Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.07.2015 14:17 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kiitoksia. Siivosin kuvatekstistä Tukholman pois. Ja ihan totta, ei kai sitä nyt mopolla kannata mahdottomiin mennäkään. | ||||
|
05.06.2015 10:08 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Eiköhän tässä ole käynyt niin, että veturin vihervalkaisemista on aloiteltu teippauksia poistamalla, kun Helsingin päässä onkin yllättäen ‒ vaikkapa usean laitoksen epäonnisesta, samanaikaisesta vikaantumisesta johtuen ‒ ilmaantunut huutava Sr2-pula. Sitten on katsottu, että Mersu pysyy ilman kilpiänsäkin paremmin taulussa IC:n kanssa kuin kilvitetty Lada. | ||||
|
26.05.2015 23:11 | Ari-Pekka Lanne | ||
| www.vaunut.org/kuva/83104 | ||||
|
19.05.2015 15:47 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Tässä kuvatekstissä on monta sellaista niin sanottua pointsia. Jos teksti olisi painetussa muodossa, mustaa valkoisella, olisi se kohta täynnänsä alleviivauksia, "luetun näköinen". | ||||
|
18.05.2015 23:21 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Valitettavasti näyttäisi nyt hallitus muodostuvan juurikin siitä toisesta, yksityisautoilumyönteisestä laidasta. | ||||
|
17.05.2015 14:30 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Tietenkään ulkokuoren perusteella ei pidä tehdä liian syvälle meneviä johtopäätöksiä, mutta kyllä minusta olisi täytynyt olla jo tavallista pahempi kriisi, jos tähän kuntoon päässeitä vetureita olisi ylöslämmitetty ajoon. | ||||
|
16.05.2015 23:00 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Villasukat parsittiin ja teryleenihousut prässättiin. | ||||
|
15.05.2015 11:22 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Klunks. Tämä on suuri katastrofi ja junanumeroskandaali. Vaikka joskus vielä pääsisimmekin tästä järkytyksestä yli, jää aivoihin pakostakin arpikudosta. Heh... =o) | ||||
|
12.05.2015 07:38 | Ari-Pekka Lanne | ||
| No jopas. Kannatti kiivetä, tai siis samoilla. Vanha juna uudella radalla... | ||||
|
08.05.2015 20:12 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Mika, VEK-haussa ei ole pahitteeksi, vaikka latva olisikin hiukan laho. Katsos, VR on pähkäillyt asian sill’ viissiin, että kun vekin työ on kuitenkin suoraviivaista, yksioikoista, yksitotista ja yksiulotteista – putkiaivoille sopivaa putkikassityötä – useimmat ns. ruudinkeksijät kyllästyvät moiseen koiran virkaan jo parissa vuodessa, jolloin homma munii pitkin pleetua, vekkikurssi menee haaskuuseen. Vähän välkymmät kaverit sopivat paremmin kaksiulotteisiin ajotehtäviin laivankuljettajiksi, ratsastamaan aallonharjalla. Penaalin terävimmät kynät hallitsevat kolmiulotteiseen maailmaan sijoittuvat manööverit, joten he soveltuvat sukellusveneen- tai lentokoneenkuljettajiksi. Neljässä ulottuvuudessa sompaileviksi aikakoneenkuljettajiksi löytyy ainesta tyyliin yksi miljoonasta. Niistä hankkeista ei paljon puhuta. Paitsi että latvuksessa saa olla vähän haperoa ja lihavat latvakäärmeet, myös juuriston tulisi olla sopiva. Vesku lauleskeli hyvästä puusta ja sukupuusta. VR on tunnetusti perheyritys. Jos veljesi tai isäsi sattuu olemaan vekki, mahdollisuutesi päästä nojailemaan Tohtori Kolmentoista sompaan moninkertaistuvat. Toisen polven vekkien määrä ei ole missään suhteessa. Kenelläpä ei olisi joskus ollut vekkiä toisessa polvessaan? Jos annat itelloonin kantaa polamosoidun hakemuskirjelmän, liitteenä olevaa paimenkirjettä unohtamatta, Arolle tai satraapeilleinsa, kirjoita kaikki yhdyssanat erikseen sekä sanaliitot ja muut useampiosaiset ilmaukset yhteen. Niin et anna itsestäsi herroille varsinaisesti "hyvää", mutta kuitenkin "sopivan" vaikutelman. Laitathan mukaan myös terveiset aapeutumalta! ;o) |
||||
|
