Rautatiemuseopäivä 2026: https://youtu.be/EhlSa0L6U_s?si=XBSOXvSEzFlgR7Uo

 
Hajala–Nunna-ratasuunnitelman yleisötilaisuus 17.8.

10.8.2026

"Tervetuloa Hajala–Nunna-ratasuunnitelman yleisötilaisuuteen, joka järjestetään Teams-yhteydellä maanantaina 17.8. klo 17.00 – 19.00.

Tilaisuudessa kerromme ratasuunnitelman tilanteesta, suunnittelun etenemisestä sekä mahdollisuuksista esittää kysymyksiä ja keskustella hankkeesta. Tilaisuus on avoin kaikille kiinnostuneille. Tilaisuutta ei tallenneta. 

Länsirata Oy aloittaa otsikon mukaisen ratasuunnitelman laatimisen tarpeellisine tutkimuksineen. Suunnitteluhanke koskee seuraavia alueita: Hajala-Nunna ratasuunnitelma, Salo, Paimio, Kaarina, Turku.

Hajala-Nunna ratasuunnitelman suunnittelualue rajautuu Hajalasta Piikkiöön. Käynnistyvässä ratasuunnitelmassa rataosuudelle suunnitellaan toinen raide nykyisen raiteen viereen sisältäen Hajalan, Kriivarin ja Piikkiön rataoikaisut. Suunnitteluun kuuluvat uuden raiteen edellyttämät rakenteet, kuten esimerkiksi vaihteet, sillat, turvalaitteet sekä radan sähköistys. Lisäksi suunnitellaan tarvittavat tie- ja katuyhteydet.

Liikenne- ja viestintävirasto Traficom vastaa yksityisraidetta koskevan suunnitelman nähtäväksi asettamisesta. Liikenne- ja viestintävirasto on julkaissut ratasuunnitelman kuulutuksen suunnittelun aloittamisesta ja maastotutkimuksista. Aloituskuulutusta pidetään yleisesti nähtävillä Liikenne- ja viestintäviraston verkkosivuilla 10.8.-9.9.2026."

https://lansirata.fi/hajala-nunna-ratasuunnitelman-yleisotilaisuus-17-8/

Byråingeniör Ahlgren laati syyskuussa 1869 uusien vaunujen 10-sivuiset yleisohjeet, jotka samassa kuussa hyväksyi överingeniör Knut Stjernvall. Niiden mukaan yhdistetyr I ja II luokan vaunut maalattiin sinisiksi, III liuokan vaunut vihreiksi. Kehys oli tumman ruskea ja pyörästöt, jousitus vetolaitteet olivat mustat. Vaunujen numerot ja luokkamerkinnät tehtiin keltaisilla metallinumeroilla.

I luokan vaunuissa oli vihreät silkkiset ikkunaverhot ja II luokan vaunussa vihreät villakankaiset verhot.

I ja II luokan vaunuissa oli ikkunapuitteet mahongista, III luokan vaunuissa männystä.

I luokan vaunuissa oli vihreät sohvat ja valkea katto (med förgylda listor), vahakankaalla päällystetyt seinät ja harmaa lattia, jolla oli ”Brysselmattor”. II luokan vaunuissa katto ja seinät peitettiin vahakankaalla ja lattialla oli ”ravelduksmattor”. Istuimissa oli vaaleanharmaa kangas.

Jossain vaunusopimuksista oli, että matkatavaravaunut maalattiin tumman vihreiksi ulkoa ja vaaleanvihreiksi sisältä.

Kansiossa Rautatiehallituksen I arkisto Ha:2 Sopimukset ja sitoumukset 1868-1871 on 130 sivua vaunujen tilassopimuksia ja speksejä (vetureista on 107 sivua ja muista aiheista mm. Walkeasaari-Systerbäck 21 sivua).

Kuvituskuvana Riihimäen-Pietarin radan katetun tavaravaunun sivupiirustus.

Joskus 1960-luvulla Imatralle matkaava aamupostijuna pysähtyi Tikkurilan jälkeen Rekolassa mutta ei ollut pysähtynyt siihen mennessä Hiekkaharjussa. Sitten aikataulukausi muuttui. Uuden aikataulunkauden ensimmäisenä aamuna satuin olemaan Rekolassa Ukko-Pekan vetämän junan saapuessa sankassa sumussa Tikkurilan suunnasta Rekolaan. Konduktööri meni kiukkuisena veturinkuljettajan puheille: "Sulla on vanha aikataulu, tänään piti pysähtyä Hiekkaharjussa, peruutetaan heti takaisin Hiekkaharjuun."  Paikalle tulleelle Rekolan asemamiehelle konduktööri sanoi: "Mene  heti soittamaan Tikkurilaan että lähdimme peruuttamaan Hiekkaharjuun". Ja saman tien juna lähti peruuttamaan sankassa hernerokkasumussa yli kolmen kilometrin matkan Hiekkaharjuun.

