Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.12.2005 23:00 | Jorma Rauhala | ||
| Eipä ole vuoden 1931 eikä 1963 Rautatiehakemistoissa luonnehdintaa Kiukaisten paikallisesta väestöstä. Vuonna 1931 Ii oli 4 lk. asema. Lähtevä tavara on kalaa ja makkaraa ja talvisin halkoja. Yöpalvelusta ei ole. Asemalla yleinen ja VR:n puhelin ja yksi lennätinkone. Yksityisasuntojen saanti vaikeaa. Sähkövalo on, samoin useita sekatavarakauppoja. Tavallisten ruokatarpeiden saanti on keskinkertaista, mutta hinnat korkeat. Lääkäri 2 km, apteekki, kätilö, kirkko ja pappila 5 km, kansakoulu 2,5 km, nimismies ja poliisi aivan aseman vieressä. Tehdaslaitoksia: makkaratehdas, 2 sahaa ja vesitehdas. Autobussi kerran päivässä Ouluun ja Simoon, laivayhteyksiä ei ole. Huvittelumahdollisuudet Suojeluskunnan ja Työväen taloilla, joissa silloin tällöin vierastelevat n.s. kiertueet ja myöskin paikalliset voimat järjestävät enemmän tai vähemmän sisältörikkaita iltamia. - Nämä vanhat Rautatiehakemistot ovat mainioita. Tähänkään en tilanpuutteen takia kaikkea Iistä paljastanut. | ||||
|
13.12.2005 22:23 | Jorma Rauhala | ||
| Näitä varjotilanteita tulee varmasti kaikille ja vieläpä useita oman kuvaamishistoriansa aikana. Itse koetan muodostaa varjon mahdollisimman pökkelöksi, siis kädet "rungon sisään". Niin ettei se näytä siltä mitä siinä oikeasti tehdään. Myös pari askelta taakse, jos mahdollista, ja tsoomia käyttöön. Tällaiset kuvaustilanteet ovat kuitenkin mitä parhaimpia, sillä valo lankeaa kohteeseen katseen korkeudelta, eikä jää mitään pulttia varjoon pimeään. Siis kuva on hiano! | ||||
|
13.12.2005 21:39 | Jorma Rauhala | ||
| On kenties enemmänkin Viron toisen tasavallan sinivalkolinjaa myötäilevää https://vaunut.org/kuvasivu/8703 eli kuluvan ja viime vuosikymmenen muotiväriä. Tästä Dm8-puurungosta on jäljellä vain moottori- ja välivaunu. | ||||
|
12.12.2005 16:36 | Jorma Rauhala | ||
| Tarkoittanet Ali-Vekkoskea https://vaunut.org/kuvasivu.php/12865.html?kuvaus=&paikka=ali-vekkoski&tyyppi=0&kuvaaja=0&x= | ||||
|
11.12.2005 22:46 | Jorma Rauhala | ||
| Se miksi tämä kävi Riihimäellä: Olisiko ollut tulevaa sijoitustaan (museon hallissa) ajatellen ollut alunperin "väärin päin"? En nyt edes viitsi vaivautua sitä tarkemmin edes pohtimaan oliko se käynnin syy, vai se että sisärinki sai vain otettua hienot kuvat trumpasta aidossa talliympäristössä. Muut noina aikoina konepajalla putsatut ja museoon siirretyt koneethan menivät pajalta suoraan uuteen näyttelyhalliin. Samoin in cognito. | ||||
|
11.12.2005 22:07 | Jorma Rauhala | ||
| Huomatkaa, että "Sm5" ei tule VR:lle vaan PKSJK:lle (tms.lyhenne). Sm-tyyppiset (ja muut) tunnukset ovat VR:n omia aikojen saatossa käyttöönotettuja systeemejä, jotka eivät täytä EU-normeja, ehkä? RHK määrää nyt ja tulevaisuudessa uuden kaluston litteran vahvistuksesta Suomessa, eli riippuu varmasti paljon mitä RHK:n virkamies on asiasta mieltä. Viittaan uusimpaan eli Dv13-veturiin, joka hyväksyttiin tunnuksena tänä syksynä. Toisekseen VR ei tiedä Sm5:stä "yhtään mitään", paitsi sen verran kuin mitä VR-konserni omistaa tuota PKSJK:stä eli 35 % verran. Se ei vielä oikeuta puhumaan hankinnoista julkisesti. | ||||
|
|
11.12.2005 21:23 | Jorma Rauhala | ||
| Eipä siitäkään tietoa annettu. | ||||
