Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.03.2010 11:41 | Lari Nylund | ||
| Artturi tarkoittaa Felix-nimistä hahmoa http://farm4.static.flickr.com/3201/2606943517_d253163071.jpg?v=0. | ||||
|
04.03.2010 13:42 | Lari Nylund | ||
| Menneisyydestä. | ||||
|
03.03.2010 14:39 | Lari Nylund | ||
| Kuukauden ensimmäisen maanantain ja tiistain välinen yö, jos oikein muistan. Näin oli ainakin tällä kertaa. | ||||
|
|
03.03.2010 01:42 | Lari Nylund | ||
| Kyseessä oli "pakettikatkoyön paluu" eli sähköradan huoltotoimet ovat palanneet pääradalle ja kerran kuussa tullaan näkemään vastaavaa kalustoa liikenteessä. Varsin asjanmukainen juna. | ||||
|
02.03.2010 09:28 | Lari Nylund | ||
| Mitäs pidit, Topi, japanilaisten kuljettajien tyylistä osoittaa havaitsemiaan opastimia, aikataulut yms? | ||||
|
28.02.2010 19:44 | Lari Nylund | ||
| "Toiset ovat luotuja liikkumaan..." Tavallisen InterCity-rungon kierto on sellainen, että ei se paljoa turhia seisoskele päivällä. Yöllä on sitten pikahuoltojen sekä -korjausten vuoro, joka toinen yö kai noin suurin piirtein Ilmalan ratapihalla ja joka toinen maakunnassa. Kerran parin viikon välein ollaan sitten pidempi hetki huollossa. | ||||
|
27.02.2010 19:44 | Lari Nylund | ||
| Näin tänään ystäväni ottaman kuvan tästä vaunusta ja kuvassa erottui yksityiskohta, jota en ole havainnut täällä keskusteluissa vielä mainittavan. Salamalla otetussa kuvassa nimittäin erottuu selkeästi nuo linnut, jotka ovat heijastavaa materiaalia! | ||||
|
21.02.2010 21:48 | Lari Nylund | ||
| Jimi: Hakusanat 5.6.2004 Kajaani paljastivat yllättävän paljon tietoa asiasta. Lisätietoa oli mm. kuvan http://vaunut.org/kuva/7786 kuvatekstissä. | ||||
|
21.02.2010 11:04 | Lari Nylund | ||
| Sr2-vetureita on 46 kpl, joten aivan kaikkialle niitä ei riitä. Savossa rataosien suurin sallittu nopeus ei ylitä Sr1-vetureiden suurinta sallittua, joten 160km/h kulkeva Sr2 olisi "liian nopea" Savon pikataipaleille. Arvelen, että Savossa ei myös kuljettajia ole koulutettu ajamaan kyseisellä veturilla. Eikös Pieksämäki kuitenkin ole "Savonsolmu" ja siellä Sr2 taitaa olla päivittäinen vierailija? | ||||
|
15.02.2010 09:15 | Lari Nylund | ||
| Teemu: Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry (SRHS) toimii Helsingissä. Seuralla ei ole omaa kalustoa, mutta olemme kiertäneet yhteistyöseurojen talkoissa antamassa virka-apua. Toimintaamme voit tutustua osoitteessa http://srhs.fi. Ensimmäinen tapahtuma vuodelle 2010 on tänä iltana, joten vielä ehdit mukaan. Kyseessä on tutustumiskäynti Liikenneviraston radantarkastuskalustoon Pasilassa. | ||||
|
14.02.2010 19:56 | Lari Nylund | ||
| Déjà vu vuodelta 1994 http://vaunut.org/kuva/15801. Ykkösrunkohan se taitaa olla. | ||||
|
06.02.2010 18:47 | Lari Nylund | ||
| "Konduktöörin tehtävien optimointiin" ja aikataulun mukaiseen liikennöintiin. Eipt 27382 on entinen Turun erikoispikajunan vakiovaunu Cht 2382, jossa on tullut monet kerrat jaettua iltapäivälehtiä "talkootyönä" 1990-luvulla ja matkustettua siinä sivussa... Kiinteistä loppuopastimista on keskustelu kuvan http://vaunut.org/kuva/7159 yhteydessä. Mukava nähdä, että ne ovat olleet käytössä. | ||||
