Onko olemassa kolmi- tai neliakselisia EF-sarjan vaunuja? Jos on, niin kerro ihmeessä. Arkistokeikoilla en ole sellaisiin koskaan törmännyt. Käytettävissä olevan tiedon perusteella rohkenen väittää, että sellaisia ei ole.

Pienoismallit näyttävät kaikki olevan kaksiakselisia.

Kuten huomaat tuo otsikko ei ole lainaus vaan pikemmin lyhennelmä sekä linkin tekstistä sen siiinä olemassa virallinen dokumentista.

"Kannattavuutta painoivat Venäjän tariffikorotuksista johtunut kotimaan rautatieliikenteen volyymien merkittävä lasku. Lisäksi jatkoimme etupainoisesti kansainvälisen reittiliikenteen kasvattamiseen liittyviä panostuksia sekä North Railin kansainvälisen liiketoiminnan käynnistämiseen liittyviä toimia tulevaisuuden kasvun mahdollistamiseksi. Katsauskauden kehitys osoittaa, että liiketoimintamme rakenne monipuolistuu ja uudet palvelut tasapainottavat konsernin liiketoiminnan riippuvuutta yksittäisten tavaravirtojen ja markkinoiden muutoksista."

 
Raideyhteydet ovat Kymenlaaksolle elinvoiman edellytys: ”Olemme logistiikkamaakunta”

20.10.2026

"Pohjois-Suomessa vahvistetaan raideyhteyksiä kohti Ruotsia, mutta etelään suuntautuvien kansainvälisten yhteyksien kehittämisestä puuttuu vastaava kansallinen visio. Näin näkee Kymenlaakson liiton maakuntajohtaja Anna-Riikka Karhunen. Hän toivoo, että Suomen liikenneverkkoa kehitettäisiin nykyistä vahvemmin osana eurooppalaista kokonaisuutta.

Asia on kriittinen Kymenlaaksolle. 

”Olemme logistiikkamaakunta, ja vienti ja tuonti ovat meille hyvin tärkeitä. Kymenlaakso toimii myös tärkeänä porttina esimerkiksi Itä-Suomen teollisuudelle. Ratayhteyksien vahvistaminen on olennainen kysymys koko itäisen Suomen elinvoimalle”, Karhunen sanoo.

Itärata vahvistaisi Kymenlaakson ja koko itäisen Suomen yhteyksiä Helsingin metropolialueeseen ja Helsinki-Vantaan lentoasemalle. Tulevaisuudessa yhteydet voisivat ulottua mahdollisen Tallinnan tunnelin ja Rail Baltican kautta muualle Eurooppaan.

”Rautateiden merkitys Suomen kehitykselle on ollut kiistaton. Myös Itärataa pitää tarkastella pitkän aikavälin investointina.” "

https://www.itarata.fi/raideyhteydet-ovat-kymenlaaksolle-elinvoiman-edellytys-olemme-logistiikkamaakunta/

Vaunut.orgin puolella on ollut keskustelua EF-vaunusta. Vaunun olemusta voi havainnollistaa pienoismalleilla.

Ensimmäiset EF-sarjan vaunut ilmaantuivat vaunuluetteloihin vuonna 1878, jolloin EF-sarjan vaunuja olettiin liikenteeseen kolme kappaletta ja DEF-sarjan vaunuja saman verran. Litteroiden kirjoitusasu oli tuolloin E.F. ja D.E.F.  Toisen ja kolmannen luokan yhdistetty konduktööriosastolla varustettu vaunu on ollut varmasti väritykseltään kirjava ilmestys.

Yhdistelmävaunuja tarvittiin erityisesti pienten ratojen liikenteessä. EP ja DP olivat myös samalla periaateella suunniteltuja vaunusarjoja.

Vuonna 1895 vaunuja oli kahdeksan kappaletta. Enimmillään vaunuja oli 12 kpl (esim. vuonna 1902). Toisen luokan osasto poistettiin matkan varrella, jolloin kaikkien vaunujen litteraksi tuli EF. Vaunujen konduktööriosastojen koko vaihteli. Joissain vaunuissa oli liukuovella varustettu matkatavaraosasto.

Vaunujen lukumäärä supistui hiljalleen. Vuonna 1938 vaunuja oli enää viisi kappaletta ja vuonna 1956 yksi kappale. Vuonna 1958 vaunuja ei ollut enää yhtäkään. Vaunut ehtivät olla kuitenkin liikenteessä 80 vuotta.

Maksumuuri tosiaan estää pidemmälle lukemisen, mutta ainakin kuvatekstissä mainitaan, että Niittylahteen tulisi toinen kohtausraide. Poiksilta sisältää myös sivuraiteen, mutta se on limppuvaihteiden ja raidepoliisien takana. Taitaa olla linjavaihde virallisesti

Missä kohtaa tiedotetta löytyy tämä teksti?

