Valtion rataverkko

[Jari Välimaa]

Länsirata päivittää Lohja-Salon ratasuunnitelmaa

"Länsirata Oy laati osana suunnitteluhankettaan Lohjan ja Salon välisen ratasuunnitelman kokonaisuudessaan kaksiraiteisena. Ratasuunnitelman valmistumisen jälkeen Länsirata on tehnyt tarkasteluja ratasuunnitelman muuttamisesta yksiraiteiseksi ja sen myötä saavutettavista mahdollisista kustannussäästöistä."

https://lansirata.fi/lansirata-paivittaa-lohja-salon-ratasuunnitelmaa/

[Jari Välimaa]

Suomen raideleveys muuttuu: ”Aloitamme pohjoisesta, ja meillä on vahva tuki Natolta”, sanoo ministeri Lulu Ranne

"Suomi valmistautuu raideleveyden muutokseen.

Suomi suunnittelee siirtymistä eurooppalaiseen standardiraideleveyteen. Liikenneministeri Lulu Ranteen mukaan hallituksen on tehtävä kansallinen päätös raideleveyden muuttamisesta 27. heinäkuuta mennessä.

Muutokset raideleveyteen alkaisivat Oulun pohjoispuolelta"

https://yle.fi/a/74-20161549

[Jari Välimaa]

Suomen raideleveys muuttuu: ”Aloitamme pohjoisesta, ja meillä on vahva tuki Natolta”, sanoo ministeri Lulu Ranne

"Suomi valmistautuu raideleveyden muutokseen.

Suomi suunnittelee siirtymistä eurooppalaiseen standardiraideleveyteen. Liikenneministeri Lulu Ranteen mukaan hallituksen on tehtävä kansallinen päätös raideleveyden muuttamisesta 27. heinäkuuta mennessä.

Muutokset raideleveyteen alkaisivat Oulun pohjoispuolelta"

https://yle.fi/a/74-20161549

yle txt tv 108 https://yle.fi/aihe/tekstitv?P=108

[Jari Välimaa]

Suomen raideleveys muuttuu: ”Aloitamme pohjoisesta, ja meillä on vahva tuki Natolta”, sanoo ministeri Lulu Ranne

"Suomi valmistautuu raideleveyden muutokseen.

Suomi suunnittelee siirtymistä eurooppalaiseen standardiraideleveyteen. Liikenneministeri Lulu Ranteen mukaan hallituksen on tehtävä kansallinen päätös raideleveyden muuttamisesta 27. heinäkuuta mennessä.

Muutokset raideleveyteen alkaisivat Oulun pohjoispuolelta"

https://yle.fi/a/74-20161549

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/ministeri-lulu-ranne-junaraiteet-pitaisi-vaihtaa-kapeammiksi-koko-suomessa/9154888

[Marko Laine]

Suomen raideleveys muuttuu: ”Aloitamme pohjoisesta, ja meillä on vahva tuki Natolta”, sanoo ministeri Lulu Ranne

"Suomi valmistautuu raideleveyden muutokseen.

Suomi suunnittelee siirtymistä eurooppalaiseen standardiraideleveyteen. Liikenneministeri Lulu Ranteen mukaan hallituksen on tehtävä kansallinen päätös raideleveyden muuttamisesta 27. heinäkuuta mennessä.

Muutokset raideleveyteen alkaisivat Oulun pohjoispuolelta"

https://yle.fi/a/74-20161549

Tässä hankkeessa ei kyllä ole yhtään mitään järkeä. Se mitä 160 vuoden aikana on maahan saatu rakennettua, pitäisi yht'äkkiä muuttaa joksikin muuksi. Maksaa ehkä ziljoonan ja kestää 30-40 vuotta.  Erilaisia kaluston raideleveyden muutoslaitteistoja on olemassa, niin ei ole mitään järkeä rakentaa koko infraa ja kaikkea kalustoa uusiksi. Valitettavasti meidän nykyhallitus on ihan kujalla kaikessa, kun tekemisen meiningiltä ei ehditä hetkeäkään miettimään. Onneksi Suomella on paljon rahaa ja nykyinen liikenneinfraa loistokunnossa, niin sopii nyt etsiä uusia kohteita, joihin rahaa voi haaskata.