|
31.01.2010 11:39 | Lari Nylund | ||
| Tänä aamuna Dr14 havaittu pääradalla em. kohdalla noin kello 10 suuntana pohjoinen. | ||||
|
|
28.01.2010 09:45 | Lari Nylund | ||
| Jimi: Melko tarkasti tässä http://vaunut.org/kuva/32915. Havaintoja on aamu- ja iltapäivän aikana ruuhka-aikojen väliltä. | ||||
|
27.01.2010 10:16 | Lari Nylund | ||
| Lukeminen kannattaa aina... "01.12.2006 20:50 Markku Rantanen: Taitaa olla näppäilyvirhe. + 03.12.2006 16:02 Lari Nylund: Sepä se. 2Sr1 toki." | ||||
|
|
27.01.2010 09:45 | Lari Nylund | ||
| Tekisi mieli kirjoittaa, että Korkeasaareen... Mitä tuosta koti-ikkunasta on tullut seurattua, niin melkein jokaisena arkipäivänä pääradalla Oulunkylän ja Pukinmäen välillä näkee ainakin kerran tai pari. | ||||
|
Kuvasarja: Allegro arrived to Finland |
26.01.2010 08:49 | Lari Nylund | ||
| Topi: Tämä on sitä suomenkielen hienoutta. Asioita voi ymmärtää monella eri tavalla. Sorry. | ||||
|
26.01.2010 08:43 | Lari Nylund | ||
| Sen verran tarkennettakoon, että Ollin mainitsemista vaunuista Chfy, Fey, Rky ja osa Einy-vaunuista ovat nykyisin vaihtaneet punavalkoiseen ulkoasuun. | ||||
|
Kuvasarja: Allegro arrived to Finland |
24.01.2010 15:36 | Lari Nylund | ||
| Olisiko nimeämisen kuitenkin tehnyt Oy Karelian Trains Ltd kalustoyhtiö? Tässähän alkaa olla opettelemisen paikka pikkuhiljaa, kun uusia nimi tulee alalle kokoajan... | ||||
|
19.01.2010 12:59 | Lari Nylund | ||
| Kuten jo aiemmin toisaalla on todettu, niin junan siirtäminen vaunu kerrallaan Vuosaari-Kerava-Ilmalan ratapiha olisi varmasti ollut työläämpi vaihtoehto kuin lavettikuljetus. Kuten kuvista on nähty, niin vaunut laskettiin kiskoille Pasila tavarassa (jos oikein muistan nimen) ja siirrettiin siitä Pendolinojen huoltohalliin koottavaksi yhdeksi junayksiköksi. Kaapeleiden ja kytkentöjen suorittaminen ulkoilmassa olisi varmasti ollut kokemus, mutta luulisin sen olleen miellyttävämpää Pendohallin lämmössä. | ||||
|
08.11.2009 15:05 | Lari Nylund | ||
| Tässä viestiketjussa mainitun rautatieharrastajien tutustumiskoeajon järjestäminen ennen virallisen liikenteen alkamista on tulossa ajankohtaiseksi lähiaikoina. Järjestelyt ovat tällä hetkellä siinä pisteessä, että alkavan viikon puolivälin tietämillä on tiedossa ajankohta. | ||||
|
15.10.2009 11:31 | Lari Nylund | ||
| Viipurin ja Pietarin väli on mielestäni jo lähes valmis Allegroa varten. Vainikkala-Viipuri välillä on käynnissä suurimmat työt tällä hetkellä rajan tuolla puolen. | ||||
|
15.10.2009 11:23 | Lari Nylund | ||
| Yleisin tapa Sibeliuksen käännöllä viime aikoina on ollut, että Pietariin saavuttua saapunut ChS6 irroitetaan, lähtevä ChS6 ajetaan Chfy:n päähän kiinni ja sen jälkeen TEM2. TEM2 vetää koko paketin noin 500 metrin päähän, jolloin saapunut ChS6 siirtyy pois tulo/lähtöraiteelta ja runko työnnetään lähtöraiteelle. Lippujen tarkastus aloitetaan noin 30 minuuttia ennen lähtöaikaa laiturilla. Samassa yhteydessä tarkastetaan myös muita matkustusasiakirjoja (passi, viisumi), jotka kerätään lähdön jälkeen asiakkailta pois rajaviranomaisille toimittamista varten. | ||||
