Hyvä kun SKAL osoittaa heräämisen merkkejä. Vaikka SKAL onkin yksityisliikennöitsijöiden yhteenliittymä, sen pitäisi liittona järjestää yhteinen tavoitteidenasettelu käsiteltässä asiassa ja tehostaa yhteyksiään maamme EU-toimijoihin.
Aktiivisesti toimien se voisi muiden EU-maiden sisarliittojensa tuella vahvistaa asemaansa EU:n tieliikenteen vaikuttajana.
Myöskään tulevaisuudellemme tärkeää vaikuttamista ei pidä laiminlyödä : Tallinnan tunneli on saatava aikaan !
Kaiketi SKAL:kin on havainnut, että hallituksessa liikenneministeri on toimintakyinen edellishallituksen nollan sijasta.

Tämä on ihan laadukasta peruskantria.

Valkometallin juottaminen: Liimauksen korvike
Hartsivalutekniikat ja 3D-tulostaminen ovat vähentäneet valkometallivalujen käyttöä. Tästä huolimatta valkometalliin perustuvia rakennussarjoja on yhä saatavilla — ja on todennäköisesti vielä pitkään. Juottaminen on yksi tapa koota valkometallivalumalleja.

Valkometallivaluosan voi lähes aina kiinnittää pikaliimalla. Jostain syystä sekuntiliimat kuivuvat todella hitaasti, kun liimattavana kohteena on valkometallivaluosa. Lähes aina työssä tarvitaan pikaliiman kuivumista nopeuttavaa kiihdytintä.

Valkometalliosan juottaminen on hyvä vaihtoehto, jos kiinnityksen toinen osapuoli on messinkiä, uushopeaa tai toinen valkometallivaluosa.

Juottamalla syntyvä valkometallisauma ei ole yhtä kestävä kuin esimerkiksi tina-lyijy-langalla juotettu sauma. Parhaimmillaan valkometallista juotettu sauma on lähes huomaamaton — etenkin silloin, kun kaksi valkometallivaluosaa juotetaan yhteen. Viilaamisen ja hiomisen jälkeen kappale on kuin yhtä puuta.

Mikä on sopiva lämpötila?
Valkometalli on pehmeähkö ja taipuisa metalliseos. Seoksen pääkomponentit ovat tina, lyijy ja antimoni tai nykyisin tina, kupari ja antimoni. Seoksien koostumukset vaihtelevat ja niissä voi olla muitakin aineksia. Valurit valitsevat käyttämänsä koostumuksen sen mukaan, minkälaisia osia on tarkoitus valaa.

Valkometalli sulaa hyvin alhaisessa lämpötilassa. Itse valkometallijuote sulaa jo 75 asteen lämpötilassa. Tämä ei suinkaan tarkoita sitä, että juotosasemasta säädettävä 75 astetta olisi riittävä onnistuneen juotoksen tekemiseen. Tämä ei myöskään tarkoita sitä, että itse valuosa sulaisi 75 asteen lämpötilassa.

Käytännössä juotoslämpötila on etsittävä kohteen mukaan. Samalla on varottava sitä, että kolvi ei sulata varsinaista valuosaa.

Kuinka moni tietää sen, että aikoinaan Liliput käytti valkometallia höyryvetureiden korien valmistuksessa. Havaitsin tämän, kun olin rakentamassa Suomi-modausta yhdestä Liliputin veturista. Olin poistanut korista maalit, jonka jälkeen luulin maalikerrosten alta paljastuneen sinkkipainevalusta valmistetun korin. Väärin — kyseessä oli valkometalli. Tämä selvisi siinä vaiheessa, kun tuuppasin kuuman kolvin hytin seinän läpi. Se meni kuin voihin.

Juotin Hkb-vaunun pohjaan kaksi valkometallista valettua osaa. Kohde — eli vaunun pohja — on melko laaja. Tämä tarkoittaa sitä, että lämpö voi karkailla rakenteita pitkin. Tämä tarkoittaa myös sitä, että kolvin kärjessä lämpötilaa pitää on ”riittävästi” — sen verran paljon, että kohde saadaan juotettua kiinni.

Säädin kolvin lämpötilaksi vanhojen muistikuvien perusteella 250 astetta. Tämän jälkeen kokeilin, sulattaako lämpötila valkometallista valetun osan. Ei sulata. Asia on aina kokeiltava.

Siispä juottamaan. Siistin valkometallivaluosan liitospinnan viilalla. Tähän puuhaan ei kannata uhrata parasta neulaviilaa, koska valkometalli tukkii sen. Jos pintaa ei tarvitse työstää, niin pelkkä pyyhkäisy hiomapaperilla poistaa pinnalta epäpuhtaudet.

Osaa on pidettävä tavalla tai toisella kiinni juottamisen aikana. Kohteeseen levitetään runsaasti juoksutetta ja juote viedään saumaan kolvin kärjellä. Kohdetta on lämmitettävä ”riittävän” kauan — niin kauan, jotta juote leviää kauniisti ja tasaisesti kohteeseen. Käytännössä juotoksen tekeminen vie useita sekunteja, kun perinteinen tina-lyijy-sauma syntyy kuumalla kolvilla hetkessä.

