00500 kiittää ja kumartaa mahtaisasta lukupaketista!

Erityisesti SKS:lle siunaavat ajatukseni ja kitokseni "Tiedottamisesta asiakkaille"-artikkelista. Silkkaa asiaa!

Olen jo monesti toivomalla toivonut, että Yläkerran isäntä humoristinen tuike silmissään lojauttaisi maapallolle ylen voimakkaan sähkömagneettisen purskeen, jonka jälkeen olisi sangen helppoa seurailla ja hihitellä kämmeneen, kuinka Hänen omat lapsensa juoksisivat ja lujaa! Epätoivoisimmat tietysti paniikissa.

Ja kuljettaja Korpimäen työuraa sivuava - aivan loistavaa ja mielenkiintoista. Vihje: saa niistä dieselestäkin omasta puolestani joskus jotain trossaalla...?

Herrat Alku ja Keränen - hienosti tehty PRK-historian artikkeli. - kiitos taas. Sääli ettei se Salorannan Truman-malli pysynyt Suomessa.

"Take Me I'm Yours" Michael  Henderson & Rena Scott 1978 Buddah Rec.säv. M.Henderson.

"I Don't Want To Pay The Price Of Losing You" The Manhattans 1974 Columbia Rec.s. Teddy Randazzo/Victoria Pike/S.Mozian.

Sekä ProRadalle myydyt 2537, 2615 & 2745.

Yksityisille siirtyneiden vetureiden listasta puuttuu HMVY:n ulkoisesti hienossa kunnossa oleva 2720: https://vaunut.org/kuva/179901

 
NRC Groupille lisätilaus Turun raitiotien arkeologisista töistä

14.10.2026

"Turun Raitiotie Oy ja Turun kaupunki ovat sopineet raitiotien 1. rakentamisvaiheen arkeologisten kaivausten ja konservointien siirtämisestä Turun Raitiotieallianssin vastuulle. Raitiotiehankkeen sisällön laajuusmuutos on kokonaisarvoltaan noin 14 miljoonaa euroa, josta NRC Groupin osuus on noin 6,5 miljoonaa euroa.

Turun Raitiotieallianssin ensimmäisen rakentamisvaiheen kustannusarvio vuosille 2027–2028 on 33,3 miljoonaa euroa, josta NRC Groupin osuus on noin 12 miljoonaa euroa. Lisäksi ensimmäisessä vaiheessa tehdään arkeologiset kaivaukset, joiden kustannusarvio on 15,1 miljoonaa euroa. Arkeologisten töiden siirto tilaajalta allianssin hankesisältöön nostaa NRC Groupin osuuden Turun raitiotien ensimmäisen vaiheen rakentamistöistä noin 18,5 miljoonaan euroon.

Turun Raitiotieallianssin muodostavat tilaajat Turun Raitiotie Oy ja Turun kaupunki sekä palveluntuottajat NRC Group Finland Oy, GRK Suomi Oy, Sweco Finland Oy ja Ramboll Finland Oy. Raitiotie toteutetaan kahdessa rakentamisvaiheessa, ja hankkeen kaikkien vaiheiden yhteenlaskettu kokonaiskustannusarvio on 465,2 miljoonaa euroa. Nyt tehdyllä arkeologisten töiden toteuttamistavan muutoksella ei ole vaikutusta kokonaiskustannusarvioon. Raitiotieallianssi vastaa arkeologisista tutkimuksista. Kaivausten toteuttamisesta vastaavat arkeologiset palveluntuottajat.

Ennen kuin raitiotie voidaan rakentaa vanhan Turun alueelle, on saatava lupa kajoamiselle ja sen jälkeen toteutettava mittavat arkeologiset tutkimukset. Turun raitiotiehankkeessa arkeologista kulttuuriperintöä on pyritty säästämään mahdollisimman paljon, jotta kaupungin historiallisten kerrosten kulttuuriperintö pystytään säilyttämään. Raitiotien reitti kulkee Suomen vanhimman kaupunkialueen läpi, jossa kulttuurikerrokset ovat poikkeuksellisen hyvin säilyneitä. Turku on Suomen ainoa keskiaikainen kaupunki, jossa oli muurattuja rakennuksia. Kaivausten avulla saadaan uutta tietoa Turun historiasta.

