Miksi en jaksa olla hämmästynyt uusimmista käänteistä Höyryraide Oy- Suomen elämysjunat "konsernissa"? Pitihän tämä oikeastaan arvata... mutta kun peruspositiivinen olen, niin uskoin näemmä tyhjään.

Laitoitko mahdollisesti sanoja minun suuhuni? En tietääkseni ole missään yhteydessä perustellut jyrkän kielteistä kantaani, millään muulla argumentilla, kuin koko rataverkon toimivuudella ja käyttövarmuudella. Tosi asia on, että se kaikkein suurin tuotto tulee tavaraliikenteestä ja juuri siksi koko rataverkkoa olisi päivitettävä maksimaalisen toimivuuden aikaansaamiseksi.

Miljardiluokan investoinnit kahden kaupungin välisen henkilöliikenteen näennäiseksi nopeuttamiseksi ei tässä taloustilanteessa ole mahdollista, eikä siis mitenkään järkevää. Päinvastoin. Tappiolle tulee ko rataosa jäämään ja sen rakentamisen kustannusten myötä, moni oikeasti tärkeä ratarakennus-/korjausprojekti saattaa viivästyä jopa vuosia. Ja ennen kuin ehdit mainita, niin vaikka olenkin Tamperelainen, niin vastustin ja vastustan yhä varsin jyrkästi aiemmin suunnitellun suurnopeusradan rakentamista Tampereen ja Helsingin välille. Silkkaa hulluutta 6 miljoonan asukkaan persaukisessa pikkuvaltiossa...

Raitiotiehanke toisi Turkuun valtavan määrän rakentamisalan työtä – vaikutukset alkaisivat heti investointipäätöksestä

"Jos Turkuun päätetään rakentaa raitiotie, tuo hanke Turkuun ja Turun seudulle merkittävän määrän työtä sekä suoraan että välillisesti. Pelkästään raitiotien rakentaminen synnyttäisi yli 5100 henkilötyövuotta, ja raitiotien vauhdittaman asuin- ja toimitilarakentamisen työllisyysvaikutukset olisivat moninkertaiset. Vaikutus alkaisi raitiotiepäätöksen jälkeen, ei vasta raitiotien valmistuttua.

Raitiotie on monivuotinen infra- ja kaupunkikehityshanke, joka työllistää paikallisesti ja alueellisesti eri alojen osaajia heti lähivuosina sekä tulevina vuosikymmeninä. Jos raitiotie rakennetaan, hanke tuo työtä infra- ja talonrakennukseen, teollisuuteen sekä palveluihin ja luo edellytyksiä yksityisille investoinneille vuosikymmeniksi eteenpäin. Työpaikkoja syntyy laajasti eri koulutus- ja osaamistasoille, ja vaikutus ulottuu sekä paikalliseen että kansalliseen työllisyyteen."

https://turunraitiotie.fi/raitiotiehanke-toisi-turkuun-valtavan-maaran-rakentamisalan-tyota/

 
Tampereen ja Helsingin välille halutaan vähintään kolme raidetta – Ranne: "Pitää miettiä, millä massilla niitä tehdään"

15.4.2026

"Ranteen mukaan olemassa olevat raideyhteydet ja rinnakkaisraiteen rakentaminen eurooppalaisessa raideleveydessä pohjoiseen ovat lähivuosien tärkeimmät hankkeet.

Hän toivookin, että hallitus voisi pian päättää lisärahoituksesta niin sanotun Rail Nordica -hankkeen rahoitukseen.

Hankkeen tarkoituksena on suunnitella eurooppalaisen raideleveyden ulottamista Suomeen. Ensimmäisessä vaiheessa on suunniteltu yhteyttä Haaparanta–Tornio-rajanylityspaikalta Kemiin. Ranteen mukaan jatkoyhteys pitäisi myös jo suunnitella.

– Suunnittelun käynnistäminen Rovaniemelle ja Ouluun saakka pitäisi tehdä hyvin nopeasti, jotta meillä olisi mahdollisuutta hakea EU:lta rahoitusta, Ranne sanoo.

Ranteen mukaan hallituksen ensi viikon kehysriihi on mahdollinen kohta, jolloin suunnittelun lisärahoituksesta voitaisiin päättää.

Vaatimus selvittää ja edistää Euroopassa yleisesti käytössä olevaan raideleveyteen siirtymistä tulee asetuksesta. Liikenne- ja viestintäministeriö on sanonut aiemmin, että Suomi voisi todennäköisesti saada muutokseen EU-rahoitusta."

https://www.ts.fi/a/6955369

Nysse: Ratikan vuoroväli palaa 7,5 minuuttiin

"Maanantaista 20.4.2026 alkaen Ratikkalinjat 1 ja 3 alkavat kulkea arkisin 7,5 minuutin vuorovälillä aiemman 6 minuutin sijaan. Samalla liityntälinjojen 15–18, 21, 22, 41 ja 81 aikataulut sovitetaan Ratikan uuteen palveluun.

Jokaiselta liityntälinjan vuorolta on jatkossakin yhteys Ratikkaan. Busseja tiheämmän Ratikkaliikenteen vuoksi jokaisesta Ratikasta ei kuitenkaan ole yhteyttä kaikille liityntälinjoille.

Muutoksen jälkeen Ratikkalinjoilla ajetaan parhaimmillaan 8 vuoroa tunnissa. Talvikauden ruuhkahuipuissa vuoroja oli jopa 10 vuoroa tunnissa, mutta pyöräilykauden alkaessa matkustajakysyntä vähenee ja vuorotarjontaa harvennetaan."

https://www.tampereenratikka.fi/nysse-ratikan-vuorovali-palaa-75-minuuttiin/

Länsirata voi oikein hyvin ja odottaa vuotta 2027 raideleveyspäätöstä. Ratikasta päätetään toukokuussa ja tulos on ok.

Dm8:aa ja Dm9:ää esittäviä yleispiirroksia:

https://vaunut.org/kuva/180128
https://vaunut.org/kuva/180127
https://vaunut.org/kuva/180129

Millä pääradoistamme on enemmän korjausvelkaa kuin rantaradalla Helsinki-Turku? Minkä takia kuvittelet että länsiratahanke on käynnistetty?

Olisivatko esim tamperelaiset iloisia jos rata Helsingistä sinne kiemurtelisi Forssan kautta ja alkumatkan Karkkilaan asti juna köröttelisi 80 km/h niin että kokonaismatka-aika olisi reilusti yli 2 tuntia, nopeimmillakin pendolinoilla?

Vai pitääkö länsirataa siksi vastustaa koska turkulaiset ovat leuhkoja ruotsinpellejä ja koko kaupunki on syvältä?

Tässä käy vielä niin, että Turku jää ilman sekä tunnin junaansa että raitsikkaansa.

Se ei turkulaisia lannistaisi vaan saisivat jälleen aloittaa selvitysten tilaamisen konsulttitaloilta.