Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.08.2010 22:06 | Jorma Rauhala | ||
| Ajojohdon puolesta tässä voisi ajaa taajamanopeutta rivakamminkin, kenties lähes kaksinverroin. Tai ainakin niin kovaa kuin koneista lähtee. Olen ymmärtänyt itsekseni, että tämä HKL:n ainut high-speed-catenary -osuus olisi ollut pientä harjoittelua tulevaisuuden pikaraitioteille: kuten Itäkeskus-Oulunkylä-Huopalahti-Tapiola -linjalle. Tähän catenary-osuuteen kuuluvat mukaan tietenkin myös ajolangan kiristyspainot jne. kuten "oikeassa elämässäkin"... | ||||
|
10.08.2010 23:31 | Jorma Rauhala | ||
| Siis: tämä Lpm2-merkki korvaa (Vierumäen) junasuorituspaikan tulo-opastimen ja on noin suurinpiirtein kuvitellun semaforin tai valo-opastimen kohdalla. Ylemmässä luvussa on mainittu suoralle raiteelle määrätty nopeus (tapauskohtaisesti se on vaihdellut 50-85 km/t välillä) ja alemmassa on sivulle menon vauhti (35 km/t). | ||||
|
01.08.2010 23:26 | Jorma Rauhala | ||
| Tuukka: tavarajunan etuajassakulku on myös haitallista, kuten olisi matkustajajunankin. Nyt on saatu aikaiseksi häiriö kummallekin junalle ja operaattorille, mikä ei mielestäni sovi puolueettomaan rautatieliikenteen ohjaukseen. | ||||
|
28.07.2010 00:15 | Jorma Rauhala | ||
| Kuinka monta rautatieliikennepaikkaa on/onkaan ollut Suomen suurimmassa saaressa, Soisalossa? | ||||
|
27.07.2010 23:33 | Jorma Rauhala | ||
| Perusmuoto on Tvärbanan, eli omistusmuoto on siis Tvärbananin... | ||||
|
27.07.2010 23:07 | Jorma Rauhala | ||
| Siksi ne eivät tulleet Hesaan: Helsinkiin oli tuolloin äskettäin juuri tilattu 40 NrI-vaunua (nrot 31-70) Valmetilta ja niiden toimitukset alkoivat seuraavana vuonna 1973. Siksi ei ollut tarpeen hankkia pääkaupunkiin lisää valmiiksi vanhaa kalustoa entisestä pääkaupungistamme. Turun m/1956 "aaveet" olivat ulkomitoiltaan samankokoisia kuin mitä olivat Helsingin m/1941 "arkut". Teknisesti ne olivat kuitenkin parempia eli samantapaisia kuin 50-luvun puolivälin Hesan VTS:t (esim. nro 339). | ||||
|
27.07.2010 21:53 | Jorma Rauhala | ||
| Tuota Sisun pässiä on tuskin käytetty linja-ajossa Vesijärvi-Lahti -rataosalla, vaan vain järjestelijänä satama-asemalla. Luullakseni tätä hieman tehokkaammalla Kanalla oli harjun päälle kiivetessään myös omat puhkuvaivansa ja vain pari sahanpuruvaunua nousi kerralla ylös: https://vaunut.org/kuvat/?u=515&m=1&liikp1=1614 | ||||
|
22.06.2010 00:22 | Jorma Rauhala | ||
| Tässäpä on tyyliä! Eikä Kanan takia, vaan tuon puu+"alumiini"+teräsjunan takia. Ihanpa pyytäisin laittamaan tämän tietokoneeni taustakuvaksi, jos vain olisi ;) | ||||
|
16.06.2010 00:06 | Jorma Rauhala | ||
| Tällaisia etualan vempeleitä ei enää vuonna 2010 täällä näkynyt. | ||||
|
09.06.2010 00:01 | Jorma Rauhala | ||
| Pankaas nyt "tapahtumakalentereihinne" merkintä, että menette kuvaamaan tämän T-junaparin sen seuraavana ajopäivänä eli tiistaina 6.7., kun valoakin silloin vielä riittää. | ||||
