16.05.2020 / Ilmala ratapiha

16.05.2020 Ei sentään... ei saa (vielä) Hurusta 1500V:a. Rbkt:ssä on vain 1500V:n ulkovarausmahdollisuus, hieman täytyy Ilmalasta lainata virtaa akustoon. Vaunun oma generaattori toki laataa matkan aikana. Kylmäläitteille löytyy aggrekaatti ja vaunun lämmityksestä huolehtii öljypoltin.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Ilmala ratapiha
Kuvaaja: G.Anttalainen (Lisännyt: Jorma Toivonen)
Kuvasarja: Hurulla Etelään
Lisätty: 22.05.2020 22:30
Muu tunniste
Sijainti: Varikolla
Vuodenajat: Kevät

Kommentit

23.05.2020 10:07 Ossi Rosten: Vielä?
25.05.2020 02:35 Olli Aalto: 1500 V lisäksi tässä on yleisen sähköverkon 230/400 V ulkosyöttö, jonka pistokytkin on kuvassa kytketty nurkkakaappiin (punainen pistokytkin). 1500 V on oikealla sokkorasiassa, eikä se siis ole kytkettynä. Tuossa kuvassa se ei tosiasiassa ladannut akkuja ollenkaan, sillä vaunun mahan alla oleva akustonvaraaja, joka lataisi akkuja 400 tai 1500 V ollessa kytkettynä, on sökö. Eli vaunu on akselinpäägeneraattorinsa ja dieselinsä varassa, jos akut ovat päässeet tyhjenemään, on niitä ensin ladattava liikkeessä ollessa tai sitten seisonnassa boosterilla ennen Hatzin käynnistystä. Aggregaatissa on sekä 230/400 VAC että 28 VDC generaattorit.
25.05.2020 09:09 Juha Vuorinen: 1500 VDC järjestelmän käyttö edellyttää muutakin, kuin töpselin liittämistä rasiaan. Esimerkiksi ratainfran on oltava soveltuva paluuvirtatien osalta ja sähkölaitteistolle on nimettävä käytön johtaja jne.

Hyvä, että Rbkt:ssa on akselinpäägeneraattori. Sellainenhan on muistaakseni poistettu Rkt:sta. Mitä tulee akustovaraajiin, niitä on ollut useamman kokoisia ja mallisia eri vaunusarjoissa ja käytännössä kaikki ovat tavalla tai toisella epäluotettavia. En oikein ymmärrä, että miksi näitä varsin omalaatuisia vekottimia ei korvattu jollakin yleismallisella akkulaturilla. Itse ainakin suunnittelisin pellin alle laitettavaksi vaikka jonkun Victronin peruslaturin. Kotelossa yleensä on tilaa sen verran, että sökön vanhan laitteen voi sinne museaalisista syistä jättää paikalleen...
25.05.2020 11:21 Topi Lajunen: 1500 V on kylläkin AC.
25.05.2020 11:59 Timo Salo: 1500 VDC olisi melkosen ongelmallinen käyttää, jo tuollaisen jännitteen katkaisu pienelläkin kuormalla vaatisi erikoiskontaktoreja... (valokaaren poikkipuhallus) Esimerkkinä rajakytkindataa: Katkaisukyky AC = 10A ja DC = 0,25A jänniteluokassa 24VAC/VDC!
25.05.2020 12:28 Olli Aalto: Käytönjohtajan puuttuessa museokalustossa onkin juuri siitä syystä ollut 1500 V käyttökiellossa. Rkt- ja Rt-vaunuissa ei ymmärtääkseni akselinpäägeneraattoria ole koskaan ollut, sillä ainakin Rkt on akkukäytöllä varsin hengetön: vain keittiön loisteputket ja matkustamon säästötuikut palavat, edes lämmitys ei toimi, virtaa saa vain dieselin käynnistykseen. Eli muut loisteputket ja lämmitys toimivat suoraan verkkovirralla eikä niillä ole vaihtosuuntaajia missään. Rbkt-vaunuissa on akselinpäägeneraattorit Eikt-ajan peruna, sillä 60-luvulla Hatzista ei ollut tietoakaan vaan sen paikalla oli kaasupullokaappi.
25.05.2020 12:30 Olli Aalto: Nuo rautateiden omatekoiset akustonvaraajat ovat täysiä susia. Sellainenhan keitti kesällä 2014 CEmt 24040:n akut pilalle. Vaihtoon menivät sekä varaajat että akut.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!