27.04.2015 19:49 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Vautsi! | ||||
|
18.04.2015 14:54 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Juu, tuota juuri tarkoitin. | ||||
|
|
17.04.2015 22:19 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Hmm... Olen muistavinani myös, että täällä olisi joskus ollut näytillä sellainenkin mustavalkoinen kuva, jossa kaksi Dr13-junaa kulkevat rinnakkain, ja kuvatekstissä kerrotaan veturien miehistöjen naureskelevan toisilleen. Nyt en kuitenkaan löydä sitä. Onkohan tuo kuva siirtynyt autuaammille palvelimille – .orgista iäisyyteen? | ||||
|
|
17.04.2015 21:45 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Tällaiset rinnakkain kulkemiset ovat voimaannuttavia. Pari kulttimaineeseen noussutta .org-legendaa on pakko nostaa esiin tässä yhteydessä: http://www.vaunut.org/kuva/77067 ja http://www.vaunut.org/kuva/93231 . Vaikka junat eivät jälkimmäisessä tilanteessa liikkuneetkaan, muodostui kuvasta ainavihanta klassikko jo valottumishetkellään. Helsingin ja Pasilan välillä, jos jossain, nämä ovat arkipäivää – se tietää ken on joskus notkunut Linnunlaulun sillalla. Olen havainnut vastaavia myös Turussa, jossa Helsinkiin ja Tampereelle lähteneet matkustajajunat ovat kulkeneet ennen Sillankorvan ensisuojaa olevaan ratojen haarautumiskohtaan asti rinnakkain samaa vauhtia. Näkemistäni kähein tapaus oli, kun näin Raumalla ratapihan yli kulkevalta sillalta, miten satamasta tupsahti viereisiä raiteita pitkin Dv12 ja Dr14, kumpikin ilman vaunuja, rinnakkain tasatahtia. Junatoimiston kohdalla toinen päivystysvetureista pysähtyi toisen jatkaessa edelleen vanhan aseman eteen vaihtamaan raidetta. Vaikka tuostakin taitaa olla jo toistakymmentä vuotta, en ole vieläkään onnistunut pääsemään siitä yli. Valtatiellä on myös valitettavasti tullut pari kertaa jyrkässä mutkassa vastaan rinnakkain kulkevia yksiköitä. Tilanteet ovat ymmärrettävästikin tulleet vastaan niin äkkinäisesti, ettei sen suurempiin hidastuksiin ole ollut aikaa, mutta aurausmerkkien väli on juuri riittänyt kolmen ajoneuvon kohtaamiseen, kun laitimmaiset autot ovat vetäneet pientareelle ja riskiohittaja on ohjannut ajokkinsa kulkemaan tarkalleen tuplakeltaisen päällä. |
||||
|
16.04.2015 12:18 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Johtaja Nyman, on erittäin hienoa, että olet tämänkin asian puitteissa pitänyt "myssysi varikset töissä". Mulla on semmonen naamavika, että toinen puoli naureskelee tyhjää ja on muutenkin taipuvainen kaikenlaisiin surrealistisnaivistisiin, poikkitaiteellisen kirjaviin rientoihin ja hankkeisiin. Samalla toinen puoli naamasta pitää yllä ilmettä, joka luo otsan ryppyineen vaikutelman äärimmäisestä huolesta kaikenlaisen aiemmin rakennetun (tekno) tai rakentuneen (bio) säilymisestä. Ensin mainittu, liberaalimpi puolisko naamastani hörsköttää innoissaan kuvitellessaan, kuinka - öh - "mielenkiintoinen" sopasta tulisi avattaessa ruokakaappien ovet kaikenkarvaisille kokeille. Kuitenkin se tylsempi, konservatiivisempi naamapuoliskoni huokaisee syvään, ja ihmettelee, mitä todellista lisävarmistusta antaisi Peppi Pitkätossun käsityksille hänen kaveriensa Tommin ja Annikan leima? Eikö ennemminkin pitäisi säilyttää tässä veto-oikeus kuvaajalla? Eli kaikki lukijoiden, yleisön tarjoamat muutosehdotukset kuvan tietoihin kiertäisivät kuvaajan kautta. Ainakin postuumisti julkaistujen kuvien kohdalla ylläpito voisi tässä vastata kuvaajan puolesta. |
||||
|
14.04.2015 16:35 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Yltiän noususta löytyy kuva Markku Nummelinin kirjan Juna suomalaisessa maisemassa s. 62. Kyseisessä kuvassa ei tosin esiinny malmijuna, vaan sekalaista tavaraa kuljettava tavarajuna - jos oikein saan kuvasta selvää: puuta ja sahanpurua, olisiko pressulla peitetyssä avovaunussa sahatavaraa. | ||||