|
11.12.2005 21:21 | Jorma Rauhala | ||
| Yep! Rautatieliikenne on ällistyttävän pitkälle etukäteen hetkihetkeltä eteenpäin suunniteltua. Mitään ei jätetä arvailun varaan. Johtuu tietysti tuosta kiskoihin sidotusta toiminnasta. Sen lisäksi, että junat suunnitellaan hyvin, suunnitellaan myös kaikki yksittäiset vaunutkin ja veturit myös siihen verkostoon sekä henkilökunta minuutilleen. Tavaravaunujen siirtämisetkin a:sta b:hen, vaikka ovatkin kaikkein spontaaneinta liikennöintiä, ovat myös tarkan suunnittelun alaisia. Rautatieliikenne perustuu ylimalkaan tarkkaan suunnitteluun. Tietenkin suunnitelmat aika-ajoin pettävät ja sitten onkin rautatieliikenteen mielenkiintoisin vaihe päällä :) | ||||
|
|
11.12.2005 21:06 | Jorma Rauhala | ||
| Varmasti aika helppo, sillä Suomessa ei rautatiesiltoja juurikaan ole koskipaikoissa. Pudotustakin on arvatenkin toista metriä. Jos ei olisi tässä rautatietä, paikka olisi hyvä vesivoimalalle, myllylle tms. | ||||
|
11.12.2005 21:03 | Jorma Rauhala | ||
| Joskus tällaisella yhdistetyllä rautatie-maantiesillalla kulkiessa on tullut sellainen hassu tunne mieleen, että jos sieltä kuitenkin tulee vastaan juna... Asianharrastajathan tietävät kyllä, että silta on paikallisesti vartioitu eikä sinne päästetä kaikkia yhtäaikaa. | ||||
|
|
11.12.2005 20:46 | Jorma Rauhala | ||
| Puhutaan vaan Sm5:stä, etenkin kun emme vielä - tietenkään - tiedä onko se sarjaa 01 vai jotain muuta. Sm5 mistä pjh puhuu, on Oy Pääkaupunkiseudun Junakalusto -Huvudstadsregionens Tågpark Ab:n tilaus. | ||||
|
|
11.12.2005 20:38 | Jorma Rauhala | ||
| Sm5 vaan ei taida olla lopulta Sm5, vaan jotain EU:n määräyskokoelmista löytyvää puhdasta yleiseurooppalaista numeromatemaattista sarjaa. | ||||
|
|
11.12.2005 20:34 | Jorma Rauhala | ||
| Niilalle: Kyllä tällaista täysitehoista veturien kiertosuunnittelua on tehty jo vaikka kuinka kauan. Ei tässä mitään vaikeaa aikaa ole tulossa. Kaikki on hanskassa. | ||||
|
11.12.2005 20:27 | Jorma Rauhala | ||
| Ugin rata valmistui 1925 ja Turun-Raision väliin rakennettiin yksi laiturivaihde nimeltään Lehtimäki, viisi kilometriä Turusta. Jo samana vuonna myöhemmin nimi muutettiin Pansioksi. Se muutettiin 1945 Ihalaksi. Ihalan asematalo on purettu n. 1980. Ihalan ratapihalta rakennettiin 1957 rata Viheriäisiin. Viheriäisten rata kulkee pitkähkön matkaa Raision suunnan pääradan vieressä ennenkuin erkaantuu rantaan. Henkilöliikenne on sitä mitä Ukiin ja toisaalta Naantaliinkin on kulkenut. | ||||
|
|
11.12.2005 19:28 | Jorma Rauhala | ||
| Tuolla ylempänä mainittiin valtaisasta porukasta, joka pääsi tätä konepajalle kuvaamaan. Olisin itsekin voinut mielelläni osallistua sellaiseen tapahtumaan, mutta kyseessä on kuitenkin ollut jonkinlainen sisärinki, johon ei kaikilla halukkailla suinkaan ole ollut pääsyä. Päinvastoin on kielletty tulemasta norkoilemaan. Ensimmäistä kertaa näen sitäpaitsi tällaisen kuvan, kiitos siitä Ollille. Koetan näistä harrastusajoista kantapään kautta oppineena olla itsekin yhtä mukava toveri kuin muutkin ovat. | ||||
|
11.12.2005 19:04 | Jorma Rauhala | ||
| Tuo vaihdonkielto-opastin lähitarkastelussa https://vaunut.org/kuvasivu.php/15902.html?kuvaus=vaihdonkielto&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x= | ||||
|
