Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.11.2020 01:15 | John Lindroth | ||
| Höyryveturit meillä oli vihreitä jo ennen viheriäisten syntymää .Fakta on faktaa! Höyryvetureiden kritisointi johtaa välittömään vaaltappioon! Ja poistamiseen puoluekartalta. | ||||
|
23.11.2020 00:18 | John Lindroth | ||
| Mikähän noita vaivaa? Kiire yhdistettyna kärsimättömyyteen voi olla tappava yhdistelmä .Kannattaa ottaa sillai iisisti ettei pääse ennenaikaiseen hautaan ja pysyy myös stressihormonien taso alhaalla. Neuropsykiatriset tutkimukset tänä päivänä antavat huolestuttavia viitteitä . Ps Ruotsissa on kuljettajan tässä tilanteessa ,edessä olevalla puomilia teksti aja puomin läpi! | ||||
|
22.11.2020 17:36 | John Lindroth | ||
| Hyvä,näitä R vaunun kuvia ei kovin paljon ole näkynyt. Maailman tunnetuin ravintolavaunu 2419D on rakennettu vuonna 1914 olisiko tässä osviittaa ? |
||||
|
|
22.11.2020 17:27 | John Lindroth | ||
| Onnistunut kuva Jormalta. | ||||
|
19.11.2020 17:43 | John Lindroth | ||
| Mielenkiintoinen kuva.Olen myös nähnyt filminpätkän jossa vastaavanlainen veturi jonka toomi on taaempana ja siinä myös soittokello ja hiilipiippu 4:n ? Olisikö piippu voitu vaihtaa eri yksilöiden välillä tai sitten niitä on ollut vähintään kahdessa.Edellämainittu filmi loytyy osoitteesta Elävä Arkisto (Karkkila-kauppala rautatehtaan varjossa) kohta 12,31 min.Sieltä löytyy nyös tätä edeltävänä muita kapsuja tehtaan raiteistolla. | ||||
|
06.11.2020 17:32 | John Lindroth | ||
| Vanha ja uusi kohtaavat,onnistunut kuva. | ||||
|
23.10.2020 22:46 | John Lindroth | ||
| Kiitos upeasta kuvasta! | ||||
|
22.10.2020 01:25 | John Lindroth | ||
| Hienoa että näitä kuvataan. | ||||
|
18.10.2020 00:01 | John Lindroth | ||
| Hieno kuvasarja. | ||||
|
17.10.2020 19:03 | John Lindroth | ||
| Puskinlyhdyt eri paria, olisivatko kumpikin saksalaista alkuperää? Kuvassa vasempi voisi olla Jungilaisista, tätä sai HO mittakaavassa aikanaan saks.firmalta Guenther ja se kulki nimellä Reichsbahnlaterne. Ja Tapsalle kiitos kuvasta. |
||||
|
17.10.2020 18:50 | John Lindroth | ||
| Ruebelandbahnilla asemien Blankenburg -Tanne välillä Saksan Harzissa oli käytössä 3-tankoinen ABT 3 järjestelmä vuosien 1885-1920 välillä. Tämä muutettiin adhesiokäyttöiseksi vuonna 1920 ja rataosuus on siellä käytössä vieläkin. Siellä voi ajoittain ihailla BR 95 sarjan vetämää museojunaa. Ps.Kiitokset Eljakselle avartavasta kuvasarjasta. |
||||
|
16.10.2020 19:05 | John Lindroth | ||
| Veturi kuuluu sarjaan HG 4 valmistaja SLM vuonna 1923 näitä valmistettiin yhteensä 9kpl vv.23-30. Ne kaikki siirtyivät valmistumisensa jälkeen suoraan Aasiaan nykyisen Vietnamin alueella olevalle radalle. Liikenteen siellä loputtua 70 luvulla kaksi veturia onnistuttiin sieltä ostamaan takaisin DFB rautatielle (Dampfbahn Furka -Bergstrecke),radan raideleveys on 1000mm ja se käyttää ABT hammasrata-järjestelmää. | ||||
|
08.10.2020 21:30 | John Lindroth | ||
| Hyvä opastusta antava kuvasarja. | ||||
|
03.10.2020 23:45 | John Lindroth | ||