|
12.04.2015 18:44 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Jes! Pyysin vähän hiekkaa, mutta sainkin jotain parempaa - kilon voita. Johan alkoi luistamaan. =oD | ||||
|
|
12.04.2015 10:25 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Hieno kuva lamppupuoleisella junankeulalla kulkeneesta loviisalaisesta, vaikka enimmät aamun ruskotukset ovatkin jo ehtineet häipyä. Voin kuvitella junan odottelun tunnelmia tuossa raikkaalla penkalla hengityksen höyrystymisineen. Mutta, mutta… Mitä yllä olevaan .orgmaisen kirjavaan kommentointiin tulee, mulla lyö enemmän ympäri tuo Mikon 11/4-2015 klo 20:08 rustaama toteama "valitettavasti en turvallisuussyistä voi julkaista kuvaamistani tavarajunista ainuttakaan kuvaa". Miten tavarajunista taltioitujen valokuvien julkaiseminen voisi muodostua uhaksi turvallisuudelle? Voisinkohan saada tähän kohtaan vähän veturihiekkaa? |
||||
|
08.04.2015 21:43 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Sitähän minäkin. Onko noita Suden pyöreitä pikkuikkunoita ihan pakko katsella? ;o) | ||||
|
Kuvasarja: Mansikkakosken sillalla. |
02.04.2015 10:57 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Voi veljet, mitä kuvia! Erittäin hienoja kurkistuksia 70-lukuun. | ||||
|
25.03.2015 15:50 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Aloin miettimään, löytyykö aiemmin näkemästämme esimerkkejä vastaavankaltaisesta vaunun litteran uusiokäytöstä. Mieleen tulee heti ainakin Ei. Eli miksi ei tyyppimerkintää Simn-u olisi otettu uudelleen käyttöön, vaikka tämä uusi vaunutyyppi onkin erilainen kuin alkuperäinen urapohjainen Simn-u. | ||||
|
25.03.2015 13:39 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ei oo ensimmäinen kerta, kun näin kävi. Mutta hieno kiva! | ||||
|
23.03.2015 14:28 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Mukava löydös. | ||||
|
12.03.2015 20:42 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Asiahan on juuri näin. Kuvasta näemme myös havainnollisesti, miten ohjauspöytänsä takana luuraavan veturinkuljettajan kaali ei ole juuri yhtä puskinlyhtyä tai tuplavalonheittimen lyhtyä suurempi. Tämä ei siltikään tarkoita, että kuljettaja kärsisi mikrokefaliasta – kulkulaitoksensa vain sattuu olemaan miehekkäin ja ylipäänsä retein kaikista. Tätä sopii silloin tällöin itse kunkin pohdiskella päissänsä. | ||||
|
08.03.2015 20:54 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Jaa, odottelinkin jo jotain tämännäköistä kuvaa. Mikäs se on raikkaassa illassa poikain kesken hörskötellä ja turista niitä näitä. (Toivottavasti vanhemman polven harrastajakaarti ei nyt kiskaise herneitä kiduksiinsa, jos menee vähän chatin puolelle.) | ||||
|
19.02.2015 22:35 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Laitetaan harkintaan, Nynny. Ihan just tältä istumalta en kyl jaksa ruveta... | ||||
|
|
19.02.2015 22:11 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Vuoden 1969 Jt ei enää tunne kolmisiipistä pääopastinta. Kuitenkin vuoden 1957 Jt:ssä moinen kapistus vielä mainitaan: 17 § "6. Pääopaste ”aja vähennetyllä nopeudella” (Po 2 ja Po 3) merkitsee lisäksi, että ainakin jokin opastimen turvaaman kulkutien vaihteista on käännetty käyrälle raiteellensa ja että junan nopeus ko. kulkutiellä saa olla enintään 35 km/t. Muist. 1. 