Erittäin salainen juna TAAS kulussa.

[Mikko Nyman]

Tässä on teille kaikille Väyläviraston selvitys asiasta:

--
Väyläviraston mukaan mikään rataverkon haltijan sääntö ei kiellä ajamasta kiinni Helsinki aseman päätepuskimiin. Ei ole näytetty toteen että tässä tapauksessa päätepuskimiin olisi tahattomasti törmätty. Päätepuskimeen voidaan tietoisesti ajaa kiinni vaikkapa tarkoituksena puristaa junaa kasaan vaunujen välien kiristämiseksi ruuvikytkimiä kiristämällä.
--

Mikäli yhtään on aiempaan historiaan katsominen, muuan Topi Lajunen alkaa vängätä tästä asiasta, mutta näin ovat näppylät – minkäänlaista vahinkoa ei ole tapahtunut.

Tämän enempää en osallistu tähän keskusteluun.

[Juhani Pirttilahti]

Näin siis kyse onkin vain tavanomaisesta rautatieliikenteestä, mikä ei aiheuta toimenpiteitä. Mistähän tämä vaatimus puskimien tarkastuksista niitä kosketeltaessa sitten oikein on lähtöisin?

[[Tunnus poistettu]]

Tässä on teille kaikille Väyläviraston selvitys asiasta:

--
Väyläviraston mukaan mikään rataverkon haltijan sääntö ei kiellä ajamasta kiinni Helsinki aseman päätepuskimiin. Ei ole näytetty toteen että tässä tapauksessa päätepuskimiin olisi tahattomasti törmätty. Päätepuskimeen voidaan tietoisesti ajaa kiinni vaikkapa tarkoituksena puristaa junaa kasaan vaunujen välien kiristämiseksi ruuvikytkimiä kiristämällä.
--

Mikäli yhtään on aiempaan historiaan katsominen, muuan Topi Lajunen alkaa vängätä tästä asiasta, mutta näin ovat näppylät – minkäänlaista vahinkoa ei ole tapahtunut.

Tämän enempää en osallistu tähän keskusteluun.

Naulan kantaan!
Have a cigar Mikko!

[Topi Lajunen]

Mistähän tämä vaatimus puskimien tarkastuksista niitä kosketeltaessa sitten oikein on lähtöisin?

Kuten aiemmassa viestissä kerroin, se kerrottiin silloin, kun puskimet Helsinkiin asennettiin. En ole tähän asti kyseenalaistanut asian paikkansapitävyyttä. Nyt saatu Väyläviraston vastaus on tämän kanssa ristiriidassa, mutta varmasti tuoreempi informaatio.

Valmistaja Rawielle on myös lähtenyt kysely aiheesta, mutta eivät tietojeni mukaan ole vielä ehtineet vastata.

On siis mahdollista, että päätepuskinta on tosiaan käytetty asiallisesti auttamaan ruuvikytkinten kiristämisessä. Se toki jää auki, miksi sellaiselle on ollut tarve Helsingin päärautatiesemalla, ja onko ruuvikytkimiä tosiaan siellä kiristetty. Tämä varmaan näkyisi niissä "valvontakuvissa".

[Osku Reinikka]

JOS olisin ollut paikalla, voisin vaikka väittää, jopa kiven kovaa, että olin itse seuraamassa tilannetta jossa runko painettiin hallitusti puskinta vasten. Voisin samalla väittää että tarkoitus oli nimenomaan kiristää löystyneet ruuvikytkimet ja että itse omin pikku kätösin kiristin ne. Mutta en väitä koska joukossamme on ihmistä viisaampia hahmoja ainakin yksi kappale. Mutta hei, hauskaa joulua kaikille. T. Joulupukki.

[Topi Lajunen]

Tilannehan on siis mennyt juuri niin kuin pitääkin. Loistavaa!

Tämänhetkisten tietojen valossa toiminta on ollut täysin moitteetonta ja asiallista.