11.12.2005 18:44 | Jorma Rauhala | ||
| Sitten ennenkun tämä on menossa poistoon, niin koettakaapa haapamäkiset hankkia tämä museolumiauraksi. On niin erityisen paljon keulastaan yhdennäköinen ja passeli Dr13:n keulille auraamaan museolunta! | ||||
|
09.12.2005 23:02 | Jorma Rauhala | ||
| Myös rovaniemeläisellä kirjailijalla ja taiteen kandidaatilla Pekka Jaatisella on oma näkemyksensä kiskoliikenteestä kiinnostuneista :( | ||||
|
09.12.2005 22:28 | Jorma Rauhala | ||
| Infrastruktuuri kohdallaan: lyhyt hiekkalaituri, nimikilpi ja siinä aikatauluteline sekä noin viiden hengen odotuspenkki. Kerran 60-luvulla ollessani sukuloimassa Koivistonkylässä, en hahmottanut sitä paikkaa oikein kartalle. Tein pienen ympäristöretken. Radanvarteenhan siitä sitten hetken kuluttua jouduin, vaan ei sijainti vieläkään valjennut. Kiskojen yli meni jokin polku ja siellä toisella puolella (pääradalla) oli tämä Rantaperkiön seisake. Silloin hieman vanhemmassa kuosissa tietysti. Eikä sijainti valjennut sittenkään. Vasta kotiin päästyäni Turistia selattuani tajusin missä olin käynyt. | ||||
|
|
09.12.2005 22:13 | Jorma Rauhala | ||
| Lentsikoiden kuvaus on omasta mielestäni aivan eri maailmasta kuin kiskoliikennekuvaus. Mitä olen nähnyt, niin tavallinen ilmailuharrastaja kuvaa platalla koneita ja kerää yksilöitä spottausmielessä. Junien kuvaus on sata kertaa monipuolisempaa. Voi kuvata junan asemalla, metsässä, järvenrannassa, kaupungissa, teollisuuslaitoksessa, ihan melkein missä vain. Juuri hetki sitten tuli tks:ltä junakuva, joka oli otettu Finlandiatalon lämpiöstä ilmeisesti jonkin "filharmoonikkojen" tauolla. Raitiovaunukuvaajat taltioivat puolestaan kaupunkikulttuurin jatkuvaa muutosta: talot, autot, (naisten) vaatemuodin muutokset jne. Kaikella kunnioituksella ilmailuharrastajia kohtaan, on hieman väritöntä se kuvaushomma! | ||||
|
09.12.2005 21:40 | Jorma Rauhala | ||
| Yöpikajunia on tietysti Ylivieskasta tulossa Helsinkiin vielä tulevaisuudessakin. Kaikki eivät muutu kaksikerroksisiksi InterCityNighteiksi. | ||||
|
09.12.2005 00:19 | Jorma Rauhala | ||
| tks: Saitkos hyvän kuvan? Odotellaan mielenkiinnolla... | ||||
|
|
08.12.2005 23:56 | Jorma Rauhala | ||
| Tai Ylivieskassa... | ||||
|
|
08.12.2005 23:47 | Jorma Rauhala | ||
| Lienet viimeisessä vaunussa? Junassa P12 (tuo #2234 tekstissä ja #2238 kuvassa hieman hämmensi) hyvä vaunutasokkuus: kuusi puuta ja kolme peltiä. | ||||
|
08.12.2005 23:41 | Jorma Rauhala | ||
| Miehekäs kuva! | ||||
|
08.12.2005 23:39 | Jorma Rauhala | ||
| Pääinsinööri jo katseleekin ohjaamon taustapeilistä lähtövaiheen kehittymistä ja apulaismasinisti puolestaan kuvaajaa. | ||||
|
08.12.2005 23:36 | Jorma Rauhala | ||
| Muovikattoinen (puhdas) umpivaunukin veturin perässä. | ||||
|
08.12.2005 23:33 | Jorma Rauhala | ||
| Puurakenteinen asetinlaitetorni Hki 1 lymyää oikealla viimeisiä aikojaan ja tuonne orsien sekaan on jemmattu järjestelyopastinkin. Lämmin/jäähdytys/pakastevaunujen väriäkin jo muutettu ruskeaksi (esim. toisena oleva). | ||||
|
08.12.2005 23:24 | Jorma Rauhala | ||
| Kaikki selvää? Kukaan ei ihmettele, mistä korkealta tämä on kuvattu. Kerrotaanpa nyt kuitenkin, että ratapihan ylittävältä puiselta jalankulkusillalta ja se näkyy tässä https://vaunut.org/kuvasivu.php/11507.html?kuvaus=&paikka=laajakorpi&tyyppi=0&kuvaaja=0&x= | ||||
