Gummipyöräjunat

[Jukka Viitala]

En tarkoita Visbytågetia, joka kulki katuja VW1600-padalla...

Nuorempana laskeuduin Munchenin metroon ja asemalla haisi poltettu kumi. Rata näytti radalta, mutta siellä käytettiin ilmeisesti mutkissa kumipyöriä, jotka painautuvat kiskon sivuun pehmentäen kulkua ja paikallaan olevan pyörän pyöräyttäminen 60:n nopeuteen aiheuttaa vähän käryä vrt lentsikat, joissa rengas kiihtyy 0-200.

Nyttemmin on kehitetty ratikkoja, jotka käytännössä kulkevat kumipyörillä (eli hyvästit energiatehokkuudelle) ja kiskot vain ohjaavat niitä, kuten vaijeri lossia tjsp... Trolleybussi ilman rattia. Ratikkatrollikassa toki kisko toimii maana, eli pärjätään yhdellä ajolangalla.

[Juhana Nordlund]

Nyttemmin on kehitetty ratikkoja, jotka käytännössä kulkevat kumipyörillä (eli hyvästit energiatehokkuudelle) ja kiskot vain ohjaavat niitä, kuten vaijeri lossia tjsp... Trolleybussi ilman rattia. Ratikkatrollikassa toki kisko toimii maana, eli pärjätään yhdellä ajolangalla.

Tästä aiheesta on joskus juteltu kuvan http://vaunut.org/kuva/77140 kommenttiosastolla.

[Risto Sollo]

Joskus luin jostain että Pariisin metro kulkee kumipyörillä,syystä että vanhat rakennukset eivät siedä tärinää...Enpä ole tutkinut asiaa.Edit.Kurkkasin wikistä,kalustoa on sekä rauta-että kummipyöräistä...

[Erkki Nuutio]

Vastahan umpikumipyöräinen tieliikenne kiellettiin Suomessa (1926).
Panssarivaunuissa on yhä umpikumirenkaat - tosin telaketju niiden ja tien välissä.
Leopardeissa on vielä kumilaput teloihin kiinnitettyinä (rauhan aikana).

Kun olin ajoharjoittelussa T54:llä (ajajan luukku tietysti avoinna ja kouluttaja avoimessa tornin luukussa) vuonna 1972 Hml-Tre -pikatiellä, loivassa kaarteessa tuli äkkiä käryä.
Heti kun katsoin sivulle, repesi noin 5 kg:n painoinen kuminpala telapyörästä ja lensi matalassa kaaressa tien toiselle puolelle. Ei osunut vastaantulleeseen autoon.

Vastaava vaurio on umpikumipyörä-metrossa mahdollinen, eikä kehittymässä olevaa vauriota voi yleensä havaita ennakkotarkastuksilla.
Panssarivaunulla tehdään nykyään niiden ajokorttiin vaadittavaa ajoharjoittelua vain rajoitetusti yleisillä teillä muun liikenteen seassa.

[Jukka Viitala]

Käytin naapurin setää Panssarimuseossa pari vuotta sitten, hän kävi intin 196x, kun T55 oli just tullut käyttöön, saivat uunituoreet sotasalaisuudet allensa ja vinon pinon salaussopimuksia eteensä. T55 tykillä osuu kuulemma 70x70 sentin alueelle lämpötilasta riippumatta, vaunu on vaan vähän kevyt rekyylille, eli kahta tähdättyä laukausta ei pysty tekemään. Silloisille länsivaunuille riitti yksikin laukaus. Mä luulen, että tuon vehkeen V12-dieselin ääni on syopynyt kaikkien 80-luvulla intin käyneiden tajuntaan.

[Jukka Viitala]

Mulla kävi säkä 70-luvun alussa, raahustin jok ikinen päivä koulusta kotiin Pampyölin kasarmin ohi ja tokan luokan syksyllä viereen pysähtyi TANKKI. Vaununjohtaja kysyi, että haluanko kyytiin ja totta mooses tornin taakse kuin Montgomery, vaunu oli Comet tai Charioteer. V12 tarjosi huikean kiihtyvyyden ja risteyksiin hidastellessa pakoputket paukkui. Asuin 300 m syrjässä vaunujen reitiltä, mutta mut vietiin perille asti, sorakatu otti kyllä vähän siipeensä, kun pojat käänsi tankin sen päässä ja menivät kotmökin ohi miljoonaa. Tuon jälkeen olen fanittanut brittitankkeja ja RR Meteor/Merlinejä.