Jäin ihmettelemään turvallisuusasioita.  Junan lähtiessä peruuttamaan Tikkurilan junasuorittaja ei ollut antanut lupaa peruuttaa. Toki välillä oli linjasuojastus, mutta siinä vaiheessa se oli "yksisuuntainen". Oli vielä sankka sumu ja linjallehan olisi saattanut jo lähteä Tikkurilasta toinen juna. Konduktööri näytti menevän omaan vaunuunsa eikä suinkaan tähystämään viimeiseen vaunuun. Eikä siinä vaiheessa sen puoleen ollut mitään radiopuhelimia yhteydenpitoa varten konduktöörin ja veturin välillä.

Uusi ensi-ilta junissa Ruotsi-Suomi

"Vuonna 1988 VR lopetti matkustajaliikenteen Kemi–Tornionjoki–Haaparanna-välillä. Elokuussa 1992 myös Bodenin ja Haaparannan välinen matkustajaliikenne lakkasi. Junayhtiö liikennöi Bodenin ja Haaparannan välistä junayhteyttä kesällä 2000, mutta palvelu oli lyhytikäinen.

Kalixin ja Haaparannan välille rakennettiin uusi rautatie, vanha Boden–Kalix-reitti uudistettiin ja koko rata sähköistettiin, minkä jälkeen matkustajajunaliikenne Bodenin ja Haaparannan välillä jatkui 1. huhtikuuta 2021.

Junat on liikennöinyt viime vuoden joulukuusta lähtien VR:n ruotsalainen tytäryhtiö VR Sverige Norrtågin puolesta.

Laurila–Tornionjoki–Haaparanna-reitti on äskettäin sähköistetty, ja nyt sähköjunia on mahdollista liikennöidä aina Helsingistä Tornionjoen yli Haaparantaan asti.

Leveäraiteisella junalla Haaparantaan

Vuonna 2024 Haaparannan aseman leveäraiteista osaa päivitettiin, ja tänään Suomen VR aloittaa liikenteen Oulu–Haaparanna-reitillä sen jälkeen, kun VR ja Liikenne- ja viestintävirasto Traficom allekirjoittivat sopimuksen hankitusta henkilöjunaliikenteestä Oulun ja Haaparannan välillä.

Lisäksi valtio osallistuu yhteyden rahoitukseen yhdessä Tornion kaupungin, Oulun kaupungin ja Järvi-Lapin kehittämiskeskuksen kanssa.

"Uusi reitti avaa yhteydet Suomen ja Ruotsin välille. Liikkuminen Oulun ja Luulajan yliopistokaupunkien välillä helpottuu merkittävästi, ja Oulusta on helppo jatkaa matkaa aina Helsinkiin asti", sanoo VR:n uuden liikenteen johtaja Juho Hannukainen lehdistötiedotteen mukaan."

https://jarnvagar.nu/nypremiar-for-tag-sverige-finland/

 
Ensimmäinen juna saapui Suomesta Ruotsiin 40 vuoden tauon jälkeen – kulki myöhässä

"Uusi junayhteys Suomesta Ruotsiin aloitti tänään maanantaina 10.8.

Ensimmäinen juna lähti liikkeelle Oulusta kohti Ruotsin Haaparantaa kello viiden jälkeen. Se ylitti Suomen ja Ruotsin rajan vartin myöhässä, noin seitsemän aikaan aamulla. Syynä myöhästymiseen olivat ratatyöt.

Junan kyydissä ollut Ylen toimittaja Hanna Juopperi kertoi, että ensimmäinen juna ei ollut lähellekään täynnä.

Ensimmäisen junan kyydissä matkustivat myös muun muassa Lumi Hultkrantz ja Vilma Jaatinen, jotka olivat lähdössä Abiskoon vaeltamaan.

– Tämä sopi todella hyvin aikatauluun. Ajattelimme, että on siistiä mennä tällä ensimmäisellä yhteydellä.

He kertovat, että jatkossa heitä voisi kiinnostaa lähteä myös muualle Eurooppaan Ruotsin kautta."

https://yle.fi/a/74-20231524

"Hang On in There Baby" Johnny Bristol 1974 MGM Records säv. Johnny Bristol.

A Moment Of Madness" White plains 1970 Deram Rec.säv. Greenavay/Cook.

"Everytime I See My Baby" The Delfonics 1969 ARISTA Rec. säv.Thomas Bell/William Hart.

"Der bruellende Hessencourir HC 26 in bestform" Youtube 2025 siis kuuneltavaa ja katsottavaa!