Arkeologiset työt sisältävät myös löytöjen talteenottoa, tutkimista ja konservointia ennen kuin alue rakennetaan raitiotietä varten. Esimerkiksi muuratut rakennukset ja rakenteet konservoidaan ja suojataan paikallaan.  "

https://www.nrcgroup.fi/uutiset/nrc-groupille-lisatilaus-turun-raitiotien-arkeologisista-toista

Rail Nordican yleissuunnittelu etenee Kemiin ja Keminmaalle

14.10.2026

"Väylävirasto laajentaa Rail Nordican yleissuunnittelua Kemin ja Keminmaan alueelle. Osana suunnitelman laatimista alueella tehdään marraskuusta alkaen maastotutkimuksia.

Suunnitelmassa tarkastellaan eurooppalaisen standardiraideleveyden mukaisen uuden ratayhteyden rakentamista Keminmaan Rajakankaalta Kemin Ajoksen satamaan ja Veitsiluotoon. Lisäksi suunnittelussa tarkastellaan radan liityntää Rovaniemen suuntaan sekä nykyisen rataverkon ja satamaraiteiden kehittämistä.

Suunnittelualueeseen kuuluvat Keminmaan Rajakankaan itäpuolinen alue, Kemi, Ajos ja Veitsiluoto. Tarkasteluun sisältyvät myös Kemi–Sahansaari- ja Kemi–Elijärvi-rataosuudet.

Aiemmin syyskuussa Väylävirasto tiedotti Rail Nordica -suunnitteluhankkeen ensimmäisten maastotutkimusten aloittamisesta Keminmaan Rajakankaan sekä Tornion ja Ruotsin rajan välisellä alueella."

https://vayla.fi/-/rail-nordican-yleissuunnittelu-etenee-kemiin-ja-keminmaalle

Boggievaunujen ilmanvaihto perustui painovoimaiseen ilmanvaihtoon. Poistoilman imu saatiin aikaiseksi ajoviiman ja torpedotuulettimien avulla. Liikkuvassa junassa ajoviima puhalsi torpedotuulettimen ohi ja sai aikaan tuulettimen putken sisälle alipaineen. Alipaine imi vaunusta ilmaa.

Rakennusselostusten perusteella korvausilman ottamista varten ei vaunuissa ollut varsinaisia korvausilmaventtiileitä. Sen sijaan siitä löytyy mainintoja, että vaunuja ei rakennettu täysin tiiviiksi pulloiksi, jolloin korvausilmaa saatiin rakenteiden väljyyksistä. Yhtenä ratkaisuna mainitaan myös ovien alareunoihin jätetyt raot. Ilmeisesti oven alareunasta tehtiin tarkoituksellisesti horo.

Yleisesti ottaen vaunujen ilmanvaihtoratkaisuista on kirjoitettu aika vähän ja aika yleisellä tasolla — tai sitten en vain ole (vielä) törmännyt perusteellisempiin kuvauksiin.

Monissa vanhoissa rakennuksissa ilmanvaihto perustui painovoimaiseen ilmanvaihtoon. Saneerauksien yhteydessä niistä on saatettu tehdä liian tiiviitä, jolloin ilmanvaihto ei enää toimi. Tästä minulla on omakohtaisia kokemuksia, koska talossani on painovoimaan perustuva ilmanvaihto. Kun vaihdoin uuden tiiviimmän ulko-oven, kääntyi eteiseen rajoittuvan vessan ilmanvaihto. Ilmeisesti vessa oli saanut korvausilmaa eteisen ja ei-niin-tiiviin ulko-oven kautta. Remontin seurauksena vessan ilmanvaihtohormiin piti asentaa puhallin, joka ylläpitää ilmavirran oikeaa suuntaa ajastimen avulla (suunta voi vaihdella ilmanpaineen mukaisesti).

Mitä ilmeisimmin vaunuihin saatiin korvausilmaa myös ikkunoista, jos niitä laskettiin alas tai jos terveysikkunoita availtiin. Tämä tuskin oli talvella käytössä ollut tapa saada vaunuun korvausilmaa.

