"These Memories" Almeta Lattimore 1975 Mainstream Records säv. Calhoun/Latimer.

Kirkkonummi ampuu omaan jalkaansa. Rantarata hiljenee, kun liikenne ohjautuu Länsiradalle. Samalla nykyinen Kirkkonummen keskusta näivettyy, kun sinne ei pääse enää muuten kuin pääsääntöisesti omalla autolla.

Se on selvää, että Kirkkonummella painopiste olisi ainakin osittain siirtynyt Veikkolan suuntaan, jos sinne olisi avattu uusi liikennepaikka. Kirkkonummelaiset sanovat itse, että päättäjiä ei ole kiinnostanut Veikkolan alueen kehittäminen. Sekin on selvää, että rautatie imee rakentamista, kuten on jo pitkään imenyt Espoossa. Tämä antaa kaavoittamiselle ja rautatieliikennettä tukevalle joukkoliikenteelle mahdollisuuksia. Espoon suunta on pääkaupunkiseudulla selkeää kasvualuetta, josta Kirkkonummikin voi saada osansa.

Lulu Ranne totesi hetki sitten YLEn pääuutislähetyksessä, että Länsiradan osakaskuntien on keskenään keskittävä tapa paikkailla Kirkkonummen jättämät aukot rahoituksessa. Valtiolta ei ole tulossa lisärahoitusta.

Ei entiselle vedenpuhdistamolle ole rautatietä koskaan mennyt. Alue oli järveä ja täytettiin sotien aikana tai jo ennen. Sotien aikana sinne nousi matalia varastorakennuksia ja vastaavia.
50-luvulla ja 60-luvun alussa Pekka Mäkinen piti siellä sodan jälkeen ostettujen brittikuormureiden haaskoja.
Järvelle menneen raidelaiturin alue kai vähitellen täytettiin 30-luvulla.

Ei Lokomo/Hankkijan raiteistoa, vaan kilometrin parin verran niistä pohjoiseen on ollut mystisin raide. Eli raide asemalta Ratinanniemelle ennen Hatanpään Valtatien kaivamista (harjun pintaa ) noin 10 m alemmaksi Ratinan höyryvoima-aseman polttoaineiden vyörytystä varten.

Kuvia siitä en ole nähnyt ja ainoat löytämäni maininnat siitä ovat:
- Aamulehti 20.9.1916 s.3 : Kaupunginvaltuuston eilinen kokous  ... Laitos sijoitettaisiin Ratinanniemen eteläpuolen noin 3 ha:n suuruiselle leikatulle alueelle  ja tulisi se saamaan tämän leikkauksen yläpuolelta maata jyrkänteen kanssa yht. noin 1 ha, jotta sinne johdettavilta raiteilta voitaisiin laitokselle tulevat hiilet mukavasti ja vähin kustannuksin purkaa.
- TKS Muistitietoa sähkölaitokselta 1900-1950 TKS 1976, 52 s.) Erkki Erkanaho: "Silloin kun meidän perhe muutti Ratinaan v.1922, sinne tuotiin puut rautateitse. Sorinahteelta oli sinne pistoraide siihen sähkölaitoksen Ratinan voimalaitoksen yläpuolelle. Hatanpäänvaltatietä ei ollut silloin vielä.
Sieltä pistoraiteelta oli sitten kaksi lankuista tehtyä ruuhta sinne alas voimalaitosalueelle. Vaunut purettiin ruuhiin ja alapäässä miehet sitten pinosivat tai ottivat suoraan vaunuun ja veivät suoraan kattilahuoneeseen.
Sitten kun Hatanpäänvaltatie  puhkaistiin loppui rautatiekuljetus ja siirryttiin pääasiassa hevoskuljetuksiin."

Länsiradalla liikennöivät tunnin junat varustettaneen ikkuluukuin, jotka asetetaan paikoilleen Kirkkonummen läpiajon ajaksi. Onneksi kalustoa ei ole vielä tilattu niin voi asettaa vaatimukseksi kalustolle. Sähkötoimiset tai pneumaattiset luukut eivät hidasta matka-aikaa.

Jotenkin vaikuttaa siltä kuin kirkkonummelaiset päättäjät heidän ministerit mukaanlukien eivät välitä tippaakaan junaliikenteestä. He eivät ole edes saaneeet aikaan edes että Turun junat nykyisellä rantaradalla alkaisivat pysähtyä Kirkkonumella, paria aikaista aamu ja iltavuoroa lukuunottamatta. Tämän järjestyksessä toisen "Porkkalan tunnelin" kausi alkoi 2016 kun VR päätti nopeuttaa pikajunia ja ohittaa Kirkkonummi, ja myös Espooon keskus, silloin junat todella olivat hiukan nopeampia mutta nyt ollaan palattu 2 tunnin 5 minuutin kokonais matka-aikan. Mitään aihetta ohittaa Kirkkonummi ei ole mutta silti junat ohittavat. Paitsi joinakin kaupunkiratatyöman liikennekatko-viikonloppuina jolloin se toimii päästeasamana.

Mitä itse olen huolissani jos länsirataa ei tule, on että rantarata joutuu niin massiivisten korjaustöiden kohteeksi että liikenne on poikki monena kesänä kuten nyt kaupunkiratatöiden takia, tai että jos korjauksia ei tehdä, sille tulee nopeusrajoituksia niin paljon että matka-aika pitenee  että se ei ole enää edes bussien kanssa kilpailukykyinen ja VR vähitellen lakkauttaa junat Helsingin ja Turun välillä. 

"I've Been A Winner "Smith Connection 1972 Music Merchant säv. M.Smith/R.Dunbar.

Noo...Tuskin tuo nykyoloissa varsin järjetön ja ylikallis ratahanke kuitenkaan kaatuu Kirkkonummen poikittaiseen vetoon. Valitettavasti näin taitaa olla.

"That's How Heartaches Are Made" Baby Washington 1963 Sue Records säv.Ben Raleigh/Bob Halley.

Kirkkonummen valinta oli mielestäni odotetun lainen. Uusi ratalinjaus ei palvele sen keskusta-aluetta, vaan voi lopettaa sen tulevaisuudessa tai muuttaa sen esim. Länsimetron uudeksi jatkeeksi.

Salon valinta tulee olemaan mielenkiintoinen. Tänään siellä Julian mukaan pysähtyy kaikki 30 s- ja ic-junaa. En usko, että "Tunnin junaan", josta yritetään luoda mielikuvaa nopea, mahtuisi montaan päivittäistä kaukojunaa. Suunnitellusta lähiliikenteestä huolimatta tuntuu heikennykselle, jota kys. kaupunki itse rahoittaisi, mikäli suostuisi rahoitukseen.

Espoolaisena pidän ratahanketta hyvänä ja kannatettavana — niin ajatteli myös Espoon kaupunginvaltuusto, jolle lankesi hippasen enemmän maksettava kuin mitä Kirkkonummen hikiset 15 miljoonaa euroa ovat.

Kirkkonummen osuus budjetista on reilun prosentin. Tuskin ratahanke tähän kaatuu. Vedetään rata Kirkkonummen läpi ilman Veikkolan seisaketta, kun eivät kerran halua junan pysähtyvän alueellaan. Jos kunta joskus tulevaisuudessa haluaa, että junat eivät paahda pysähtymättä läpi, niin maksatetaan seisakkeen rakentaminen korkojen kanssa kirkkonummelaisilla