Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.03.2004 07:05 | Kari Paavola | ||
| ensimmäinen tuuppaus -> 2048x1536 pikseliä ja tämä 1512x1134 pikseliä. kun eräissä viesteissä on ollut puhetta liikennöintimäärien karkaamisesta käsistä ja niistä aiheutuvista kuluista, tehtäiskö ihan oikeasti niin, että ennen ku yritetään upata tänne mitään, pienennettäisiin se kuva jo kotikoneella sopivaan kokoon - rajauksien jälkeen kuva voisi olla noin 720x540 - 800x600 kokoluokkaa, jookosta? ja yritetään pitää kuvatiedoston koot alle 130 kilotavun... | ||||
|
24.03.2004 05:42 | Kari Paavola | ||
| Ratapihankadun yhteydessä alueelle on odotettavissa sekä Rongankadun kohdalle kevyen liikenteen radan alittava tunneli ja Satakunnankadun kohdalle ajoneuvotunneli. Ratapihankadustakin voi saada jotain käsitystä lukemalla Tampereen kaupungin verkkosivuilta keskustan liikenneosayleiskaavaa. Kuvan oikeassa reunassa sijaitsevan Peltokadun kohtalosta en ole ihan perillä - ainakin yhteys Vellamonkadulta ja Kullervonkadulta tultaneen katkaisemaan. | ||||
|
|
24.03.2004 05:21 | Kari Paavola | ||
| kyllä on aika joutaakin jo historiaan. kyse on kuitenkin tampereen keskusta-alueesta ja nykyiset näkymät näine ränsistyneine rötisköineen eivät ole kovin mairettelvia. se, että onko ratapihankatu se oikea ratkaisu, en ota kantaa, mutta keskustaa tarvii kehittää. | ||||
|
10.03.2004 01:29 | Kari Paavola | ||
| err, 160km/h? okei, en oo perillä tulevista liikennöintisuunnitelmista mutta mahdetaanko näillä korvata sinisiä vaunuja esim porin radalta? | ||||
|
02.03.2004 03:38 | Kari Paavola | ||
| pienellä hakemisella toki löytyy kuvia ja selitys että raiteentukemiskone yms mutta kun kattavaa luetteloa ei ole, missä olis esitetty kaikki eri työkoneet kokonaisvaltaisesti. onko aivan mahdoton homma toteuttaa? jatkokeskustelut tästä aiheesta voitaneen ohjata vaikka makasiiniraideforumille, joka soveltuu viestintään paremmin kuin mitkään kuvasivut. | ||||
|
|
02.03.2004 03:33 | Kari Paavola | ||
| jos jotain oon kaivannu näille eri rautatiehaiheisille webbisivustoille, niin ehdottomasti jonkinlaista yhteenvetoa eri työkoneista. pelkkä Tte-29 ei sano juuri mitään itse laitteen käyttötarkoituksesta. itseltäkin löytyy kuvat muun muassa Tte-22:sta, Ttk1-832:sta yms mutta käyttötarkoitukset näistä Plasser & Theurer:ista ovat jääneet hämärän peittoon. | ||||
|
24.02.2004 11:59 | Kari Paavola | ||
| no niin, nyt se tapahtui ja tämä kuva siirtyi historiaan, edellisen viikon aikana taustalla oleva tiilirakennus menetti muotonsa ja tällä viikolla ilmeisesti jo kokonaan maan tasalla. | ||||
|
23.02.2004 10:01 | Kari Paavola | ||
| jos en tuntis suomalaista kalustoa tämänkään vertaa, voisin kuvitella että kuva olisi Neuvostoliitosta | ||||
|
22.02.2004 02:25 | Kari Paavola | ||
| Dm12:n yhteydessä puhuttiin tosiaan Volvon koneesta, mutta kävipä niin että DH10A285 kone oli vain euro II -kelpoinen. kyse siis 6-sylinterisestä, 10 litraisesta ja 285 hevosvoiman huipputehoisesta koneesta. nykyiset päästörajat vaativat euro III -tasoa. tällaisiakin kyllä löytyy nykyisin volvolta, 7- 9- ja 12-litraisina. |
||||
|
20.02.2004 08:28 | Kari Paavola | ||
| no sillä perusteella että hänen nickname nyt vaan sattuu oleen "Dv15_1978". | ||||