Kruunusillat-​raitiotie aloittaa koeajot Suomen pisimmällä sillalla

"Kruunuvuorensillalla aloitetaan koeajot raitiovaunulla tiistaina 17. maaliskuuta. Sillan koeajojen jälkeen koeajoja ajetaan koko Kruunusillat-raitiotien reitillä Hakaniemen ja Laajasalon Yliskylän välillä.

Koeajoilla varmistetaan raitiotien, vaihteenohjausjärjestelmän ja liikennevalojen toimivuus ja turvallisuus. Ennen koeajoa linjan ajolangat on sähköistetty.

Koeajot kestävät useita viikkoja, mutta jokaisena päivänä ei ajeta. Koeajoja tehdään pääsääntöisesti arkipäivisin klo 7–18, mutta tarvittaessa myös viikonloppuisin. Radalla saattaa liikkua myös työkoneita, mönkijöitä ja kunnossapitokalustoa.

Rata-alue on tarkoitettu ainoastaan raitiovaunuille. Radalla ei saa koeajojen aikana tai muulloinkaan liikkua lukuun ottamatta suojateitä ja ns. ylityspaikkoja."

https://kruunusillat.fi/tiedotteet/kruunusillat-raitiotie-aloittaa-koeajot-suomen-pisimmalla-sillalla/

Hei

Kirja lähtee taittajalle huomenna ja jos hyvin käy, niin toivon että se tulisi painosta jo maaliskuun aikana. Viimeistään huhtikuun alussa. Kiitokset kaikille teille, jotka olitte osaltanne auttamassa kirjaa julkaisukuntoon.

t. Esa Pääkkönen

Minulle ei ole selvinnyt mikä vika niissä oikeissa konttilaivoissa on jos kerran tuo junalautta olisi parempi.

Ehkä päättelit tuon matkan nyt liian pitkäksi. 62 km + 48 km eli noin 110 km ja aikaa 1 h 38 min -> keskinopeus n. 67,4 km/h. Johan keskinopeus 113 km/h vaatisi melko hurjaa ajonopeutta ajoittain. Olisiko Sn 80 aikataulu?

Mihin tämä tieto perustuu? Traficomin mukaan vuonna 2024 rautateiden osuus maaliikenteen tavarakuljetuksista oli 22 %. Tästä VR:n osuus oli 90 % ja yksityisten (Fenniarail, Northrail) yhteensä 10 %.

https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/liikenne-rataverkolla

Tampereen henkilöratapiha -hanke: Koko Erkkilänkatu uusitaan siltatöiden yhteydessä – luvassa merkittäviä parannuksia

16.3.2026

"Osana Tampereen henkilöratapiha -hanketta uudistettavan Erkkilän sillan rakentamistyöt ovat edenneet talven aikana kaikin puolin aikataulussa. Keväällä vuorossa on katutöitä, kun koko sillan ylittävä Erkkilänkatu uusitaan. Luvassa on merkittäviä parannuksia alueella liikkuville, sillä kaikille kulkumuodoille tulee omat kaistat ja Juhannuskylän koulun edessä olevat ajohidasteet uusitaan.

Erkkilän sillan rakentamistyöt etenevät suunnitelmien mukaan. Viime viikkojen aikana siltaan on asennettu kaiderunkoja ja kaapelireittejä valaistusta varten. Kevään aikana vuorossa on katutöitä, kun koko Erkkilänkatu uusitaan siltatöiden yhteydessä.

– Kaiteet ja valaistus saadaan valmiiksi toukokuun aikana. Sää vaikuttaa merkittävästi katutöiden etenemiseen, joten niiden kannalta toivomme aikaista ja lämmintä kevättä, sanoo projektipäällikkö Jetro Matilainen Väylävirastosta."

https://vayla.fi/-/tampereen-henkiloratapiha-hanke-koko-erkkilankatu-uusitaan-siltatoiden-yhteydessa-luvassa-merkittavia-parannuksia

Näin on.

