”Miten aiotte liittyä Eurooppaan?”

16.6.2026

"Logistiikka, talous ja turvallisuus kietoutuvat yhä tiiviimmin toisiinsa, ja Euroopassa ollaan erittäin kiinnostuneita Suomen raidehankkeista ja -ratkaisuista. Itärata voisi avata maallemme uuden yhteyden Manner-Eurooppaan ja saada sen ansiosta merkittävää EU-rahoitusta, kirjoittaa toimitusjohtaja Petteri Portaankorva.  

Kun esittelen Itärataa eurooppalaisille päättäjille ja kollegoille, saa hankkeemme nopeasti 118 kilometrin pituuttaan suuremman mittakaavan. Se avaa vilkkaan keskustelun Suomen paikasta eurooppalaisessa rataverkossa.

En hätkähdä, kun minulta kysytään: ”Miten aiotte liittyä Eurooppaan?”. Asia kiinnostaa erityisesti Baltian maissa, joissa rakennetaan täyttä vauhtia uutta Rail Balticaa eurooppalaisella raideleveydellä.  

Vaikka olemme aktiivinen EU- ja Nato-maa, raiteilla olemme yhä monella tapaa saareke. Erityisesti se näkyy ulkomaan tavaraliikenteessä, josta yli 95 prosenttia kulkee meriteitse. Suomen raideleveys hankaloittaa raideliikenteen avautumista kilpailulle ja on haaste niin huoltovarmuutemme kuin eurooppalaisen saavutettavuudenkin kannalta.

Samaan aikaan Euroopassa kehitetään yhtenäistä rautatiealuetta laajentamalla 1 435 mm:n standardiraideleveyden käyttöä. Pääkaupunkien välisten raideyhteyksien kilpailukykyä halutaan parantaa sekä ihmisten liikkumista ja kuljetuksia ohjata kohti kestävämpiä kulkumuotoja. Logistiikka, talous ja turvallisuus kietoutuvat yhä tiiviimmin toisiinsa.

Ei siis ihme, että Itäradan raideleveys kiinnostaa rajojemme ulkopuolella. Kyse on siitä, miten Suomi voi tulevaisuudessa liittyä Manner-Euroopan kuljetusketjuihin ja yhteiseen rautatiealueeseen

Päätös raideleveydestä on kriittinen, sillä se määrittää strategisia liikenneyhteyksiämme pitkälle seuraavalle vuosisadalle. Suomi tarvitsee raideliikenteelle kauaskantoisen strategisen näkymän, joka ulottuu yksittäisten hankkeiden yli ja kokoaa samaan keskusteluun rataverkon kehittämisen, kaluston, raideliikennemarkkinat, raideleveyden ja kansainväliset yhteydet. 

EU:n tavoite raideyhteyksien kehittämisessä on erittäin selvä. Siksi Suomen päätös raideleveydestä kertoo Eurooppaan päin, millaisiin eurooppalaisiin yhteyksiin rakennamme tulevaisuuttamme.  "

https://www.itarata.fi/miten-aiotte-liittya-eurooppaan/

"Let's Love (And Find Together)" Lew Kirton & The Invitations  1973 Silver Blue Rec s.Gant/Johnson.

"This Time,This Time"The Delfonics 1981 Poogie Rec.s.Poogie/Hart.

"What About Me" First Class 1974 Today Records säv. John Hammond/DeCoteaux.

Konduktöörit piti korvata järjestyksenvalvojilla, mutta nyt siivoojat tähystävät kaarreasemilla: https://www.hs.fi/helsinki/art-2000012067677.html?utm_term=Autofeed&utm_campaign=hs_echo&utm_medium=Toimitus&utm_source=Facebook&fbclid=IwY2xjawSegNdleHRuA2FlbQIxMABzcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEeCniYgouKng7XHmrwVZQWycNaYP3MAogOuG16GjImpWthquNagNgrkcOtgzk_aem_pEUbfy8nlTcflfnM9rp3LQ#Echobox=1781244230

Mielestäni tässä ei ole onnistuttu parhaalla mahdollisella tavalla.

"This Kind Of Love" Special Delivery 1978 Shield Rec.s. Martin/Parker/Ross.

"In Thoughts Of You" Billy Fury 1965 Decca Rec. s. G.Morrow/C.Arnold.

"Wide Awake In A Dream" Vicki Anderson 1966 De Luxe Rec.s. Traditional.

"I'm Glad That You're Here" Alphonse Mouzon 1981 London Records säv. A.Mouzon.

 
Näkökulma: Rohkeasti kohti yhtenäistä rautatietä

16.6.2026

"Suomessa on osattu rakentaa suuria yhteisiä uudistuksia silloin, kun on uskallettu katsoa riittävän kauas tulevaisuuteen. Yksi hyvä esimerkki tästä on päärataverkon sähköistäminen. Aikanaan kyse ei ollut vain uuden käyttövoiman tuomisesta rautateille, vaan päätöksestä rakentaa suomalaiselle rautatieliikenteelle vahvempi perusta vuosikymmeniksi eteenpäin. Tänään sähköistetyn rataverkon olemassaolo on meille itsestäänselvyys, vaikka päätöksiä tehtäessä sen hyödyt näkyivät vasta kaukana tulevaisuudessa.

Sama ajattelutapa näkyy Digiradassa.

Rohkeus ei tarkoita harkitsematonta riskinottoa tai hyppäämistä tuntemattomaan. Todellinen rohkeus on kykyä tarkastella nykytilaa rehellisesti, tunnistaa tulevaisuuden haasteet ja tehdä päätöksiä ajoissa. Silloinkin, kun niiden hyödyt eivät näy heti. Yhteiskunnan keskeisten rakenteiden ylläpitäminen ja kehittäminen edellyttää ennakointia. Joskus tärkeimmät investoinnit tehdään juuri silloin, kun mitään välitöntä kriisiä ei voida nähdä.

Suomen rataverkolla toimii tällä hetkellä yli 200 asetinlaitetta ja 10 erilaista asetinlaitejärjestelmää. Vanhimmat niistä ovat 1960-luvulta, uusimmat tältä vuosikymmeneltä. Vuosikymmenten aikana rakentunut järjestelmäkokonaisuus on mahdollistanut turvallisen liikenteen, mutta samalla siitä on tullut teknisesti sirpaleinen ja ylläpidon näkökulmasta haastava kokonaisuus.

Yksi vaihtoehto on jatkaa nykyisten järjestelmien ylläpitämistä ja korjaamista sitä mukaa kuin ongelmia ilmenee. Tällöin pitää varautua kasvavaan varaosatarpeeseen ja saatavuuden haasteisiin, harvinaistuvan osaamisen ylläpitämiseen sekä lisääntyviin riskeihin liikenteen luotettavuudelle ja ratakapasiteetin käytölle. Myös kulunvalvontajärjestelmän uudistaminen tulee joka tapauksessa eteen. Mitä pidempään päätöksiä lykätään, sitä suuremmiksi kasvavat myös kustannukset. Samalla turvallisuus ja liikennöinnin edellytykset heikkenevät."

https://digirata.fi/nakokulma-rohkeasti-kohti-yhtenaista-rautatieta/