[Jorma Rauhala]

https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006264012.html
Mainittu henkilö on ollut usein median hampaissa.

[Tuukka Ryyppö]

JOS olisin ollut paikalla, voisin vaikka väittää, jopa kiven kovaa, että olin itse seuraamassa tilannetta jossa runko painettiin hallitusti puskinta vasten. Voisin samalla väittää että tarkoitus oli nimenomaan kiristää löystyneet ruuvikytkimet ja että itse omin pikku kätösin kiristin ne. Mutta en väitä koska joukossamme on ihmistä viisaampia hahmoja ainakin yksi kappale. Mutta hei, hauskaa joulua kaikille. T. Joulupukki.

Tähän vähän tarttuisin.
Mua nimittäin ihmetyttää, miksi sulla kesti näyn kauan viitsiä kirjoittaa nämä asiat näkyville? Olisi nopeuttanut tätä keskustelua ihan hirveästi!
Täällä on esitetty yleensä työpaikkasi toiminnasta hyvin kärryillä olevan ihmisen toimesta, että väite siitä että päätepuskin olisi reagoinut millään tavalla olisi suoranainen vale ja sitten vielä, että valokuvaa olisi suorastaan muokattu. Nämä väitteet ovat niin selkeitä valheita, että ne tekivät 1009:n liikkeistä huomattavasti epäilyttävämmän näköisiä. Miksi ihmeessä et käynyt viheltämässä peliä poikki viimeistään siinä vaiheessa kun alettiin väittää, että koko tapahtumaa ei ole lainkaan tapahtunut? Nyt iso joukko niitä, jotka väittivät että kertakaikkiaan mitään ei ole tapahtunut, vaan T.L. on keksinyt koko asian päästään, päätyi turhaan naurunalaiseksi, ja ylipäänsä tämän foorumin henki koki aikamoisen tällin.

[Ari-Pekka Lanne]

Suurempien selkkauksien välttämiseksi olisi ehkä siltikin syytä jatkossa ‒ jos ilmenee tarvetta kiristellä ruuvikytkimiä Helsingin rautiksella ‒ kokoonpuristumiselle altista topparia vasten painattamisen sijaan ruuvata viimeiseen vaunuun käsijarru, antaa veturinkuljettajalle käsky »1-9-4-1, työnnä hiljaa» sekä rungon puristuessa kasaan: »Punainen». (Kunnes ihmettelemme täällä vaunusomen puolella nostalgiajunan häntään unohtunutta käsijarrua.)

[Petri P. Pentikäinen]

Kompromissina ehdotan, että jatkossa erilaiset rautatieliikenteessä toimivat tahot huolehtivat turvallisuuskulttuuristaan alan sisäisissä järjestelmissä.

[Tuukka Ryyppö]

Kompromissina ehdotan, että jatkossa erilaiset rautatieliikenteessä toimivat tahot huolehtivat turvallisuuskulttuuristaan alan sisäisissä järjestelmissä.

Tämä on hyvä idea, ja juuri näin nykyään jo toimitaankin.
Jos rautatieläinen työajallaan näkee epäillyn rikkeen, hän on toki velvollinen tekemään asiasta tarvittavat ilmoitukset
Sen lisäksi on rautatieharrastajalta meitä muita harrastajia kohtaan ystävällistä ja asiallista, että asiasta mainitaan myös täällä Vorkissa. Kuten on toimittu.

[Juhani Pirttilahti]

Sen lisäksi on rautatieharrastajalta meitä muita harrastajia kohtaan ystävällistä ja asiallista, että asiasta mainitaan myös täällä Vorkissa. Kuten on toimittu.

Olihan tämä sarkasmia?