3-siipistä tulo-opastinta käytetään paitsi suurehkoilla risteysasemilla mm. väliasemilla, joilla tulokulkuteitä erkanee suoran ohikulkuraiteen kummallekin puolelle. Po 2 ilmaisee silloin yleensä, että juna lasketaan henkilöjunaraiteelle, ja Po 3, että se lasketaan vastakkaisella puolella olevalle kulkutielle tai raideryhmään, jossa voi olla varmuuslukituksettomia vaihteita." Samaisen laitoksen s. 34 painetuista väripiirroksista näemmekin, että 3-siipisen siipiopastimen opaste Po 2 annettiin siten, että kaksi ylintä siipeä sojottivat vinosti (45°) ylöspäin alimman törröttäessä maston suuntaisesti suoraan ylös. Sen sijaan opasteessa Po 3 kaikki kolme siipeä olivat vinosti (45°) ylöspäin. Kolmisiipistä siipiopastinta vastasi nelilamppuinen valopääopastin, jolla opaste Po 2 annettiin kahdella vihreällä lampulla ja opaste Po 3 kolmella vihreällä lampulla. Vuoden 1969 Jt:ssä opaste Po 2 on korvattu opasteella Aja sn 35, joka muodostetaan vihreällä ja keltaisella lampulla. Kolmella vihreällä lampulla annettavaa, vanhaa opastetta Po 3 vastaavaa valo-opastetta, vuoden 1969 Jt ei myöskään tunne. |
||||
|
Kuvasarja: Ei. |
19.02.2015 19:11 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ei, en ole nähnyt tuota Anssin satsia. Auts, kuvittelin kekanneeni jotain autenttista. Eipä tästä maailmasta tahdo "käymättömiä korpimaita" enää noin vain löytääkään. | ||||
|
19.02.2015 03:42 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Viilailemisiin. | ||||
|
|
18.02.2015 23:50 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Hehheh! :o) Mihin me joutuisimme ilman .orgia ja mainioista .org-hahmoista koostettua .org-väkeä. Täytyy sanoa, että kun tässä yöhuoltiksella ruokiksella satuin lukemaan näitä ylle postattuja jutskia, niin kyllähän naurunhörskäys oli löysässä. Tämä toki ihan hyväntahtoisena huvittuneisuutena kuitenkin. Dakkus, tiedänhän toki ettei entisen Jt:n mukaisesti linjalle kulkuun asetettu juna voi kirjaimellisesti ottaen yöpyä. Tuo nyt olikin tuollainen ei-kirjaimellisesti luettavaksi tarkoitettu kuvateksti. Kuvassa näkyvät junathan ovat kilvitetty "Y-juniksi". Korostan tässä noita hupsuja. Eli kyllä, tekstin asiavirhe oli tietoinen. Jonkinlaista taiteilijan vapautta, jos kässäätte. Öitä! ;o) |
||||
|
30.01.2015 20:06 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Esikuntamme esimies, esiökuvani esiintyy esimerkkinä esikoululaistasoisesta esikois-Q-kuvasta. Esityskelpoisemman – esim. esitteisiin – (esi)opastinotoksen esikuvaksi esivalitsisin esilehtikuvan: http://www.resiinalehti.fi/images/kannet/414.jpg ;o} | ||||
|
27.01.2015 10:00 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Tiedän tuon tunteen. Tuhottomasti t-alkuisia. Töistä - tosin toisen tuuria tuurailemassa - tätä tuliterällä telefoonillani tekstailenkin. Taitaa tosiaan taas tänään tiistainakin tulla tähän tällaisia tietyn tyyppisiä, tekemällä tehtyjä turinoita. Taiteen tuntijoiden tiukkaa tyylitajua tällaiset tavallisten telluksentallaajien tökeröt tuherrukset tuskin tyydyttäisivät. Temperamenttisimmat tuhahtaisivat: Turhuuksia! Tosin, tokko tästä tahvoja tyrmään tuomitaan tai tapetaan. | ||||
|
|
26.01.2015 20:28 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Tavattoman temmokas tunnelma tässä talvisessa teletötterötallenteessa. Tottahan toki tätä tööttäilyä täytyy tuossa tuokiossa täältä Turustakin toppuutella. Tattista tuhannesti teille tenavanluontoisille taunoille tästäkin tasokkaasta, timanttisesta tekstittelystä. | ||||
|
24.01.2015 23:21 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Samasta syystä Suomessa Koivarin linja-autojen alaosa on väriltään harmaa. Siihen se enin rapa roiskuu. Ylempänä löytyy sitten muita värejä, ettei ole ykstotisen maantienharmaa. | ||||
|
19.01.2015 14:46 | Ari-Pekka Lanne | ||
| No niin, sieltähän se oikeas vastaus haarukoitui. Kekomäen paikkeilla tässä ollaan, ratakilometrin 78 lopulla. Rautarouvan eli legendaarisen "Imatran linjan" haarautumiskohta sähköradan syöttöasemineen, joka tosin on paljon myöhempien aikojen hapatusta, on juuri jäänyt junalta sivuun. Joskus voi vain ihmetellä .org-väen laajaa, melkein koko rataverkon kattavaa paikallistuntemusta. | ||||
|
|
