ERTMS

[Jari Välimaa]

ERTMS omilla sivuilla on edistyskartta verkossa, oliko tämä siis European Rail Trafic Management System ?

http://www.ertms.net/?page_id=55

Kummassa maassa on enemmän ERTMS-järjestelmiä: Algeriassa vai Suomessa ?

[Jari Välimaa]

Suomen kansalliset ERTMS/ETCS-parametrit

https://julkaisut.liikennevirasto.fi/pdf8/lo_2015-20_suomen_kansalliset_web.pdf

[Jari Välimaa]

ERTMS tulee Suomeen, miksi ? Pilotti 2026 alkaen.

https://www.liikennevirasto.fi/documents/20485/417826/H%C3%A4rk%C3%B6nen_Aki_170123_ERTMS_RATA_2018.pdf/9aa7edbb-4a4f-49a1-99ae-5f8e6a3161a6

[Jari Välimaa]

Liikenneviraston dokumentti ERTMS Suomessa

ERTMS/ETCS-tason 1 pistemäinen junien kulunvalvonta-automaatio koko valtion rataverkolle

https://www.liikennevirasto.fi/documents/...45735e4498b2

// linkki lyhennetty

[Jari Välimaa]

ERTMS/ETCS-järjestelmän
suomalainen toiminnallinen
vaatimuseritelmä (ETCS FI-FRS)

https://julkaisut.vayla.fi/pdf8/lo_2018-40_frs_fin_web.pdf

[Jari Välimaa]

ERTMS tilaisuus 17.12.2019 Suomessa

https://digirata.fi/markkinainfo-avasi-rautatien-digitalisaation-mahdollisuuksia/

[Jari Välimaa]

Kouvola-Kotka/Hamina rata pilotiksi ?

"Esitetyn täytäntöönpanosuunnitelman jälkeen suunnitelmia on muutettu. Finrail ja Väylä lähtevät
toteuttamaan Digirata-hankkeen kyljessä ERTMS-pilottia Kouvola–Kotka/Hamina-kehittämishankkeessa. Radalle
tulee nykyisen JKV:n rinnalle ERTMS taso 1 ja taso 2, jota testataan uuden radioteknologian kanssa. Tämän
jälkeen rataosia lähdetään varustamaan etelästä edeten, priorisoiden rataverkon pullonkaulat. Taso 1 on
tarkoitus toteuttaa rataosille, joissa ei ole nähtävissä pulaa ratakapasiteetista. Taso 2 toteutetaan rataosille,
joiden kapasiteettia on tarve lisätä nykyisen opastinjärjestelmän ja JKV:n mahdollistamasta. Suunnitelmat
täydentyvät vuoden 2020 alkupuolella."

[Jari Välimaa]

Esitys rata2020 tapahtumassa

"Kytkeytyminen Euroopan rautatiejärjestelmiin (ERTMS)

Uusia kehityskohteita tutkitaan laajalti, ”game
changereita” ovat
• Automaattiset junatoiminnot (ATO)
• Satelliittipaikannus
• Tulevaisuuden radioverkko, FRMCS
• Jarrukäyrien kehittäminen vastaamaan moderneja
järjestelmätarpeita
• Dynaaminen suojastus, ETCS taso 3"

https://digirata.fi/wp-content/uploads/2020/01/Rata2020_Digirata_esitys.pdf

[Jari Välimaa]

Valtion Liikenne12 hankkeesta puomittua

[Jari Välimaa]

Väyläkin kirjoittaa asiasta, olisiko unohtunut koko asia ?

"Junien kulunvalvontajärjestelmä JKV on tulossa elinkaarensa päähän. Kulunvalvontajärjestelmä varmistaa esimerkiksi sen, että junat noudattavat nopeusrajoituksia. Järjestelmän uusiminen on elinehto sujuvalle junaliikenteelle.

"Lisäksi lainsäädäntö velvoittaa uusimaan järjestelmät. Suomen pitää EU-jäsenmaana päivittää rautatieliikenteenhallinnan järjestelmät yhteensopiviksi eurooppalaisiin vastineisiin", kertoo projektipäällikkö Juha Lehtola Väylästä."

https://vayla.fi/-/junien-kulunvalvonta-nykyaikaan-digirata-tuo-mukavampia-junamatkoja-ja-sujuvampia-kuljetuksia-pitkalle-tulevaisuuteen

[Lauri Rantala]

