Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.10.2006 22:11 | Jorma Rauhala | ||
| Suomeakin leveämmillä raiteilla, eikä se niin hullun näköinenkään ole! | ||||
|
04.10.2006 23:26 | Jorma Rauhala | ||
| Mitähän tuossa rautatieaseman seinässä muuten tekee tuo rumentava punainen Avis-mainosvalo? Antaa siinä kansallisen rautatieyhtiön keskeisestä rakennuksesta hieman harhaanjohtavan signaalin: Tämäkö talo on ylikansallisen autovuokraamon toimistotalo - ei ehkä kannata matkustaa junalla, vaan vuokraa reissulle mieluummin henkilöauto? | ||||
|
04.10.2006 23:19 | Jorma Rauhala | ||
| Niin tuli vahingossa laitettua edelliseen "puutalo", mutta lahoavat ne vanhat kivitalotkin :) | ||||
|
|
04.10.2006 23:18 | Jorma Rauhala | ||
| Turun vanha asematalo oli aivan lahonnut paikkaansa, eikä 1930-luvulla ollut sellaista henkeä lainkaan, että ryhdyttäisiin jostain ihmeen syystä kunnostamaan vanhoja lahoja puutaloja, kun voidaan uusikin parempi kivitalo rakentaa tilalle. Sitäpaitsi vuoden 1940 Olympialaiset painoivat päälle ja Suomen tärkeimmän ulkomaan henkilöliikenteen satamakaupungin oli syytä saada ajanmukainen päärautatieasemarakennus. Toisista suurista kaupungeista Tampere oli jo hieman aiemmin saanut uuden myös funktionalistisen asematalon ja oli moni muukin tärkeä asemasolmu sellaisen saanut. Luettelematta niitä kaikkia mainitaan nyt vain vaikkapa Riihimäki, Kuopio jne. Rakentamisen aikana tuli kuitenkin eteen tietynlainen tarvikepula johtuen toisesta maailmansodasta eikä tätä taloa saatu rakennettua kaikkein parhaimmista rakennusmateriaaleista. On siis hieman pula-aineista kasattu, vaikkakin arkkitehtoonisesti talo on tyylikäs ajankuva. Älkää tätä suotta moittiko. | ||||
|
04.10.2006 23:00 | Jorma Rauhala | ||
| Näitä historiallisia kuvia ei näe koskaan liiaksi. Hieno sää näyttää sitäpaitsi olleen päivälleen tasan 45 vuotta sitten. | ||||
|
02.10.2006 23:43 | Jorma Rauhala | ||
| On tosiaan siis niin 60-lukulainen tavarajunatyyppi kuin olla vain voi. Veturit ja vaunut tyypeiltään antiikkisinta mahdollisinta maassamme. Kun kuvaa vielä sähköistämättömällä "Kyösti Kallion Radalla", niin pääsee vielä autenttisuudessa pidemmälle. | ||||
|
29.09.2006 00:02 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä kilven formaatti on peräisin ilmeisesti radan rakentamisajalta. Itse olen kuvannut Paltamon vastaavan kyltin 1970-luvulla ja siinä paistoi alta aseman entinen nimi "Kiehimä". Myös Lapin radalla oli näitä "etäisyys/korkeus" tyyppisiä nimikilpiä käytössä. Samaten Haaparannalla oli vastaavanlainen: etäisyys Tukholmasta sekä myös Helsingistä. | ||||
|
28.09.2006 23:45 | Jorma Rauhala | ||
| Näkyy olevan kaunis kevätpäivä meneillään. Ja kesää kohti edetään eli tuossa joulu-tammikuussa onkin sitten kesä parhaimmillaan! Raitiovaunuista sen verran, että vanhin nähtävissä oleva tyyppi (vasen) on ollut aiemmin paljon fiksumman värinen: siis vihreä ala- ja keltainen yläosa. Eräässä kaupungissa "ihan muualla" on suht'sen värisiä vaunuja ajossa. | ||||
|
28.09.2006 18:44 | Jorma Rauhala | ||
| Raiteella 4 on J.G.Brill Companyn valmistama amerikkalainen moottorivaunu. Sen katolle nykyiseen todennäköiseen peräpäähän on kaksisuunta-ajalta jäänyt erityisen pitkä paineilmavisla. Huomatkaapa koppalakkien yleinen kalleellaanpito: rento ote. Hän kuka on jämptimpi tai esimies, pitää kotsaa suorassa. Jyrki: kuvaajan nimi on Bertel Okkola, tunnettu HKL:n kamerakerholainen ja Vallilan korjaamon työntekijä. | ||||