[Jari Välimaa]

Tässä hankkeessa ei kyllä ole yhtään mitään järkeä. Se mitä 160 vuoden aikana on maahan saatu rakennettua, pitäisi yht'äkkiä muuttaa joksikin muuksi. Maksaa ehkä ziljoonan ja kestää 30-40 vuotta.  Erilaisia kaluston raideleveyden muutoslaitteistoja on olemassa, niin ei ole mitään järkeä rakentaa koko infraa ja kaikkea kalustoa uusiksi. Valitettavasti meidän nykyhallitus on ihan kujalla kaikessa, kun tekemisen meiningiltä ei ehditä hetkeäkään miettimään. Onneksi Suomella on paljon rahaa ja nykyinen liikenneinfraa loistokunnossa, niin sopii nyt etsiä uusia kohteita, joihin rahaa voi haaskata.

Väylän edellisen raideleveysselvityksen mukaan 5,5 miljardia ja kolmenvuoden projektiaika. Jos saa eu-cef tukea 50 % niin vähän päälle 900 miljoonaa euroa/vuosi.

[Marko Laine]

Tässä hankkeessa ei kyllä ole yhtään mitään järkeä. Se mitä 160 vuoden aikana on maahan saatu rakennettua, pitäisi yht'äkkiä muuttaa joksikin muuksi. Maksaa ehkä ziljoonan ja kestää 30-40 vuotta.  Erilaisia kaluston raideleveyden muutoslaitteistoja on olemassa, niin ei ole mitään järkeä rakentaa koko infraa ja kaikkea kalustoa uusiksi. Valitettavasti meidän nykyhallitus on ihan kujalla kaikessa, kun tekemisen meiningiltä ei ehditä hetkeäkään miettimään. Onneksi Suomella on paljon rahaa ja nykyinen liikenneinfraa loistokunnossa, niin sopii nyt etsiä uusia kohteita, joihin rahaa voi haaskata.

Väylän edellisen raideleveysselvityksen mukaan 5,5 miljardia ja kolmenvuoden projektiaika. Jos saa eu-cef tukea 50 % niin vähän päälle 900 miljoonaa euroa/vuosi.

Tuolla summalla ja aikataululla ei muuteta koko valtakunnan rataverkkoa. Jos oikeasti pitäisi muuttaa koko nykyinen ratainfra toiselle leveydelle, niin pelkästään tarvittavien uusien pölkkyjen määrä on sellainen, ettei niitä toimiteta ihan muutamassa vuodessa. Nykyinen rataverkko tukee supistumaan rajusti, sillä taloudellisesti tämä on liian kallis hanke. Ja miten liikenne hoidetaan siirtymävaiheen ajan? Edelleen: ei mitään järkeä.

Konsultit tekevät sellaisia selvityksiä, joita asiakas haluaa. Niissä reaalimaailma valitettavan usein tuppaa unohtumaan.

[Jari Välimaa]

Tuolla summalla ja aikataululla ei muuteta koko valtakunnan rataverkkoa. Jos oikeasti pitäisi muuttaa koko nykyinen ratainfra toiselle leveydelle, niin pelkästään tarvittavien uusien pölkkyjen määrä on sellainen, ettei niitä toimiteta ihan muutamassa vuodessa. Nykyinen rataverkko tukee supistumaan rajusti, sillä taloudellisesti tämä on liian kallis hanke. Ja miten liikenne hoidetaan siirtymävaiheen ajan? Edelleen: ei mitään järkeä.

PS. konsultit tekevät sellaisia selvityksiä, joita asiakas haluaa. Niissä reaalimaailman valitettavan usein tuppaa unohtumaan.

Jos et luota rautatieammattilaisten laskelmiin niin ei voi mitään. Pääasassa rataverkkoa tarvitsee vaihtaa vain betonipölkyt.

[Marko Laine]

Tuolla summalla ja aikataululla ei muuteta koko valtakunnan rataverkkoa. Jos oikeasti pitäisi muuttaa koko nykyinen ratainfra toiselle leveydelle, niin pelkästään tarvittavien uusien pölkkyjen määrä on sellainen, ettei niitä toimiteta ihan muutamassa vuodessa. Nykyinen rataverkko tukee supistumaan rajusti, sillä taloudellisesti tämä on liian kallis hanke. Ja miten liikenne hoidetaan siirtymävaiheen ajan? Edelleen: ei mitään järkeä.

