Tähän tuli vastaan aika tyhjentävä kirjoitus tästä hankkeesta:
https://hegemiettinen.fi/2025/05/14/miksi-ministeri-on-innostunut-hyodyttomasta-raideleveyden-muuttamisesta/
|
71
: Toukokuu 15, 2025, 15:39:41
|
||
| Aloittaja Sami Koistinen - Uusimman viestin kirjoitti Ossi Rosten | ||
|
72
: Toukokuu 15, 2025, 13:37:23
|
||
| Aloittaja Tommi Koskinen - Uusimman viestin kirjoitti Daniel Nironen | ||
|
Haaparanta
|
||
|
73
: Toukokuu 15, 2025, 11:39:30
|
||
| Aloittaja Sami Koistinen - Uusimman viestin kirjoitti Rainer Silfverberg | ||
|
Ehkä ammoniakin suhteen vaan pitää odottaa koska ne Suomen hankkeet valmistuu. Eikö Yaralle tullut joku vihreän ammoniakin tehdas Norjaan, mutta riittääkö sellaisesta kapasiteettia tuotavaksi vielä Suomeen.. Eikö mistään keski-Euroopasta löydy ammoniakkitehdasta joka voisi toimittaa sitä junakuljetuksena Suomeen, telinvaihtokelpoisilla vaunuilla, ettei tarvitse luottaa venäläiseen ammoniakkiin jonka saatavuudessa voi milloin tahansa tulla ongelmia? |
||
|
74
: Toukokuu 15, 2025, 10:32:31
|
||
| Aloittaja Lauri Rantala - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
Turku haluaa valtiolta 100 miljoonaa ennen raitiotien rakentamista – ministeriö kiistää sitoutumisen rahoitukseen "Turun tuleva pormestari Piia Elo (sd.) uskoo valtion maksavan Turun raitiotien rakentamisen kustannuksista 30 prosenttia, vaikka päätöstä rahoituksesta ei ole. Raitiotien hinnaksi on arvioitu 344 miljoonaa, joten valtion osuus olisi reilut 100 miljoonaa. Elon mukaan rahoitusta puoltaa valtion osallistuminen samalla osuudella Tampereen ja Vantaan ratikkahankkeisiin. – Valtion täytyy tukea kaikkia samanlaisia hankkeita samoilla ehdoilla. Meille olisi syytä myöntää sama osuus kuin muillekin. Turun valtuuston on tarkoitus päättää raitiotien rakentamisesta vielä tänä vuonna. Vaikka hanke hyväksyttäisiin valtuustossa, rakennustöiden alkamista voidaan joutua odottamaan vuosia." https://yle.fi/a/74-20161693 |
||
|
75
: Toukokuu 15, 2025, 09:34:46
|
||
| Aloittaja Tommi Koskinen - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
12 kertaa aikataulun kanssa. Vaihtotyönä mahdollisesti enemmän. mitä liikennepaikkaa käytit hauissa ? |
||
|
76
: Toukokuu 15, 2025, 09:23:06
|
||
| Aloittaja Tommi Koskinen - Uusimman viestin kirjoitti Daniel Nironen | ||
|
12 kertaa aikataulun kanssa. Vaihtotyönä mahdollisesti enemmän.
|
||
|
77
: Toukokuu 15, 2025, 09:21:24
|
||
| Aloittaja Sami Koistinen - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
Nyt on tullut Ruotsalaisille mahdollisuus ajaa diesel-junia Haaparannasta Tornioon kun sähköveturit eivät voi toimia sähkölinjan keskilinjan vuoksi sillalla ja Suomessa. Hakija CZLOKO tyyppi 744.1 8010-115 1d SWE alue SE(Sweden)+FI(Tornio) https://eratv.era.europa.eu/Eratv/Home/View/11-082-0004-7-002-001 |
||
|
78
: Toukokuu 15, 2025, 07:41:02
|
||
| Aloittaja Eljas Pölhö - Uusimman viestin kirjoitti Eljas Pölhö | ||
|
Istumapaikkojen lukumäärän merkitseminen puuvaunujen kehyksiin
Istumapaikkojen lukumäärän merkitseminen puukoristen vaunujen kehyksiin ja paikka tiettyyn päähän ei ole ”aina ollut” tapa. Asiasta tuli päätös vasta vuoden 1951 alussa ja tätä nippelitietoa voi hyvällä onnella joskus päästä käyttämään valokuvan iän tunnistuksessa: ennen 1951 tahi 1951 tai myöhemmin. Ensimmäisessä dokumentissa on määräys ja toisessa on määräykseen muutos P-kirjaimen sijainnista (ennen vai jälkeen luvun) ja muutoksen perustelu. |
||
|
79
: Toukokuu 15, 2025, 07:14:42
|
||
| Aloittaja Sami Koistinen - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
Muutos on helppo puupölkyillä/pätkäkiskoilla eli ostetaan uusi raidevälimitta ja ruuvataan/naulataan toinen kisko 9 cm lähemmäs toista. Ainoastaan vaiheet yms. erikoispaikat joudutaan uusimaan. Ei onnistu, koska kiskon jalan leveys raskailla kiskoilla on jopa 15 cm. Tarkoittaa, että tuplakiskon harjat ovat myös saman 15 cm erillään, kun pitäisi päästä tuohon 9 cm:iin. Enintään 24 kg/m kiskoilla onnistuu. Tietysti voidaan teoriassa tehdä yhteisellä jalalla olevaa kaksoiskiskoa... siis toisen kiskon siirto 9 cm lähemmäs toista ei muka onnistu ? Sorry, ajatukseni harhaili kolmikiskoisen radan toteutuksessa, jolloin kolmas kisko ei Suomessa mahdu tarpeeksi lähelle toista kiskoa. Onnistuuhan tietysti kiskon siirto sen 8,9 cm lähemmäksi toista mutta liikennöinti voisi olla ns. mielenkiintoista ennen kuin kaikki tarvittavat radat olisi käsitelty ja sopivat vaunut ja veturit hankittu. Lisää teoreettisia vaihtoehtoja: https://yle.fi/a/74-20161782 Tämä muutos pitäisi tehdä aluettain jolloin junapalvelut eivät olisi käytössä. Niin kun nyt suunnitellaan Lapin muutosta. Tämä kavennus toimii vain puupölkyillä ja on halvin tapa muuttaa raideleveyttä, betoni pölkyillä pitää vaihtaa pölkky ja siihen tehtävään voidaan käyttää konetta. |
||
|
80
: Toukokuu 15, 2025, 06:55:15
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
Kapeammat junaraiteet voitaisiin toteuttaa ainakin neljällä tavalla – kaikki vaihtoehdot eivät sovi Suomen olosuhteisiin "Näyttää siltä, että eurooppalaisen rataverkon ulottaminen Suomeen on ihan hyvä vaihtoehto, sanoo Väylävirastossa selvityksestä vastaava logistiikkatoiminnon johtaja Pekka Rajala." https://yle.fi/a/74-20161782 |
||