|
27.09.2006 22:06 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä on taas niin nostalginen olo kun näitä Arton aarteita saa nähdäkseen! Huomata kannattaa kaiken muun aseman tohinan lisäksi, että ei ole roskaa eikä sotkua missään, eikä kasva ruoho ja voikukat ratapihalla taikka asemalaiturin rakosissa. Tosin kasvukausi on vasta alullaan, mutta ei niitä esiintynyt juuri kesemmälläkään. Ainakin lähes 30 henkeä on saapunut Mierontieltä Haapamäen junan kyydissä. | ||||
|
25.09.2006 23:58 | Jorma Rauhala | ||
| Luulisin, että ei Helsingin raitioteillä asiaa suinkaan tyrmättäisi. Liikkuahan se ei voi, kun se ei kerran ole ajokunnossa, mutta mikä estäisi ranskalaisen visiitin vaikkapa Ensi Linjalle Kallioon? Tuotaisi paikalle autokyydillä ja seisoisi kylmänä harrastajien iloksi. | ||||
|
25.09.2006 22:17 | Jorma Rauhala | ||
| Onpa reilunmittainen ruoto päivän ainoalla rahtijunalla. Ei ihme, että noinkin alhaisen kaarrenopeuden (25 km/t) jälkeen, kun alkaa suora ja vauhti nousee, niin usvakin tihenee. Onhan kyseessä "parasta A-ryhmää" oleva ratapohja. | ||||
|
22.09.2006 00:10 | Jorma Rauhala | ||
| Kiva kuva vanhuksesta! Kuvasitkos myös ratajuhlan kunniaksi linjalla 6 ajanutta toista 50-luvun vaunua eli numeroa 12? | ||||
|
21.09.2006 23:52 | Jorma Rauhala | ||
| Jos paljasjalkainen stadilainenkin koettaisi: "Ku ollahan kerra Pohojanmaalta tuloosa, ni perinteesämpää olis notta Huru vetääsis!" No, eihän tuohon nyt loppujen lopuksi paljon muutosta tullutkaan omassa versiossani :) | ||||
|
21.09.2006 23:44 | Jorma Rauhala | ||
| Aikataulumuutoksen hallintajärjestelmä vaatii trukin, muutaman kuormalavan ja informaatikon... | ||||
|
21.09.2006 23:36 | Jorma Rauhala | ||
| Littoisten asematalon seinässä on myös Vilenin pistäytymisestä kertova laatta https://vaunut.org/kuvasivu/3299 ja https://vaunut.org/kuvasivu/7604. Kova poika reissaamaan... | ||||
|
21.09.2006 21:06 | Jorma Rauhala | ||
| Pendolino kallistuukin toiseen suuntaan kuin bussi! | ||||
|
21.09.2006 00:12 | Jorma Rauhala | ||
| Hyi! Ei saa sanoa rakkine noin hienosta koneesta! Arto, katsopas kuvauspäivämäärää. Ei tämä enää tänään ole ajossa, vaan on jo siirtynyt aikaa sitten Intiaanilaakson Rautateille. Tunnettu museohöyryveturi Hr1 1021:kin on tätä pari vuotta nuorempi. | ||||
|
20.09.2006 00:11 | Jorma Rauhala | ||
| Mainio kuva! Kuljettajallakin on aikakautensa tyylikäs omavalintainen "virkapuku". Mutta ettei vain olisi kyseessä siirtoajo Pasilan Suolta Helsinkiin, kun ei ole linjapeltikilpeä keulassa? Muistuikin toisaalta mieleen eräs muinainen aamuradion ohjelma, jossa haastateltiin junalla Helsinkiin saapuneita. Kysymys liittyi jotenkin junaliikenteeseen. Kun juna oli saapunut, haastattelija kaappasi erään ensimmäisistä laiturilla rientävistä saapuneista ihmisistä mikrofoniin. Vastaaminen jäi lyhyeen, sillä paljastui hyvin nopeasti, että henkilö oli junan tuonut kuljettaja. Hän ei erottautunut muusta sakista mitenkään vaatetukseltaan ja oli ehtinyt loikata ohjaamon takana olevasta pakaasiovesta laiturille ennenkuin oikeat matkustajat olivat edes kunnolla päässeet ylös istumapaikoiltaan. | ||||
|
