Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.03.2004 17:58 | Risto Hyvärinen | ||
| Otetaanpa nyt vähän kirjatietoa! ICS-vaunun jätesäiliön tilavuus on 715litraa ja tuorevesisäiliön 595litraa. | ||||
|
10.03.2004 17:46 | Risto Hyvärinen | ||
| Tuo minuun kuvaama jäi vaan minulle itselleni hyvin mieleen matkustaessani sillä muutamia kertoja Kuopioon. | ||||
|
10.03.2004 17:43 | Risto Hyvärinen | ||
| Tuosta valkeasta linjatunnuksen reunuksesta tuon tunnistaakin jo lähes Ilmalan asemalta saakka, kun se seisoo varikon pihalla. | ||||
|
10.03.2004 17:27 | Risto Hyvärinen | ||
| Ukko-Pekka ei olekaan mikään Reeveri-merkkinen mopo. Tuollainen vastapainehöyrykone, joka vetureissa on, ei ole mikään hyvä hyötysuhteeltaan. Jos tulee 10% niin voi sanoa jo olevan hyvän. Ukko-Pekan kattilan teho on 6,7MW, joten sillä lämmittäisi jo useampaa omakotitaloa. Ukko-Pekoilla ajettiin jo silloin, kun "reeverin" kehittäjät näki niistä vaan märkiä unia. | ||||
|
|
10.03.2004 02:09 | Risto Hyvärinen | ||
| Aikoinaan ajettiin sellaista junaa, kuin P5/75 perjantaisin, jonka "etupää" jatkoi Kouvolasta Joensuuhun päin ja "takapää" lähti Kuopion suuntaan. Junassa oli muistaakseni 17 vaunua ja vedettiin 2:lla Sr1-veturilla. Tällaista yhdistelmää ei taida enää olla. | ||||
|
|
09.03.2004 23:36 | Risto Hyvärinen | ||
| Lisään pari kohtaa: 1168:n jalkalämmitystä on kokeiltu ja Ukko-Pekan hiilenkulutus on noin 1000 kg/100 km. | ||||
|
09.03.2004 23:03 | Risto Hyvärinen | ||
| Sittenhän se on hyvä, että niille on äänenvoimakkuussäädin! | ||||
|
09.03.2004 23:02 | Risto Hyvärinen | ||
| Painatus käynnissä, kun konnari seisoo tulla vaunun päällä! | ||||
|
09.03.2004 22:56 | Risto Hyvärinen | ||
| Sr1-vetoinen Sami! :P | ||||
|
|
09.03.2004 22:42 | Risto Hyvärinen | ||
| Pöh! Enää ei n e ä mitään! Lasinpyyhkimen merkkihän siinä on vieressä! Sr1:ä oli kuulemma aikoinaan tuulilasin puhaltimelle voimakkuussäädin. Kovalla ja tajuttoman kovalla. Muuta sitten siitä ei tapahtunutkaan, ainakin silloin, kun siellä oli alunperin venäläiset puhallinmoottorit. | ||||
|
09.03.2004 22:38 | Risto Hyvärinen | ||
| Edistystä! Varmaan aletaan VR:kin panostamaan kuljettajien viihtyvyyteen, muutoinkin, kuin pelkän kahvinkettimen voimin. | ||||
|
09.03.2004 22:28 | Risto Hyvärinen | ||
| Tainnut kuljettaja/konnari viedä tässä vaiheessa vikalaput jo huoltokorjaukseen. | ||||
|
09.03.2004 22:25 | Risto Hyvärinen | ||
| Tarkoitan yleisesti. Mutta tässäkin on pienjännitelinja erotettu omaksi linjakseen. | ||||
|
09.03.2004 22:06 | Risto Hyvärinen | ||
| Tuo "ääni-säädin" on ihan turha. Se on ajateltu joskus aikoinaan viihdelaitekäyttöön. Kuulutukset tulee pakkosyötöllä, niin ne tulee riippumatta tämän säätimen asennosta. Kuulutuksen äänenvoimakkuutta säädetään aivan eri paikasta. Sama koskee myös Sm-runkoja. | ||||
|
|
09.03.2004 21:47 | Risto Hyvärinen | ||
| Taitaa olla tuossa radion oikealla puolella puhaltimen äänenvoimakkuden säädin? | ||||