19.01.2015 12:52 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Taisin antaa hieman epäselvän vihjeen, kun kerroin, ettei tässä olla "Toijalan takanakaan". Meinasin sillä jotain sellaista perinteistä Makkaratalon nurkalta, Helsingforssista, katseltua ja ihmeteltyä maailmaa. Vaikka yhtä looginen tosiaan kai olisi tämän kiskoja nähneen vaunun nykyisen kotivarikon, Haapamäen, asettaminen nollapisteeksi. Eli ollaan vielä Toijalan alapuolella. Syöttöasema liippaa läheltä... | ||||
|
19.01.2015 12:36 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Aloin itsekin pohtimaan tässä samaa. VR:llä on hauskasesti ollut olemassa samaan aikaan tämän Stora Enson Vv15 1994:n kanssa kaima Dv15 1994 (http://www.vaunut.org/kuvat/?tag0=1%7CDv15%7C1994 ). Sisarveturin Dv15 2000 kyljessä on ollut teipattuna sarjatunnus Dv15 ( http://www.vaunut.org/kuva/6532 ), joskin sillä on historia VR:n rivistössä ( http://www.vaunut.org/kuva/22835 ). Mutta tästäkin huolimatta Resiina 2/2006:n artikkelissa ja Wikipediassa ( http://fi.wikipedia.org/wiki/Imatran_veturipalvelu ) annetaan näille 1994:lle ja 2000:lle tunnus Vv15, kun taas VR:ltä suoraan Veturipalvelulle siirtyneille 1993:lle ja 2001:lle tarjotaan tunnukseksi Dv15. Kalustorekisterissä kaikki Imatran veturipalvelun Vemput on läntätty sarjatunnuksen Dv15 alle ( http://www.resiinalehti.fi/artikkeli/23 ): • Dv15 98 10 1994 002-3 Diesel (Veturipalvelun numero 1994) • Dv15 98 10 1993 001-6 Jussi (ent. VR 1993) • Dv15 98 10 2000 000-7 Otto (ent. VR 2000) • Dv15 98 10 2001 003-0 Masi (ent. VR 2001) Tai siis nämä tunnukset ja EVN-numerot näille on rekisterissä varattu, vaikkei niitä olisi vielä käyttöön otettukaan. Kuka tietää, onko? Entä osaako Hannu tai joku muu kertoa, mikä tunnus 1994:n kyljessä on nykyään teipattuna? |
||||
|
|
19.01.2015 11:16 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ei olla Akaan Toijalassa, eikä sen takanakaan. Juna on vasta kiitänyt ylväänä vielä pienemmän seisakkeen ohi. | ||||
|
14.01.2015 22:55 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Tämä eilen tiistaina 13/1-2015 Siilinjärveltä lähtenyt T 4036 saapui tänään keskiviikkona Turkuun 8½ tuntia hitaassa, klo 11:15, kun aikataulunmukainen tuloaika olisi 2:42. Vielä klo 12:00 juna seisoi ratapihalla veturinvaihtoruljanssissa odottaen lähtöä viimeiselle etapille Ukiin. | ||||
|
13.01.2015 10:57 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Okei, tässä vertailun vuoksi samanpituisella valotusajalla (30 s) ja 27 mm:n polttovälillä otettu kuvatus: http://www.vaunut.org/kuva/89551 Kyllä siinäkin jo nuo pari näkyvillä olevaa kirkkainta tähteä meinaavat karata. Mutta ehkä tässä Pertun kuvassa on tosiaan laajempi näkymä. Vaikka en minä tässä silti sitäkään yritä sanoa, etteikö maan pyörimisen aikaansaamaa efektiä käyttäen voisi saada taiteellisiakin kuvia, kuten tässä: http://www.vastavalo.fi/taivas-tahtitaivas-tahti-yo-tahtitaivas-145251.html Mutta tässä nimenomaisessa kuvassa minua kyllä kieltämättä inspiroi tuo tähtien pistemäisyys, kun sellaisena tähtitaivas minulle tavallisesti näyttäytyy. | ||||
|
|
12.01.2015 23:41 | Ari-Pekka Lanne | ||
| On hieno. Mun on kyl pakko kysyä, että oletko Perttu mahdollisesti käyttänyt tässä sellaista tähtikuvaajan moottoria? Valotusaika näyttää olevan exif-tietueen mukaan ½ minsaa, ja muistelisin omista kokeiluistani, että jo siinä ajassa tähdet piirtäisivät valokuvausaparaatin ollessa paikoillaan hienoiset viivat. Tässä ne kyllä näyttävät ihan pistemäisiltä, niinkuin kuuluukin. | ||||
|
12.01.2015 23:37 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Joku on sit kai vissiin kateellinen. Hienoja ja erikoisen hyvälaatuisia kuvia Roope on viime aikoina julkaissut. | ||||
|