| Mustaa haalistuneella valkosella. | ||||
|
22.09.2020 22:15 | John Lindroth | ||
| Uskoisin että Petrin näkemykset ovat pääosin oikeaan osuneita.Varmaankin junapaino,veturin kunto ja rataprofiili ovat tärkeitä se että olivatko Jungilaisilla selvää nopeusetua ,ainakin Rulla Ristot olivat kykeneviä korkeampiin nopeuksiin .Näiden kyydissä en koskaan ollut. Mitään yli 80 nopeutta en muiden Suomi Ristojen kyydissä muista mutta ne olivatkin sitten pääasiassa tavarajunia. Kun verrataan saksalaiseen BR41 Mikadoon joka Ristoja hieman tehokkaampi suurin sallittu nopeus tällä tyypillä on Saksassa 90, Sitä pidettiin nopeana tavaralikenneveturina jota käytettiim myös henkilöjunissa ja jopa ajoittain pikajunissa. Br 41 tyypin koeajoissa kehuttiin sen suurta tehoa,vakaita kulkuominaisuuksia ja erittäin hyvää kiihtyvyyttä. | ||||
|
22.09.2020 13:04 | John Lindroth | ||
| Vallan mainio Dm9 kuva. | ||||
|
21.09.2020 22:26 | John Lindroth | ||
| Jep ,peukku ylös! | ||||
|
21.09.2020 20:51 | John Lindroth | ||
| Taustan vanhat talot tuovat tunnelmaa. | ||||
|
21.09.2020 20:43 | John Lindroth | ||
| Upea otos. | ||||
|
21.09.2020 20:11 | John Lindroth | ||
| Ihan kiva kuvasarja. | ||||
|
21.09.2020 18:55 | John Lindroth | ||
| Kuvassa on tyyliä. | ||||
|
|
21.09.2020 15:09 | John Lindroth | ||
| Kiitos kysymästä.Se tuntui rauhalliselta, vakaalta ja siltä että menohaluja olisi ollut enempäänkin.Tietenkin täytyy ottaa huomioon että mentiin hyväkuntoista päärataa. Seisoin siinä veturinkuljettajan takana välikössä,josta pääsi kurkkimaan nopeusmittarin neulaa. Tuo juna pysähtyi siihen aikaan loppumatkasta lähes joka seisakkeella(seisakkeita joita ei enää ole olemassa). Usein pääsi myös lämmittäjän paikalle istumaan kun tällä oli ymmärrettävistä syistä melkein koko ajan kädet täynnä töitä. | ||||
|
|
21.09.2020 14:13 | John Lindroth | ||
| Jungin Riston kyydissä olleena 60-luvun lopulla Hki-Ri välillä ,sen numero ei muistu mutta kylläkin se että nopeusmittarin neula nousi helposti lukemaan 105. Itse nyt kiitollisena sen aikaiselle veturimiehistölle lähtemättömästä elämyksestä. | ||||
|
19.09.2020 21:53 | John Lindroth | ||
| Hieno syksyinen kuva ja sää on mitä parhain . | ||||
|
17.09.2020 21:59 | John Lindroth | ||
| Heikiltä hienoa tarkentavaa tietoa,kiitos siitä. | ||||
|
17.09.2020 20:42 | John Lindroth | ||
| Miellyttävä,Lättä maisemakuvassa. | ||||
|
|
17.09.2020 20:30 | John Lindroth | ||
| Hieno kuva ja auto. | ||||
|
11.09.2020 22:00 | John Lindroth | ||
| Hieno nostalgiamatka! | ||||
|
10.09.2020 14:34 | John Lindroth | ||
| Jos ja kun ylhäällä herrojen pöydissä tuuli kääntyy. Muuttuu myös liikennepolitiikka. Uusia tuulahduksia voi lähteä hakemaan vaikkapa Saksasta. | ||||
|
10.09.2020 14:24 | John Lindroth | ||
| Tuossa aiemmin oli kysymys raitiokiskon painosta. Netistä löysin Urakisko (Rillenschiene) n. 54-66kg/m Firma :(Heinrich Krug D.) Käsittääkseni nämä ovat nyt tuotannossa olevia ja saatavilla, aiemmin uskoisin myös esiintyneen kevyempiä versioita. | ||||
|
10.09.2020 14:12 | John Lindroth | ||