Ei tämä ihan oikeasti voi olla oikea foorumi liikennöitsijän turvallisuuspoikkeamien puintiin. Sitä varten on olemassa liikennöitsijän oma turvallisuusjohto, jota puolestaan valvoo Traficom meidän veronmaksajien laskuun. Aikaa voi käyttää niin monella tavalla paremmin.

[Lauri Uusitalo]

Nyt iso joukko niitä, jotka väittivät että kertakaikkiaan mitään ei ole tapahtunut, vaan T.L. on keksinyt koko asian päästään, päätyi turhaan naurunalaiseksi, ja ylipäänsä tämän foorumin henki koki aikamoisen tällin.

Voi olla, että kirjoitit nyt liian pitkän virkkeen joillekin...

Pääasiahan on päästä vouhottamaan ja ilkkumaan. Enkä nyt tarkoittanut Topia.

[Tuukka Ryyppö]

Sen lisäksi on rautatieharrastajalta meitä muita harrastajia kohtaan ystävällistä ja asiallista, että asiasta mainitaan myös täällä Vorkissa. Kuten on toimittu.

Olihan tämä sarkasmia?

Ei tämä ihan oikeasti voi olla oikea foorumi liikennöitsijän turvallisuuspoikkeamien puintiin. Sitä varten on olemassa liikennöitsijän oma turvallisuusjohto, jota puolestaan valvoo Traficom meidän veronmaksajien laskuun. Aikaa voi käyttää niin monella tavalla paremmin.

En mä ainakaan olisi saanut tietooni tuollaista toimintaa, jos asiasta ei olisi täällä mainittu. Ainakin itseäni asia kiinnosti. Tässä on ollut mielenkiintoista keskustelua, jossa olen oppinut noiden kokoonmenevien päätepuskimien toiminnasta, ruuvilenkkien kiristämisestä ja jotain myös ihmisten asenteiden lukkiutuneisuudesta.

Aikaa voi käyttää monella, niiiiin monella tavalla paremminkin. Mitä minä teen sillä tiedolla, että Euroopan rautateillä on neljä laajassa käytössä olevaa virtajärjestelmää? Tai että eri maissa virroittimen kontaktipinta on eri materiaalia? Aikaa voi käyttää niin monella tavalla paremmin kuin rautateiden toiminnan pohtimiseen. Silti minä tästä pohdiskelusta ja tiedonlöytämisestä kovasti nautin. Elämä on epärationaalinen asia – nauttikaamme siitä!

[Topi Lajunen]

Valmistaja Rawielle on myös lähtenyt kysely aiheesta, mutta eivät tietojeni mukaan ole vielä ehtineet vastata.

Rawie vastasi.

Heidän mukaansa alle 0,5 m/s osuman jälkeen tulee tarkistaa, että puskin on palautunut takaisin alkuasentoonsa eikä havaittavissa ole öljyvuotoja. "In case of a light impact (speed of about 0,5 m/s) the impact energy will be absorbed by the hydraulic dampers only. The damper are self resetting. After the impact you only have to check the stroke (if this is fully restored) and if there are any leaks of oil."

Voimakkaammissa osumissa on sitten mittavampi "resetting" (heidän käyttämä ilmaisu) tarpeen.

Tämä on linjassa alkuperäisen käsitykseni kanssa, että tarkastus on aina tarpeen. Sen sijaan käsitys, että tarkastus on aina kallis toimenpide, oli väärä. Kevyiden osumien jälkeen silmämääräinen tarkastus riittää.

[Topi Lajunen]

Ja niin, päätepuskin oli tapahtuman jälkeen, kun tieto tuli Väylävirastolle virallisia reittejä - tosin ei liikennöitsijän itsensä ilmoittamana - määrätty tarkastettavaksi.

Lopulta kaikki siis hyvin. Aineellista vahinkoa tuskin koitui, ja jatkossa kaikki asiaan liittyvät toimijat ja ehkä tämän foorumin lukijatkin ymmärtävät paremmin rautatiemaailmaa, ainakin yhden hydraulisen päätepuskimen verran.