|
06.10.2009 21:59 | Lari Nylund | ||
| Täsmennetään sen verran, että tarkoitin automaattikuulutuksella Oulun asemalla kuulunutta S45 tulokuulutusta. Junissa kuulutukset paikannetaan GPS:n toimesta lukuunottamatta lähtökuulutusta, joka tulee 1-2 minuuttia ennen aikataulun mukaista lähtöaikaa tai noin 10 sek junan valinnan jälkeen, mikäli se tapahtuu lähtöajan jälkeen saman vuorokauden puolella. Tästä syystä koneen uudelleen käynnistämisen yhteydessä voi joskus kuulla kesken matkan lähtökuulutuksen. Kyseessä on kuitenkin tekniikka, jonka kanssa joskus asiat voivat mennä vikaan vikaan vikaan... Tulee mieleen Pendolinon saapuminen Seinäjoelle muutamia vuosia sitten, kun sihteeri ehti kuuluttamaan toistakymmentä kertaa "hetken kuluttua Seinäjoki" ennen kuin ehdin sammuttamaan laitteiston. Varsin positiivinen kuva kuitenkin laitteista ja niiden toimivuudesta on muotoutunut vuosien varrella. | ||||
|
06.10.2009 21:53 | Lari Nylund | ||
| Oi niitä aikoja, kun tässäkin vaunussa oli täysi meno päällä. Eikä siitäkään ole kuin reilu vuosi... A50 Klubivaunu. | ||||
|
|
05.10.2009 11:48 | Lari Nylund | ||
| Automaattikuulutukset tuottavat joskus "harmaita hiuksia". Esimerkiksi S45 automaattinen saapumiskuulutus Ouluun pärähti soimaan pari minuuttia ennen aikataulun mukaista saapumisaikaa, vaikka juna oli tuolloin jossain Seinäjoen korkeuksilla. | ||||
|
|
05.10.2009 00:19 | Lari Nylund | ||
| Kyydin, jolla pääsi Kauhavalle. Tilanteen tiedotuksessa oli tosiaan hämmennyksiä aiheuttavia tekijöitä. Aseman infomonitoreissa oli lisätietona teksti, jonka asiasisältö oli "IC58 peruttu. Matkustajat junalla S56." Matkan aikana S56 numero muuttui 58:ksi, koska IC43/58 runko kääntyi junaksi 56 Sk-Hki. Kahta samannumeroista junaahan ei voi liikkua samaan aikaan. Loppupeleissä Juhanakin taisi päästä onnellisesti Kauhavalla ja lähes jopa aikataulun mukaisesti perille, vaikka kaikenlaista matkan varrella olikin. | ||||
|
05.10.2009 00:14 | Lari Nylund | ||
| Toivottavasti jotain sellaista, joka parantaisi turvalaitteiden toimivuutta ukkosen yllättäessä. | ||||
|
03.10.2009 12:07 | Lari Nylund | ||
| Kiitos tulkkauksesta Leolle. Itsellä kielitaito rajoittuu vielä alkeisiin, mutta toimeen on tultu ja tilanteista selvitty. Tulkkauksen perusteella voisi epäillä, että päällikkö on kovemman luokan rautatieharrastaja myös. Erittäin asjallinen kulkuneuvo hänellä. Illalla palatessamme Suomen suuntaan koneet olivat käynnissä ja asemalla olisi hiivatit lentäneet, jos paikalle olisi sattunut suomalaisia harrastajia. | ||||
|
02.10.2009 15:02 | Lari Nylund | ||
| Lahden suuntaan ei ole ylikäytävää, joten ei myöskään siitä johtuvaa nopeusrajoitusta. | ||||
|
23.09.2009 22:34 | Lari Nylund | ||
| Tampereen liikenteenohjauksen työskentelemistä on ilo seurata, kun "kahta kaistaa" käytetään todella upeasti ja liikenne on sujuvaa. Lisäksi puhelimitse saa aina iloista ja selkeästi työstään nauttivan henkilökunnan vastauksia. | ||||
|
23.09.2009 09:26 | Lari Nylund | ||
