https://youtu.be/WZiwV4P7miw?si=rUXNB0Em8_YJMBFo Hmvy:n museojuna Uudenkaupungin Kalarannassa.

Toisissa ketjuissa on keskusteltu vaunujen rakenteesta, lähiaikoina esim. sarjoista Hkb ja Hkk.

Rakennenopeuksien korotusta varten Ktt suoritti 15.9.-2.10.1970 välisenä aikana kulkuominaisuuskoeajoja rataosalla Parola-Turenki.

Junana oli Hr12+mittausvaunu A17+yksi Hkb- tai Hkk-vaunu (akselipaino 18 tonnia). Suurin sallittu nopeus oli Jtt:stä poiketen 120 km/h.

Samalla aika- ja liikennepaikkavälillä suoritettiin myös Hk- ja Hka-vaunujen kulkuominaisuuskoeajoja.

Junana oli Hr12+mittausvaunu A17+5 Hka vaunua tai yksi Hka+neljä Hk. Suurin sallittu nopeus oli Jtt:stä poiketen 100 km/h.

Kummassakin tapauksessa Parolan, Hämeenlinnan ja Turengin ratapihoilla nopeus oli Jtt:n mukainen.

..."Hkb-vaunussa oli käytössä kahdenlaisia ylimenosiltoja: sileästä teräslevystä valmistettu ja tukevampi valssaamalla valmistettu. Päätylevyjäkin oli kahta eri mallia. Vanhempi oli koottu kolmesta laudasta, uudempi oli leikattu vesivanerista. Päätylevyn korkeutta saattoi säätää sokkien avulla."...

Määräys päädyn irtolautojen käytöstä luopumisesta tehtiin 2.10.1972 (J toivanen, Lko 31525/412/72).

- uusia päätylautoja ei enää asennettu rikkoutuneiden tilalle Hkb, Hkk ja Ob vaunuihin. Ehjät laudat poistettiin määräaikaiskorjausten yhteydessä.
- Oc-vaunuista poistettiin päätylaudat välittömästi ja ehjät varastoitiin niille asemille, jotka toimivat vauntarvikkeiden keräilyasemina.
- Hkb-koevaunuista poistettiin koevaunua osoittavat päätypylväiden keltamaalaukset korjausten yhteydessä.

Tosiaan. Ajankohtaistapahtumia laajemmin käsittelevät uutistoimistojen youtubet näemmä poistetaan uusimpien senkaltaisten videoiden tieltä jo muutamien päivien päästä. Merkittävät muutokset kun seuraavat toinen toistaan.

Viitattu video ei sinänsä tietenkään liittynyt Tallinnan tunneliin. Korvien ja silmien sulkeminen muutoksilta ja halu vaieta ja vaientaa keskustelukin niistä sensijaan kytkeytyy MITÄ KESKEISIMMIN Tallinnan tunneliin, jos mihin.
Eiköhän puolueista joku Suomea tärkeänä pitävä ja keinottelusta erillään pysyttelevä pian aseta Tallinnan tunnelin keskeiseksi tavoitteekseen. Loput puolueet seuraavat kohta perässä - kertoen olleensa jo vuosia tunnelin kannalla.
 

Mielenkiintoinen vaunu tämäkin  Aimo Pereen (=Koneenpiirustus I & 2 - kaikkien koneensuunnittelijoiden katkismus) johtamasta VR:n vaunujen suunnittelutoimistosta.
Vaunun runko on varsin matala ollakseen noinkin pitkän vaunun runko - alajäykiste toki vähän auttaa. Asettiko VR rajoituksia kuorman siujoittelulle vaunuun?

Korjasin nolon virheeni, kommmenttiin Hkk vaunuista pitii olla kyse. Niitä oli näemma 35 joista ja ehkäpä niitä oli kaksi runkoa Pori - Harjavaltavälillä.

