Varsin mielenkiintoinen uutinen julkaistiin myös suomalaisissa uutismedioissa viime viikolla. Unkari joutuu sulkemaan yhden ydinvoimalansa, Tonavan ennätyksellisen veden vähyyden vuoksi. Tämän johdosta Unkarissa alkavat mittavat sähkönsäästötoimet, koskien mm. tavarajunaliikenteen rajoittamista. (toki monia muitakin mittavia rajoituksia tuossa uutisessa mainittiin)

Ilmeisesti Unkarin eri rautatieoperaattoreiden vetokalusto on suurimmalta osin sähkövetokalustoa? Millaisia rajoituksia lopulta on luvassa ja missä laajuudessa, siitä ei minulla ole tietoa. Kuitenkin jos asiaa tarkastellaan myös toiselta kannalta, niin nythän Unkarin rahtiliikennettä joudutaan siirtämään polttomoottorikäyttöiseen rekkaliikenteeseen. Ei liene se kaikkein paras vaihtoehto ympäristön kannalta? Se kuinka paljon Unkarin läpi kulkee normaalisti rautatierahtia ei ole tiedossani, mutta arvelisin kuitenkin läpikulkuliikennettä rautatiekuljetusten kohdalla olevan ainakin Romanian ja Bulgarian suunnilta, ja päinvastoin.

Tilanne on sinänsä mielenkiintoinen. Lienee ensimmäisiä kertoja Euroopassa, kuinka rautateiden liikennemääriä joudutaan rajoittamaan sähkön heikon saannin vuoksi? Miten käy meillä suomessa tulevaisuudessa? Jatkuvasti uutisoidaan sähkön roiman hinnan nousun johdosta ja myös uusien "energiasyöppöjen" rantautumisesta suomeen...

"Falling In Love(original 12 version)" Surface 1983 Salsoul Rec.s. T.Byrd/D.Conley.

"Spinning Around(I Must Be Falling In Love)"  The Main Ingredient 1972? RCA Rec.säv.Simmons/McPherson.

Kauhavan asemarakennuksen asuinhuoneiston kattorosetti.
Halkaisija 65cm, paksuus 5cm ja paino 5,5kg.
135€ + toimituskulut (mieluiten nouto Kauhavalta).

 
Torniosta pääsee nyt junalla Ruotsiin – Fintraffic ohjaa raideliikennettä ensi kertaa Suomen rajojen ulkopuolella

"Fintraffic ohjaa junaliikennettä ensimmäistä kertaa Suomen rajojen ulkopuolella, kun matkustajajunaliikenne alkoi Torniosta Ruotsin Haaparantaan tänään 10.8. Fintraffic vastaa uuden junayhteyden liikenteenohjauksesta molemmin puolin rajaa.

VR:n matkustajajunat aloittivat liikennöinnin Oulun, Tornion ja Haaparannan välillä 10.8.2026 alkaen. Suomen ja Ruotsin välisen rajan yli ajetaan jatkossa kaksi päivittäistä vuoroa molempiin suuntiin viikon jokaisena päivänä. Suomen ja Ruotsin rajan ylittävää matkustajajunaliikennettä on ollut aiemminkin, mutta se päättyi vuonna 1988.

Vaikka Tornion ja Haaparannan asemien etäisyys on vain pari kilometriä, uudella junayhteydellä on suuri merkitys sekä Pohjois-Suomen että -Ruotsin kaupunkien saavutettavuudelle sekä maiden huoltovarmuudelle. Esimerkiksi Oulun ja Luulajan yliopistokaupunkien välisen henkilöliikenteen uskotaan vilkastuvan, kun Ruotsissa lisätään Luulaja–Haaparanta -yhteyden junavuoroja ensi syksyn aikana."

https://www.fintraffic.fi/fi/uutiset/torniosta-paasee-nyt-junalla-ruotsiin-fintraffic-ohjaa-raideliikennetta-ensi-kertaa-suomen?language_content_entity=fi

 
Ruotsin ja Suomen välinen junayhteys palasi – ensi-ilta viivästyy

"38 vuoden jälkeen säännöllinen matkustajajunaliikenne Ruotsin ja Suomen välillä on jälleen mahdollista Haaparannan kautta. Ensimmäinen juna lähti Oulusta 10. elokuuta aamulla ja saapui Ruotsin rajakaupunkiin hieman yli 15 minuuttia myöhässä. Yhteys kulkee Kemin ja Tornion kautta ja yhdistyy Haaparannassa alueellisen junayhtiö Norrtågin liikenteeseen Luulajaan ja muuhun reittiverkostoon.