|
|
09.03.2004 21:45 | Risto Hyvärinen | ||
| Taidetaan nykyjunia enemmänkin ajella JKV-laitteen informaation perusteella, kuin sen perusteella, mitä radalla näkyy. Kun vauhti alkaa kasvamaan jo toiselle sadalle, niin 10 sekunnissa mennään jo lähes puoli kilometriä, niin kuljettajan tehtäväksi jää vain hätäjarrutus, jos joku jää alle. JKV-laite näyttää nopeustiedot ja tulossa olevat opasteet, joten varsinaisia opastinpylväitä radalla ei sen vuoksi tarvittaisi lainkaan. | ||||
|
09.03.2004 21:29 | Risto Hyvärinen | ||
| Prosentuaalisesti ottaen toimii, ainakin sähköjunahuollossa. Toisessa kommentissa kirjoittamieni poikkeusten saattelemana. Sinänsä yksinkertainen järjestelmä. Perustuu alipaineeseen, kuten laivojen ja junienkin vessat ja yksinkertaisesti ei toimi, jos ei ole alipainetta. Tietysti yksi syy, miksi ei ole alipainetta aiemmin luettelemieni lisäksi, on, että joku toppahousu on jättänyt jossain tuon sulkuhanan auki, niin silloinhan putkistossa ei ole alipainetta, eikä imu toimi. | ||||
|
09.03.2004 21:24 | Risto Hyvärinen | ||
| Mä en muista tuollaista paperia käyttäneeni. Mutta näkyy olevan tuloraide ja kynällä ilmeisesti kirjoitettu lähtöraide, jonne päivystäjä riuhtoo sen letkan jossain vaiheessa päivän kuluessa. Lisäksi näyttäisi olevan myös vaunujen numerot ja järjestys. | ||||
|
09.03.2004 21:10 | Risto Hyvärinen | ||
| Siis tuttu juttu TV:ä. Hankitaan jotain hienolta kuulostavia laitteita ja asennetaan paikoilleen ja käytetään ehkä kerta, jopa kaksi ja siihen se jää. Ihan kuin olisin kuullut saman jutun aikaisemmin jossain muussa yhteydessä. | ||||
|
|
09.03.2004 21:04 | Risto Hyvärinen | ||
| Mikä hoskakone se on tuossa veturin takana? Joku pesulaite? | ||||
|
|
09.03.2004 21:02 | Risto Hyvärinen | ||
| Sähköjunapuolella tuo imuri ei yleensä toiminut kahdesta syystä, joista ensimmäinen oli se, että joku imutti toista junaa tyhjäksi samaan aikaan. Toinen syy oli sitten se, että imupumpun lämpösuoja oli lauennut. Siellä oli myös tavalliset "puukoppipaskikset" huoltotasoilla toteutettu Evaceilla ja niiden yleisin vika oli se, että joku oli murjaissut 7" paskan 5" reikään, eli putket tukossa, kuin T-kauppias. | ||||
|
|
09.03.2004 20:53 | Risto Hyvärinen | ||
| Ainakin silloin, kun ne tyhjensi tuollaisella hallin sisällä! | ||||
|
09.03.2004 20:47 | Risto Hyvärinen | ||
| Mihinkään määräykseen ei olla kirjoitettu pullon kokoa! :P | ||||
|
09.03.2004 20:43 | Risto Hyvärinen | ||
| Kyllä kai niin! VR:n matkustajaliikenteessä ei taida olla kuin kaksi kannattavaa osaa. toinen on pääkaupunkiseudun lähiliikenne ja toinen pohjoisen makuuvaunujunat. YTV on jo moneen otteeseen ilmoittanut halauavansa alkaa itse hoitamaan sitä lähiliikennettä, joten ainoaksi kannattavaksi jää sitten se makuuvaunuliikenne. Tuskin joku mahdollinen kilpailija haluaisi ottaa liikennöitäväkseen jotain kannattamatonta rataa. Kaluston hankiminen vaan on ongelma aloittelevalle