| Hieno kuvasarja, jonka arvo tulee nousemaan vuosi vuodelta. Laiturikatos ei kyllä ole ollut niitä silmää hiveleviä juttuja vuosiin, mutta tätä kuvaa katsoessa siitä alkoi löytämään jopa hivenen kauneutta. Pelottavaa. | ||||
|
18.09.2009 09:37 | Lari Nylund | ||
| Asemaravintolat saavat tavaratäydennyksiä ainakin Rautatientorin portaiden juurelta Kaivokadun puolelta. Asemalaiturilla ajaa päivittäin erilaisia tavarantoimittajia esimerkiksi kioskihallin toimijoille, torimyyjille, henkilöstöravintolalle, henkilökunnan taukotiloihin, ravintolavaunujen asiakkaille (Helsingissä kääntyvät junat) sekä myös InterCity- ja Pendolino Business-luokan matkustajille (päivän lehdet). Huoltoliikenne on suhteellisen vähäistä ottaen huomioon millaisen ihmismassan tarpeita se palvelee. Lisäksi se on ajoittunut ruuhka-aikojen ulkopuolelle melko hyvin. Myös viranomaisliikennettä (poliisi, pelastuslaitos) alueella. Oletteko muuten havainneet asemalaiturilla laitureiden 4-11 alueella pyöräilyn olevan kiellettyä? | ||||
|
10.09.2009 11:05 | Lari Nylund | ||
| On kuulemma ollut kesällä pyöriä liikenteessä, mutta käyttö olisi voinut olla huomattavasti tehokkaampaakin. | ||||
|
08.09.2009 18:00 | Lari Nylund | ||
| Vaihtotyössä takaoven avaaminen on välillä välttämätön näkyvyyden takaamiseksi. Tulee kuitenkin aina muistaa varmistaa, kuten kuvassa, että vältytään putoamiselta myös äkkijarrutustilanteessa. Vaihtoehtona olisi toki päätyoven avaamisen sijasta tehdä vaihtotöitä, kuten tavaraliikenteen kaluston kanssa rampilla, astinlaudalla tai puskimen päällä. Tässä kuitenkin venäläisen kaluston kanssa mielestäni parhaan näkyväisyyden antava vaihtoehto. Lisäksi kun huomioidaan venäläisessä kalustossa tupakoinnin olevan sallittu vaunujen päätyeteisessä (ns. "kylmä pää", vaunun toisessa päässä kuin vaununhoitajan hytti), niin savu saattaa joskus olla eteiseen mentäessä melkoinen. Kesällä tila voi olla myös niin kuuma, että raikas ilma ei ainakaan heikennä vaihtotyön tekemistä. | ||||
|
07.09.2009 23:07 | Lari Nylund | ||
| Pääkaupunkiseutu kaipaa kaksi lentoasemaa mielestäni: Helsinki-Vantaan ja Helsinki-Malmin. Molemmilla on omat toimintansa, joita pääkaupunkiseudulla tarvitaan. Topin tapauksessa olikin käytetty kuumailmapalloa, joka on ehdottomasti "kerran elämässä" kokeiltavien listalla. | ||||
|
07.09.2009 12:56 | Lari Nylund | ||
| Rc6-veturi kyseessä. Tervetuloa mukaan Antti. | ||||
|
|
07.09.2009 12:51 | Lari Nylund | ||
| Pienkonelento Helsingin yllä on hieno tapa havainnoida maailman muuttumista. Topi teki kertaheitolla päivityksen vuoden 1983 tilanteeseen http://vaunut.org/kuva/46371. Tässä on yksi hyvä syy puolustaa Helsinki-Malmin lentoaseman pysymistä siellä missä se on vaikuttanut jo vuosikymmeniä ennen vastustajiensa syntymää. | ||||
|
07.09.2009 12:46 | Lari Nylund | ||
| Vielä 1990-luvulla rantaradan pikajunat suorittivat Dr13-veturin ympäriajon Linnunlaulussa kuvassa näkyvän InterCity2-junan kohdalla, eikä vetureita tarvinnut seisottaa n.15-60 minuuttia Helsingissä tyhjän panttina. | ||||
|
07.09.2009 12:41 | Lari Nylund | ||