|
07.06.2010 22:36 | Jorma Rauhala | ||
| Vanha Helsingin sekä myös Turun ratikkapysäkkikilpi on nähtävissä lukuisissa kuvissa SRS:n sivuilla ja sivukuvantona esim. SRS-uutisten yläkulmassa. Näiden kummankin kaupungin merkissä oli telivaunun lisäksi myös kaupungin vaakuna. Ja mikä tärkeintä: vaikka vaunu onkin taitavasti piirustettu, se on fiktiivinen eikä sellaista ole maassamme koskaan oikeasti ollut. | ||||
|
06.06.2010 00:57 | Jorma Rauhala | ||
| Drumsön sporasta tietoa: http://raitio.org/ratikat/helsinki/linjat/kumvasal/lauttave.jpg ja http://raitio.org/historia/lauttis/lauttis.htm | ||||
|
06.06.2010 00:38 | Jorma Rauhala | ||
| Tolpassa oli ennen vanhaan "kärrynpyörä", nyt "kolmonen". Turvallisuustarkoitus on yhä sama. | ||||
|
|
28.05.2010 11:24 | Jorma Rauhala | ||
| Moottorivaununa on "isoruotsalainen" nro 121-140. Ja kerrankin raitiotien Asema-kilpi osuu oikealle pysäkille, sillä sehän ei suinkaan tarkoita "rautatieasemaa". | ||||
|
18.05.2010 23:25 | Jorma Rauhala | ||
| Turisteista tutkimallahan SZD:n makuuvaunun (päättymis)ajankohdan saa selville. Kannattanee silmäillä kv-aikataulukkoja. | ||||
|
12.05.2010 22:46 | Jorma Rauhala | ||
| SRS:n uutissivuilla on muuten juuri nyt esillä enemmänkin kuvia ja juttua tällaisesta konepajan vaihto(t)yötapahtumasta. Ja: Variotrameissa on tavanomaiset Albert-kytkimet (normaalisti piilossa taitettuna päätylevyjen takana) kummassakin päässä eli perään voi halutessaan kytkeä vaikkapa avoperävaunun alta-aika-yksi-kön. Albert:han on täysin mekaaninen kytkin. Osassa 1950-luvun vaunuista oli Compact-automaattikytkimet, joissa oli poikkeuksellisesti sähkö- ja paineilmakytkennät kaikki samassa murikassa. | ||||
|
12.05.2010 21:52 | Jorma Rauhala | ||
| Vaunut ovat siis ajokelpoisia mennen-tullen, ei niitä tarvitse hinailla langan alla. Huollosta valmistunut vaunu meni tästä itsekseen Koskelaan, ensiksi painellen Pasilan vaihteille ja sitten sieltä kokka kohisten Koskelaan. Ja kohta sieltä saapui uusi vuosihuoltoon määrätty vaunu. Hinurina toiminut vaunu odotteli Pasilan ratapihan sivuraiteella sitä, jotta pääsi pukkaamaan sen tässä kohtaa langan alta sähköjunahalliin sisälle. | ||||
|
|
12.05.2010 21:21 | Jorma Rauhala | ||
| Moottorivaununkuljettaja kertoi kysyttäessä ajaneensa ensin oikeanpuoleista linjaraidetta lähtöpaikasta Koskelasta Vallilan ratapihalle, jossa tapahtuneen pään-, suunnan- ja raiteenvaihdon jälkeen hän jatkoi ajoansa peräohjaamosta käsin tänne Pasilan konepajan sähköjunahalleille. | ||||
|
11.05.2010 22:25 | Jorma Rauhala | ||
| Eikös tuossa etualalla ole vain yksi raidepari? | ||||
|
11.05.2010 22:23 | Jorma Rauhala | ||
| No ei sitten sanota. Saavatko pohjalaisetkaan vastata? | ||||
|
05.05.2010 19:46 | Jorma Rauhala | ||
| "Nortti on täyttä tupakkaa", siis "North State". Punaisessa paketissa suodatinsavukkeita ja vihreässä ilman. Norjassa myytiin tuollaista nimellä "South State". | ||||
|
