298-85932 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 16.10. 13:57 Tuomas Pätäri  
  Karkaa vähän jo kuvan ulkopuolelle, mutta Jyväskylän ja Pieksämäen väliltä viime kesänä rataosaan tutustuessani jäi Sauvamäki erityisesti mieleen, kun lähes poikkeuksetta kaikki Ferrin lastissa olevat Dr18-vetoiset junat tuntuivat hidastuvan siinä 20 km/t vauhtiin, vaikka oli hyvä kesäkeli. Yhtä kävin seuraamassa ja kuvaamassakin siinä. Pituusleikkausta katsoen juuri se voisi ollakin tuon välin vaikein mäki.

(ps. 13.10 -kommentissa tietenkin % -po. ‰)
kuva 15.10. 22:25 Tuomas Pätäri  
  Seudun mäkien nimet eivät ole tuttuja, mutta kun siinä km 332 vieressä on Huttula -niminen paikka niin varmastihan juuri se on Huttulan mäki sitten. Ja erottuuhan se mäki rataosan pituusleikkauksessa (ainakin lähes) komeimpana. Jyrkkiä ja pitkiä ovat myös nousu samaiselle mäelle Petäjäveden suunnasta, ja sitten myös heti alku Jyväskylästä länteen.
kuva 15.10. 22:21 Tuomas Pätäri  
  No nythän nämäkin kuvat olivat näkyvissä. Kyllä se deeverinpunainen istuu miljööseen kuin miljööseen, on se vaan tämäkin yhdistelmä hienon näköinen.
kuva 15.10. 22:19 Tuomas Pätäri  
  Hienot veturit hienossa tilanteessa. Ja voiko syksyn värimaailma enää nätimmin auringossa loistaa.
kuva 15.10. 22:16 Tuomas Pätäri  
  Huikean hienoja kuvauspaikkoja tarjoaa tällainen kaupunkien lehtipuiden ruska. On loistavia ratikkaotoksia.
kuva 13.10. 21:48 Tuomas Pätäri  
  Asemalta ei taida olla Vorgissa kuin yksi kuva ennen ikkunoiden levyttämistä, Eli Jukka Martion kuva https://vaunut.org/kuva/83575 vuodelta 1986. Jos jollain on lisää, mielelläni näkisin.

Paljon kiinnostaisivat myös kuvat Haapakosken tehtaan rautatiestä aktiiviajalta, sellaisia ei näyttäisi olevan Vorgissa yhtäkään?
Kuvasarja:
Neljän operaattorin iltapäivä Järvelässä 11.10.2025
 