Digiratahankkeen loppuraportin lyhennelmä ERMTS:n tulemisesta

"Olemme rautatiejärjestelmien osalta murroksessa, koska Suomessa käytössä
olevan JKV:n luotettava käytettävyys ja taloudellinen käyttöikä on loppumassa
niin rata- kuin veturilaitteiden osalta 2020-luvun aikana. Tämän lisäksi Suomen
on osana Euroopan yhtenäistä rautatiealuetta huolehdittava säädetyistä
velvoitteista yhteentoimivuuden turvaamiseksi muun muassa Euroopan
laajuisen liikenneverkon (Trans-European Transport Network, TEN-T) osalta
sekä varustamaan rataosat eurooppalaisella raideliikenteen
hallintajärjestelmällä (European Rail Traffic Management System, ERTMS),
jonka kehitystä EU sääntelee. EU edellyttää myös uusiin ratahankkeisiin, kuten
esimerkiksi Tunnin juna ja Suomi-rata, teknologiaksi ERTMS-järjestelmän. "

https://digirata.fi/wp-content/uploads/2020/09/Digirata_Loppuraportti_Tiivistelma.pdf

[Oula Ahlholm]

Mikä on pilotti?

[Jussi Laukkanen]

Tässä tapauksessa tarkoittaa jonkin laajan teknisen uudistuksen ottamistä käyttöön ensivaiheessa jossain rajatussa ympäristössä, jotta saataisiin tarpeellisia kokemuksia ennen laajempaa käyttöön ottoa.

Aika kiemuraisesti tuli asia ilmaistua.

[Tuukka Ryyppö]

Lyhyesti ja epätarkasti ilmaistuna pilotti tarkoittaa suunnilleen kokeilemista. Käyttöä kokeilutarkoituksessa.

[Lauri Rantala]

digirata ja business-finland yhteistyö kelmut

https://digirata.fi/wp-content/uploads/2020/05/Webinaari_Digirata_BusinessFinland_26052020.pdf

[Juhani Pirttilahti]

Esitys rata2020 tapahtumassa

"Kytkeytyminen Euroopan rautatiejärjestelmiin (ERTMS)

Uusia kehityskohteita tutkitaan laajalti, ”game
changereita” ovat
• Automaattiset junatoiminnot (ATO)

Automaattisia junatoimintoja on maailmalla sovellettu käytäntöön jo ainakin Lontoon Thameslinkillä tunneliosuudella St. Pancras - Blackfriars ja automaatilla ajettava alue vähitellen laajenee London Bridgen suuntaan. Uusi Elizabeth Line (vanhalta nimeltään Crossrail) tulee olemaan ATO-varusteltu jo uutena.

Saksassa on myös vuonna 2021 tulossa ATO-koekäyttöjä.
https://www.railjournal.com/signalling/german-mainline-ato-trials-to-commence-in-2021/

[Lauri Rantala]

Eduskunnan liikenne ja viestintä valiokunta ERMTS:stä

"(67) Valiokunta on valtiovarainvaliokunnan tavoin tyytyväinen siihen, että suunnitelmassa sitoudutaan Digiratahankkeen toteuttamiseen, mikä vastaa eurooppalaisen rautateiden kulunvalvontajärjestelmän (ERTMS) vaatimuksiin. Kyseessä on mittava ja pitkäkestoinen investointi, jonka kustannusarvio vuosille 2021—2041 on noin 1,4 mrd. euroa. Tämän lisäksi siitä arvioidaan aiheutuvan kaluston omistajille noin 260 miljoonan euron kustannukset. Saadun selvityksen mukaan Digirata-ratkaisujen on oltava kustannustehokkaita kalustonäkökulmasta ja pilottirata tulee toteuttaa teknistaloudellisesti järkevällä tavalla. "

[Lauri Rantala]

LVM tiedote . JKV poistuu, radioverkkopohjainen ERMTS tilalle

"Tavoite on, että Suomi ottaisi käyttöön modernin radioverkkopohjaisen rautateiden kulunvalvontajärjestelmän koko rataverkolla 2040-luvulle mennessä. Samalla vanha järjestelmä korvataan EU-vaatimusten mukaisesti eurooppalaisella järjestelmällä (ERTMS, European Rail Traffic Management System). "

https://www.lvm.fi/-/digirata-kohti-rautatieliikenteen-euroopan-karkea-1421039

http://urn.fi/URN:ISBN:978-952-243-596-5

[Tuukka Ryyppö]

Mielenkiintoista. Tarkoittaisi, että olisi tulossa tason 2 ETCS, joka ainakin mahdollistaa opastimista luopumisen.

[Juhani Pirttilahti]

Mielenkiintoista. Tarkoittaisi, että olisi tulossa tason 2 ETCS, joka ainakin mahdollistaa opastimista luopumisen.

Varustamattomien ratatyökoneiden ja museojunien liikkuminen rataverkolla taitaa hieman muuttua nykyisestä siinä vaiheessa, kun näkyviä opasteita ei enää ole.

[Tuukka Ryyppö]

Mielenkiintoista. Tarkoittaisi, että olisi tulossa tason 2 ETCS, joka ainakin mahdollistaa opastimista luopumisen.