18.09.2006 23:09 | Jorma Rauhala | ||
| Liekö sauna rakennettu 1920-luvulla? Ja panelit on nyt ilmeisesti käännetty ympäri, että näkyy. Vai käytetty sytykkeinä? Noeivaiskaan... | ||||
|
18.09.2006 23:04 | Jorma Rauhala | ||
| Ensi keväänä, kun lumet ovat sulaneet, on tässä kohtaa nähtävillä - yllätys yllätys - lähes järvimaisema. Kaikki tuo alava ruovikko sillan alla on Porvoonjoen latvavesistön eli tässä tapauksessa Luhdanjoen-nimellä kulkevaa järvimäistä kosteikkoa. Jos vesi on hiemankin korkealla, joki on paisunut ja täyttää koko alan. | ||||
|
18.09.2006 19:04 | Jorma Rauhala | ||
| No ei tietenkään, eikä missään nimessä. | ||||
|
16.09.2006 00:51 | Jorma Rauhala | ||
| Ei tällä harrastaja-ajelulla ole kyllä yhtikäs mitään tekemistä Suomen Rautatiehistoriallisen Seuran kanssa. | ||||
|
14.09.2006 23:44 | Jorma Rauhala | ||
| Kenties vain Zeiaar... | ||||
|
14.09.2006 23:41 | Jorma Rauhala | ||
| Tuo valaistus savuihin onkin tehty voimakkaalla Heurekan sponsoroimalla valaistuslamppupatteristolla, joka oli sijoitettu sillan toiselle puolelle. | ||||
|
13.09.2006 22:11 | Jorma Rauhala | ||
| Sp on raiteensulku ("sulkupuomi"). Uusi 9-linjan käyttämä raitiotie rakennetaan läntisen (vasemmanpuoleisen) traverssin paikalle. Se tulee A. Kiven kadulta ja jatkaa Pasilan aseman suuntaan. | ||||
|
05.09.2006 22:37 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä ikkunoista ulos näkee. Auringonpaisteella noista mainoksista on peräti hyötyäkin, koska näissä kaupungin sähkömoottorijunissa ei ole ikkunaverhoja kuten valtion junissa. Vaunuissa on lisäksi aina sisävalot päällä, joten ei siellä pimeää ole. Mutta hämärän aikaan siellä tulee kyllä yö jo "tuntia aiemmin". Ja koska HKL:n asemat ovat perinteisesti huonosti valaistuja ja synkkiä, asemilla vaunusta ulos katsottaessa tulee jo päivällä iltafiilikset. Kulosaaren asema taitaa olla asemista kaikkein valoisin, kun katosta on vain kahden vaunun mitalla. Muutenkin Kulis on mielenkiintoinen bongauspaikka, kun aina noin viiden minuutin välein eri suunnista tulevat junat kohtaavat siellä. Vipinää. | ||||
|
|
05.09.2006 21:15 | Jorma Rauhala | ||
| IC49/50: Vahingosta en tiedä, mutta paina nyt päivitä-nappulaa, niin näkyy sitten koko kuva kerralla... Asiasta toiseen - tämänkaltainen mainonta on jo matkustajien halveeraamista. Ikkunat on asennettu vaunuihin jo tehtaalla ja niistä olisi tarkoitus nähdä esteettömästi ulos. Jos tällaisella junalla ajellaan vain pimeässä tunnelissa, niin sitten tämä kävisi minullekin. En sitäpaitsi ymmärrä mitenkä ko. mainos liittyy sanomalehteen. | ||||
|
04.09.2006 23:31 | Jorma Rauhala | ||
| http://www.infoverstas.fi/ kertoo: Sähkövetoisen 4000 tonnin tavarajunan matka oikorataa Keravalta Lahteen (74 km) maksaisi teoreettisen laskelman mukaan laissa mainittuina veroina 1628 euroa, kun vanhalla reitillä Riihimäen kautta (101 km) veroksi jää 202 euroa. | ||||
|
03.09.2006 23:05 | Jorma Rauhala | ||
| Kuva tämän sillan sisältä: https://vaunut.org/kuvasivu/11716 erikoista! | ||||
|
31.08.2006 21:45 | Jorma Rauhala | ||
| Oletko aivan varma? Vai onko tämä kuva vain peräisin Kaukopään arkistosta, eli sinne joskus pyörimään jäänyt tarjouskuva :) Nimimerkki "tällaista olisi aiemminkin Elka:n kuvakokoelmissa esiintynyt". | ||||
|
31.08.2006 21:40 | Jorma Rauhala | ||