PS. konsultit tekevät sellaisia selvityksiä, joita asiakas haluaa. Niissä reaalimaailman valitettavan usein tuppaa unohtumaan.

Jos et luota rautatieammattilaisten laskelmiin niin ei voi mitään. Pääasassa rataverkkoa tarvitsee vaihtaa vain betonipölkyt.

Ja pölkkyjen lisäksi koko muu raideinfra. Ei nimittäin riitä, että toista kiskoa vähän siirretään. Ja myös koko nykyinen kalusto pitää uusia . Mutta hienoa, jos sinä uskot. Vuoden 2040-paikkeilla voidaan sitten katsoa, kumpi oli oikeassa.

[Jari Välimaa]

Ja pölkkyjen lisäksi koko muu raideinfra. Ei nimittäin riitä, että toista kiskoa vähän siirretään. Ja myös koko nykyinen kalusto pitää uusia . Mutta hienoa, jos sinä uskot. Vuoden 2040-paikkeilla voidaan sitten katsoa, kumpi oli oikeassa.

sinun kannattaa kyllä lukea tuo lvm:n raideleveysselvitys .

[Urpo Mustapää]

Miksi meidän pitäisi kaventaa rataverkkoamme kun koko Eurooppa voisi ottaa käyttöön Espanjan raideleveyden ja sen myötä suuremmat kuormaulottumat? Rautateiden kuljetuskapasiteetti nousisi huomattavasti ja itänaapurilla tuskin on 1674mm kalustoa mutta eurooppalaista varmaan löytyy itäblokin jäljiltä. Nyt olisi aika ottaa rohkea askel eteenpäin eikä menneisyyteen jossa suuri osa Eurooppaa edelleenkin elää.

[Tapani Tuominen]

Miksi meidän pitäisi kaventaa rataverkkoamme kun koko Eurooppa voisi ottaa käyttöön Espanjan raideleveyden ja sen myötä suuremmat kuormaulottumat? Rautateiden kuljetuskapasiteetti nousisi huomattavasti ja itänaapurilla tuskin on 1674mm kalustoa mutta eurooppalaista varmaan löytyy itäblokin jäljiltä. Nyt olisi aika ottaa rohkea askel eteenpäin eikä menneisyyteen jossa suuri osa Eurooppaa edelleenkin elää.

Itse asiassa Espanjassa on raideleveys 1668mm, joka kavennettiin, jotta on sama kuin Portugalissa. Nykyisin ollaan kuitenkin siirtymässä vähitellen standardiraideleveyteen 1435mm vanhoilla radoilla ja suurnopeusratojen raideleveys on alunperinkin 1435mm.

[Panu Breilin]

Miksi meidän pitäisi kaventaa rataverkkoamme kun koko Eurooppa voisi ottaa käyttöön Espanjan raideleveyden ja sen myötä suuremmat kuormaulottumat? Rautateiden kuljetuskapasiteetti nousisi huomattavasti ja itänaapurilla tuskin on 1674mm kalustoa mutta eurooppalaista varmaan löytyy itäblokin jäljiltä. Nyt olisi aika ottaa rohkea askel eteenpäin eikä menneisyyteen jossa suuri osa Eurooppaa edelleenkin elää.

Muuttamalla raideleveyttä leveämmäksi ei sinällään saada kuormaulottumaa laajemmaksi. Kuormaulottuman laajentaminen vaatii esimerkiksi tunnelien ja siltojen muutoksia, ajolangan minimikorkeuden muuttamista ja ylipäätään erilaisten radan vierellä tai yläpuolella olevien rakenteiden muutoksia.

Espanjan leveäraideradoilla ei ole kovin suuri kuormaulottuma, esimerkiksi Suomessa, Yhdysvalloissa ja Ruotsissa on sitä suurempia kuormaulottumia.

[Vertti Kontinen]

Ja pölkkyjen lisäksi koko muu raideinfra. Ei nimittäin riitä, että toista kiskoa vähän siirretään. Ja myös koko nykyinen kalusto pitää uusia . Mutta hienoa, jos sinä uskot. Vuoden 2040-paikkeilla voidaan sitten katsoa, kumpi oli oikeassa.

sinun kannattaa kyllä lukea tuo lvm:n raideleveysselvitys .

Mistä tämän selvityksen voi löytää? Löysin vain yhden, jonka otsikkokin jo toteaa "Raideleveyden muuttaminen ei olisi kannattavaa"