03.05.2010 23:45 | Jorma Rauhala | ||
| VR-Yhtymä Oy lakkautti helmikuussa 2010 tällaisen vihreän odotussalin: https://vaunut.org/kuva/41460?m=1&paik=m%C3%A4ntt%C3%A4 Sehän on ilman mitään remonttia kuin suoraan yritysilmekäsikirjasta! | ||||
|
01.05.2010 23:07 | Jorma Rauhala | ||
| Etualalla on myös eräitä raitiotien viimeisimpiä olemassaolevia K43-kiskoja (Vignol) puupölkyillä. | ||||
|
01.05.2010 21:10 | Jorma Rauhala | ||
| Italian toinen erikoisuus ovat raitioteiden raideleveys: muualla tavanomaisen 1435 mm:n sijaan Italiassa onkin raideleveys 1445 mm. Linkissä http://it.wikipedia.org/wiki/Elenco_di_linee_tranviarie_italiane "Scartamento" on raideleveys. | ||||
|
28.04.2010 19:12 | Jorma Rauhala | ||
| Juna tuli niin lähelle laivalaituria kuin mahdollista. | ||||
|
28.04.2010 19:08 | Jorma Rauhala | ||
| Vuonna 1973, kun Salmisaaren rata oli vielä vanhanaikaisemmassa kunnossa, on elokuvattu tämä filmi http://www.rautatie.org/webshop/?mod=product&cat_id=2&product_id=182. Siinä ajetaan kaksiakselisella vaunulla mm. tämä rata päästä päähän. | ||||
|
28.04.2010 19:03 | Jorma Rauhala | ||
| Jatkoa edelliseen: talvella on näemmä tullut kirjoitettua talvisota. Kyseessä on tietenkin jatkosota. | ||||
|
22.04.2010 19:34 | Jorma Rauhala | ||
| Takanapäin. Eli nyt tehdään kolmiokääntö tässä risteyksessä. | ||||
|
22.04.2010 19:31 | Jorma Rauhala | ||
| Suomen Rautatiemuseon johtajasta ei täällä liene liiemmälti kuvia? Tässä olisi kuitenkin yksi, tosin paljon ennen sitä uraa. | ||||
|
16.04.2010 21:52 | Jorma Rauhala | ||
| Mikä vaunu on "Imatralla varastoitu"? Eikös kyseessä ole Kaukaan vaunu Lauritsalasta. Vorgista löytyy kuvia. | ||||
|
15.04.2010 22:31 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä italialainen Zephyr-veturi on kyljen merkintöjen mukaan LOK 20.450. Suomeksi se on Veturi, "lokotraktori" on jotain siansaksaa. Vk4, Otso tai Move51 ovat pieniä tämän rinnalla, pienoisvetureita. Nuo kumipyörätkö vievät tästä vaihtoveturista katu-uskottavuutta? | ||||
|
13.04.2010 21:39 | Jorma Rauhala | ||
| Tuo on ihan oikea K-juna. Wiki http://de.wikipedia.org/wiki/K%C3%B6nigsteiner_Bahn kertoo K-Bahnista lisää, mutta aikajakso ei siellä kyllä tähän kuvaan täsmää. Tämä menee pari vuotta myöhemmäksi. No, joka tapauksessa vaikkei tämä olisikaan K-Bahn, tämä on kuitenkin K-Zug. | ||||
|
11.04.2010 20:28 | Jorma Rauhala | ||
| Euroopan suurimman järjestyratapihan tietoja löytyy täältä: http://mitglied.multimania.de/maschen/ZBA%20Maschen%20Z&F.pdf | ||||
|
11.04.2010 16:37 | Jorma Rauhala | ||
| Aivan oikein Jimi. | ||||
|
11.04.2010 15:18 | Jorma Rauhala | ||
| Katsojapalaute: "Onko tällä kuvalla jotain sanomaa vorgilaisille? Siinäpä ollaan Saksanmaalla ja jokin juna on laiturissa. Ei muuta." - Ei ottamissani kuvissa ole juuri koskaan mitään sanomaa, kunhan räpsin asianharrastuksesta ja niitä tänne joskus joitakin lisäilen jos itseä huvittaa. Jos kuvissani on jotain sanomaa, niin se on yleensä piilossa rivienvälissä. Kiitos kuitenkin kannustuksesta! Tähän olisi voinut laittaa sanomaksi esim. "Dm5". | ||||