Poiksilta, Kousa, Vinska ja Niittylahti. Mielestäni noista kahdessa on jo raide?
https://www.karjalainen.fi/paikalliset/9896109 (maksumuuri)

 
Helsingin uudella raitiotiellä liikenneonnettomuus jo ennen radan avaamista

26.10.2026

"Helsingin Yliskylässä sattui sunnuntai-iltapäivänä liikenneonnettomuus.

Onnettomuuspaikka on Laajasalon Yliskylässä, kauppakeskus Saaren kohdalla. Auto ajautui toistaiseksi suljetun Kruunusillat-radan pysäkille rikkoen sen aitaa ja sähkökaapin.

Autossa oli kaksi henkilöä, joista toinen kuljetettiin sairaalahoitoon, kertoo poliisi.

Poliisi sai ilmoituksen onnettomuudesta kello 14.22. Poliisin johtokeskuksesta ei pystytty tuoreeltaan arvioimaan onnettomuuden syytä. Myöhemmin selviää, aloittaako poliisi tapauksesta rikostutkinnan.

Onnettomuus sattui kaksi viikkoa ennen raitioliikenteen alkamista uudella radalla. Helsingin seudun liikenteen HSL:n liikenteenohjauksen mukaan kolarilla ei ole vaikutuksia liikenteeseen.

Helsingin raitioliikenne laajenee lauantaina 7. marraskuuta, kun ratikat 11 ja 12 aloittavat liikenteen Hakaniemen ja Laajasalon välillä. Raitiovaunut ylittävät merenlahden Kruunusiltoja pitkin.

Uuden raitiolinjan avaaminen voi aiheuttaa hämminkiä liikenteessä. Näin sattui Helsingissä syksyllä 2023, kun uudella pikaraitiolinjalla Itäkeskuksesta Keilaniemeen sattui alkuvaiheessa useita kolareita."

https://yle.fi/a/74-20253227

 
Hyvästi Venäjä tervetuloa Eurooppa eli Q3/2026 Nurmisen tulos ja toim.johtajan katsaus.

22.10.2026

"Samanaikaisesti olemme sopeuttaneet North Railin kustannusrakennetta nopeasti muuttuneeseen volyymitasoon ja jatkaneet koko konsernissa tehokkuutta, käyttöpääomaa ja toimintamalleja parantavia toimenpiteitä. Näiden toimien tavoitteena on pitää tehokkuus, kannattavuus ja operatiivinen kassavirta hyvällä tasolla muuttuvissa olosuhteissa mahdollistaen kansainvälisen kasvun.

North Railin volyymikehitykseen Suomessa liittyy edelleen geopoliittisista päätöksistä ja rautatietariffeista johtuvaa epävarmuutta. Konsernin terve tase- ja rahoitusasema antaa meille edellytykset toteuttaa kasvustrategiaamme myös epävarmassa toimintaympäristössä.

Markkinaolosuhteet pysyivät haastavina, joskin näimme katsauskaudella selkeitä piristymisen merkkejä kysynnässä.
Tunnettavuutemme Keski-Euroopassa on parantunut merkittävästi vuoden 2026 aikana, mikä näkyy uusina asiakkaina ja luo edellytyksiä jatkuvalle kasvulle Euroopassa palvelutarjontamme ja kapasiteettimme kasvaessa. Samalla Suomen tavaraliikenteen volyymien kasvu ei ole vielä lähtenyt kunnolla käyntiin.

Italian ja Ruotsin palvelukonseptia vastaavan Espanjan ja Ruotsin välisen liikenteen aloitustoimet etenevät suunnitelmien mukaisesti, ja olemme rekisteröineet tytäryhtiön Barcelonaan ensi vuoden alkupuolella tapahtuvaa käynnistystä varten. Näemme tulevan Keski-Euroopan palvelukokonaisuutemme kysyntätilanteen hyvänä ja edelleen vahvistuvana.

Tämä perustuu aikataulutettujen ja luotettavien, Nurmisen brändillä tuotettujen palveluiden kykyyn vastata markkinoiden tarpeisiin samalla, kun päästövähennysten merkitys kasvaa. Pitkillä etäisyyksillä vähäpäästöinen kumipyöräliikenne ei ole toteutettavissa, minkä lisäksi kuljettajapula sekä polttoaineiden ja tiemaksujen kustannukset ovat nousussa. Blokkijuniemme markkina-alueena ovat koko Italia ja Italian satamat sekä Ruotsin lisäksi Norja ja Suomi, ja tulevassa Espanjan liikenteessä myös Portugali."

https://www.nurminenlogistics.com/fi/newsroom/nurminen-logistics-oyjn-liiketoimintakatsaus-q3-2026-kansainvalinen-rautatieliiketoiminta