12.01.2015 17:48 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Jos rautatie- ja joukkoliikennepolitiikkaa sivuavat keskustelut eivät kiinnosta, on tarjolla myös toisentyylisiä, ei-poliittisia postauksia, vaikkapa tähän tapaan: http://www.vaunut.org/kuva/97706 . Ja kyllä, kahteen keskusteluun tuo sama vastaus oli i h a n pakko lisätä, koska se sopi molemmissa rautatie- ja joukkoliikennepolitiikasta kiinnostuneiden harrastajien kesken ajankuluksi ja silkasta keskustelun huvista vaihdetuissa sanailuissa esitettyihin väitteisiin. En oikeasti mahtanut itselleni mitään. Ehkä ylitin räikeästi sananvapauteni suomat oikeudet tai vähintäänkin sopivuuden rajat ilmaistessani omalla käsittämättömällä tavallani huolestuneisuuteni vallitsevan politiikan vahingollisista vaikutuksista suomalaisen junaliikenteen jatkuvuuteen. Sori. Puolustukseksi on sanottava, että en kai sentään kuitenkaan hyökännyt ketään yksityistä, nimeltä osoitettua henkilö tai etnistä kansanosaa vastaan. Sikäli kommenttien oli tarkoitus olla asiallisia. Ja pakkohan näitä ei siltikään ole lukea. | ||||
|
|
12.01.2015 10:01 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Sukupolvien ajan knowhowtaan hioneilla, sydämellään kutsumustyötä yhteisönsä hyväksi tekevillä ja työntekijöitään inhimillisesti kohtelevilla, pienillä perheyrityksillä – edes nettonsa Valtiokonttoriin tulouttavilla valtionyhtiöillä – ei ole aikaa myöten mitään jakoa pakkokilpailutuksissa ja muissa kilpailuasetelmissa ylikansallisten, osingot sikarikkaiden suurosakkaiden veroparatiisitileille tallettavien, monialakonsernien putsatessa pöydän. Markkinoiden haltuunottovaiheessa näillä goljateilla riittää ehtymättömästi raakaa vipuvoimaa sulatella kaikkein isoimmatkin suupalat – täysin riippumatta aiemmasta paikallisesta tai kansallisesta kilpailutilanteesta. Sen hetken epärealistiset polkuhinnat ja mairea lepertely ehkä miellyttävät tilaajia ja loppuasiakkaita. Se ei kuitenkaan ole näiden Mikki Hiirien, Robin Hoodien ja muiden sankarihahmojen lopullinen maali. Kylmät kapitalistit jatkavat peliään kvarttaali kvarttaalilta, kunnes saavuttavat maailmanlaajuiset monopolit toimialoillaan. Ei liene epäselvää, kuka on siinä vaiheessa kitupiikki Roope-setä ja kuka sen kultakolikoita putsaileva Aku Ankka. Kymmenvaltioliitto – globaalin pankkieliitin umpikorruptoitunut saunaseura – on alusta asti pyrkinyt tähän ja vain tähän pakkokilpailutus- ja kilpailudirektiiveillään. Demokraattiseksi väitetyssä Brysselissä operoi taukoamatta ammattilobbareiden palkka-armeija ohjailemassa ja valvomassa meppien ja EY-virkamiesten toimia. Puolueettomiksi kehutut asiantuntijakomissiot näyttävät usein kokoonpanoiltaan oudon esteellisiltä. |
||||
|
|
09.01.2015 02:21 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Niin, nostin Joensuun paikallisliikenteen kilpailuttamiskeissin lieveilmiöineen esille vastineeksi edellä oleviin viittauksiin "Lehtosen joukkotuhoaseista" osoittaakseni, että ammattimaiset kuljettajat päinvastoin älähtävät, jos liikenteen tilaaja yrittää ajattaa linja-autoja epäasianmukaiseen tyyliin tai liikenneturvallisuutta vaarantaen. Pakkokilpailutus ja kapitalismi tyypillisine lieveilmiöineen tuli mukana pyytämättä – vain ja ainoastaan siksi kun se sattuu liittymään tähänkin kyseiseen keissiin täysin saumattomasti. PPP kuitenkin alkoi tuossa ihmetellä varsinaisen asian (liikenneturvallisuus suhteessa ammattimaiseen ajoon) vierestä, miten mielestäni on "kapitalismin lisäämistä se, että viime vuonna useat Joensuun kaltaiset kaupunkiseudut kilpailuttivat paikallisliikenteensä", ja jatkoi vielä: "Näin toimien julkinen sektori tosiasiassa otti vastuun joukkoliikenteen suunnittelemisesta ja järjestämistä, joka siihen asti oli kaupungeissa yksityisten (kapitalististen?) yritysten suvereeni yksinoikeus. Kaupungeilla ei ollut muuta virkaa kuin leimata vuodesta toiseen samoille