Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.06.2015 16:22 | Tomi Lapinlampi | ||
| Markku: Rautatielain 85 § määrää rautatiealueella liikkumisesta: https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2011/20110304 Rautatieturvallisuutta valvova viranomainen on Trafi, joka on myös julkaissut ohjeita rautatiealueella liikkumisesta: http://www.rautatieturvallisuus.fi/rautatieturvallisuus/rautatiealueella_oleskelu_ja_ilkivalta Liikennevirasto puolestaan ohjeistaa (ammattimaisesta) kuvaamisesta rautatiealueella: http://www.liikennevirasto.fi/kuvauslupa |
||||
|
09.05.2015 10:44 | Tomi Lapinlampi | ||
| Varmaan myös kätevä sellaisen matkatavaran kuljetuksessa jota on hankalaa viedä liukuportaissa. | ||||
|
03.06.2013 21:11 | Tomi Lapinlampi | ||
| vrt. vastaavassa käytössä ollut rakennus Lappeenrannan (tuhoutuneen) Keisarin aseman vieressä: http://www.elisanet.fi/harri.frestadius/k05d310b.jpg (nykyään LOAS Koljonlinna) | ||||
|
12.01.2013 20:21 | Tomi Lapinlampi | ||
| Mansikkakosken silta Imatralla lienee vilkkaimmin liikennöity kaksikerrossilta sekä juna- että autoliikenteen osalta. | ||||
|
29.10.2012 23:01 | Tomi Lapinlampi | ||
| Niila: mielenkiintoinen kartta. Kysyn kuitenkin: mihin perustat arviosi siitä, että suunnitelmat eivät toteutuneet? Oletko löytänyt lähteitä joissa kerrottaisiin, millaisena nopeusrajoitusjärjestelmä aluksi toteutettiin? Käsitykseni mukaan moottoriteiden vapaa nopeus säilyi kun nopeusrajoitukset otettiin koekäyttöön vuonna 1973. Tottakai suunnitelmat ja rajoitukset ovat muuttuneet sen jälkeen moneen kertaan. |
||||
|
09.08.2012 22:44 | Tomi Lapinlampi | ||
| Jos nykypäivänä haluaa päästä Itämerellä Finnjet-vauhdin tunnelmaan, suosittelen matkustamaan Destination Gotlannin lautoilla. Isommissa SF1500-aluksissa koneteho on 50MW luokkaa ja nopeudet 28 solmun tuntumassa. Pienemmät, vähän yli satametriset SF700-alukset kulkevat yli 30 solmua tehojen ollessa 36MW luokkaa. | ||||
|
08.12.2011 14:00 | Tomi Lapinlampi | ||
| http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/www/f/kunnossapito/rataverkon_kunnossapito/ratojen_kunnossapidon_tyonjako Sieltä löytyy teksti "Ilmoitathan radan huonosta kunnosta rataisännöitsijälle! " ja linkki palautelomakkeeseen http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/www/f/liikennevirasto/yhteystiedot/ota_yhteytta |
||||
|
30.09.2011 11:59 | Tomi Lapinlampi | ||
| http://www.prokesalahti.fi/uutiset.php?nayta_uutinen=9581 | ||||
|
18.09.2011 12:38 | Tomi Lapinlampi | ||
| Olisi varmaan kannattunut, mutta millähän perusteella junaa vaihtaneet matkustajat valikoituivat? Tarjottiinko IC10:iä esimerkiksi niille, joilla oli vaihtoyhteyksiä esimerkiksi Kouvolasta? | ||||
|
28.08.2011 18:47 | Tomi Lapinlampi | ||
| Niin, onhan Lappeenrannassa peräti kolme henkilöliikenteen liikennepaikkaa ja sitten vielä tavaraliikenteen liikennepaikat päälle. Kuva on kyllä hieno! | ||||
|
18.07.2011 16:46 | Tomi Lapinlampi | ||
| Kuvassa näkyvän jalankulkusillan purkutyöt alkavat Warkauden Lehden julkaiseman uutisen mukaan elokuun alussa. Tilalle tulee teräsrakenteinen silta. Käykääpä kuvaamassa sillan viimeiset päivät jos seudulla liikutte! Lähellä on menossa myös Rajakadun sillan remontti, siitäkään ei taida vielä Vorgissa kuvia olla? | ||||