| Onnistunut nostalginen kuvasarja. | ||||
|
06.09.2020 19:02 | John Lindroth | ||
| Heikki,juuri näin se oli ja vaunustona oli upeat Kannoston Suomi vaunut. Hurun Roco tekniikka on hyvin kestänyt vuosia ja toimii siis vieläkin. Tärkeäähän oli toimintavarmuus näyttely ja ajoilta tilanteissa .Roco taisi olla tuolloin vielä kokonaan made in Austria. Nykymallien kokemuksista ja laadusta voisi kirjoittaa kokonaan uuden kapittelin | ||||
|
06.09.2020 15:45 | John Lindroth | ||
| Petriltä mielenkiintoista lisäinfoa tähän sarjaan liittyen,itse asiassa Ruotsissa kiinnostus tuohon malliin ja myynti olisi ollut melkoisen varmaa .Bachmanin kohdalla yksi seikka hyvinkin on taaimmaisen akselin siirto joka voi hyvinkin arvelluttaa ainakin aliottelevaa rakentajaa. Netistä löytyy tuosta edellämainitusta Ystad Eslöf veturista kuva onnistuneena Ho mallina jossa mielestäni on käytetty Bachmann alustaa 52 pyörillä ilman muutoksia taka-akseliin. | ||||
|
|
06.09.2020 00:19 | John Lindroth | ||
| Edullinen on aikansa yli nukkuneen käsitys,USA ebay löysin yhden Hinta noin 200 dollar ,lähetys ym tullikaustannukset! Huom . pyörän läpimitta 64 inch,Euroopan Ebay ei ainuttakaan.Sen edullisen ostan pois HETI !Eli alle 200 on hyvä saavutus. yess näitä kyllä loytyy mutta pyöräkoko on se 52 ja sehän on liian pieni. |
||||
|
|
05.09.2020 20:27 | John Lindroth | ||
| Jaakko ,kiitokset lisätiedoista. | ||||
|
|
04.09.2020 21:53 | John Lindroth | ||
| Ruotsissa oli sekä kauluksellisia että ilman sitä olevia vetureita. Minulla ei ole tarkkaa tietoa Suomeen tulleista vetureista mutta niissä harvoissa varhaisissa Suomi kuvissa kaulusta ei ole. Osa näistä vetureista oli Ruotsissa turvekäyttöisiä. Veturi 1919 oli Falun veturitehtaan valmistama vuonna 1907 kuului SJ llä TB sarjaan numerolla 895. Suomessa veturin viimeinen käyttövarikko oli Tampere,se hylättiin vuonna 1953 ja romutettiin Hyvinkäällä vielä samana vuonna. |
||||
|
04.09.2020 21:42 | John Lindroth | ||
| Skattahan se on! Oikealla häämöttää nykyisen Grand Marinan fasadi. | ||||
|
|
04.09.2020 15:40 | John Lindroth | ||
| Tuohon kysymykseen ruotsalaismallista,muistan lukeneeni ainakin yli viisi vuotta sitten Allt om Hobbyssä juttua tuosta Bachmann Ten Wheeler mallista ja sen modifioimisesta ja juttu liittyi jotenkin siihen että ansioitunut mallinvalmistaja Perl suunnitteli TA-TB veturista rakennussarjaa.En tiedä toteutuiko se projekti koskaan? | ||||
|
|
04.09.2020 15:10 | John Lindroth | ||
| Jos ja kun on istunut omassa konepjassaan n. 3tuntia päivässä (efektiivinen työaika) ja noin 2kk tullaan hyvin lähelle sitä jo aiemmin laskettua 2oo tuntia.tietenkin jos apuja on saataville ja valmiita osia on kaikki kotiinpäin.Jos ja kun veturi on valmis tulee siihen myös merkittävä määrä erilaisia koeajoja ja hienosäätöjä että se saadaan raralla kulkemaan ilman ongelmia. Joskus eteen tulee pirullisia kulkuongelmia ja niiden diagnosoimiseen ja korjaamiseen saattaa mennä tuntikausia. Se ei riitä että veturi kulkee suoralla radanpätkällä eteen ja taakse. Kangistot vaatii tarkkuutta ja välyksiä,samoin on hämmästyttävää kuinka paljon varsinkin höyryjen telit vaatii omaa tilaa (mikä huomioidaan alustan alustan rakenteessa jättämällä tilaa)koska kotiratojen kaarresäteet on usein melko tiukkoja. Hyvän virroituksen saaminen edellyttää myös että saadaan niin paljon virroittavia akseleita kuin mahdollista. |