 13.10. 21:36 Tuomas Pätäri  
  Jotain monipuolistumista sentään tavaraliikennerintamalla, kun operaattoreita alkaa olla. Mutta ehkä aavistuksen puupainoitteista se itse kuljetettava tavara nykyisin on, siinä näkisi mieluusti enemmän kirjavuutta.
kuva 13.10. 21:31 Tuomas Pätäri  
  Hyviä kuvia Kouvolan seudulta. Sr2 Kuusankoskella ei ole ollut mitenkään yleinen. Pasilta on kuitenkin melko samanlainen foto 13 vuoden takaa: https://vaunut.org/kuva/74828 väritys on tosin ehtinyt muuttua vuosien aikana :)
kuva 13.10. 21:27 Tuomas Pätäri  
  Kuvausrepussa vakiovarusteena on ristikkolehti (Punainen pelikaani tai Mantan mainiot) ja kesällä / syksyllä autossa kulkee aina marja- ja sieniämpärit mukana, muun muassa tällaisilla menetelmillä saa ajan kulumaan. Korvaavan aktiviteetin mahdollisuus toki riippuu avoimen datan aikanakin siitä, miten äkkiä pitää olla hollilla kun jotain tapahtuu. Esimerkiksi kun viikko sitten Hakojärvellä odotin pitkään Alavudelta myöhässä lähtevää 3384:a, alkuodottelun pystyi tekemään sieniämpäriä täyttäen puolen kilometrin päässä kuvauspaikasta, kun avoimesta datasta pystyi päättelemään ettei veturi ollut vielä edes rungon edessä. Sitten kun juna saatiin kasattua, pitikin siirtyä jo kuvauspaikalle kynäilemään, kun matka Alavudelta kuvauspaikalle ei ollut niin pitkä että junan lähdettyä metsästä sinne välttämättä olisi ehtinyt.
kuva 13.10. 21:17 Tuomas Pätäri  
  Erinomaisia kuvia AR:sta ja muusta liikenteestä, maisemissa joissa itsekin juuri satuin pyörähtämään. Tässä on vajaan kolmen kilometrin pituinen noin 35 metrin nousu enimmillään 12,5 % kaltevuudella. Reitti lienee täältä kuitenkin helpompi kuin Jyväskylän kautta, jota Arctic Rail kokeili ensimmäisellä puunhakureissullaan 1.10. heikolla menestyksellä. Nopeusdatan mukaan siellä vauhti katosi jo Keuruun jälkeen pienemmässä nousussa, mutta lopullinen niitti oli mäkeenjäänti kilometrillä 332. Siinä mäessä noustaan vajaan neljän kilometrin matkalla noin 45 metriä enimmillään 11 % kaltevuudella. Lopultahan sekin juna ajettiin uudella aikataululla tätä reittiä pitkin.
kuva 08.10. 22:00 Tuomas Pätäri  
  Okei, kiitos tiedosta, sittenhän on jostain syystä tullut äkkinäinen veturiparin vaihtotarve. Nopealla varoajalla se tuli, sillä VET:tien aikataulut luotiin kello 11:59 ja ensimmäisen VET:in lähtöaika Alavudelta oli kello 12:20.
kuva 08.10. 21:57 Tuomas Pätäri  
  Eihän tosibongarille kolme tuntia ole temppu eikä mikään, kunhan vain tarpeeksi vaatetta on päällä :)
kuva 07.10. 20:29 Tuomas Pätäri  
  Mainittu sivusto oli käytössä tätäkin kuvatekstiä kirjoitettaessa, mutta taisin tässä jaksaa plärätä karttoja vain vuoteen 1979 asti :) Pykälää vanhempi 1964 olisi tuonut kohtausraiteenkin esiin. Muutetaan kuvatekstiä "seisaketta" -> "liikennepaikkaa".
kuva 07.10. 20:25 Tuomas Pätäri  
  Oho, ihan kirjoitusvirhe. Korjataan...
kuva 07.10. 20:12 Tuomas Pätäri  
  Paikkatietoikkunan ilmakuva 1954 paljastaa että tuolloin on ollut jo olemassa. Tältä paikalta ei löydy vanhempaa ilmakuvaa sieltä, tai vanhempaa karttaa Vanhat kartat-palvelusta. Tuota oli yhdessä kohtaa aika hurjaa kävelläkin, kun isohko lohkare alkoi kääntyilemään jalan alla :)
kuva 05.10. 12:21 Tuomas Pätäri  
  Juuri kun Ilarin kuvasta katsoin että Lahdessa on hakevaunuja ratapihalla, niin tässähän on selitys. Ehkä ovat jatkamassa huomenna Kouvolaan. Hyvä otos aina niin kuvaukselliselta rataosalta!
kuva 04.10. 09:07 Tuomas Pätäri  
  En ole niin hc-harrastaja että mitenkään jaksaisin paneutua tuohon dokumenttiin (avasin kyllä ja selasin läpi) mutta jos olet itse perehtynyt niin mielenkiiinnosta kuulisin oleellisimman tai oleellisimmat syyt jotka tekevät siitä mahdotonta?
kuva 03.10. 15:57 Tuomas Pätäri  
  Hieno ilmakuva taas Eemililtä!
kuva 03.10. 15:55 Tuomas Pätäri  
  Äkkiseltään maalaisjärjellä voisin olettaa, että GOST-vaunujen muuttaminen sellaisiksi että ne voi rekisteröidä EU-vaunuiksi tulisi halvemmaksi kuin kokonaan uusien tilaaminen, mutta ei maailma aina ennenkään ole toiminut yhtä yllätyksettömästi kuin se maalaisjärkeni.
kuva 30.09. 22:39 Tuomas Pätäri  
  Jälleen hienoa hämärätyöskentelyä. Leikkaukselta löytynyt näkymä puiden lomitse, muistaakseni aika ahdasta puusto tuossa kuitenkin on?
kuva 30.09. 22:35 Tuomas Pätäri  
  Huippuotos uudesta liikenteestä!
kuva 27.09. 09:10 Tuomas Pätäri  
  Ohhoh! Mitenkäs usein vgk-vaunuja Suomessa enää käy? Itse en ole vuosiin nähnyt yhtään.
kuva 26.09. 10:45 Tuomas Pätäri  
  Kiitoksia. Lähinnä onkin kiinnostanut, onko tuo säädös sellaisessa laissa jonka soveltamisalueena on vain valtion rataverkko vai myös yksityiset radat, ja näin ilman juristin taitoja alun soveltamisala-kappaletta tulkiten säädös koskee myös tällaisia yksityisraiteita, jotka ovat yhteydessä valtion verkkoon ("Lakia ei sovelleta muusta rautatiejärjestelmästä erillään oleviin rataverkkoihin.")