|
06.07.2011 16:28 | Tomi Lapinlampi | ||
| Olen Jimin kanssa samaa mieltä. Miksi pantata tietoa joka ei ole mitenkään salaista? Lähijunan numero näkyy kuitenkin mm. kaukoliikenteen junalipuissa, jos lähijuna on matkan osa, ja näin matkustaja voi tarvittaessa tarkistaa olevansa oikeassa junassa. | ||||
|
29.06.2011 11:39 | Tomi Lapinlampi | ||
| Kuvauspaikalta tarjoutuu kyllä hieno näkymä radalle, mutta itse kuvauspaikan hienoudesta olen eri mieltä. Koneellinen metsänkäsittely on tälläkin paikalla tehnyt keskisuomalaisesta metsämaisemasta vaikeakulkuisen raiskion. Olisiko Niilalla laittaa verrokiksi samalta paikalta laajakulmalla otettua vertailukuvaa? | ||||
|
29.05.2011 23:43 | Tomi Lapinlampi | ||
| Näytti hieman pölkynvaihdolta ratapihan pussiraiteilla. | ||||
|
31.03.2011 21:43 | Tomi Lapinlampi | ||
| vrt. http://vaunut.org/kuva/14058 ja http://vaunut.org/kuva/2221 | ||||
|
24.03.2011 16:40 | Tomi Lapinlampi | ||
| Vaikka kuvaushetkestä ja kuvan lisäyksestä onkin jo aikaa, pitää kirjoittamani kuvateksti käsitykseni mukaan sanatarkasti paikkansa. Kerro toki jos saat selvitettyä joitain muita, asiaan liittyviä mielenkiintoisia yksityiskohtia! | ||||
|
08.03.2011 22:47 | Tomi Lapinlampi | ||
| Käsittääkseni turvaraide tarvitaan, jos pääraiteen nopeus on yli 160km/h. | ||||
|
30.01.2011 22:18 | Tomi Lapinlampi | ||
| Heinäveden asema sijaitsee Soisalon saaressa, ainoasta siis tuskin on tässä arvuutuksessa kyse. Täytyy tosin myöntää, että kaikki eivät pidä Soisaloa saarena. | ||||
|
17.12.2010 10:10 | Tomi Lapinlampi | ||
| Minkähänlaista asiakaspalvelua on tavoiteltu sillä harvinaislaatuisella seikalla, että tämä juna ei pysähdy Tikkurilassa? Sen sijaan aikataulussa on varaa epäkaupalliseen seisoskeluun Mäntsälässä... | ||||
|
15.12.2010 18:40 | Tomi Lapinlampi | ||
| Lahti-Luumäki välin nopeudennosto on toteutettu, mutta Karjalan radan IC:t ajavat Sn140-aikataulujen mukaan ainakin ensi kesään asti. Osaisiko kukaan sanoa, onko junien Sn tuolla välillä oikeasti jo 160km/h, jotta esimerkiksi aikataulua voitaisiin ajaa kiinni myöhästymistapauksissa? Nuo IC:t ajavat joka tapauksessa oikoradalla 160km/h, joten kalusto siihen pystyy. | ||||
|
29.11.2010 12:40 | Tomi Lapinlampi | ||
| Ja niinpä onkin, että RHK kertoo sivulla http://www.rhk.fi/@Bin/4032790/21112010_Lh-Vn_Aikataulu.pdf Lahti-Luuumäki -välin parannustöiden etenevän nopeudennostoon vasta joulukuussa 2010. Testiajo ei siis voinut käyttää 140km/h ylittävää nopeutta. | ||||
|
26.11.2010 19:00 | Tomi Lapinlampi | ||
| Ollin lainaus wikipediasta on niin suora, että siihen olisi voinut mainita myös lähteen. Tuossa kuvassa leijailee mukava kesäpäivän tunnelma, höyryveturikin puksuttaa tuolla kaukaisuudessa. | ||||
|
|
25.11.2010 23:30 | Tomi Lapinlampi | ||
| Ajoiko tämä testiajo Lahti-Luumäki -välillä nopeudella 200km/h? | ||||
|
25.10.2010 00:44 | Tomi Lapinlampi | ||