Lyhyemmissä kaksi- ja kolmiakselisissa vaunuissa saattoi olla ikkunoiden yläpuolelle asennetut ritilät, joita säätämällä saatiin korvausilmaa. Boggievaunuissa niitä ei kuitenkaan ollut.

Boggievaunuissa lämmitys hoidettiin höyryn avulla, mutta monissa muissa vaunutyypeissä oli kamiina. Kun kamiinassa palaa tuli, tarvitsee sekin jostain korvausilmaa.

Luomme kasvua: Rautatieliikenteen
kulunvalvontajärjestelmän modernisointi- ja
peruskorjausinvestointi (Digirata)

14.10.2026

Virkakunnan puheenvuoron taustamuistio

"Tällä hetkellä käytössä oleva junien kulunvalvontajärjestelmä (JKV) tulee elinkaarensa päähän
2030-luvun puolivälissä. Kulunvalvonta on välttämätöntä uudistaa turvallisen junaliikenteen
varmistamiseksi. Muussa tapauksessa ratakapasiteetti ja rautateiden turvallisuustaso laskee
radikaalisti. Ilman kulunvalvontaa junien maksiminopeus rataverkolla on 80 km/h ja inhimillisen
virheen mahdollisuus korostuu turvallisuusjärjestelmien puuttuessa. Koska kyseessä on koko
rataverkkoa koskeva investointi ja useita vuosia kestävä projekti, tulee hankkeen rahoittamiseen
sitoutua pitkäjänteisesti.

Digirata-hankkeen selvitysvaiheessa 2019–2020 tutkittiin huolellisesti erilaisia vaihtoehtoja
korvausinvestoinnin toteuttamiseksi. Selvityksen perusteella Digirata on kokonaistaloudellisesti
edullisin vaihtoehto sekä investointi- että elinkaarikustannusten osalta. Tavoitteena on parantaa
entisestään rautatieliikenteen turvallisuutta, mahdollistaa lisää liikennettä rautateille, vähentää
häiriöitä ja edistää rautatieliikenteen automaatiota.

Hankkeen kustannukset ja EU-rahoituksen mahdollisuudet
Digiradan kokonaiskustannus on noin 1,5 miljardia euroa, sisältäen myös liikkuvan kaluston laitteet
(joista lähtökohtaisesti operaattorit vastaavat, osuus noin 250–300 miljoonaa euroa).
Talousarvioesityksessä vuodelle 2027 ehdotetaan 8 miljoonan euron määrärahaa sekä 655
miljoonan euron valtuutta. Tällä päätöksellä hanketta saadaan vietyä eteenpäin aikataulussa ja
suunniteltuna kokonaisuutena.

Digirata-hankkeen ensimmäiselle kaupalliselle osuudelle Lielahti–Rauma/Pori-välille on saatu
huomattava EU-tuki. Tuki kattaa noin 75 prosenttia 1. vaiheen 130 miljoonan euron
kustannuksista. Koko hankkeelle arvioidaan olevan haettavissa tukea lähes 400 miljoonaa euroa.

Kytkentä EU- ja kansainvälisen tason tavoitteisiin

Ratkaisu kytkeytyy suoraan EU:n rautatiejärjestelmän yhteentoimivuustavoitteisiin ja ERTMS:n
(European Rail Traffic Management System) käyttöönottoon. Euroopan unionin rautatievirasto
(ERA) kuvaa ERTMS:n yhtenäiseksi eurooppalaiseksi opastus- ja
nopeudenvalvontajärjestelmäksi, jonka tarkoituksena on parantaa yhteentoimivuutta, turvallisuutta
ja kapasiteettia sekä alentaa järjestelmien hankinta- ja ylläpitokustannuksia. Digirata ei ole vain
kansallinen välttämätön investointihanke, vaan Suomen tapa täyttää eurooppalaisen
rautatiejärjestelmän yhteentoimivuus- ja turvallisuusvaatimukset."

https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/90835d6d-1764-43d1-bd08-23ac323530c9/995a692b-2f8f-4ca2-a8fc-d8cca6ef4e1d/MUISTIO_20261014043458.PDF

70500 sai lehden, hyvältä lukupaketilta näyttää jälleen.