Satunnainen kuva Info • Yhteystiedot
Muista minut!

Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!
Tuoreimmat viestit  | 
Sivuja: 1 ... 5 6 [7] 8 9 10
 61 
 : Toukokuu 15, 2025, 17:54:37 
Aloittaja Sami Koistinen - Uusimman viestin kirjoitti Rainer Silfverberg
Lainaus käyttäjältä: Arto Papunen - Toukokuu 15, 2025, 17:44:54
Lainaus käyttäjältä: Rainer Silfverberg - Toukokuu 15, 2025, 11:39:30
Lainaus käyttäjältä: Arto Papunen - Toukokuu 15, 2025, 02:18:01
Ehkä ammoniakin suhteen vaan pitää odottaa koska ne Suomen hankkeet valmistuu. Eikö Yaralle tullut joku vihreän ammoniakin tehdas Norjaan, mutta riittääkö sellaisesta kapasiteettia tuotavaksi vielä Suomeen..

Eikö mistään keski-Euroopasta löydy ammoniakkitehdasta joka voisi toimittaa sitä junakuljetuksena Suomeen, telinvaihtokelpoisilla vaunuilla, ettei tarvitse luottaa venäläiseen ammoniakkiin jonka saatavuudessa voi milloin tahansa tulla ongelmia?


Junakuljetuksena? Eiköhän Yaran Uudenkaupungin tehtaalle saada ihan laivalla. Ja eikö Uuteenkaupunkiin tehty laitteet, että laivalla tuodun ammoniakin saisi junanvaunuihin ja eikö niitä normaalin standardin vaunuja ja gost-vaunuja(joita koskee se poikkeuslaki säiliökuljetuksissa) ole sen verran Suomessa että sen ammoniakin saisi Siilinjärvellekkin.
Toivottavasti on niin sitten. Venäjän tuonnin jatkuvuuteen ei voi luottaa.

 62 
 : Toukokuu 15, 2025, 17:49:04 
Aloittaja Sami Koistinen - Uusimman viestin kirjoitti Timo Humalisto
Lainaus käyttäjältä: Ossi Rosten - Toukokuu 15, 2025, 17:10:43
Taitaa vain olla muutama muukin pullonkaula kuin siirtokuormaus standardilta viisjalkaselle tuossa tilanteessa, jo ennen Suomen rajaa. Varsin kun samasta kapasiteetista kilpailee muukin huoltovarmuudelle kriittinen liikenne + toki Ruotsin ja Norjan oma liikenne.
- - - - -

Tuntuu maalaisjärjen puutteelta rakentaa uutta rataa tai muuttaa vanhaa, jos tuloksena on vain siirtokuormauspaikan siirtyminen paikasta toiseen.

 63 
 : Toukokuu 15, 2025, 17:44:54 
Aloittaja Sami Koistinen - Uusimman viestin kirjoitti Arto Papunen
Lainaus käyttäjältä: Rainer Silfverberg - Toukokuu 15, 2025, 11:39:30
Lainaus käyttäjältä: Arto Papunen - Toukokuu 15, 2025, 02:18:01
Ehkä ammoniakin suhteen vaan pitää odottaa koska ne Suomen hankkeet valmistuu. Eikö Yaralle tullut joku vihreän ammoniakin tehdas Norjaan, mutta riittääkö sellaisesta kapasiteettia tuotavaksi vielä Suomeen..

Eikö mistään keski-Euroopasta löydy ammoniakkitehdasta joka voisi toimittaa sitä junakuljetuksena Suomeen, telinvaihtokelpoisilla vaunuilla, ettei tarvitse luottaa venäläiseen ammoniakkiin jonka saatavuudessa voi milloin tahansa tulla ongelmia?