| Ari: Seinäjoelta Eil:it palaavat jo melko pian sinne perjantai-iltana mentyään. Vaasan viikonlopun Eil-systeemit ovat nimittäin jo uusilla kokoonpanoilla eli niiden historia päättyi jo viime viikonloppuna. Joensuun yöjunalla on ylämaihin mentäessä ratatyökatko Jämsän suunnalla, eli sellaista junaa ei enää silloin siellä ole, bussilla matka katkeaa ja taajiksen päivävaunuissa loput. Lauantaina Helsingistä lähtevä Kemijärven juna onkin sunnuntain puolella enää Rovaniemen juna. Ynnä muuta... | ||||
|
|
30.08.2006 23:31 | Jorma Rauhala | ||
| Niin paljon tosiaan muuttuu "uuden juna-ajan" myötä, että tällaistakaan ei enää näe. Olettekos jo muuten kuvanneet riittävästi Sm4-junia ranta- ja Martsariradalla? | ||||
|
30.08.2006 15:08 | Jorma Rauhala | ||
| Virastomestarina näkyy olevan taannoisessa Miss Suomi -kilpailussa Miss Ystävällisyys -tittelin saanut neito. | ||||
|
30.08.2006 13:12 | Jorma Rauhala | ||
| Yksityiset liikennöitsijät käyttivät vihreää väritystä https://vaunut.org/kuvasivu/10787 perinteisesti hyvin usein aivan veturin käyttöajan loppuun saakka. | ||||
|
29.08.2006 21:57 | Jorma Rauhala | ||
| Timo: Hienoa että täällä on nyt kertoja, joka on työskennellyt Linnavuoressa! Jos voit vain kertoa meille muille, niin minkäkokoisen ratapihan muistat olleen sitten vuoren takana teollisuusrakennusten yhteydessä? Ilmeisesti vuoren sisään menneet tunnelin suut kummallakin puolella oli varustettu ovilla, vai? Kuinkahan pitkä tunneli oli? Oliko tunnelissa kuitenkin työskentelytiloja tai käyntiä sellaisiin vai olivatko maanalaiset "tunnelitilat" sitten ihan erikseen jossain toisaalla? Kaikenlaiset muistelut tästä Suomen tuntemattomimmasta rautatietunnelista järjestysnumerolla kuusi (rakennusajallisesti v. 1927 Halikon ja v. 1952 Kaivopuisto II:n välissä) kiinnostavat rautatiehistorioitsijoita. Sisu Dieselin verkkosivujen mukaan Linnavuoren toiminta alkoi v. 1943. Valmetin historiikin mukaan paikalla ryhdyttiin rakennustöihin jo v. 1942 ja työ sisälsi myös tunnelitiloja. Asiasta toiseen: tämän tunnelin lisäksi on sitten myös se toinen "tuntematon" tunneli (olisiko se sittenkin nro 6?) Turussa Pansion sotasatamassa. Kai siitä on jollain myös joitain käsityksiä? | ||||
|
29.08.2006 16:02 | Jorma Rauhala | ||
| Haminaan eli oikeaan suuntaan. Dr13 on keulilla. | ||||
|
|
28.08.2006 17:15 | Jorma Rauhala | ||
| Kai siellä nyt ainakin ympäriajoraide on ollut? Pitäisi jonkun haastatella Siuron entistä asemamiestä, joka siellä on käynyt ajelemassa Kisko-Kallella ja vienyt vaunuja... Itse en ole tuolla tätä pidemmällä käynyt. Jaa - olikohan Resiinan "Porin radan" artikkelissa mitään tuosta aiheesta? Tulee tästä vielä mieleen Pansion laivastoaseman vastaavanlainen salainen luolaratapiha. Siellä taisi olla sivuraidettakin ja olihan siellä oma dieselveturikin. Jossain vanhassa Turun ratapihakaaviossa on Pansion systeemit piirrettynä. | ||||
|
|
28.08.2006 14:06 | Jorma Rauhala | ||
| Suoraan edessä onkin jo Linnavuori, jonne rata jatkui ja jossa oli maanalainen pieni ratapiha. | ||||
|
27.08.2006 22:47 | Jorma Rauhala | ||
| Nordens Järnvägar 1978 -vuosikirjassa on kuva tästä veturista hieman ehjempänä. Sahalaitos sijaitsi Porista koilliseen, jossa se tod.näk. on itse rakennettu. Volvon liikemerkki näkyy siinä kuvassa veturin keulassa. | ||||