(Ja ei, en odota anteeksipyyntöjä tai edes pahoitteluja. Tiedän, ettei internet toimi siten.)

[Lauri Uusitalo]

(Ja ei, en odota anteeksipyyntöjä tai edes pahoitteluja. Tiedän, ettei internet toimi siten.)

Ei toimi ei, mutta täältä voi poistaa (nolona) viestejä.

[Risto Sollo]

Silloin kun oli ne "mekaaniset" topparit,niin hinnoista kulki erilaisia legendoja.Niissähän oli sellaisia hiljennysvälejä,oisko ollut 40-50 cm välein tuli sellainen sidekiskon näköinen juttu.Sanoivat että yksi väli on 500 Mk.Ja koko hökötys jos menee nurin niin 15.000 Fim.Kerran ajoin vähän liki,oisko yksi hiljennysväli mennyt,kaverin vika vaikka minä ajoin Jo kohta tuli vaunumies virnuilemaan siihen:"Hups"Ja minä:"Pitäiskös tästä ilmottaa jonneen?"Vaununtarkastaja sanoi:"En mä o nähny mitää"...Niillä eväillä jatkettiin.Jälkeenpäin kuulin että "Ratapuoli" kävi säätämässä niitä viikoittain,paikkumiesten jäljiltä,kai nuo sakot sitten koski vain vierailevia tähtiä...

[Jorma Toivonen]

Nyt kyseesä ei ole "salainen juna", mutta MUS1948 Tku - Kv ohittaa Ri:n n. 204 min suunnitellusta aikataulustaan myöhässä.

[Teppo Niemi]

Ja vielä lisää Kouvolaan noin 10 min, syynä muu syy. Juurisyynä lienee veturivika Ervelässä.

[Jorma Toivonen]

Höyryveturimatkat 1009 Oy:n juna MUS 1942 lähti Siuntiosta 64min:a myöhässä - "muu syy"?

[Topi Lajunen]

Höyryveturimatkat 1009 Oy:n juna MUS 1942 lähti Siuntiosta 64min:a myöhässä - "muu syy"?

Oli huristellut aiemmin päin punaista, jonka seurauksena liikennöinti keskeytettiin kunnes kuljettajalle saatiin pilli suuhun.
Sittemmin toki otti aikataulua kiinni ajamalla n. 15 km/h ylinopeutta.

Eli "normaalia" 1009-porukan surkean turvallisuuskulttuurin mukaista touhua.

Onneksi vieläkään ei tullut ruumiita.

[Teuvo Piirainen]

Höyryveturimatkat 1009 Oy:n juna MUS 1942 lähti Siuntiosta 64min:a myöhässä - "muu syy"?

Oli huristellut aiemmin päin punaista, jonka seurauksena liikennöinti keskeytettiin kunnes kuljettajalle saatiin pilli suuhun.
Sittemmin toki otti aikataulua kiinni ajamalla n. 15 km/h ylinopeutta.

Eli "normaalia" 1009-porukan surkean turvallisuuskulttuurin mukaista touhua.

Onneksi vieläkään ei tullut ruumiita.

Ja liikenteen lupa-, rekisteri-, ja valvontaviranomainen jatkaa vieläkin syvää Ruususen unta? Miten voi olla mahdollista, että tämä yksi porukka saa toistuvasti tötöillä junaturvallisuuden kustannuksella viranomaisen puuttumatta asiaan? Toiminta on niin amatöörimäistä, että ennemmin tai myöhemmin vielä tapahtuu vakavampi onnettomuus.

[Nikolas Peippo]

Jätän tämän vain tähän...

[Jorma Toivonen]

Tuo punaisen ohitus tapahtui kuulemani mukaan, kun Hr1 1009 yritti tunkeutua jo edellään kulkeneen junan varaamalle osuudelle. "TURVALLISTA MATKAA !".