Junakuljetuksena? Eiköhän Yaran Uudenkaupungin tehtaalle saada ihan laivalla. Ja eikö Uuteenkaupunkiin tehty laitteet, että laivalla tuodun ammoniakin saisi junanvaunuihin ja eikö niitä normaalin standardin vaunuja ja gost-vaunuja(joita koskee se poikkeuslaki säiliökuljetuksissa) ole sen verran Suomessa että sen ammoniakin saisi Siilinjärvellekkin.

 64 
 : Toukokuu 15, 2025, 17:41:51 
Aloittaja Sami Koistinen - Uusimman viestin kirjoitti Rainer Silfverberg
Lainaus käyttäjältä: Ossi Rosten - Toukokuu 15, 2025, 17:10:43
Lainaus käyttäjältä: Jari Välimaa - Toukokuu 15, 2025, 17:01:32
Lainaus käyttäjältä: Juha Kutvonen - Toukokuu 15, 2025, 16:50:06
Lainaus käyttäjältä: Ossi Rosten - Toukokuu 15, 2025, 15:39:41
Tähän tuli vastaan aika tyhjentävä kirjoitus tästä hankkeesta:

https://hegemiettinen.fi/2025/05/14/miksi-ministeri-on-innostunut-hyodyttomasta-raideleveyden-muuttamisesta/

Tämä on täyttä asiaa. Rautatieliikennettä ja -tekniikkaa tuntematta on helppo heittää tällaisia raideleveyden muutossuunnitelmia, mutta todellisuudessa on kyse teknisesti erittäin haastavasta ja todella kalliista mullistuksesta Suomen rataverkolla. Muutosta voisi verrata kumipyöräpuolella siten, että Suomessa siirryttäisiin vasemmanpuoleiseen liikenteeseen tiekohtaisesti niin, ettei vanhoilla ajoneuvoilla voisi enää ajaa uusituilla tieosuuksilla.

Jos huoltovarmuutta ajatellaan, niin Laitaatsalmen rautatiesillasta kannattaisi aloittaa. Sillä turvattaisiin yhteydet itärajalle Karjalan radan liikennekatkojen varalle.

Suomi on nyt Naton jäsen ja joukkoja pitää pystyä siirtämään nopeasti Norjan rannikolta pohjois-suomeen ja muuallekin tai Suomesta pitää siirtää joukko-osastoja . Yksi mekanisoitu prikaati tarvitsee kulkeakseen monta junaa.


Taitaa vain olla muutama muukin pullonkaula kuin siirtokuormaus standardilta viisjalkaselle tuossa tilanteessa, jo ennen Suomen rajaa. Varsin kun samasta kapasiteetista kilpailee muukin huoltovarmuudelle kriittinen liikenne + toki Ruotsin ja Norjan oma liikenne.
Luitko tuota artikkelia?
Jos ollaan sotatilassa niin puolustusvoimien eli NATOn kuljetukset priorisoidaan korkeimmalle tasolle. Koskee myös Ruotsia koska olemme samassa liittoumasta.

 65 
 : Toukokuu 15, 2025, 17:28:48 
Aloittaja Sami Koistinen - Uusimman viestin kirjoitti Marko Laine
Lainaus käyttäjältä: Jari Välimaa - Toukokuu 15, 2025, 17:01:32
Lainaus käyttäjältä: Juha Kutvonen - Toukokuu 15, 2025, 16:50:06
Lainaus käyttäjältä: Ossi Rosten - Toukokuu 15, 2025, 15:39:41
Tähän tuli vastaan aika tyhjentävä kirjoitus tästä hankkeesta:

https://hegemiettinen.fi/2025/05/14/miksi-ministeri-on-innostunut-hyodyttomasta-raideleveyden-muuttamisesta/

Tämä on täyttä asiaa. Rautatieliikennettä ja -tekniikkaa tuntematta on helppo heittää tällaisia raideleveyden muutossuunnitelmia, mutta todellisuudessa on kyse teknisesti erittäin haastavasta ja todella kalliista mullistuksesta Suomen rataverkolla. Muutosta voisi verrata kumipyöräpuolella siten, että Suomessa siirryttäisiin vasemmanpuoleiseen liikenteeseen tiekohtaisesti niin, ettei vanhoilla ajoneuvoilla voisi enää ajaa uusituilla tieosuuksilla.