 

Uusi teknologia mahdollistaa junaliikenteen yli raideleveyden
 
"Ensimmäistä kertaa pitkään aikaan ruotsalainen matkustajajuna on kuljetettu rautateitse aina Suomeen asti huoltoa varten. Tammikuussa 2026 X40-sähköjuna saapui Ouluun Haaparannan ja Tornion kautta erityisillä siirtotelillä. Kuljetus tehtiin VR-konsernin kehittämillä erityisillä siirtotelillä, jotka mahdollistavat Ruotsin ja Suomen välisten raideleveyserojen käsittelyn.

Mahdollistaa huollon yli kansallisten rajojen

Kuljetuksen mahdollistavat erityisesti kehitetyt telit, joiden avulla eurooppalaisella raideleveydellä varustetut kalustoyksiköt voidaan siirtää suomalaiselle raideleveydelle. Tämä tarkoittaa, että liikkuvaa kalustoa voidaan kuljettaa rautateitse aina Suomen korjaamoille huoltoa ja modernisointia varten."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260112/18209/ny-teknik-mojliggor-tagtransport-over-sparviddsgransen

Ratatien läpiajo päättyy

"Vantaan ratikan rakentaminen etenee Tikkurilassa. Ratatien läpiajo päättyy 19.1., ja silloin aloitamme uusien bussipysäkkien rakentamisen. Työt liittyvät ratikkatunnelin rakentamiseen."

https://ratikka.vantaa.fi/fi/ajankohtaista/uutinen/ratatien-lapiajo-paattyy

Vaihtelun vuoksi nostalginen HO saksalainen ratikkamalli huoltoon. Tänään korjattavaksi ja tarkistettavaksi siis kaksiakselinen saksalainen alkuperäistä Hamo (Hannemann Ag/Nuernberg) valmistetta 50-60 luvulta oleva 2-akselinen ratikkamalli joka lienee tämän tehtaan melko yleinen tuotantomalli tuolta ajanjaksolta mutta tänään harvinainen malli. Tämä on siis kaksivärinen ylhäältä vaalea/kermanvärinen  ja alhaalta vihreä vetovaunu.Muita väriyhdistelmiä ainakin ollut vaalea(Beige)/ punainen(Hampuri,vaalea/ sininen,vaalea/keltainen(Stuttgart) ja koko kermanvärinen (Berliini,Frankfurt ym).ainakin.Hamo /Hannemann Ag luopui raitiomalleista viimeistään vuonna 1966.Märklin tuli 1964 Hamon osaomistajaksi. Tässä vähän taustaa tälle ratikka Ho mallille. Edelläminituun viitaten malli tuli tarkistukseen aiheellisesti jo sen pitkän iän takia.tehdyssä koeajassa todetaan sen aluksi liikkuneen aivan hyvin mutta jonkin ajan kuluttua alkoi esiintyä outoa pysähtelyä eikä vaunua sen jälkeen saatu liikkeelle yrityksistä huolimatta. Siis mikä neuvoksi? Ei muuta kuin mallin sinkkivalu koppa irti joka oli kiinnitetty neljällä ruuvilla alustaan.Alustavan katsauksen jälkeen juotokset ja liitoskohdat kunnossa ,sen jälkeen mielenkiinto siirtyy kytkimeen joka siirtää virroituksen pyörästöstä ilmajohtoon,mainitaan tässä että nämä olivat alunperin vain ilmajohto  käyttöisiä mutta sittemmin  2-kisko käyttöisiä ja tietenkin myös ilmajohdollisia(muutoksen vuosi ei tällä hetkellä ole tiredossani)!Kytkimessä  todetaan jnkv. väljyyttä sekä selvää hapettumista mikä johtunee pitkään kestäneestä vähäisestä käytöstä ja huollon puutteesta.Tämän jälkeen ongelmakohdan kunnollinen puhdistus ja väljyyden korjaus,moottorin ja rattaiden voitelu. Tämän jälkeen lievästi vaivalloinen kopan kiinnitys ja uusi koeajo,ja kas kummaa vaunu toimii taas kuin uusi,näinollen sillä on vielä tulee olemaan hyvin hoidettuna vielä vuosien käyttöikä!
Mainitaan vielä HAMO(Alfred Hannemann Modellbau) 1952-1966.

"I Hear A Symphony" The Supremes 1965 Motown Rec. s. Holland/Dozier/Holland.