Ensi-ilta viivästyy 38 vuoden jälkeen

Ensimmäinen juna lähti Oulusta hieman kello 5.00 jälkeen ja saapui Haaparantaan noin kello 7.00 Suomen aikaa. Matka-aika on noin tunti ja 40 minuuttia. Yle Uutisten mukaan myöhästymisen syynä oli ratatyöt.

Aiemmin maiden välistä yhteyttä hoitivat junabussit, mutta eivät vuoden 1988 jälkeen.

"Olemme odottaneet junayhteyttä siitä lähtien", Tornion kaupunginjohtaja Jukka Kujala kertoi Yle Uutisille.

Eri raideleveydet vaativat muutoksia

Ruotsi ja Suomi käyttävät eri raideleveyksiä. Suomen rautatieverkolla on 1 524 millimetrin raideleveys, kun taas Ruotsissa käytetään eurooppalaista 1 435 millimetrin raideleveyttä. Junat eivät siksi voi jatkaa suoraan rataverkkojen välillä, ja matkustajien on vaihdettava junaa Haaparannassa.

Liikennejärjestelyjä laajennetaan vaiheittain. Aluksi Ruotsista Suomeen on iltayhteys ja vastakkaiseen suuntaan aamuyhteys. Syyskuun 6. päivänä lisätään aamuyhteydet molempiin suuntiin perjantaisin ja sunnuntaisin. Viikosta 41 alkaen myös iltaliikenne koordinoidaan molempiin suuntiin. Joulukuun 13. päivän aikataulumuutoksessa kaikki Ruotsin ja Suomen liikenteen väliset aamu- ja iltayhteydet koordinoidaan.

– Yhdistämällä Ruotsin ja Suomen junaliikenteen luomme uusia mahdollisuuksia ihmisille matkustaa, työskennellä, opiskella ja vierailla toistensa luona rajan yli. Samalla vahvistamme koko alueen liiketoiminnan ja matkailun edellytyksiä, sanoo Norrtåg AB:n toimitusjohtaja Joakim Berg.

Lähde: Norrtåg, Yle Uutiset ja Dagens PS"

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260810/18856/svensk-finska-tagtrafiken-tillbaka-premiaren-forsenad

"I Want To Go Back There Again" Chris Clark 1967 Motown Records säv. Berry Gordy Jr,

"It's A Cryin' Shame" Gayle McCormick 1971 ABC/Dunhill Records säv. Dennis Lambert/Brian Potter.

"Time Is Love" Black Ivory 1972 Today Records säv. Patrick Adams/Dave Jordan.

Juuri näin oli asianlaita höyryjunan H15/H16 osalta turistien mukaan. Olin Rekolassa vuosina 1959-1965 postimiesten kesälomittajana ja Rekolassa oli postinvaihto kuutena päivänä viikossa junan H16 kanssa  Joulupostin aikana juna H16 saattoi olla tunninkin myöhässä nimenomaan postinvaihtojen kestämisen takia. Junan H15 kanssa postinvaihtoa ei Rekolassa ollut. Aina postissa puhuttiin kuitenkin Imatran postijunista. Oliko kyseessä vain "vanhentunut nimi" vai menikö sitten postivaunu jonkun muun junan yhteydessä Kouvolaa pidemmälle. Rekolassa oli postinvaihto myös junan H213 kanssa, jota junaa kutsutaan yleisesti Toijalan postijunaksi. Kuitenkin olen aivan varma siitä, että ainakin eräinä kesinä tuon postivaunun osoitekilvessä luki  Seinäjoki eikä Toijala.  Jonkun junan matkassa kai se postivaunu sitten Seinäjoelle saakka päätyi.