Kun kohdetta on lämmitettävä tavanomaista pidempään, vie sen jäähtyminen oman aikansa. Jos pidät osaa paikoillaan pinseteillä, niin älä irrota aivan heti pinsettiotetta sen jälkeen, kun olet tehnyt juotoksen. Osa on imenyt lämpöä ja kestää aikansa ennen kuin sauma jämähtää ja jäähtyy.

Lopuksi sauma siistitään lasiharjalla.

Valkometallin juottamisessa käytettävä juoksute on voimakas kemikaali. Se neutraloidaan vedellä ja miedolla astianpesuaineella — esim. Fairylla. Viimeisenä työnä on siis kohteen peseminen.


Valkometallin juottamista varten tarvitaan erikoiskemikaalit: juoksute ja tankomainen juote.


Vie juoksute kohteeseen pensselillä. Pidä osaa paikoillaan tavalla tai toisella.


Juota osa kiinni.




Siisti juotossauma lasiharjalla.

SKAL haluaa EU:n sotilaallisen liikkuvuuden rahaa Suomeen

"SKALin mielestä Suomen pitää tavoitella miljardeja EU:n sotilaallisen liikkuvuuden rahoituksesta. EU:n budjettiin on vuonna 2028 alkavalla seitsenvuotiskaudella tulossa muutoksia  infrarahoitukseen. Ns. sotilaallisen liikkuvuuden paketilla halutaan vahvistaa Euroopan puolustuskykyä.

Suomella on 1 343 kilometriä yhteistä rajaa Venäjän kanssa. Varautuminen EU:n itärajan turvaamiseen on Suomen sekä EU:n käsissä. Liikenneinfrastruktuuri on kriittinen osa puolustuskykyä kriisitilanteissa. Toimivalla infralla varmistetaan joukkojen ja materiaalin nopea ja tehokas siirto, mikä on välttämätöntä operatiivisen suorituskyvyn kannalta.

Tavaratonneista 90 prosenttia kulkee kumipyörillä. Vaikka on ollut usein pohdintoja, että siirretään tavaraliikennettä raiteille, ei näin ole käynyt”, SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala korostaa."

Valtion rataverkko ei ole sopeutunut markkinoiden muutokseen ?

https://www.ostologistiikka.fi/kategoriat/kuljetukset/skal-haluaa-eun-sotilaallisen-liikkuvuuden-rahaa-suomeen

Jokainen uutisista vie Suomen 50 km kauemmaksi Euroopasta, kauemmaksi päämarkkina-alueistamme ja keskeisistä kulttuuriperinteistämme.
Pakkoruotsi vielä varmistaa että valtaosa meistä ei osaa taloudellemme ja kultturillemme keskeisiä Euroopan demokraattisen osan kieliä.
Tämän meille keskeisen alueen tapahtumiakin seuraamme etäältä, osin suodattimien kautta.
Silti valtaapitävät ovat tumput suorina Tallinnan tunnelin aikaansaamisen suhteen.

Raitioliikenne poikki Kalasataman ja Nihdin välillä – ajolangat tarttuivat nostinautoon

"Raitioliikenne katkesi Helsingissä Kalasataman ja Länsi-Pasilan välillä lauantaina hieman ennen kello kolmea iltapäivällä, kun henkilönostinajoneuvon tikkaat tarttuivat raitiotien ajolankoihin.

Reitillä kulkee normaalisti raitiolinjat 13 ja 13H.

Onnettomuus tapahtui Hermannin rantatiellä, Kyläsaarentien ja Vanhan Talvitien välillä. Pelastuslaitos sulki kaistan tapahtumapaikalta korjaustöiden turvaamiseksi, mutta henkilöautoliikenne ei päässyt ruuhkautumaan."

https://yle.fi/a/74-20202471

Uudet suurnopeusjunat yhdistävät Puolan tiiviimmin Berliiniin ja Keski-Eurooppaan

2.1.2026 Google konekäännös

Valtion omistama rautatieyhtiö PKP Intercity on nyt virallisesti käynnistänyt ensimmäisen hankintansa suurnopeusjunille, joiden nopeus on enintään 320 kilometriä tunnissa. Tämä on ensimmäinen kerta, kun Puola hankkii matkustajajunia tässä nopeusluokassa, mikä on tärkeä askel maan pitkän aikavälin suunnitelmissa uuden suurnopeusradan verkoston rakentamiseksi.

Hankinta sisältää 20 sähköjunayksikköä ja option 35 lisäjunayksiköstä. Vaunujen toimituksen lisäksi se sisältää myös pitkäaikaisen kunnossapidon sekä suurnopeusjunien teknisen varikon suunnittelun ja rakentamisen.

Junat hyväksytään liikenteeseen paitsi Puolassa myös Saksassa, Tšekin tasavallassa ja Itävallassa, mikä osoittaa selvästi, että aloitteella on vahva kansainvälinen näkökulma.

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260102/18189/nya-snabbtag-ska-knyta-polen-tatare-till-berlin-och-centraleuropa

"You're The One" The Originals 1969 Tamla Motown Rec. säv. Ivy Hunter/Marvin Gaye/Anna Gordy-Gaye/Elgie Stover.

"Beware Of The Stranger" The Hypnotics 1973 Reprise Rec. s. E.Dixon/James Thompson.

"It Must Be Love" The Exceptions 1976 Numero Group s. Brown/Cunningham.