Tarkennusta säädöskohta ei tuo siihen mikä on Väyläviraston ohjeen "välitön läheisyys", itse asiassa termiä ei säädöskohdassa edes käytetä, mutta omasta mielestäni maalaisjärki pelaa näissä asioissa aina hyvin.
kuva 24.09. 16:41 Tuomas Pätäri  
  Käytin joskus muutaman minuutin sen selvittelyyn mihin lakiin kielto perustuisi, mutten löytänyt. Oletan kuitenkin että johonkin lakiin se perustuu, koska viranomaistaho niin sanoo. Suora lainaus Väylävirastolta: "Liikkuminen raiteilla tai niiden välittömässä läheisyydessä on vaarallista ja kiellettyä myös laissa."

https://vayla.fi/vaylista/rataverkko/turvallisuus/miksi-rautatiella-ei-saa-liikkua

https://vayla.fi/-/luvaton-liikkuminen-rataverkolla-on-aina-riski
kuva 24.09. 15:07 Tuomas Pätäri  
  Kuvaamiselle ei missään tapauksessa ongelmaa olekaan, mutta kommentissani tarkoitin liikkumista.

Ehkä tässä pureudun asiaan nyt jo liian syvälle, mutta... Tiedän ettei yleisellä rautatiealueella saa liikkua radan välittömässä läheisyydessä (puhutaan nyt vaikka alle 5 metristä). Tiedän myös ettei tehdasalueella (toiminnallinen ympäristö) saa liikkua, oli se sitten aitaamaton tai aidattu. Tiedän myös että jokamiehenoikeuksiin luettavilla alueilla (kuten metsälämpäreet) saa liikkua, oli ne sitten aitaamattomia tai aidattuja (aidan saa ylittää, jos sen takana on jokamiehen oikeuksien piiriin katsottavissa oleva alue). Mutta mihin lokeroon solahtaa yksityinen rautatie, joka ei ole toiminnallisella tehdasalueella, vaan keskellä metsää? Saako sen välittömässä läheisyydessä liikkua vai ei?
kuva 24.09. 09:34 Tuomas Pätäri  
  Tuolla on lisäksi käynnissä isot investoinnit ja investointiohjelmassa on suunnitelmissa muitakin investointeja vielä tulevalle kymmenelle vuodelle:

https://www.metsagroup.com/fi/metsaboard/uutiset-ja-julkaisut/news/2024/metsa-board-modernisoi-simpeleen-kartonkitehdasta/

https://yle.fi/a/74-20125297
kuva 24.09. 05:54 Tuomas Pätäri  
  Tuolla kannattaa huomioida, että tehtaalla on tiukka linja tehdasalueella (ja sen harmaalla vyöhykkeellä) liikkumisen suhteen, ja Harakan ratapiha on nykyään tehtaan omistuksessa, vaikka sen tiedot ovat Väylän kartalla kuin se olisi valtion ja osa ratapihan alueen kiinteistöistä on nimellä "Valtion rautatiealue". Katso keskustelu https://vaunut.org/kuva/176147