yritykselle uuden kaluston hankkiminen on kova pala, joten varmaan mieli tekisi lähteä alkuun liikkeelle käytetyllä kalustolla ja muualtahan sitä ei ole saatavilla, kuin VR:tä, joten pannaan vaan palasiksi, niin ei ala ketään himottamaan jossain ratapihojen reunoilla seisova kalusto. Taitaa olla muuten YTV:llekin kova paikka uuden kaluston ostaminen, kun tuntuu että talous on sielläkin kuralla, jos on lehtijuttuihin uskominen. | ||||
|
|
09.03.2004 20:27 | Risto Hyvärinen | ||
| Jaa? Eikö enää olekaan käytössä se traktorin perässä hinattava imulaite? (Joka haisi kauhean pahalle.) | ||||
|
|
09.03.2004 20:26 | Risto Hyvärinen | ||
| Kohtuus kaikessa - pullo päivässä! | ||||
|
|
09.03.2004 20:24 | Risto Hyvärinen | ||
| Ei kai sentään vielä kaikkia Eit vaunuja olla hylätty? Unohdin laittaa kommenttiini, että valaisinkohtaiset vaihtosuuntaajat, jotka tunnetaan myös invertterin nimellä on käytössä kaikessa kaluston loisteputkivalaisimissa 70-luvun jälkeen. |
||||
|
|
09.03.2004 20:20 | Risto Hyvärinen | ||
| Tämä oli hyvä! Melkein kuin piirretyn elokuvan juoni: Siltaa purkanut kaivinkone piikkasi itsensä alas sillalta, jolloin kuljettaja kuoli. | ||||
|
09.03.2004 20:17 | Risto Hyvärinen | ||
| Jos ei olisi tuota sokkoakselia tuossa kuvassa, niin voisi luulla katsovansa Rulla-Pekan kankikoneistoa. No, hyvä on! Punainen väri puuttuu kangen keskeltä. | ||||
|
|
09.03.2004 20:12 | Risto Hyvärinen | ||
| Matalajännite ja korkeajännitelinjat täytyy aina erotella jotenkin. Tässä tapauksessa se on tehtypuhelinpylväsorren muodossa. Jos samassa pylväässä kulkee sekä matalajännite-, (puhelin-) että korkeajännite- (sähkö-) linjoja (kaapeleita) täytyy niiden välissä olla keltainen merkkinauha. Sähköpylväissä se muistaakseni pitää olla, vaikka siinä ei muita johtimia kulkisikaan sen vuoksi, että jos siihen myöhemmin lisätään muita johtoja. | ||||
|
09.03.2004 20:01 | Risto Hyvärinen | ||
| Täh? Jaa! Eikö Eri Keeperiä saakaan käyttää? :) | ||||
|
09.03.2004 19:54 | Risto Hyvärinen | ||
| Juuri aivan oikea vastaus! | ||||
|
09.03.2004 19:49 | Risto Hyvärinen | ||
| Luultavasti oikealla on kk, eli koiran kusettaja. ;) | ||||
|
|
09.03.2004 19:47 | Risto Hyvärinen | ||
| AAD-10 kuulutuskoneet on valmistanut tämä eräs Tamperelainen yritys, jonka nimeä en nyt muista, sama, joka valmisti joskus aikoinaan huoltiksille polttoainemittareita. Joten Tampereelta nääs. Luultavasti niissä on jotain ongelmia, koska ne ei ole yleistyneet muuhun, kuin uuteen kalustoon. Kerran kokeiltiin yhdessä vanhassa Sm-rungossa sitä konetta pari päivää, mutta sekin meni "läskiksi" koska junan piti mennä pääradan kiertoon ja siinä oli silloin vaan kuulutusohjelma Keravalle saakka, mutta se menikin sitten jonkun Helsingin liikennejärjestelyhässäkän seurauksena rantaradalle ja siinä ei ollut kuulutusohjelmaa, kuin sattumalta Vantaankosken radalle. Kuulutuslaitteita huoltaa Corenet. | ||||
|
09.03.2004 18:43 | Risto Hyvärinen | ||
