Asia on Jt:n kohdassa 4.4.1 kuvattu sangen tiiviisti:

Diesel- ja höyryveturikalusto on pyrittävä pysäyttämään siten, että pakoputki tai savutorvi ei ole seuraavissa kohdissa:
• erotusjakso
• ryhmityseristin
• erotuskentän eristin.

Jt:n teksti perustuu lähinnä siihen, että varsinkin höyryveturin savutorvesta tupruava sähköä johtava lika (noki, hiili) heikentää eristimien eristyskykyä ja varsinkin erotusjaksoissa syntyy valokaaren syttymisen ja sitä seuraavan maasulun vaara. Olen itsekin havainnut, että jännitteisen ajolangan alla olevan höyryveturin savutorvesta nousevassa saasteessa saattaa esiintyä mielenkiintoisia sinertäviä valoilmiöitä, todennäköisesti likaa ja vesisumua sisältävän kaasupatsaan ionisoitumisen seurauksena, jolloin se muuttuu osin sähköä johtavaksi.

Höyryveturin savutorvesta tulevassa saasteessa lienee melko paljon nokea, josta sinänsä ei ole haittaa ajolangan pinnassa ottaen huomioon, että siinä muutenkin on pinnassa virroittimista irtoavaa ja lankaa voitelevaa grafiittia (eli hiiltä). Sellaista argumenttia, että höyryvetureiden saaste heikentäisi virranottoa en tunnista, mutta sen sijaan tiedämme historiasta, että joillain ulkomaisilla rataverkoilla on siirryttäessä höyryvedosta sähkövetoon eristimet likaantumisen estämiseksi pussitettu sähköradan käyttöönottoon saakka ja että joissain paikoissa ovat kaupallisen liikenteen höyryvetureiden päästöt aiheuttaneet korroosiota sähköratarakenteisiin. Satunnaisilla museohöyryjunilla ei tokikaan ole olennaisia sellaisia käytännön seurauksia.

Mitään sellaista sääntöä, että museokalustolla olisi 80 km/h nopeusrajoitus ei ole olemassa. Sen sijaan rautateillä on lukuisia muita yksikön nopeutta ja tilannenopeutta rajoittavia sääntöjä. Ymmärtääkseni Suomessa museoyhdistyksillä on tällä hetkellä kolme vetokalustoyksikköä, joilla on JKV-varustuksen myötä mahdollista liikennöidä yli 80 km/h nopeuksin. Vaunuja on todennäköisesti huomattavasti enemmän.

 
Helsinki päätti 48 miljoonan euron uudesta pikaraitiotiestä – metroaseman uusi sisäänkäynti jää toteutumatta

23.9.2026

"Helsingin kaupunginvaltuusto hyväksyi keskiviikkona uuden pikaraitiotien rakentamisen.

Pikaratikka kuljettaa näillä näkymin matkustajia Hakaniemen ja Länsisataman välillä vuodesta 2029 lähtien. Länsisataman pikaraitiotie tulee Kruunusilloilla liikennöivän Yliskylä–Hakaniemi-pikaraitiolinjan, eli linjan numero 12, jatkeeksi.

Reitillä on tarkoitus ajaa korkeintaan 45 metriä pitkillä pikaraitiovaunuilla viiden minuutin vuorovälillä. Nykyistä raitiotietä pitää kehittää muun muassa pidentämällä pysäkkejä.

Viimeiset osuudet rakennettaisiin Kaivokadun uudistuksen yhteydessä arviolta vuonna 2033. Sen jälkeen pikaraitiotiellä voitaisiin päästä täyteen liikennöintiin vuonna 2034.

Länsisataman pikaraitiotien kokonaiskustannusarvio on 48 miljoonaa euroa sisältäen raitiotieinfrastruktuurin sekä katujen ja kunnallistekniikan muutokset.