Nämä Tainionkosken kuvani ovat vähän harmaalla alueella. Näissä ei olla aidatulla tai merkityllä tehdasalueella, mutta ollaan kuitenkin tehtaan kiinteistöllä, ja koska ollaan rautatien välittömässä läheisyydessä, ei olla välttämättä jokamiehenoikeuksien piiriin katsottavalla alueella. Jos olisin hieman enemmän metsän puolella, jokamiehenoikeudet toki olisivat voimassa (jokamiehenoikeuksiin sinänsä ei vaikuta kiinteistörajat, aitaamiset, tai mitkään "yksityisalue"-kyltit. Eikä liikkumiseen rakennetussa ympäristössäkään vaikuta aina kiinteistörajat: Vieressä menevä kaupungin katu Vuoksenniskantie kulkee sekin tässä kohtaa tehtaan kiinteistöllä, koska asemakaavan mukaista linjausta etelämpää ei ole koskaan toteutettu. Todennäköisesti tästä on joku sopimus olemassa tehtaan ja kaupungin välillä.)
kuva 23.09. 22:02 Tuomas Pätäri  
  Tuo onkin varmasti todennäköisin selitys, että saadaan vaihteet oikeaan asentoon valmiiksi.
kuva 23.09. 22:00 Tuomas Pätäri  
  Juliasta kun katsoo Simpeleen ratapihan raideosuuden 852 historiaa https://juliadata.fi/live/station?s=SPL§ions=1 saa varsin hyvän kuvan kulkuajoista. Sieltä huomaa että aamun käynnit ovat aina melko samaan aikaan, iltapäivällä ja illalla on enemmän vaihtelua.
kuva 23.09. 19:01 Tuomas Pätäri  
  Jonkun toisen kuvan alla oli tieto, että toimisivat vielä mahdollisesti varavetureina jos toinen Moveista on huollossa, mutten tiedä onko käytännössä niin tapahtunut. Omia havaintoja ei ole, koska Imatralla vierailuni ovat ihan satunnaisia.
kuva 23.09. 17:14 Tuomas Pätäri  
  Rasmus, tämän asian voi ihan totta ajatella noinkin että tasoristeys on kuvauspaikan tunniste eikä kuvassa esiintyvän asian tunniste. En ole vain koskaan hoksannut ajatella asiaa tuolta kantilta, enkä aiemmin missään muussa kuvassa tietoisesti huomannut, että tasuri olisi tunnisteissa vaikkei sitä näy kuvassa.
kuva 23.09. 17:11 Tuomas Pätäri  
  Hyvinkin mahdollinen skenaario. Sillan alittava tie on rakennettu vasta 90-luvulla. Silloin on hyvinkin voitu muuttaa kadunnimi yhteneväiselle reitille, koska Pornaistentie on nimenä aina kunnanrajalle asti ja sillan alitus muutti linjausta vain 1,5 km matkalta.
kuva 23.09. 17:01 Tuomas Pätäri  
  Lisää kiehtovia kuvia Bulgariasta. Tässähän on kuin vaihtotyöveturi Seepran etäinen sukulainen.
kuva 22.09. 22:03 Tuomas Pätäri  
  Tässä on erikoinen tilanne, sillä Väyläviraston kartasta luntattuna tasoristeyksen nimi olisi "Iso kylätie / Nikkilä" mutta Julian kartassa se on "Pornaistentie / Nikkilä". Mistä tulee tämä ero, kun luulisi että molempien karttojen nimet ovat peräisin jostain samasta tietokannasta? Jos ajattelee risteävää katua, Väyläviraston nimessä on huomattavasti enemmän järkeä.

(En kuitenkaan laittaisi tasoristeystä tämän kuvan tunnisteisiin, kun tasoristeys ei näy kuvassa edes osittain.)

On kyllä pieneksi mennyt kun max kaksi junaparia viikossa on ollut. Mielenkiintoista jos nekin vielä vakituisesti yhdistetään, mutta ihan järkevää varmasti, kun aika nysiä ne vähäiset junatkin ovat ainakin välillä olleet.
kuva 22.09. 17:23 Tuomas Pätäri  
  Vuoden 1971 kartassa näyttää että raide ulottuu Vuoksen länsipuolelle. Kun Tornan silta rakennettiin joskus 1950-luvulla, vaihtuiko Vuoksen länsipuolen järjestelyjä kapearaiteisesta leveäraiteiseen? Vanhemmassa 1947 kartassa näkyy, muten raide ulottuu vain Vuoksen itäpuolelle asti, missä lienee ollut siirtokuormauspaikka, kun myös länsipuolen kapearaidejärjestelyt ulottuivat vanhaa siltaa pitkin siihen. (Sivuhuomautuksena silloin leveäraide ei vielä mennyt tästä kuvan alueelta, vaan koukkasi enemmän kaakosta). Suurimmillaan kapearaideaikaan Vuoksen länsipuolella Niskalammen / Tornatorin alueella on joka tapauksessa ollut ällistyttävän laaja raiteisto. Muutamia kuvia löytyy Vorgista, ja kartta löytyy keskustelusta https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=11874.0
kuva 22.09. 17:08 Tuomas Pätäri  
  "Huippumielenkiintoinen" kuvastaa hyvin tätä kuvaa. Mutulla olisin veikannut, että liikenteen loppumisesta olisi ollut kauemmin - 2017 tuli lievänä yllätyksenä.
kuva 15.09. 20:03 Tuomas Pätäri  
  Vain kolme vuotta vanha kuva, muttei taida olla enää näkynyt Joensuunkaan ympäristössä moisia vaunuja kuin vetureitakaan. Tyylikkäitähän tuon väriset pöntöt olivat.
kuva 15.09. 19:59 Tuomas Pätäri  
  Komppaan Rasmusta ihan siitä syystä, että Kalkkisissa tuli vietettyä 90-luvulla kesäviikkoja, kun isoäidin mökki oli siellä. Kymijoen ylittävää siltaa ei vielä ollut, ja kylällä oli käytävä lossikyydillä. Harvoin sinne tarvitsi kuitenkaan mennä, kun tuolloin vielä mökin lähistöllä pysähtyi myymäläauto.
kuva 14.09. 17:59 Tuomas Pätäri  
  Kyllä tämä ihan "feikkaamaton" on, kuten oheiset muutkin kuvat - ainoastaan "normaaleja" muokkaustoimepiteitä suoritettu, kuten valotusta, dynamiikkaa ja valkotasapainoa säädetty. Jos kuvaa katsoo tarkkaan, näkee kuun yli menevät sähkölinjat, jotka jatkuvat myös taivaan päälle. No voisivathan nekin olla teoriassa muokattuja, mutta kukapa moisia jaksaisi väsäillä, kun ovat niin rumatkin - en vain huomannut niitä etsimen läpi hämärässä, niin en osannut välttääkään niitä :)