|
25.08.2006 08:11 | Jorma Rauhala | ||
| Eil:it palasivat välittömästi Ilmalaan, Gfot:it jäivät parkkiin Tampereelle. Ensi sunnuntaina pyöräilijät palaavat samanlaisella Eil+Gfot -junalla Tampereelta (klo 12.40) Helsinkiin. | ||||
|
18.08.2006 07:07 | Jorma Rauhala | ||
| Luulisin, että Helsingissä on navat poikkeuksellisesti "väärässä" järjestyksessä. Liekö ihan perua Kummerin ajoilta? Turussa oli niinpäin kuin yleensä kaikkialla muuallakin. Kun napaisuus muutetaan, se ei ole kovin vaikea juttu tehdä vaunulle. | ||||
|
17.08.2006 11:18 | Jorma Rauhala | ||
| Tuon toisen Ssl:n kuva on esillä ansioituneilla "Seisakkeen" sivuilla (Herttoniemen satamarata-artikkelissa) http://www.seisake.net/satamarata3/muukuva.php?ref=historia.php&img=hrtv_48.jpg . | ||||
|
10.08.2006 13:16 | Jorma Rauhala | ||
| jpl: Vähemmän se jäisi kokonaisuudessaan myöhään kuin epäilit. | ||||
|
|
08.08.2006 22:11 | Jorma Rauhala | ||
| Kello oli noin 16.38. | ||||
|
08.08.2006 20:45 | Jorma Rauhala | ||
| On eräs osoite, josta löytyy helpotusta moneen asiaan - eli SRS:n sivusto! Siellä on esimerkiksi jotain tietoa Helsingin ja ympäristön raitioteistä http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/hki1.htm ja tarkemmin sieltä löytyy mm. muisteltu kuva Haagan raitiotien ja rautatieseisakkeen luota. Paikkaa ei kyllä tottumaton osaa hahmottaa nykymaantieteeseen, mutta Pr1-juna on jokatapauksessa seisakkeen luona. Mainitaan vielä, että seisakkeen laituri oli pohjoisella eli kuvassa toisella puolella ja siellä olivat ne hiekkapolutkin alhaalta maasta seisakkeelle. http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/kuvitus/haaga.jpg elokuussa 1952. Tuona kesänä (Olympian kisat) Suomessa kävi moni ulkomainen harrastaja kuvaamassa junia ja ratikoita. | ||||
|
01.08.2006 20:17 | Jorma Rauhala | ||
| Mahtaako otsikon avainsana "junalauta" johdattaa perille. Sen kun laittaa googleen tms. | ||||
|
31.07.2006 23:49 | Jorma Rauhala | ||
| Huhdinmäen sanotaan olevan nykyisten Suomen rautateiden jyrkin mäki. Ylämäki on suunnassa etelästä pohjoiseen. Kilometrin matkalla noustaan 23 metriä ylöspäin! | ||||
|
29.07.2006 23:25 | Jorma Rauhala | ||
| Vorgissa osa kirjoittajista käyttää näytössä "nimimerkkiä" ja kun hiiren laittaa nimen päälle, näkyy "oikea nimi". Osa taas käyttää näytössä "oikeaa nimeä" ja hiiren päällelaitto näyttää "nimimerkkiä". Sitten on vielä kolmas laji: kummatkin ovat "oikeita nimiä". Mielestäni keskimmäinen tapa on aivan jonninjoutava ja asian voisi tehdä nätisti kolmannella tavalla eli käymällä omissa asetuksissaan. Ne jotka esiintyvät tekstissä "nimimerkillä" luultavasti olisivat tyytyväisempiä kun heille samalla näkyvällä nimellä myös vastataan. Itse olen tässä nyt vain JR enkä kukaan sen kummoisempi. Jos laitan näkyviin enemmän, sitten hyväksyn "nimittelyn" sen mukaisesti. | ||||
|
29.07.2006 22:20 | Jorma Rauhala | ||
| Silloin kun "Suomen Metsämuseo Lusto" http://www.lusto.fi/ tuonne aseman taakse rakennettiin, vaihdettiin aseman nimi matkailumielessä. Tällä rataosallahan on perinteitä liikennepaikkojen nimeämisessä matkailukohteiden mukaan: http://www.retretti.fi/ ja jo lakkautettu http://www.kultakivi.com/ | ||||
|
|
29.07.2006 21:00 | Jorma Rauhala | ||
| Juho-Matti: Hassut kiitokset voi myös osoittaa hra Ultrixille. | ||||