Jos huoltovarmuutta ajatellaan, niin Laitaatsalmen rautatiesillasta kannattaisi aloittaa. Sillä turvattaisiin yhteydet itärajalle Karjalan radan liikennekatkojen varalle.

Suomi on nyt Naton jäsen ja joukkoja pitää pystyä siirtämään nopeasti Norjan rannikolta pohjois-suomeen ja muuallekin tai Suomesta pitää siirtää joukko-osastoja . Yksi mekanisoitu prikaati tarvitsee kulkeakseen monta junaa.


Vähän ihmetyttää tämä harha-ajatus, että kriisiaikana huolto pelaa mukavasti rautateitse. Jokainen pohjoisessa oleva rata joutuu ylittämään suuren joen ja sotatilanteessa joen yli tulevat sillat ovat varmasti ensisijaisia kohteita. Siihen loppuu se huoltovarmuus. Lisäksi junaliikenne perustuu nykyisin liikaa tietotekniikkaan/kulunvalvontaan. Onko meillä edes enää osaamista ja kykyä liikennöidä, jos liikenteenohjausjärjestelmät saadaan halvaannutettua vihollisen toimesta?

 66 
 : Toukokuu 15, 2025, 17:15:41 
Aloittaja John Lindroth - Uusimman viestin kirjoitti John Lindroth
"His House And Me" Eloise Laws 1977 Far out/Warner music. säv. Thom Bell/Linda Creed.

 67 
 : Toukokuu 15, 2025, 17:10:43 
Aloittaja Sami Koistinen - Uusimman viestin kirjoitti Ossi Rosten
Lainaus käyttäjältä: Jari Välimaa - Toukokuu 15, 2025, 17:01:32
Lainaus käyttäjältä: Juha Kutvonen - Toukokuu 15, 2025, 16:50:06
Lainaus käyttäjältä: Ossi Rosten - Toukokuu 15, 2025, 15:39:41
Tähän tuli vastaan aika tyhjentävä kirjoitus tästä hankkeesta:

https://hegemiettinen.fi/2025/05/14/miksi-ministeri-on-innostunut-hyodyttomasta-raideleveyden-muuttamisesta/

Tämä on täyttä asiaa. Rautatieliikennettä ja -tekniikkaa tuntematta on helppo heittää tällaisia raideleveyden muutossuunnitelmia, mutta todellisuudessa on kyse teknisesti erittäin haastavasta ja todella kalliista mullistuksesta Suomen rataverkolla. Muutosta voisi verrata kumipyöräpuolella siten, että Suomessa siirryttäisiin vasemmanpuoleiseen liikenteeseen tiekohtaisesti niin, ettei vanhoilla ajoneuvoilla voisi enää ajaa uusituilla tieosuuksilla.

Jos huoltovarmuutta ajatellaan, niin Laitaatsalmen rautatiesillasta kannattaisi aloittaa. Sillä turvattaisiin yhteydet itärajalle Karjalan radan liikennekatkojen varalle.

Suomi on nyt Naton jäsen ja joukkoja pitää pystyä siirtämään nopeasti Norjan rannikolta pohjois-suomeen ja muuallekin tai Suomesta pitää siirtää joukko-osastoja . Yksi mekanisoitu prikaati tarvitsee kulkeakseen monta junaa.


Taitaa vain olla muutama muukin pullonkaula kuin siirtokuormaus standardilta viisjalkaselle tuossa tilanteessa, jo ennen Suomen rajaa. Varsin kun samasta kapasiteetista kilpailee muukin huoltovarmuudelle kriittinen liikenne + toki Ruotsin ja Norjan oma liikenne.
Luitko tuota artikkelia?