| Videoita tällaisten laitteiden toiminnasta voi katsella valmistajan sivuilta osoitteesta http://www.rawie.de/index.php?&path=railway-engineering/track-closure-systems/trials-and-tests&lang=en | ||||
|
27.08.2010 15:13 | Tomi Lapinlampi | ||
| Mittauksia on tulossa lisääkin: RHK kertoo, että urakka-aika nopeudennostoon liittyville koeajoille on 6.-19.9.2010. ks. http://www.rhk.fi/hankkeet/rakennuttaminen/lahti-luumaki_palvelutason_paran/ | ||||
|
28.07.2010 21:04 | Tomi Lapinlampi | ||
| Näiden vaunujen maantiekuljetukset jatkuvat edelleen; havainto tiistailta 27.7.2010 Parikkalan ja Simpeleen väliseltä kuutostieltä. Lisäksi letkassa kulki MVH:n pienveturi (Otso?). | ||||
|
05.07.2010 10:28 | Tomi Lapinlampi | ||
| Jimi: juuri näin, ikkunajärjestyksen perusteella Einu. | ||||
|
29.06.2010 11:40 | Tomi Lapinlampi | ||
| "Junan ja tasoristeyksen havaittavuutta tulisi parantaa", lausuu onnettomuustutkintakeskus suosituksessaan S1/05R/S215. VR:n motivaatio tasoristeysonnettomuuksien vähentämiseen vaikuttaa vähäiseltä kun tätä (toki keskeneräistä) väritystä katselee... | ||||
|
25.05.2010 08:52 | Tomi Lapinlampi | ||
| Kuvahan on kerrassaan upea! Kuvauspaikkana Toivolan(Toivalan?)mäki? | ||||
|
20.04.2010 23:35 | Tomi Lapinlampi | ||
| Tässäpä keskustelua joka saattaa sivuta aihetta: http://calm.iki.fi/tolpat/?p=kuva&id=2085 | ||||
|
14.03.2010 17:43 | Tomi Lapinlampi | ||
| Ilmeisesti Karhulan–Sunilan Rautatie Oy:ssä VR:llä ei ole osuutta? | ||||
|
23.02.2010 13:37 | Tomi Lapinlampi | ||
| Normaalit kulkuraiteet on toki merkitty aikatauluihin. Asemalla on kuitenkin toimiva sähköinen informaatiojärjestelmä ja selkeät kuulutukset, ja välillä näitä kolmosraiteen kulkijoita onkin mennyt raiteelta 1. Se on hyvää asiakaspalvelua, sillä raiteen 3 laituri on vanhanaikainen ns. matala laituri ja sinne kulku tapahtuu heikkokuntoisen laituripolun kautta, joka tarkoittaa aikamoista taivallusta matkalaukkujen kanssa talvisissa olosuhteissa... | ||||
|
14.12.2009 22:44 | Tomi Lapinlampi | ||
| Vanhoista kartoista kiinnostuneiden kannattaa tutustua uuteen verkkopalveluun nimeltä "Heikki Rantatupa historialliset kartat", joka löytyy osoitteesta http://www.vanhakartta.fi/ | ||||
|
13.12.2009 23:16 | Tomi Lapinlampi | ||
| Kyllä vain, Kouvolassahan tässä oltiin. Nämä tilapäiset (rakennusaikaiset) valaistusolosuhteet olivat valokuvauksen kannalta varsin mielenkiintoiset. | ||||
|
12.12.2009 17:46 | Tomi Lapinlampi | ||
| Tässäpä sama tilanne tuolta Einin rappusilta käsin: http://vaunut.org/kuva/60031 Hienoja kuvia, Jimi! vrt. myös http://vaunut.org/kuva/56991 |
||||
|
28.09.2009 14:58 | Tomi Lapinlampi | ||
| Maailmalta löytyy selvästi kotimaisia Ed(fs)-vaunuja korkeampia kaksikerrosvaunuja. Kukas jaksaisi koota tähän listan niistä? Tuukka? :) | ||||
|
09.09.2009 09:43 | Tomi Lapinlampi | ||
| Vaunut lienee valmistettu Pieksämäen konepajalla, tähän viittaa ainakin Kauppalehden uutinen 29.9.2008 http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2008/09/14856 ja se, että tämmöisiä vaunuja on viimeaikoina näkynyt seisomassa Pieksämäen konepajan raiteistolla. | ||||
|
27.08.2009 16:37 | Tomi Lapinlampi | ||
