – jäänne ajalta, jolloin Pohjoismaa oli osa Venäjän suuriruhtinaskuntaa 1800- ja 1900-luvun alussa.

Se on parhaillaan päivittämässä raideleveyksiään vastaamaan eurooppalaista standardia.

Uusi, kahdesti päivässä kulkeva matka Ruotsin Haaparantaan kestää 100 minuuttia, sillä se kulkee Suomen länsirannikon ohi ennen kuin ylittää kahden pohjoismaisen naapurin välisen rajan.

Haaparannasta jatkavien matkustajien on vaihdettava eri junaan jatkaakseen etelään.

Palvelu mahdollistaa kuitenkin noin 5 000 kilometrin junamatkan Portugalin Algarvesta Suomen pohjoisimpaan rautatieasemalle Kolariin – Kolarin uskotaan olevan Euroopan pisin junareitti.

Se mahdollistaa myös 24 tunnin junamatkan pääkaupunkien Helsingin ja Tukholman välillä.
Suomen liikenneministeri sanoi, että rajat ylittävän palvelun paluu osoittaa, että maiden välinen yhteistyö kasvaa "jatkuvasti".

Suomen valtion omistaman rautatieyhtiön VR:n toimitusjohtaja Elisa Markula sanoi toivovansa, että palvelu hyötyy junaliikenteen "renessanssista" kaikkialla Euroopassa.

"Junaliikenne elää uutta tulemista kaikkialla Euroopassa. Myös Suomessa matkustajamäärämme ovat kasvussa paljon", Markula kertoi AFP:lle."

https://www.bbc.com/news/articles/cx2lwpzz6qjo