Tässä kuvassa spekseinä valotus 1/80, aukko f/5.6, ISO 5000, polttoväli 238 mm. Julian nopeuskäyrän mukaan junan nopeus tässä 70 km/t.
kuva 12.09. 23:38 Tuomas Pätäri  
  Tällä kertaa täydenkuun lähipäivinä kuunousun ajankohta muuttui päivä päivältä vain muutaman minuutin, eli se oli useana päivänä kuvattavissa auringonlaskun aikoihin. Sen sijaan kuunlasku oli auringonnousun tietämissä vain täydenkuun päivänä, ja muuttui aina melkein parilla tunnilla muina päivinä. Joskus taas koko homma on päin vastoin, eli kuunousun ajankohta siirtyy reilusti päivä päivltä täydenkuun tietämissä, mutta kuunlaskun ajankohta pysyy liki muuttumattomana ollen useana päivänä liki auringonnousua. En ole vielä koskaan jaksanut selvittää itselleni, MIKSI näin on, minulle on riittänyt vain havainto, että näin se vain on...
kuva 11.09. 22:02 Tuomas Pätäri  
  Hyvä bongaus, ei kauhean yleistä että näitä dieselillä menee. Kellonajan perusteella voi helposti kaivella junanumeron, T 57860 jos sen haluaa tunnisteisiin lisätä.
kuva 09.09. 21:49 Tuomas Pätäri  
  Norjan Kartverketin kartasta hahmottuu hyvin (kaiken muun lisäksi) alueen mökistö: https://www.norgeskart.no/#!?project=norgeskart&layers=1001&zoom=13&lat=7594556.97&lon=624781.05&markerLat=7594409.074972502&markerLon=624708.7671544078&p=searchOptionsPanel
kuva 09.09. 21:45 Tuomas Pätäri  
  Se mitä olen nähnyt, noista kävely on yleisintä, sitten pyöräily, ja mönkijä on harvinaisempi. Jos läheisimmältä ajotieltä on mitään mahdollisuuksia, autojakin on saatu sellaisten kallioiden ylitse, että normaalimaavaraisen vajaavetoisen omistajan näkökulmasta moiset suoritukset vaikuttavat täysin utopistisilta.

Maastokartastakin näkee mainiosti, miten monet mökit ovat ajoteistä kuitenkin hyvinkin kaukana, esimerkiksi jos mennään Bjørnfjellistä Katterat-vuorelle päin Grusgropvattnetin suuntaan, tai Søsterbekkin asemalta länteen Nedre Bruvatnetin ympäristöön. Lähinnä autolla ajettavat pätkät menevät E10-tieltä vain Bjørnfjelliin ja Hauggfjellin entiselle asemalle. Tuolla on useita sellaisia P-aluieita, joissa on lisäkilpenä, että ovat varattu vain mökkiläisille.