||||
|
04.09.2020 14:48 | John Lindroth | ||
| Tuohon aikaan sopivia kaupallisia Consolidation vetureja oli kyllä saatavilla mutta niissä oli pääasiallisesti liian suuret pyörät tai sitten mitat ei stemmanneet,tiedän että joitakin TK3 malleja on märklin Br 81 alustalle tehty. Tämän alusta on itse tehty ja siinä on käytetty Rivarossi pyörästöä ja saman valmistajan hammaspyörää,veto tulee käyttöpyöräkertaan ja moottori on tenderissä. Kattila ja hytti on messinkiä ja samoin toomit ,piippu ym. jouduttu sorvaamaan. Pasila asussaan veturissa oli se tyylikäs hiilipiippu ,joka tässäkin mallissa aiemmin oli. | ||||
|
04.09.2020 14:33 | John Lindroth | ||
| Hannu Kiitos kommentista. Mallin ulkoseinät on modifioitu Kaj Wikbergin EI vaunu sarjasta,mikä sinänsä on melkoisen työlästä. Katon lähes kaikki komponentit on itse tehty,paitsi tuulettimet. Alustassa on käytetty Bachmann raitiovaunun teliä(johon pyörat vaihdettu suuremmiksi),koska siinä telin mitat stemmaa ja se tuntuu toimivan ihan hyvin myöskään telin vaihto tai uudenlainen välitys ei ole ongelma koska vaunun sisätilassa on runsaasti tilaa. Telin sivut on epoksivalua. Myöhemmin saadaan tästäkin enemmän kuvia tänne! |
||||
|
|
04.09.2020 14:19 | John Lindroth | ||
| Tämä malli on alusta pitäen ihan scratch built eli myös alustan osalta .Potentielli malli olisi ollut Bachmann Ten Wheeler(vaikea löytää ja kallis) josta olisi voinut modifioida tähän alustan. Se kuitenkin olisi ollut sen verran työlästä että päädyin samassa ajassa rakentamaan koko alustan itse. Näin ollen paljon apuja ei ollut saatavilla .Sama pätee tenderiin,vaikkakin Ruotsissa messinkimalleja kylläkin liikkuu joissa on sopiva tenderi,mutta ne ovat melkoisen hintavia. Kuvan mallista vielä puuttuu joitakin pieniä detaleita. Huomioi että malli on pyritty valmistamaan siinä SJ asussaan ennen 40 luvun puolivälin muutostöitä. Mallissa on käytetty Romford pyöriä ja moottori on Mashima valmistetta. | ||||
|
04.09.2020 02:28 | John Lindroth | ||
| Arvostan kaikkia jotka ovat osallistuneet omalla panoksllaan museokaluston restauroimiseen, museoimiseen sekä ajokuntoon saattamiseen tämä työ ei ole koskaan ollut, eikä ikinä tule olemaan turhaa, sekä toivon että ei luovuteta . Ja jotta näin voisi myös tulevaisuudessa olla ja me sekä myös tulevat sukupolvet voisivat nauttia rautatiehistoriamme säilyttämisestä ja vaalimisesta työmme tuloksena , tottakai on erittän tärkeätä että keskuudessamme vallitsee hyvä kannustava ystävällinen työn henki ja työrauha ,onhan harrastuksemme yhteinen,muutoin hyvää tarkoittamamme tavoite pakenee ulottomattomiin .Itse toivon että työyhteisö missä milloinkin toimimme ,vaikkakin vaikeinakin aikoina