| Jännä koppi tuossa vehkeessä! Ei näyttäisi olevan tavallinen ratakuorma-auto. Tka? | ||||
|
|
09.03.2004 18:32 | Risto Hyvärinen | ||
| Opastimia ei tarvitse lämmittää, mutta vaihteita kylläkin ja siihen touhuun ei kyllä tuollainen "lanka" riitä, jota tuodaan tuollaista linjaa pitkin. Vaihteita lämmitetään sen vuoksi, kun ne vaihdemiehet, jotka ennen suoritti vaihteiden puhdistamisen OTO, on potkittu pihalle. Kun sitten pyryttää tarpeeksi kovaa, ei lämmitys jaksa sulattaa kaikkia lumia pois, niin lumi paakkuuntuu väliin ja kielet ei mene "pohjaan" ja suorittajan taulussa palaa vikavalo, eikä laske junia sinne. | ||||
|
09.03.2004 18:26 | Risto Hyvärinen | ||
| Kyllä ne luultavasti sieltä otetaan viimeistään purkuvaiheessa pois. Tasoristeyksen ylittäminen potkurilla ei pitäisi aiheuttaa puomien laskeutumista, mutta jos menee jostain muusta kohtaa yli, se voi olla mahdollista. | ||||
|
|
09.03.2004 17:53 | Risto Hyvärinen | ||
| Tulihan se sieltä, niin ei tarvinnut kaivaa papereita esiin. :) | ||||
|
|
09.03.2004 17:51 | Risto Hyvärinen | ||
| Mielestäni, jos kerran haluaa kuvauslaitteilla muokata kuvien näkymää, niin silloin ei myöskään pitäisi valittaa jonkun kuvankäsittelyohjelman käytöstä. Lopputulos kun on molemmissa sama. Ymmärrän myös kameran käytöstä kuvien tehokeinona, koska luen myös Kamera-lehteä. Jännää vaan sinänsä katsoa maisemaa, jossa ei silmin näy mäkiä, niin kameran jäljiltä on kuin vuoristorataa ja junaa, jossa on 10 vaunua, niin näyttää kuvassa 2 vaunuiselta, ennen kuin alkaa tiiraamaan tarkemmin. Voisi kuvitella, että onpas lyhyt juna, jollei tiedä, että vaunun pituus on yli 20 metriä. | ||||
|
|
09.03.2004 17:05 | Risto Hyvärinen | ||
| Täytyy käydä tutustumassa. Minun valokuvausoppaat on nimittäin vasta 50-luvulta. Enkä ole itsekään kuvannut, kuin vasta 70-luvulta lähtien, eikä ole ikinä ollut rahaa investoida kunnon kuvausvälineisiin. Alussa tosin kuvasin paljon sellaisella Rollein 2 objektiivisella 6x6 kameralla. Mihinkään järjestelmä kameraan ei ole ollut koskaan varaa, toisaalta en ole ollut koskaan myöskään viimeisen päälle kuvaajakaan. Äiti oli valokuvausliikkessä töissä ja sanoi aina, että kamera ei tee hyvää kuvaa. Jotkut ihmiset saa laatikkokameralla parempia kuvia, kuin toiset hienoilla ja kalliilla kameroilla. Sellaista. Nyt minusta tuntuu, että aihe alkaa mennä ulkopuolelle. | ||||
|
09.03.2004 16:58 | Risto Hyvärinen | ||
| Olin vuonna 2000 n. 1,5 kk. Hyvinkäällä Sake:n turvalaitehallilla töissä. Sinne näytettiin tuovan kaikki nuo vanhat asetintaulut, releistöt ja muut sälät. Siellä niistä purettiin kaikki käyttökelpoinen kama ja siirrettiin valmistuviin pöytiin. Releet tietenkin puhdistettiin ja testattiin, ennen uuteen käyttöön menoa. Silloin siellä oli työn alla mm. Kokkolan pöytä, sekä Vartiuksen pöytä. Muistelen poranneeni reikiä Vartiuksen pöytään. Siellä oli myös tasoristeysten turvalaitteita. | ||||
|
09.03.2004 16:44 | Risto Hyvärinen | ||