Valmistuttuaan raitiotie muodostaa nopean yhteyden, Jätkäsaaresta keskustan kautta Laajasaloon ja parantaa monen olemassa olevan kaupunginosan saavutettavuutta."

https://yle.fi/a/74-20247572

 
Tukemiskone asettaa sepeliraiteet paikoilleen Härmälässä ja Kaupinlaaksossa syyskuun lopussa

23.9.2026

"Härmälän ja Kaupinlaakson alueella näkyy tulevana viikonloppuna ja ensi viikon alussa työskentelemässä raiteiden tukemiskone. Sen tehtävä on asettaa sepeliraiteen kiskot oikeaan asemaan ja tiivistää raiteita ympäröivä sepeli, jotta raiteet pysyvät tukevasti paikoillaan.

Tukemiskone työskentelee Härmälän sepeliraideosuuksilla eli Tuomikujan ja Talvitien sekä Tierankadun ja Toivonkadun välillä arviolta perjantaista sunnuntaihin 25.–27. syyskuuta. Tämän jälkeen kone siirretään Kaupinlaaksoon Lääkärinkadun sepeliraiteille, jossa se työskentelee arviolta maanantaista keskiviikkoon 28.–30.9. Tukemistyötä tehdään päivittäin klo 7–20 välisenä aikana ja siitä aiheutuu melua lähiympäristöön. Työstä vastaa Tampereen Ratikan Pirkkala–Linnainmaa -allianssi.

Tukemiskoneen liikkumisen vuoksi Nuolialantien Metsolankadun kohdalla ylittävä suojatie on pois käytöstä 24.9.–1.10. välisen ajan. Talvitien kohdalla sijaitseva suojatie pysyy käytössä normaalisti."

https://pirkkalalinnainmaa.fi/tukemiskone-asettaa-sepeliraiteet-paikoilleen-harmalassa-ja-kaupinlaaksossa-syyskuun-lopussa/

Neuvostovalmisteinen Loviisan ydinvoimalaitos käyttää venäläistä ydinpolttoainetta, jota näillä näkymin tuodaan Venäjältä. Toisen reaktorin polttoainesopimus päättyy vuonna 2027 ja toisen 2030. EU-pakotteet eivät koske venäläistä ydinpolttoainetta. Varmaa se ei ole, toimittavatko venäläiset nykyisessä maailmantilanteessa uutta polttoaineitta, mutta jos toimittavat, niin sopimukset sitovat Fortumia. Näin Fortum on kertonut. Sekin voi olla todennäköistä, että EU kohdistaa tulevaisuudessa pakotteita myös venäläiseen ydinpolttoaineeseen.

Vuonna 2024 Loviisan reaktorissa kokeiltiin länsimaista Westinghousen toimittamaa ydinpolttoainetta. Lisäksi Fortum teki tänä vuonna sopimuksen ranskalaisen Framatomen kanssa. Polttoaineiden vaihtaminen ei ole aivan yksinkertaien juttu. Loviisan voimalaitosten riippuvuus venäläisestä polttoaineesta on kuitenkin riski, jota halutaan vähentää. Venäläläistä polttoainetta on Fortumilla varastossa, mutta se ei kerro, kuinka pitkäksi aikaa.

Suomen nykyisinkin käyttämä polttoaine tulee Norjasta

Niinhän sanoin, mutta silti summa on melkoinen määrä suunnitteluun. Projektien kustannuksia voidaan hallita allianssi-mallin kanssa.

Suomen ulkomaan kauppa kulkee tällä hetkellä Itämerellä ja Rail Nordica on vastaus tuohon jolla saadaan suora yhteys valtamerille Nato kumppanien kautta.

Myös Ruotsin ja Norjan investoinnit Malmirataan ja Ofot-rataan varmistavat kauppayhteydet kaikissa olosuhteissa.

"Io Senza Te(Rainbow Valley)"  The Love Affair 1968 CBS Records säv.   D.Pace/Cayson/Gayden.

"HeyYou Little Girl" The Tropics 1965 Topic Rec.säv.Adkins/Robinson/Sealey/Robinson.

Brocken radalla on ollut liikennekatko asemien Schierke ja Brocken välillä 31.8-18.9.26 aikana radanparannustöiden takia./HSB News.

"At The Top Of The Stairs" The Formations 1967 Bank Records säv. Leon Huff/Jerry Akines.