|
10.04.2010 22:30 | Jorma Rauhala | ||
| Sitten ensi kerralla radan varteen... | ||||
|
10.04.2010 10:24 | Jorma Rauhala | ||
| Kielissä ollaan: Kiel-Schönberger Eisenbahn (KSE). | ||||
|
|
09.04.2010 23:55 | Jorma Rauhala | ||
| Täytyy tunnustaa: en ole ikinä ollut Saksan Demokraattisessa Tasavallassa. Aina on ollut kiertoyhteys joko Saksan Liittotasavallan tai Puolan Kansantasavallan kautta + Tsekkoslovakian Tasavallan kautta... | ||||
|
02.04.2010 21:26 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä on jokseenkin ainoa rata Ruotsissa, jonka raideleveys on 1000 mm. | ||||
|
31.03.2010 21:11 | Jorma Rauhala | ||
| Laitetaanpa "Veljekset Karhumäki" silloin vielä Keljosta lentämään Mäntän taivaalle kesällä 1935. GAS:n funkkis-pääkonttori http://www.serlachius.fi/ valmistui loppuvuonna 1934, toisessa kuvassa näkyvä iso piippu 1935 ja maantie rautatien vierelle rakennettiin 1935-1936. | ||||
|
|
30.03.2010 23:18 | Jorma Rauhala | ||
| Valtionradan suuntaista ja viereistä maantietä ei näytä vielä olevan, eli siitä saadaan kuvausvuotta tiivistettyä taaemmaksi, jahka tutkitaan. Kaikki läpiliikenne kulki sitä ennen tehtaan pihapiirin kautta (oikealla). Pitkänokkabussi seisoskelee kaupan edessä, olisikohan Jämsänkosken linjalta? | ||||
|
30.03.2010 23:10 | Jorma Rauhala | ||
| On vanhaa MWR:n päärataa. Rautatien omistajan GAS:n Mäntän linnakin on ison piipun (116 m) juuressa vielä olemassa. | ||||
|
28.03.2010 15:14 | Jorma Rauhala | ||
| MN: Radan varrella, sivu 45: Turun satama 30.9.1979 saakka, sitten Turku satama. | ||||
|
27.03.2010 23:43 | Jorma Rauhala | ||
| Kun näemme lähinnä ASEA-vaunun nro 22, niin sehän valmistui vuonna 1934. Kuvan ottoaika on se tai siitä sitten eteenpäin. | ||||
|
27.03.2010 22:54 | Jorma Rauhala | ||
| Kuusivaunuisesta koejunasta on tämä jäljellä: https://vaunut.org/kuva/59697?m=1&t=metrovariko | ||||
|
|
27.03.2010 22:50 | Jorma Rauhala | ||
| Mikkeri: helppo muistiniksi huudoista on Turun satama (Tkus) ja Turku satama (Tus). | ||||
|
27.03.2010 21:47 | Jorma Rauhala | ||
| Trumpan kokoinen "pienehkö veturi". | ||||
|
27.03.2010 21:41 | Jorma Rauhala | ||
| ..tutkii Siireilin esitteitä: ekan malliset on litteroitu brosyyreihin Hbbins. | ||||
|
|
26.03.2010 23:07 | Jorma Rauhala | ||
| Neuvostomakuuvaunu junassa 31 (Hki-Tkus) https://vaunut.org/kuva/12509?u=515&m=1&paik=kupittaa | ||||
|
26.03.2010 22:07 | Jorma Rauhala | ||
| Tämähän on VR:n Suomeen jo 1970-luvulla lanseeraama virroitintyyppi (Sr1). Ja jos oikein olen ymmärtänyt, niin hernekeiton kanssa otetaan shampanjan sijasta punssia. | ||||
|
25.03.2010 19:28 | Jorma Rauhala | ||
| Luultavasti tuo BRB ei ole yksityisoperaattori. (Tai sitten esimerkiksi HKL on yksityinen.) Näyttää Veolia saaneen tuon linjan ajettavakseen. | ||||