Hyvin monen mökin logistiikka näyttäisi hoituvan kottikärryin, sellaisia on monessa pihassa ja olen niitä nähnyt käytössä P-alueiden ja mökkien välillä. Vuoden 2023 reissulla todistin sellaistakin, että rakennustarvikkeita saa vietyä myös junalla: Haugfjellin seisakkeella mies jäi pois junasta melkoisen, varmaankin Narvikista ostetun puutavaralastin kanssa, ja junan pysähdysaika ylittikin tästä johtuen melko reilusti aikatauluun merkityn! Muutaman kakkosnelosen hän otti kantoon, ja ison pinon jätti jemmaan asemarakennuksen taakse.
Kuvasarja:
Malmiradan reissu 2025
 
 04.09. 17:50 Tuomas Pätäri  
  Kiitoksia palautteesta; säästä voisin mainita sen verran, että nyt viime reissuilla 2023 ja 2025 olen mennyt paikalle vasta sitten kun ennusteessa on luvattu alueelle vahvaa pysähtynyttä korkeapainetta, ja siten poutaa, lämmintä ja selkeää. Eli lyhyellä varoajalla olen lähtenyt. Moinen itselleni mielusin säätyyppi on onneksi ennustettavuudeltaan melko varma. Tosin tällaisen sään valokuvat eivät ehkä anna parasta kuvaa Malmiradan, tai yleensäkään Norjan, tyypillisistä olosuhteista :)

2024 kesällä jätin reissun väliin, kun tuollaista säätä ei sattunut niinä aikoina kun olisi ollut mahdollista lähteä. 2022 ajankohdan määritti museojunatapahtuma joten silloin samankaltainen sää oli ihan tuuria, mutta ehkä silloinkin olisin jättänyt menemättä jos pelkkää koleaa myrskyä olisi ollut ennusteissa.
kuva 04.09. 17:41 Tuomas Pätäri  
  Onhan nämä revontulikuvat aina makeaa katsottavaa!
kuva 04.09. 17:40 Tuomas Pätäri  
  Hieman kulahtanutta, mutta siitä huolimatta, tai juuri siksi, niin idyllistä.
kuva 02.09. 20:05 Tuomas Pätäri  
  Veetiltä oli ihan äskettäin kuva Juankosken nykytilasta ja nytten tuli tämä arvonnassa. Onpa Juankoskellakin ollut toimintaa viitisentoista vuotta sitten. Itse olen siellä nähnyt vain samoja tyhjiä, ruostuneita raiteita kuin Veetikin.
kuva 02.09. 20:02 Tuomas Pätäri  
  Ainakin LKAB:n junissa menee molempia. Mustaa kamaa on esimerkiksi tässä kuvasarjassa LKAB.n kyydissä Torneträskin kuvassa ja yhdessä Katteratin seudun kuvassa.
kuva 02.09. 19:58 Tuomas Pätäri  
  Taisitkin jo toisen kuvan yhteydestä huomata mainintani, että kaikissa näkemissäni matkustajajunissa oli, myös yöjunissa, kirjattakoon se näin myös tähän.
kuva 01.09. 21:00 Tuomas Pätäri  
  Wikipedian artikkeli seisakkeesta: https://sv.wikipedia.org/wiki/Tornehamns_kyrkog%C3%A5rd_(h%C3%A5llplats)
Ja tuossa linkissä on hyvä kartta alueen entisistä rakennuksista: https://www.komoot.com/highlight/6069640

Malmijuna vie tässä "ruskeaa tavaraa" jota on vaunuissa aina enempi kuin mustaa. Minussa ei ole liiemmin vuorineuvoksen vikaa, mutta nämä ruskeat lienevät jalostettuja pellettejä ja musta tavara on raakaa rautamalmia?

Torneträskin rannasta läheltä entistä satamaa on levähdysalueelta opastettu polku Torhehamnin alueelle ja polku yhdistyy myös Rallarvägenin kanssa. Hautausmaan kupeesta kulkee polku myös tähän entiselle seisakkeelle ja sen kupeesta radan ylittäen pääsee vuoristoa pitkin Björklideniin toistakin reittiä Rallarvägenin ohella. Malmiradalla on useita tällaisia polun ja radan risteämiä, joissa ei ole virallisen oloista tasoristeystä, ainoastaan saattaa olla jokin ohje tyyliin "kuuntele ja varo junaa ennen ylitystä". Suomen erityisolosuhteissa tällainen kevyt ratkaisu olisi varmaan mahdottomuus.
kuva 01.09. 20:54 Tuomas Pätäri  
  Hieno kuva vielä ehjästä tallista ja infoa esim. seuraavassa linkissä: https://kulturmiljonorrbotten.com/tag/vassijaure/page/2/
   >>