| Tämän valmistuttua lienee edellytyksiä jatkaa nykyisin Otavaan ulottuvaa Sn160/200 -nopeusrajoitusta pohjoiseen päin. Onkohan ko. nopeudennosto suunnitelmissa? | ||||
|
18.08.2009 13:51 | Tomi Lapinlampi | ||
| Kerrottakoon vielä, että tämän paikan tuntumassa voi ihailla merellisen turkoosia vettä. | ||||
|
16.07.2009 00:10 | Tomi Lapinlampi | ||
| Eivät päässeet. Dm12 4415 ajoi Varkauteen raiteelle 1 ja jäi siihen odottamaan jotain - en tiedä mitä, kenties takaa tulleen tavarajunan ohitusta. 4415 ei oikein voinut toimia edes H787:na välillä Varkaus-Joensuu, sillä vaunun toisen ohjaamon (siis Joensuun puoleisen pään) nopeusmittarissa ja kulunvalvontalaitteissa oli jonkinlaista vikaa; ajopöydällä näkyi lappunen joka tästä kertoi - ja nopeusmittari näytti tasaisesti lukemaa 130km/h vaikka vaunu oli paikallaan... | ||||
|
02.05.2009 18:52 | Tomi Lapinlampi | ||
| Näiden(kin) venäläisten tavaravaunujen suurin akselipaino Suomen rataverkolla voi olla 24,5 tonnia. Kuinkahan tyypillistä on, että tätä suurinta mahdollista akselipainoa käytetään Sköldvikin pönttäjunissa? | ||||
|
04.02.2009 23:22 | Tomi Lapinlampi | ||
| Näitähän löytyy Suomestakin edelleen vaikka mistä, esimerkiksi Simpele, Varkaus, Vihtari, Heinävesi, Viinijärvi... | ||||
|
03.02.2009 21:30 | Tomi Lapinlampi | ||
| Vertailukuva vuodelta 2003: http://vaunut.org/kuva/2220 | ||||
|
06.01.2009 16:32 | Tomi Lapinlampi | ||
| Koordinaattijärjestelmistä tietämättömänä en osannut tällaista päättelyketjua suorittaa koordinaattiformaatin "dd.ddddd" perusteella, ja lisäsin KKJ-lukemiin desimaalipisteet, huonolla menestyksellä. Kuten itsekin toteat, täsmälleen oikeaa koordinaattijärjestelmää ei voi "dd.ddddd":n perusteella arvata. Koordinaattijärjestelmät ja niiden väliset erot eivät varmaankaan ole kaikille vorgisteille selvät, joten yksikäsitteinen ohje oikeasta toimintatavasta kuvanlisäyssivulla olisi erittäin hieno juttu! | ||||
|
|
06.01.2009 15:54 | Tomi Lapinlampi | ||
| Olen ilmeisesti käyttänyt vaunut.org:n kannalta väärää koordinaattijärjestelmää. En kuitenkaan löytänyt sivustolta ohjetta, joka kertoisi mitä järjestelmää pitää käyttää - muita teitä kuulin että koordinaattien pitäisi olla "WGS-84"-muodossa. Korjaan koordinaatit kunhan sivustolle ilmestyy ohjeistus asiasta. Hyvä juttu tuo koordinaattien lisäysmahdollisuus kyllä on! | ||||
|
31.12.2008 17:10 | Tomi Lapinlampi | ||
| vertailukuva: http://vaunut.org/kuvasivu.php/34780 | ||||
|
07.11.2008 13:19 | Tomi Lapinlampi | ||
| Kuvassa myös "sorsapoikueen", 2222:n henki läsnä. Upeaa! | ||||
|
09.10.2008 15:48 | Tomi Lapinlampi | ||
| Tässä Varkauden ratapihaa solarigrafian keinoin: http://jumi.lut.fi/~lapinlam/solarigrafia/2005/5.html (juu, Tarja on guru :) | ||||
|
02.10.2008 15:12 | Tomi Lapinlampi | ||
| Kyllähän asia on kuten Tuomas sanoo: naveturi porhaltaa tässä juuri Puhoksella, kuvassa näkyy Koivikon opetusmaatila. | ||||
|
28.09.2008 12:21 | Tomi Lapinlampi | ||
| Kirjoitusvirhe iski, korjattu. Kiitokset tarkasta huomiosta! | ||||
|
22.09.2008 08:48 | Tomi Lapinlampi | ||
| MarkkuB: IC10 rullaili hiljaista vauhtia ohi kun S7 vielä seisoi tuolla onnettomuuspaikalla, noin km 234. | ||||