|
08.12.2005 22:20 | Jorma Rauhala | ||
| Pelson täyshoitolan viikko-osakkaiden vaihtopäivä? Ilmainen Shuttlebus kuljettaa vieraat joutuisasti perille. | ||||
|
08.12.2005 21:44 | Jorma Rauhala | ||
| Eipä enää, loppu. Nyt voi rautatieharrastajakin ottaa huojentunein mielin vaikkapa täysin kotimaisen olvin. | ||||
|
08.12.2005 20:03 | Jorma Rauhala | ||
| Edellinenkin VR:n moottorivaunusarja veti takalasin lumeen ja jäähän https://vaunut.org/kuvasivu.php/11563.html?kuvaus=dm11&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=0&x= | ||||
|
|
08.12.2005 00:17 | Jorma Rauhala | ||
| Kirjan esittely on http://www.nikkemedia.fi/laaksonen/ | ||||
|
07.12.2005 23:58 | Jorma Rauhala | ||
| Kalliot tasattiin sen tarkemmin osaamatta yksilöimättä ihan vain tilan saamiseksi lännempää. Tuollahan ei nyt ole mitään jalankulkuväyliäkään vielä. Sinulla Ari on varmasti hyllyssä Tapio Keräsen hieno kirja "Rautatien arkea". Siinä on esim. sivulla 29 kuva joka hieman selventää kalliokysymystäsi. On myös paljon muitakin kuvia (mm. näiltä ja toisilta kallioilta otettuja), joista saa aika hyvän yleiskäsityksen tilanteesta. | ||||
|
07.12.2005 23:02 | Jorma Rauhala | ||
| Tuntematta yhtään tarkemmin asiaa, asetan panokset Harjavallan Kemiralle. Nimittäin Valtion Rikkihappo- ja Superfosfaattitehtaat Oy:n vuonna 1960 hankkima Move51h-veturi oli loppuaikoina punaiseksi maalattuna. Mutta onpa tämä tehnyt pitkän harppauksen romuna, eli mikä onkaan syy tähän talletukseen? | ||||
|
07.12.2005 22:30 | Jorma Rauhala | ||
| Oviaukossa on aikataulutoimiston jo edesmennyt päällikkö. A90:n päätyikkunasta näkyy lisäksi jonkun toisen henkilön kylkeä. Itse olen tänä kuvauspäivänä liikkunut P61:llä Kemi-Roi (#2615+2640) ja H667:llä Roi-Kemijärvi (#4215). Kuvan vaunu A90 oli ennen sotia rautatiehallituksen virkavaununa, sotien aikana marsalkka Mannerheimin virkavaununa esikuntajunassa ja sotien jälkeen VR:n pääjohtajan virkavaununa. Myöhemmin, esim. 1980-luvulla kun johdolla oli ajanmukaiset virkavaunut, tätäkin epäkuranttia puuvaunua käytettiin mm. aikataulutoimiston virkamatkoilla. A90 on entinen Cm vuodelta 1917, muutettu virkavaunuksi 1930) Muita kysymykseen tulleita vaunuja olivat A30 (presidenttitasoa) vuodelta 1920, A91 (avoveranta toisessa päässä) entinen Cm ja muutettu virkavaunuksi 1944 sekä A100 (vuorineuvostasoa) vuodelta 1927. Niissä kaikissa oli oma viehätyksensä. | ||||
|
|
07.12.2005 20:37 | Jorma Rauhala | ||
| Pellon ohi virtaa Espoonjoki, joka lähtee kuivatusta ja pakettipelloksi muuttuneesta Kirkkojärvestä Espoon aseman pohjoispuolelta, virtaa sitten Espoon tunnelin ja Pellon seisakkeen välimaastossa radan ali, sivuuttaa Kauklahden, ja Mankin eteläpuolella laskee mereen. Tästä joesta on Espoo saanut nimensä :) Hieman huvittaa se vantaalaisia, joilla on sentään purjehduskelpoinen nimikkouomansa. Tämä taitaa vastata Vantaalla Rekolanojaa, josta saisi muuten myös "junakuvan". | ||||
|
|
07.12.2005 20:25 | Jorma Rauhala | ||
| Radan takana on "junankuvauskallio". Asemaraiteiden länsipuolella oli ennenvanhaan oikein hyviä ja suojaisia bongailumestoja. Sieltä näkyi hyvin päätielle sekä alapihalle. Nousipa tuonne kalliolle sivuraidekin tai -pari Pasilan henkilöaseman etelävaihteiden luota. Minua vanhemmat konkarit kertonevat lisää... Ja siitä raiteesta joka lasketteli henkilöasemalta alas alapihalle laskumäen suuntaan. | ||||