| Huopalahdessa rantarata ylittää Vantaankosken radan sillalla. Myös pääradalla Lielahden pohjoispuolella 3-tie ylittää radan sillalla, vaikka välillä saa kuulla epäilyjä tunnelista. | ||||
|
06.09.2009 16:58 | Lari Nylund | ||
| Hyviä kokeiluja on ollut vuosien varrella, toki myös heikompia. Kuljettajarahastuksen kokeilemisen jälkeen on esimerkiksi Hanko-Karjaa välillä jouduttu turvautumaan jopa kahteen konduktööriin yhdessäkin kiskobussissa, että ehditään myydä liput kaikille matkustajille ennen määräasemalle saapumista. | ||||
|
03.09.2009 23:57 | Lari Nylund | ||
| Rautatieharrastusta parhaimmillaan - junan odottaminen jossain maan korvessa, eikä juna edes tule. Kuinka sitä ennen pärjättiin, kun ei ollut JuKua, JuSea, NMT'tä, eikä GSM'ää - puhumattakaan 3geestä. | ||||
|
03.09.2009 11:03 | Lari Nylund | ||
| Lehtitieto kertoi, että ensimmäinen yksikkö olisi pari kuukautta myöhässä eli maassa tammikuussa 2010. Korostan, että kyseessä on lehdestä luettu tieto. | ||||
|
|
02.09.2009 22:20 | Lari Nylund | ||
| Saa nähdä, mutta viimeisille lumille ainakin on molemmat suunnistamassa eli viimeinen talvi edessä Sibbellä ja Reppanalla. | ||||
|
|
02.09.2009 22:03 | Lari Nylund | ||
| Viimeistä ruskaa saatetaan olla vetelemässä Sibbellä, joten eikun radan varteen kuvailemaan. | ||||
|
31.08.2009 11:32 | Lari Nylund | ||
| S7 Imatra-Joensuu taitaa olla päivittäisistä vuoroista pisimmän asemavälin taivaltaja. Talvisesongin aikaan Kolarista Helsinkiin matkaava päiväjuna tulee muistaakseni Oulusta Seinäjoelle ilman matkustajapysähdyksiä, joten se vienee voiton tietyillä kriteereillä tässä sarjassa. Kaikkien aikojen pisin ilman aikataulun mukaista matkustajapysähdystä kulkenut juna taitaa olla virolaisten pyöräilijöiden tilausjunat syksyllä 2006 Helsingistä Kolariin. Kaikki pysähdykset olivat ei kaupallisia (mm. veturimiehistön tai veturin vaihtoon liittyviä). | ||||
|
31.08.2009 11:27 | Lari Nylund | ||
| Porokylä-Valtimo. | ||||
|
27.08.2009 11:01 | Lari Nylund | ||
| Nämä olivat myös merkkeinä konduktööreille käynnistää C-kasettikuulutus, silloin kun käytössä oli vielä "salkkukuulutuslaite". Ensin oli ohjelmoitu konduktööriosastossa C-kasetti oikealle kohdalle painamalla esikuulutus-painiketta, jonka jälkeen kasetilta kuului esim. "ennen Karjaata". Tämän jälkeen konduktööri kyltin tai muun tuntemansa maamerkin kohdalla painoi "Koko juna"- ja "kuulutus"-painikkeita. Sihteeri aloitti taas työnsä ja kertoi matkustajille minne saavutaan. Nykyisin GPS pitää huolen siitä, että missä kohdassa tiedot kerrotaan. | ||||
|
20.08.2009 11:24 | Lari Nylund | ||
| Niin pohojalaasta että... Kaunista, sanoisinko. | ||||
|
17.08.2009 21:31 | Lari Nylund | ||
| Junassa kaksi viimeistä vaunua saapuivat Luulajasta (2.lk+2.lk/kond) ja kaksi ensimmäistä Tukholmasta (2.lk+R7 ravintola). | ||||
|
17.08.2009 21:28 | Lari Nylund | ||
| Palasin myös juuri Luleå-Kiruna-Narvik-reissulta. R7-sarjan ravintolavaunussa palveltiin kello 7 alkaen ja jossain Kiruna-Riksgränsen välillä se oli sitten suljettu. Aamiaispaketin (kahvi/tee/kaakao+sämpylä+tuoremehu+jogurtti) sai 50 SEK:lla eli noin 5 eurolla. | ||||