Rautatiet ja harrastus  |  Radat ja laitteet  |  Aihe: Valtion rataverkko  |  << edellinen seuraava >>
Sivuja: 1 ... 60 61 [62] | Siirry alas Tulostusversio
Jari Välimaa
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 3405


« Vastaus #1525 : Lokakuu 06, 2026, 07:48:07 »

 
Atlas uudistaa suomalaisen rautatieliikenteen ohjausta – liikenneohjaajat mukana kehitystyössä

1.10.2026

"Fintraffic kehittää Atlasta, uuden sukupolven liikenteenohjaus- ja liikenteenhallintajärjestelmää. Atlas kokoaa tulevaisuudessa nykyisten järjestelmien toiminnallisuuksia uudeksi kokonaisuudeksi ja tuo uusia mahdollisuuksia esimerkiksi automaation, ennustamisen ja liikenteen optimoinnin hyödyntämiseen. Järjestelmää kehitetään tiiviissä yhteistyössä liikenneohjaajien kanssa, jotta tulevaisuuden työkalut vastaavat mahdollisimman hyvin liikenteenohjaustyön tarpeisiin.

Fintrafficin raideliikenteenohjaajat ovat keskeisessä roolissa Atlaksen kehittämisessä. Liikenneohjaajien kokemukset päivittäisestä liikenteenohjaustyöstä auttavat tunnistamaan, millaisia tarpeita tulevaisuuden liikenteenohjaus- ja liikenteenhallintajärjestelmän on ratkaistava. Käyttäjien näkemyksiä on tähän mennessä kerätty muun muassa kyselyillä, haastatteluilla, työpajoissa ja ohjauskeskusvierailuilla.

”Liikenneohjaajat ovat aktiivisesti mukana Atlaksen kehityksessä. Haluamme saada mahdollisimman monen käyttäjän näkökulman mukaan ja ymmärtää, millaiset ratkaisut tukevat liikenteenohjaustyötä parhaalla mahdollisella tavalla. Yhteistyötä käyttäjien kanssa jatketaan myös tulevissa kehitysvaiheissa”, kertoo Head of Product Management Janne Hyötyläinen.

Käyttäjäyhteistyössä tavoitteena ei ole toteuttaa yksittäisiä toiveita sellaisinaan, vaan tunnistaa liikenteenohjaustyön yhteisiä tarpeita ja haasteita. Näiden pohjalta kehitetään ratkaisuja, jotka palvelevat mahdollisimman laajasti liikenteenohjaajia ja tulevaisuuden rautatieliikennettä.

Taustalla rautatieliikenteen teknologinen murros

Suomalainen rautatieliikenne on suuren teknologisen uudistuksen keskellä. Myös liikenteenohjauksen nykyinen järjestelmäympäristö uudistuu tulevina vuosina. Nykyisin liikenneohjaajat työskentelevät useiden eri aikoina ja erilaisiin tarpeisiin rakennettujen järjestelmien ja käyttöliittymien parissa.

Atlas kokoaa tulevaisuudessa nykyisten liikenteenohjaus- ja liikenteenhallintajärjestelmien toiminnallisuuksia uudeksi kokonaisuudeksi. Kyse ei kuitenkaan ole vain nykyisten järjestelmien korvaamisesta uusilla. Tavoitteena on kehittää liikenteenohjausta kokonaisuutena ja rakentaa digitaalinen ympäristö, joka tukee liikenneohjaajien työtä sekä mahdollistaa tulevaisuudessa nykyistä laajemmin automaation, ennustamisen ja liikenteen optimoinnin hyödyntämisen.
Myös tiedolla on Atlaksen kehittämisessä keskeinen merkitys. Tarkoituksena on rakentaa luotettava ja yhtenäisesti hallittu tietopohja, jota voidaan hyödyntää muun muassa päätöksenteossa, ennakoinnissa, simuloinnissa, automaatiossa ja analytiikassa.

Atlas liittyy tiiviisti Digirata-hankkeeseen, jossa Suomen junien kulunvalvontaa ja rautateiden turvalaitetekniikkaa uudistetaan. Yksinkertaistettuna Digirata-hankkeessa uudistetaan liikenteenohjauksen tarvitsemaa infrastruktuuria, kun taas Atlaksessa rakennetaan tulevaisuuden liikenteenohjauksen työkalua. "

https://www.fintraffic.fi/fi/uutiset/atlas-uudistaa-suomalaisen-rautatieliikenteen-ohjausta-liikenneohjaajat-mukana
tallennettu
Jari Välimaa
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 3405


« Vastaus #1526 : Tänään kello 08:37:02 »

 
Tampere–Pori/Rauma viitoittaa koko Digirataa

"Suomi ottaa merkittävän askeleen kohti rautateiden digitalisaatioita, kun kaupalliseen käyttöön rakennetaan ensimmäistä kertaa radiopohjainen ETCS-järjestelmä (European Train Control System, eurooppalainen junakulunvalvontajärjestelmä) Tampere–Pori/Rauma-rataosalle osana Digirata-hanketta.
Kyseessä on välttämätön korvausinvestointi, jota Suomelta edellytetään myös EU-tasolla. ETCS-järjestelmää on tähän saakka kokeiltu operatiivisen liikenteen ulkopuolellatestiradalla ja nyt järjestelmä tullaan ottamaan kaupallisen henkilö- ja tavarajunaliikenteen käyttöön.

Suomi ottaa junakuluvalvonnassa käyttöön modernin radioverkkopohjaisen ratkaisun. Käytetty radioverkko tulee perustumaan yhteiseurooppalaiseen FRMCS-järjestelmään (Future Railway Mobile Communication System) ja kaupallisten radioverkkojen käyttöön. Suomen erinomaiset kaupalliset radioverkot mahdollistavat luotettavan radioverkkoratkaisun luomisen kaupallisten verkkojen tuella, joiden avulla rakennetaan kustannustehokas ratkaisu Tampere–Pori/Rauma-rataosalle. Hyödyntämällä olemassa olevia verkkoyhteyksiä Suomen ei tarvitse rakentaa erillistä miljoonia maksavaa radioverkkoa.

Tampere–Pori/Rauma-rataosa valmistuu liikennöitäväksi syyskuussa 2029"

eli jos haluaa ajaa junia Porin/rauman radalla 2029 pitää vetolaitteistossa olla ETCS.

https://digirata.fi/eka-rataosa-viitoittaa-koko-digirataa/
tallennettu
Sivuja: 1 ... 60 61 [62] | Siirry ylös Tulostusversio 
Rautatiet ja harrastus  |  Radat ja laitteet  |  Aihe: Valtion rataverkko  |  << edellinen seuraava >>
Siirry:  
Powered by SMF | SMF © 2006-2008, Simple Machines | © 2026 Resiina