| Onko minun sivuilla olevissa kuvissa liian pieni? | ||||
|
|
09.03.2004 16:41 | Risto Hyvärinen | ||
| Minulle on isot pojat kertoneet, (joilla on henkselit), että pitkiä putkia kameroissa käytettäisiin vain lintubongaukseen ja muuhun vastaavaan, ei maisemakuvaukseen. Oikaiskaa, jos olen kauheasti väärässä. | ||||
|
|
09.03.2004 16:38 | Risto Hyvärinen | ||
| Joo, minä en muista yhtään keskusvaihtosuuntaajaa (invertteriä), joka pitäisi samanlaista ääntä, kuin toinen samanlainen. | ||||
|
|
09.03.2004 16:10 | Risto Hyvärinen | ||
| Juuri tämä oli niiden tarkoitus, mutta en vieläkään muista niiden nimeä! Kohta on kyllä kaivettava ne paperit esiin! ;) | ||||
|
09.03.2004 16:08 | Risto Hyvärinen | ||
| Saa nahdä, kuinka kauan nuo vimpaimet pysyy tuossa käsinojien päässä. Jos pysyvät ehjinä yli vuoden, niin silloin täytyy valmistajaa onnitella. Mitä olen käynyt noita vehkeitä korjaamassa, niin mitkään tuon tapaiset viritykset ei ole toimineet. Vertailukohteena esim. Sm4:n kuljettajan penkki. | ||||
|
|
09.03.2004 16:00 | Risto Hyvärinen | ||
| 70-luvun vaunuissa ei ole keskusvaihtosuuntaajaa, vaan se on lamppukohtainen. Laitteena se on vähän isompi, kuin kuristin, mutta se ajaa samalla kuristimen ja sytyttimen asian. | ||||
|
|
09.03.2004 15:57 | Risto Hyvärinen | ||
| Jääkaapin nurkka näyttäisi olevan myös tuossa oikealla alhaalla! | ||||
|
|
09.03.2004 15:56 | Risto Hyvärinen | ||
| Näytää olevan ns. "vakiovarustusta" siellä, kuten tappi kysyjän takapuoleen, joka on oikeasti tulppa jarruputkeen, jos se menee poikki, eikä saa venttiilistä kiinni. sitten on nuo kaapelit, jotka kytketään kiskojen välille ennen eristysjaksoa, jos tulee vaurio, että pääopastin jää punaiselle. En nyt muista ulkoa niiden nimeä. Turvamieskurssilla sen käyttö selvitettiin. Vara ilmaletku näyttäisi myös olevan, sekä kaikenlaista "toimistosälää" kun kuljettajat joutuu välillä tekemään paperityötäkin. | ||||
|
09.03.2004 15:35 | Risto Hyvärinen | ||
| Kalakukoksi kutsuttiin aikoinaan sellaista junaa, joka oli Kuopiossa klo 14 ja 15 välissä. Nythän sellaista ei ole, mutta jompikumpi noista olisi ajallisesti lähinnä. Vanhat Kuopiolaiset varmasti tunnistavat, jos puhutaan Kalakukko-junasta sen verran yleinen nimi se oli aikoinaan. | ||||
|
|
09.03.2004 15:32 | Risto Hyvärinen | ||
| Jos verrataan sinisiä vaunuja raitovaunukalustoon, niin vielä viime vuonna oli liikenteessä 10 vuotta vanhempaa kalustoa. Tosin niillä ei ajeta yhtä paljon kilometrejä, mutta väitän että paikallisliikenne monine matkustajineen ja pysähdyksineen kuluttaa kalustoa paljon enemmän, kuin vetää niitä vaikka 100 km, ennen kuin tarvitsee jarruttaa seuraavan kerran. Vanhoista sinisistä vaunuista en nyt äkkiä muista kuin pari ongelma kohtaa. Toinen on jäätymisaltis raitisilmapuhallin vaunun alla ja toinen meluava keskusvaihtosuuntaaja vaunun sähköpäässä. Suurin osa ongelmista liittyi lähinnä vaunun lämmitykseen. | ||||