|
07.12.2005 20:13 | Jorma Rauhala | ||
| Oli siellä iltaruuhka-aikana vielä yksi Ylimääräinen-kilvilläkin, mutta itse kuulin sen menosta vasta, kun nousin Kupittaan ratapihalta takaisin raitiotien varteen. Näissä kahdessa numeroltamainitussa kaksiakselisessa ei ollut Ylimääräinen-kilpiä. | ||||
|
07.12.2005 20:03 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä kuva ei ole samalta ratapätkältä, mikä toimii nykyisin lähes ympärivuotisena matkailuratana. Alunperin Rügenillä on ollut 97 km:ä 750 mm:n rataa kahdessa erillisessä verkossa. Nyt jäljellä oleva Lauterbach-Putbus-Göhren -ratalinja toimii nimellä "Rasender Roland" ja pituutta on 24 km. Tämä kuva on toisesta verkostosta Bergen-Wittower Fähre-Altenkirchen ja lauttayhteys siinä välissä. Tämä on erillisen Wittowin saaren puoleiselta radalta, joka lakkautettiin jo 1968. Linkki http://www.rasender-roland.de/indexe.php?siteid=51 | ||||
|
06.12.2005 23:13 | Jorma Rauhala | ||
| Sami kameran edessä ja takana... | ||||
|
06.12.2005 10:52 | Jorma Rauhala | ||
| On entinen Geoab 12215 vuodelta 1962. Muutettu vankilaksi 1965. | ||||
|
06.12.2005 10:49 | Jorma Rauhala | ||
| On entinen EFia 11500, ja vieläpä ihan ensimmäinen vuodelta 1954. | ||||
|
06.12.2005 10:47 | Jorma Rauhala | ||
| Ne ovat ns. Lapplander-tyfoonit, mallia "Vaadin-Hirvas". | ||||
|
|
06.12.2005 10:39 | Jorma Rauhala | ||
| Ja kakkosen päätöspäivän kolmas ei-aave oli #19. Konepajalla seisoi samaan aikaan aave #54. Se ei päässyt muiden sisartensa kanssa "haudan lepoon" Korppolaismäen ratapihalle, kun viimeinen liikennevuorokausi päättyi. | ||||
|
|
06.12.2005 01:18 | Jorma Rauhala | ||
| Viimeistä päivää tässä liikennöidään! Tämän kuvan lisäys tänne oli tosiaan Juhanan esittämän sisäkuva-arvailun aikaansaannos. En olisi muuten näin härskiä ajatellutkaan julkaistavaksi :) | ||||
|
06.12.2005 00:56 | Jorma Rauhala | ||
| Tartsilla on nykyään hieman selkeämmät etupihanäkymät kuin Urkilla aikoinaan https://vaunut.org/kuvasivu.php/13197.html?kuvaus=&paikka=katajanokka&tyyppi=0&kuvaaja=0&x= mutta junamaisemat on valitettavasti menetetty. Vain vesiviskuri töröttää paikallaan ja muistuttaa menneistä ajoista. | ||||
|
|
06.12.2005 00:45 | Jorma Rauhala | ||
| Ranskalaisethan sanovat "käyvänsä soittamassa", kun on asiaa tuollaiseen lautakoppiin. Ja kävelevät metallisen kopin ohitse, onnekseen ;) Tuo TKL:n ja ainakin raitiotieläisten ainoa puucee oli lukittu Abloy-lukolla, eli se pysyi hädän yllättäessä siistinä, kun sitä eivät muut kulkijat päässeet sontimaan. Ja takaluukku on kutsuvasti raollaan. Selkeä polkukin sinne johtaa eli lienee siellä sellaiset työaikain lait... | ||||
|
06.12.2005 00:32 | Jorma Rauhala | ||
| Sellainen kerran aamulla ja kerran iltapäivällä oli tuo kevään 1975 junakokeilukin. Tämän kuvan juna on lähdössä iltapäivän kierrokselle. Ensimmäinen kulkupäivä muuten kyseessä. Porin kaupunki oli mukana tässä joukkoliikennekokeilussa. | ||||
|
05.12.2005 23:45 | Jorma Rauhala | ||
| Liedakkalan kaivosratakin oli tuolta pohjoiseen. | ||||
|
05.12.2005 23:26 | Jorma Rauhala | ||
| Unelias. | ||||