keskittyisi primaarisiin tavoitteisiinsa pitämällä tavoitteet kirkkaana edessään ,huolimatta siitä että vaikeita aikoja ja tilanteita ,aina ennemmin tai myöhemmin, elämässä tulee. Jollain tavalla nämä vaikeatkin asiat lopulta löytävät oikean tien.En tiedä oliko näistä ajatuksista kenellekään hyötyä ,mutta tulipahan sanottua. Joskus voi tietyn harrastuksessa havaitun epäsuhdan laajentuva ja yhä laajempia piireja koskevan ongelman esilletuominen ja levittäminen toimia itseään ja harrastustamme vastaan,se voi lyödä takaisin kuin moukari!Ne piirit jotka harrasrustamme koskevaa ongelmaa ovat seuranneet eivät välttämättä ymmärrä ,eivätkä myöskään tule reagoimaan toivomallamme tavalla vaan repimään loputkin auki? Harrastusta tukevat myötämieliset piirit kaikkoavat.Näinolleen voidaan saada harrastuksellemme imagokatastrofi jopa vuosikymmeniksi eteenpäin. Jokainen voi omssa päässään miettiä mitä tästä meidän yhteiselle harrastuksellemme seuraa.Jonkinlainen jäähdyttely ja "Cool Down" juuri tällä hetkellä voisi olla järkevintä ottamatta minkäänlaista kantaa ilman faktatitoa taustallaolevan asian selvittelyyn ja mahdolliseen tutkintaan. | ||||
|
|
04.09.2020 01:34 | John Lindroth | ||
| Veturi täytyy saada toimintakunnostukseen mitä nopeammin sitä parempi ! Otaksun että en ole ajatuksieni kanssa yksin? | ||||
|
|
04.09.2020 01:19 | John Lindroth | ||
| Itse asiassa vanha veturi junineen selvitti päivän näytösajon "avec grandeur"eli moitteettomasti, paikalla sattui myös olemaan koko *Resiinalehden perustaja fil.lis, Eljas Pölho (mikä Pienoisveturin valmistajjan imagolle sattuva totaalinen katastrofi olisikaan ollut jos veturiin juuri tuolloin olisi junaan tullut tekninen vika) Tämä pienoismalli valmistui vuonna 1967 ja kuuluu vanhimpiin valmistamiini malleihin,sitä on ajottain vuosien mittaan hieman paranneltu detaljien suhteen ja teknistä toimintaa hienosäädelty.se on pääasiassa lähes alkuperäisasussaan .Sen esikuva toimi loppuaikoinaan Pasilan varikolta jonka kyydissä olen muutaman kerran päässyt matkustamaan,mistä piirtynyt kuva jäänyt veturimuistoihini. Tästä kiitos myös sen ajan veturimiehistöille. |
||||
|
04.09.2020 01:00 | John Lindroth | ||
| Tunnelmallinen kuva Porvoon asemalta. | ||||
|
|
03.09.2020 23:25 | John Lindroth | ||
| Esa ,kiitos palautteista! | ||||
|
28.08.2020 22:31 | John Lindroth | ||
| No nythän putkahti upea Pikku-Jumbo kuva. | ||||
|
28.08.2020 22:26 | John Lindroth | ||
| Ja läksiäilahjaks noille kauppakamarinörteille voisi antaa vaikka musiikkiteoksen Diggiloo Diggilei(the Herreys) | ||||
|
19.08.2020 14:38 | John Lindroth | ||
| Alunperin sarjassa I1 eli Amerikan Iita oli laipaton käyttöpyöräkerta joka myöhemmin varustettin ohennetulla laipalla . Samoin H1-2 sarjassa. Myös sarjassa K1 on alunperin ollut. Lisäksi vielä sarja G7 ?. Näiden isäksi tulee kapsut omana lukunaan ainakin esim. HKR 5 ,Lwr7 ja 6 sekä Äsr 1 säilytetyistä vetureista Museorautatiellä. | ||||
|
13.08.2020 20:48 | John Lindroth | ||
| Hyvä että tämäkin kartta tänne saatiin. | ||||