 68 
 : Toukokuu 15, 2025, 17:01:32 
Aloittaja Sami Koistinen - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa
Lainaus käyttäjältä: Juha Kutvonen - Toukokuu 15, 2025, 16:50:06
Lainaus käyttäjältä: Ossi Rosten - Toukokuu 15, 2025, 15:39:41
Tähän tuli vastaan aika tyhjentävä kirjoitus tästä hankkeesta:

https://hegemiettinen.fi/2025/05/14/miksi-ministeri-on-innostunut-hyodyttomasta-raideleveyden-muuttamisesta/

Tämä on täyttä asiaa. Rautatieliikennettä ja -tekniikkaa tuntematta on helppo heittää tällaisia raideleveyden muutossuunnitelmia, mutta todellisuudessa on kyse teknisesti erittäin haastavasta ja todella kalliista mullistuksesta Suomen rataverkolla. Muutosta voisi verrata kumipyöräpuolella siten, että Suomessa siirryttäisiin vasemmanpuoleiseen liikenteeseen tiekohtaisesti niin, ettei vanhoilla ajoneuvoilla voisi enää ajaa uusituilla tieosuuksilla.

Jos huoltovarmuutta ajatellaan, niin Laitaatsalmen rautatiesillasta kannattaisi aloittaa. Sillä turvattaisiin yhteydet itärajalle Karjalan radan liikennekatkojen varalle.

Suomi on nyt Naton jäsen ja joukkoja pitää pystyä siirtämään nopeasti Norjan rannikolta pohjois-suomeen ja muuallekin tai Suomesta pitää siirtää joukko-osastoja . Yksi mekanisoitu prikaati tarvitsee kulkeakseen monta junaa.

 69 
 : Toukokuu 15, 2025, 16:50:06 
Aloittaja Sami Koistinen - Uusimman viestin kirjoitti Juha Kutvonen
Lainaus käyttäjältä: Ossi Rosten - Toukokuu 15, 2025, 15:39:41
Tähän tuli vastaan aika tyhjentävä kirjoitus tästä hankkeesta:

https://hegemiettinen.fi/2025/05/14/miksi-ministeri-on-innostunut-hyodyttomasta-raideleveyden-muuttamisesta/

Tämä on täyttä asiaa. Rautatieliikennettä ja -tekniikkaa tuntematta on helppo heittää tällaisia raideleveyden muutossuunnitelmia, mutta todellisuudessa on kyse teknisesti erittäin haastavasta ja todella kalliista mullistuksesta Suomen rataverkolla. Muutosta voisi verrata kumipyöräpuolella siten, että Suomessa siirryttäisiin vasemmanpuoleiseen liikenteeseen tiekohtaisesti niin, ettei vanhoilla ajoneuvoilla voisi enää ajaa uusituilla tieosuuksilla.

Jos huoltovarmuutta ajatellaan, niin Laitaatsalmen rautatiesillasta kannattaisi aloittaa. Sillä turvattaisiin yhteydet itärajalle Karjalan radan liikennekatkojen varalle.

 70 
 : Toukokuu 15, 2025, 16:22:59 
Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa

Ykkösaamun vieras on liikenne- ja viestintäministeri – mitä haluat kysyä Lulu Ranteelta?

"Liikenneministeri Lulu Ranteen (ps.) mukaan hallituksen on tehtävä kansallinen päätös raideleveyden muuttamisesta heinäkuuhun 2027 mennessä. Muutostyöt alkaisivat Oulun pohjoispuolelta, ja perustelut löytyvät huoltovarmuudesta. Oppositio on epäillyt hanketta hyvin kalliiksi."

https://yle.fi/a/74-20161962

Sivuja: 1 ... 5 6 [7] 8 9 10
Powered by SMF | SMF © 2006-2008, Simple Machines | © 2025 Resiina