Varustamattomien ratatyökoneiden ja museojunien liikkuminen rataverkolla taitaa hieman muuttua nykyisestä siinä vaiheessa, kun näkyviä opasteita ei enää ole.

Niiiinpä... Mutta, eipä tuo velvoita opastimien poistoon, vain mahdollistaa sen. Toisaalta taas: Aika iso hintalappu tulee noiden liikennöinnin helppoudelle. Siinä on aika nopeasti halvempaa asentaa ETCS-laitteet niihin ratatyökoneisiin ja harvoihin museojuniin... Mutta kenen rahalla sitten?

Höyryveturit + ETCS on kuitenkin ongelma, joka ei ilmene vain Suomessa, vaan koko EU:n alueella. Sinänsä olisi siis ihan uskottavaa, että siihen löydettäisiin myös ratkaisu.

[Teemu Sirkiä]

Oman käsitykseni mukaan Suomessa ei ole vielä linjattu, miten ja millä edellytyksillä liikennöiminen ETCS-varustellulla radalla on mahdollista ilman ETCS-laitteistoa.

Se on kuitenkin lähes varmaa, että suurin osa opastimista tullee katoamaan tason 2 myötä. Tähän vaikuttaa se, että rakentamisessa säästetään kaapelointikustannuksissa ja toisaalta haluttuja kapasiteettihyötyjä ei voida saavuttaa, mikäli ajetaan näkyvien opasteiden mukaan eikä voida tihentää opastinvälejä.

Kakkostasolla vapaanaolon valvonta perustuu tyypillisesti akselinlaskentaan, joten tältä osin kalusto näkyy turvalaitejärjestelmässä riippumatta kaluston varustelusta. Kolmostasolla liikennöinti menee huomattavan vaikeaksi ilman kaluston varustelua, koska ei ole enää vapaanaolon valvonnan ratalaitteita, vaan kaluston laitteisto varmistaa junan kokonaisuuden ja lähettää sijaintitietoa. Tarkoittaa sitä, että kolmostasolla kaluston varustelu on käytännössä pakollista.

Saksassahan on tälläkin hetkellä ratoja, joilla voi ajaa jatkuvan kulunvalvonnan tai perinteisemmän pistemäisen kulunvalvonnan laitteiston avulla. Kun ajetaan kalustolla, jossa on jatkuvan kulunvalvonnan laitteisto, voidaan hyödyntää tiheämpiä suojavälejä, ja radan varressa olevat näkyvät opastimet eivät näytä opasteita. Kun kalustossa on vain pistemäinen kulunvalvontalaitteisto, opastimet näyttävät opasteita, mutta opastimien muodostamat suojavälit ovat pidempiä.

Mahdollisesti kakkostasolla voisi olla sellainen käytäntö, että lupa voidaan antaa esim. liikennepaikkavälille kerrallaan tms. Aika näyttää, kyllä näihinkin pitäisi varmasti tehdä kansallisia linjauksia lähitulevaisuudessa.

[Lauri Rantala]

Suomi vaan on tavoittelemassa sellaista jota ei vielä ole pitkään saatavissa : radiopohjainen ETCS L3 junakulunvalvontaan  ja radioverkko FRMCS.

"Moderni järjestelmä mahdollistaa parhaan teknologisen alustan pitkälle tulevaisuuteen,
koska Euroopan laajuisessa rautatiejärjestelmässä valitut ”game changerit’’ kehittyvät vielä
vuosia."

taas halutaan viivyttää ?

[Juhani Pirttilahti]

Suomi vaan on tavoittelemassa sellaista jota ei vielä ole pitkään saatavissa : radiopohjainen ETCS L3 junakulunvalvontaan  ja radioverkko FRMCS.

"Moderni järjestelmä mahdollistaa parhaan teknologisen alustan pitkälle tulevaisuuteen,
koska Euroopan laajuisessa rautatiejärjestelmässä valitut ”game changerit’’ kehittyvät vielä
vuosia."

taas halutaan viivyttää ?

Sivuuta kokonaan tuo lainaamasi teksti. Suomeen on tulossa kakkostason ETCS. Esim. tässä on asiantuntevampi kirjoitus: https://www.railjournal.com/signalling/thales-awarded-finnish-etcs-level-2-contract/

[Teemu Sirkiä]

Sivuuta kokonaan tuo lainaamasi teksti. Suomeen on tulossa kakkostason ETCS. Esim. tässä on asiantuntevampi kirjoitus: https://www.railjournal.com/signalling/thales-awarded-finnish-etcs-level-2-contract/

Tämä hankinta koskee vain Kotkan testirataa, eikä varsinaisesti linjaa lopullista toteutusta muilla rataosilla.