toimijoille liikenneluvat, eivätkä kuntalaiset voineet suoraan vaikuttaa joukkoliikenteen järjestämiseen." Mulla ei riitä viitseliäisyyttä vastaamaan tähän monisyiseen, tämän erityisalan kysymykseen, joten annan vastausvuoron ekspertille, Vaasan yliopiston aluetieteen proffalle Hannu Katajamäelle: http://www.uva.fi/fi/blogs/expert/aluekehityksen_arki/kapitalismin_henki_haisee/ Tuossa esseessään Katajamäki kuvaa osuvasti kuntien haikailua kilpailutuksissaan monikansallisten, kapitalististen suuryritysten perään ja paikallisten, asiakkaita kuuntelevien ja seudun työväkeä työllistävien perheyritysten dissaamista. Tyypillisesti tällaiset pienet paikalliset yrittäjät ovat olleet melkeinpä vanhojen teollisuuspatruunoiden tapaisia "isäaurinkoisia" pikkukaupungeissaan ja lähitienoilla. Kaikki paikalliset ovat tunteneet heidät. Aamuisin on oltu torinreunalla pystökaffeella miehissä ja muina miehinä. Isäntien, renkien ja asiakkaiden kesken on vallinnut keskinäinen luottamus ja yhteisymmärrys. Rengit ovat saaneet palkkansa ansioidensa mukaan jämptisti, mutta toisaalta tukkapöllyssäkään ei ole säästelty – sen kerran kun kaikki ei ole ollut eksaktisti perfect. Palvelua on kehitetty asiakkaiden tarpeet huomioiden ja palautteet huomioon ottaen – toisin kuin vaikkapa Joensuun paikallisliikenteessä vuoden 2013 jälkeen, kuten noista prujuista käy ilmi. Niin, ottiko Joensuun kaupunki vastuun joukkoliikenteen suunnittelemisesta – ihan konkreettisesti? Linkkaamieni artikkeleiden perusteella saa kyllä sen käsityksen, että kaupunki tuli delegoineeksi ainakin valtaosan suunnitteluvastuusta monikansalliselle, Lontoossa pääkonttoriaan pitävälle, kapitalistiselle r a k e n n u s a l a n suuryritykselle (WSP Group plc), kun se aiemmin kuului monikymmenvuotisen kokemuksen omaavalle paikalliselle liikennöitsijälle. Tähän tapaan kilpailutus lisää kapitalismia – pienin mutta hyvin määrätietoisin askelin. Mekanismeja on toki muitakin kuin nämä kuntien järjestämät kilpailutukset. Myös yksityishenkilöt kilpailuttavat nykyään innokkaasti ostamiaan tuotteita, tilaten niitä netin kautta vaikka maailman ääristä – ei enää avainlippumeiningillä, kuten ennen vanhaan. Samaa tahtia katoavat sitten suomalaisten työpaikat. Tässä aiheeseen liittyen esimerkki erään vanhanajan tekstiilitehtaan joutsenlaulusta: http://areena.yle.fi/tv/2372306 Dokumenttina mielestäni oikein maan perusteellisen pirun hyvin tehty. Mutta tosiaankin, nytpä nämä tämmöiset suomalaiset tekstiilitehtaat, ruukit ja liikennöitsijät alkavat olla historiaa. Takaisin ei niitä saa. Ikinä. Valitettavasti näin. |
||||
|
|
08.01.2015 10:05 | Ari-Pekka Lanne | ||
| No, virheitä sattuu kaikille, myös konsulteille. Pahempana pitäisin tässä tilaajan ominaisuudessa esiintynyttä Joensuun kaupunkia, joka ylimielisesti jätti huomioimatta kuljettajien, liikennöitsijöiden ja asiakkaiden perustellut valitukset. | ||||
|
|
08.01.2015 00:01 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Tähän kohtaan lisäisin poiminnan Sanomalehti Karjalaisen pääkirjoituksesta 13/11-2013: "Lehtosen Liikenteen lopettaminen on suoraa seurausta EU:n vaatimasta linja-autoliikenteen kilpailuttamisesta. Kyösti Lehtonen ei nähnyt enää mahdollisuutta kannattavalle liiketoiminnalle." ( http://www.karjalainen.fi/mielipiteet/mielipiteet/paakirjoitus/item/38771-lehtosen-liikenne-jaa-joensuun-historiaan ) Eli tässäkin jäljet johtavat Kapitalististen eurostotasavaltojen liiton direktiiveihin. Mutta mitäs tuosta Joensuun paikallisliikenteen hienosta kilpailutuksesta nyt sitten onkaan seurannut ja koitunut? "Kaupunki maksoi konsultille 49 000 euroa reitti- ja aikataulusuunnitelmasta, joka osoittautui täysin sudeksi. Reitit ja aikataulut ja toisaalta matkustajat eivät kohdanneet. Asiakaspalautetta on tullut, mutta