Junalauttaraportissa on kummallisia oletuksia, että esim tavaravaunu ottaisi keskimäärin 20 tonnia kuormaa. Mahtaako olla näin? Ei silloin voi olla mitenkään kilpailukykyinen rekkojen kanssa. Esim VR:n Sngs konttivaunu voi ottaa 70 tonnia kuormaa, joskin kontit painaa kanssa, mutta silti. Raportti ilmeisesti olettaa että kuljetukset toiseen suuntaan olisivat tyhjävaunujen ajamista mutta en silti usko, pitä noille konteille keksiä jotain kuljetettavaa Suomenkin suuntaan, niin varmaan rekkojenkin kanssa toimitaan.

Sitten raportti parjaa telinvaihtoa väittäen että yhden vaunun telinvaihto kestää 30 minuuttia. Ei muuten kestä. Railshipin telinvaihtolinjasto pystyi ottamaan kerralla 3 vaunua ja telien vaihtaminen kesti yhteensä 10-15  minuuttia. Tietysti junarunkojen kokoaminen kestää kanssa mutta niin joudutaan kaikissa junalauttasatamisa tekemään vaikka telejä ei vaihdeta.

Telinvaihdossa on se huono puoli että se synnyttää todella tyhjävaunuajoa jompaan kumpaan suuntaan jos pitää olla erikoisvaunuja ja jos merimatka on pitkä. Tämä oli Railship liikenteen ongelma koska merimatka Hanko-Travemünde  kesti yli 30 tuntia. Helsinki-Tallinna kestää 3-4  tuntia. Konttien kuljettaminen ei vaadi erikoisvaunuja vaan kansallisten rautatieyhtiöiden vakiokonttivaunut kelpaavat.

Jos kontteja pystyy sujuvasti käsittelemään niin että ne nostetan junasta jollekin lavetille joka työnnetään autolauttaan kumipyörillä ja nostetaan määräsatamassa uudestaan junanvaunuun niin se ajaa saman asian kuin konttien kuljettaminen junavaunuissa junalautalla mutta huolintaliikkeet luuultavasti pitävät sitä liian hitaana ja ajelluttavat kontit koko matkan rekalla. Niin kauan kuin diesel on halpaa nimittäin.

Niin tekee tällä hetkellä, mutta voisiko rautateiden osuus olla joskus tulevaisuudessa isompi? Mielestäni voi. Se vaatii muutakin kuin kokojuna kuljetuksia ja sen että yhtään kuormausraidetta tai yksityisraiteelle johtavaa vaihdetta ei enää pureta. Olisi mielenkiintoista löytää tilasto kuinka paljon em raiteita/vaihteita on purettu viimeisen 30 vuoden aikana.

 
Ratikan matka on alkanut Artikkeli - 10.3.2026

"Ratikan rakentaminen on alkanut, ja Vantaa on keskellä historiallista muutosta. Työmaat näkyvät arjessa, mutta ratikka lupaa parempia yhteyksiä, uusia työpaikkoja ja entistä eheämpää kaupunkia koko Vantaalle, kertoo Vantaan kaupunginjohtaja Pekka Timonen asukaslehden pääkirjoituksessa.

Vantaalla liikkuessa on nyt helppo huomata, että ratikan rakentaminen on alkanut. Koko noin 18 kilometrin matkalla Fazerilasta Aviapolikseen näkyy uusia työmaita. Ne kertovat käytännössä mitä Vantaan kaupungin historian suurin investointi tarkoittaa.

Ison rakennusurakan työmaat vaikuttavat myös asukkaiden arkeen: melua, kiertoteitä tuttuihin reitteihin ja poikkeusjärjestelyjä. Palautteiden perusteella olemme jo päättäneet parantaa työmaajärjestelyjä ja tehostaa viestintää, mutta kärsivällisyys on jatkossakin tarpeen."

https://www.vantaa.fi/fi/ajankohtaista/artikkeli/ratikan-matka-alkanut

Seuraava Sm7 tulee 17.4.2026 aikataululla 10301: https://juliadata.fi/timetables?s=10301&d=17.4.2026