kaupunki ei ole reagoinut. --- Kaupunki lanseerasi mainoslauseen puolessa tunnissa Kontiolahdesta Joensuuhun. Mainos ei purrut, kun vuorot olivat aina myöhässä. Ajoaika ei vaan yksinkertaisesti riittänyt." ( http://www.digipaper.fi/akt/126419/index.php?pgnumb=13 ) Arvaan, että kyseellinen mainostoimiston konsultti ei ole ikänänsä nähnyt linja-autoja muuten kuin joskus pikkuautonsa tuulilasin takaa – eikä näin ole sisäistänyt, ettei linja-autolla voi kaahata sill’ viissiin kuin pikkuautoilla näkyy yleisesti voivan kaahata. Entä onko uusi liikennöitsijä (vanhoine Lehtosen Liikenteeltä siirtyneine kuljettajineen) päässyt "samoihin mittoihin", kuten Pesonen tuossa edellä myös ounasteli? "Joensuun seudun joukkoliikenneviranomainen teetätti kilpailuasiakirjat konsultilla ja välitti ne sellaisinaan yrityksille. Osa reiteistä ja aikatauluista paljastui ajokelvottomiksi, sellaisiksi, ettei niitä voi noudattaa lakeja rikkomatta. --- – Emme lähde ajamaan aikatauluja, jotka eivät ole ajokelpoisia, toteaa Joensuun ja Kontiolahden välisen liikenteen voittaneen Savo-Karjalan Linjan toimitusjohtaja Kari-Pekka Hietala." ( http://www.digipaper.fi/akt/120541/index.php?pgnumb=18 ) Eli ilmeisesti uusi liikennöitsijä on omaksunut yhtä kohtuullisen ajotavan kuin vanhakin, huolimatta tilaajan painostuksesta. Se taasen on ihan ymmärrettävääkin, että matkustajat eivät ole keksineet linja-auton myöhästymiselle muuta järjellistä syytä kuin kuljettajan toiminnasta johtuvat. Harva matkustaja keksii, että syy heille aiheutuvaan viivästykseen ja muuhun vaivaan voikin löytyä Kapitalististen eurostotasavaltojen liiton direktiivien mukaisesta pakkokilpailutuksesta ja vastuuttomasta, alaa tuntemattomasta tilaajasta – ei kuljettajasta tai liikennöitsijästä. Se vanha vitsi "mainostoimiston konsultti laatii aikataulun, matkustaja vaatii noudattamaan sitä täsmälleen, ja kuljettaja maksaa sakot" ei siis nyt näytäkään toimivan, koska ammattikuljettaja ei suostu noudattamaan mainostoimiston konsultin rustaamaa ajokelvotonta aikataulua vaan sen sijaan mieluummin Tieliikennelakia – siltikin, vaikka matkustajat yrittäisivät vaatia noudattamaan mahdotonta aikataulua. |
||||
|
|
06.01.2015 19:33 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Olen joskus hapuillen tapaillut ajatusta, että jos nuppiluvultaan koeasetelman luonne huomioiden sopivaksi katsotun suuruinen joukko pienehköjä nisäkkäitä – vaikkapa rottia, kissoja, apinoita tai oravia – opetettaisiin ajamaan pieniä leluautomobiileja vastaavaan skaalaan rakennetulla pikkuruisella katuverkostolla ja maantiestöllä, ja tarkkailtaisiin näin muodostuvaa liikennettä, huomattaisiinko sen eroavan muuten kuin mittakaavansa puolesta ihmisolentojen autoilusta. Vrt. https://www.youtube.com/watch?v=8sV35tf0OM8 |
||||
|
01.01.2015 14:51 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Näinpä. Ei ole (tosiapuhuen) syytä aiheuttaa tuhoja eikä sen kummoisempaa hämminkiä kuvauspaikoille. Päinvastoin, jos mahdollista, tulisi jättää paikka vielä parempaan kuntoon kuin se oli tullessa. Jos vaikkapa joku on jaksanut kantaa sikareentumpin Rautavuoren muuten niin seesteiselle, luonnonkauniille ja idylliselle huipulle, niin miksen minä jaksaisi kantaa sitä sieltä omien eväskääröpapereideni muassa asianmukaiseen roskuastiaan? ( http://www.roskapaivassa.net/tumpit.htm ) | ||||
|
|
30.12.2014 15:54 | Ari-Pekka Lanne | ||
| En nyt siltikään tiedä kuvan epäonnistuneisuudesta. Mutta voithan Antti seuraavalle bongailuretkelle varustautua rälläkällä, niin pääset ylimääräisistä tolpista. | ||||
|
30.12.2014 10:37 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Mietin vaan, että pitäisiköhän tuohon tunnisteisiin klikkailla näkyväisiksi vielä indeksit "Merkki", "Kartta" ja "Onnettomuus"..? | ||||